9月中旬提的车，目前用了不到一个月时间，跟大家说一下真实用车感受吧，不吹不黑。
【选车过程】
我本人的选车过程从轿车、suv不挑过渡到只想要suv，这没什么说的，个人想法而已。预算30以内。所以目标车型就是30万以内的纯电动（BJ指标）SUV。
这一下子就把范围缩小了很多。
去试过X氪、坐过X鹏。我也是前BYD车主，对BYD的车也算是了解。最后选择了极狐阿尔法T。
选车的决定因素其实还是性价比，简直是高出天际。一系列置换补贴下来再算上旧车置换费用，实际花费没到20w，当然置换费用看旧车车况了，没有参考意义，可是我自己香呀?。
【外观】
阿尔法T的外观没得说，就是一个字[帅]。提车回来的路上我朋友开车在后面跟着，感叹了一路，小狐狸的屁股太性感了。
还有个插曲是有一次开在路上，一辆蔚来车主一直跟在我左右，跟了半天之后和我并排停下直接问这车多少钱，太好看了要给他媳妇买一辆?
【内饰】
内饰对我来说很豪华了，原来的车和阿尔法T的差别比较大。小狐狸的内饰找不到塑料感，能接触到的地方都有包覆。第一次打开车门，车门上的植绒直接抓住了我的眼球（我的要求也不高?）。
今天早上北京的气温都10°以下了，开着座椅加热的时候我和媳妇不约而同的说，真是香啊！
我选择的是黑外黑内，走成熟稳重路线了，黑色内饰特别百搭。
【配置】
除了前面说到的座椅加热，还有HUD、OTA、自适应巡航、车道保持等等。
毕竟是两驱最顶配，该有的配置都有了。
我本人对自动驾驶的需求可以说是一点都没有，选车的时候也根本没考虑谁家的自动驾驶强，所以这方面没有深度体验。
Carplay完全能满足我的使用了。
特殊权益赠送的流量也让我没有了后顾之忧，哈哈哈。
【空间】
没别的，就是大。
后排并排做三个人还能跷二郎腿。
（防杠，普通身高，高于160，低于180）
【续航】
扎实。
653的续航，基本市区开的话也就15度/百公里。
高速上100km/h的速度电耗会起来，能有20多，毕竟是suv，风阻会更大。
但考虑到我原来的紧凑型轿车电耗也有14，我是相当满意了。
十月一去了趟怀柔，充满电出发，来回160km根本不虚。回来之后又给家里用了2天，还能剩300多续航，彻底治好了我的续航焦虑。
我还没习惯使用单踏板模式，不知道能量回收的时候刹车灯会不会亮，总是害怕减速太快后车会追尾。所以一直用的经济模式。
【使用感受】
操控十分平稳，原来的车超车的时候会觉得晃悠，阿尔法T加速超车时非常稳，有时不知不觉就到100km/h了。
T的高度好像比蔚来还要高一点，视野非常棒，但SUV的后窗小，后视视野受限。
【售后】
提车之后有专属售后群。真实车主都懂，服务群里不在于有多少人，最关键的在于有多少人能及时回复。
我在极狐北京中心店提的车，遇到一次OTA软件故障码，和雨刷的异响问题。群里都能及时回复。
【缺点】
既然不吹不黑，还是要说说缺点。
1、首先是行车记录仪，车自带的行车记录仪清晰度有点低，确实很美观，但画质太糟，有点鸡肋。
2、车机的逻辑不太容易懂，我现在的1.8版本还没有第三方软件可以下载。带鱼双屏确实炫酷，但切换屏幕的逻辑需要很长时间适应。
3、车钥匙太容易划了，揣兜里一天，钥匙就跟用了一年似的，全是划痕，只能自己买个保护套了，商城还售罄了。
4、水杯架，位置尴尬，放咖啡杯还算可以，放保温杯就得手拧巴着往里放，不爽。
5、用车机导航回家，喊小狐狸切换视角之后HUD的导航就卡死了，一直卡到回家也没恢复，真需要OTA修复一下。
【总结】
总而言之，阿尔法T是辆非常优秀的车，无论是外观还是驾驶感受还是续航，都深得我心。
最后希望极狐能够在售后方面能够保持住，毕竟对于已经购车的车主来说售后是能否继续推荐给其他人的非常重要的衡量标准。
另附前天下雨拍的小狐狸，帅不帅。
郎伯堂：下次换车，优先考虑。
哈哈哈：黑的还是极夜黑？
热闹生活家QK：我的t一个月车门就开始异响了，
去年5月家人的电车指标下来了，之前就已经关注了一些新能源车，但续航、空间、驾驶感受等不能都满意，后来逛街时无意中看到极狐店面，立即约了试驾αT，家人比较满意，这才去了解极狐这个品牌和车型，后来也才去查麦格纳工厂是怎么一回事，再到后来又反复比较其他品牌包括也比较αS，觉得极狐αT综合品质确实不错，接下来将近一年的使用也印证了我的感受。
1. 先说续航。在app里车主的反馈和我们自己行驶感受，续航达成率很高，我的车是480版本的，日常通勤和偶尔近郊都没有问题。正常使用续航85折以上毫无压力，1:1续航也是常有的事，当然冬天续航打折比较厉害，没有具体统计过，感觉打6 7折没问题。而且充电很方便，极狐自营的充电站和特瓦特充电站充电都很快，电流基本都在245-250A，基本上半个多小时就能充到90以上。
2.再说颜值。颜值这个东西各有所爱，我和家人都感觉极狐很耐看，有点低调奢华的感觉，从后面看感觉T比S更耐看。车内有一个地方不太满意，A柱有点粗有点挡视线，这个不知道有什么解决办法。
3.说说空间，前排座舱布局合理，后排也足够大，坐3个人没问题，缺点是后排中间座椅有点硬。另外储物空间也够用，就是后备箱不够大（想要大后备箱可以看看掀背的αS），这可能是部分SUV的弱点吧，但是满足一家四口
也足够了，包括露营车 帐篷 行李啥的也能装下。
4.驾驶感受。开了1万多公里，做了首保，行驶起来很舒服，静音效果不错，底盘扎实，车门厚重，方向盘手感较轻。长时间开车腰也不累，之前大众油车开超过2小时就坐立不安，另外车内没有什么味道，因为家里老人这个敏感，所以这也是促使我买极狐的一个原因。
5.车机。这里要说一下车机确实还不够满意，有一些小问题，扩展性也不够，但是，极狐的团队一直在努力，这是作为车主能够感受到的，OTA隔不久就会升级，而且是实实在在地升级，方便了不少。当然，看到有的品牌推出免费升级芯片还是有点痒的，希望以后也有机会吧。
杰杰0605：今天开t5出去跑了一圈,电耗15.3还可以吧
苏克30924272：什么时候车机会升级
用户6693467287205：车机不升级到鸿蒙，还是不行
服务很好，上门服务解决车机系统问题，不错很可惜解决不了，目前行驶了1600公里，速度80以下很安静，整车底盘质感有点宝马的感觉，开起来很扎实，座椅做起来还不错，感觉皮质很厚实很丝滑，纯高速120开辅助驾驶电耗20。市区电耗17。模式舒适模式空调舒适，开启座椅通风，南方天气36-40度。空调设定24度。群里有问必答，花了50000积分买了整车终身质保。目前还没贴膜，隔热效果一般，但是空调够凉。
拉胯车机系统，各种死机，各种卡顿，提车刚出大门口carplay死机，按方向盘两个按键强制重启，7.27号中午提车，刚出大门就死机强制重启，7.28号提车第二天中控触屏没反应强制重启，carplay放音乐卡顿。7.29号提车第三天售后人员过来车机系统升级，折腾了2小时说后台有问题无法推送过来让我等几天。7.30号提车第四天发现短时间锁车靠近可自动解锁，长时间停车靠近不自动解锁。7.31号提车第五天长途出行，高速服务区充电15分钟异常断开充电，客服解释说充电桩不匹配，我跑了2个服务区试了8个充电桩都是显示充电器没插好。8.1号提车第六天去当地最大充电站充了20多分钟又异常断电，在充电桩试了18个充电桩都全部显示充电枪未插好。我试过的桩别人一来就能冲，最后联系了拖车拉回维修店检查没有问题，我车硬件系统006。看着展厅的车硬件系统 007不知道是不是车机问题。客服说某个硬件有问题造成靠近无法解锁，ota无法推送升级，不知道是真是假，说等换完某个配件看看，说更换要2天时间。手势识别经常失灵。需要锁车后在启动才能用。U盘有时候无法连接，需要拔掉U盘再次连接。
倔强黑狐：最高70分，呵呵，像宝马就这
蓝黑大狐狸：升级ota1.8就好了，再没死机
用户9924709559049：这车不怎么样？
【购车经历】
买之前看过蔚来，特斯拉，比亚迪。个人感觉蔚来的外形很粗犷。特斯拉充外观感觉也蛮好看的，就是内饰等方面感觉是极致简约工业风格，我不是很喜欢。比亚迪样子倒是很喜欢，但对于这个名字实在是不喜欢。
目前用了块两个月了，谈一下自己的感觉吧。
外环就不说了，每个人喜欢的都不一样，不喜欢的人总能给你找到理由反驳你。喜欢的打从心眼里就喜欢。
【续航】
我每天来回上班40公里，一半高速一半地面。一周需要跑6次来回，一共240公里，加上其他出行基本一周300公里左右。每次充电到90%，也就是580公里续航。这种情况下来到下一次充电基本剩余续航基本在200左右。
这周跑了一次安吉，全程高速，座椅加热，暖空调，自动巡航，副驾看视频，我开导航，全程来回500公里。续航消耗了700，基本上是打了72折，但是有同行极狐的车主有8折和9折也有和我一样的。估计是驾驶习惯问题，我是怎么舒服怎么来，不计较耗电。
总之续航方面短途出游是没问题的，毕竟现在服务区和酒店都有充电桩可以用。
【驾驶感受】
之前开的是油车20万价位的，高速120，碰到风大一点会有些的车身抖动，方向跑偏发生。但是在昨天大风蓝色预警情况下极狐并没有发生这种情况，一如既往的平稳。而且之前油车开了时间长一点我必定会觉得屁股疼，每一个半小时必须去服务区活动一下。这次我全程就下车上了个厕所，没感觉到有任何久坐的不适。
【娱乐性】
这个基本大同小异，我开导航，老婆看视频，中间的大屏幕一人一半，互不影响。
【安全性】
什么气囊啊，结构啊能出厂肯定最基本的安全措施还是到位的，小心安全驾驶才是最主要的。但是极狐能只能判断车距从而主动刹车，刹车后又能自己加速，感觉很棒。其他的车道偏离纠正应该都属于标配了吧。另外这次新版本更新后增加了一个蠕动前行功能，其实就是在爬坡时候可以不用踩电门了，会自己慢慢往上爬，实司机只要负责刹车就行。车库爬坡时超级实用。
【充电时间】
我从200左右续航充到90%基本耗时在50分钟左右。
【空间表现】
我老婆副驾可以腿伸直，后排坐上去还有2拳空间，到顶就更不用说了，毕竟是SUV。
极至黑狐：这是上海那家店买的，价格不错
诺亚655：还不错，暖风高速7折已经很优秀了！
用户3700102451791：同款车型，刚刚提车，蠕动前行功能在什么地方打开啊？
今年4月1号提的到目前快5个月行驶里程约6900公里，基本上将自己的用车场景覆盖了之后，来写一下口碑贴。
【选车提车】买车前经过思考确定买纯电，因为简单相对稳定。第一需求就是续航看了蛮多的视频，发现只有极狐的视频大多偏向续航。同时试驾了市面上20~30万主流纯电车，从操控、噪音控制方面觉得极狐的车身整体感觉会更好。所以最终对比完后选了极狐。车机我是放在最后一位的。
整个提车过程总体良好，费用透明，仪式感不足，到目前还会被老婆提一下。
【外观】前脸狐狸造型加上矩阵大灯具有辨识度，狐狸标是最爱设计感强且精致，侧面、尾部一般。20寸轮毂觉得太大19寸会好一些。选的银色相对会内敛一点
【内饰】内饰选的是灰色。整体氛围营造的不错，大面积皮质（局部翻毛）+三大屏+局部银色金属点缀有一丝高档的感觉，座椅局部打孔头枕带有LOGO感觉也不错，顶部大面积可开启天窗在春秋非常的舒适及实用。做工板面拼接与各种缝线非常的规整，能够体现广告主打的麦格纳品质。
问题：主驾玻璃在上升过程中会出现摩擦的声音自己用水洗了玻璃会好一些。
【配置】当初选653S+也是冲着配置去的。目前最常用的：座椅通风很爽，抬头显示很便捷、电子驻车，360度全景（倒车及通过小空间时很有用）、电尾门（购物好帮手）、主驾迎宾、音响很好。这些配置给使用带了很大的便利。
需要改进的：1、车机：比上不足比下有余。启动在10秒左右，语音识别率不错但是只能用于简单的控制。2、自动泊车不够便捷。3、后排座椅中间凸起第三人坐了不舒服。4、后备箱隔板太软只能放雨伞（遇到坑洼或减速带会弹起）。
【内部】空间尺寸真很大。唯一不足的是感觉这么大的车储物空间相对少。后排门板储物不够长一些。要放杯子只能把中间扶手放下来，但是有两个孩子时又不方便。总体感觉储物方面没有挖掘透。后备箱整体容量还可以行李箱可以竖着放。
整车噪音控制优秀。胎噪控制良好： 60码以下平坦路面基本听不到胎噪，路面不平的情况下胎噪明显。这个我同一路段对比过埃安明显会好点。60~80码会有电流声最大80以上就基本听不到了。主副驾双玻璃但旁车发动机声音及胎噪声音明显。基本上音乐声不需要大就可以听清楚了，以前大部分听的是节奏感比较强的，现在听的是相对舒缓的音乐。
【智能化】总的来讲比油车会好一些，有APP可以满足基本的行车及备车功能。但比头部车企有差距。体现在驾驶辅助、自动泊车、语音控制。可以理解为诺基亚到苹果的中间阶段。
【续航】从5个月的使用来看没有让我失望。653KM的标定，在目前夏季高温（38度）开空调情况下，日常上下班根据单趟消耗电量来看能够跑到570公里。在4~5月10~20度粗算可以在92~95折能够达到600公里。高速120的情况下综合路况可以达到500公里以上。冬季还未实践过。
【用车成本】用的私桩谷电，7月份行驶2175公里电费是135块钱。不能简单的除一下算每公里多少钱，因为7月29号也充了电其中还包含大部分工作日中午半小时开空调睡觉的电费。日常费用来讲私桩基本可以忽略，所以特别推荐653版本几乎不用在外面充电。
保养主要是第一次10000公里以后20000公里换一次减速器油。400多块。这个其他厂商是60000公里一次，他的这个相对频繁。
【驾驶感受】有几个优点：车辆整体性好，转弯变道时整车线性不拖泥带水地盘扎实。方向盘反馈没有宝马直接，在行驶时虚位不大，停车时虚位很大经常要修正。
电机功率160W，加速官方是8.4秒，起步较慢过了30之后提速较快且线性，120以上加速也比较给力，不会出现120以上就不行的情况。电车的属性在加速超车时能够保证速度。不会出现其他电车的眩晕感，这个在我家人及同事乘坐之后都给予了较高的评价。整体给予好评。
【售后及用车问题】售后服务给好评。用了10几年油车的老司机。极狐的售后很给力。群里有问题的及时回复，出问题了上门解决节省了好多时间。
最近夏季厂商推出的活动及有一个召回项目。我没时间的情况下4S叫了代驾取送车不用自己掏钱，洗完后给我送回来还免费换了一个空调滤芯。
OTA功能持续改进，目前有一大一小两次升级，升级后的改观也比较明显，又有一次升级已经提示在APP了。
问题：充电时有出现充电桩启动但车充不了电的情况，这个是充电桩没问题是车的问题。这其实是个通病。解决方式也很简单：主要是车头一个充电铁板氧化发黑的问题。服务专员用锉刀把氧化的部位磨光后就解决问题了，但不清楚后续铁片是否会氧化。当天另一个S车主也出现了这种问题。也是上门解决的。
总结一下：这个车由麦格纳制造，车的下限很高。但智能化程度不够高上限也低。作为车通勤的角度来讲是符合它的价格，扎实的续航及良好的售后服务更加能够让客户用的安心。
相对稀少的网点及充电配套，智能化程度不够的缺点也比较明显。只推荐653续航版本，这样用车的体验会好很多
要不你过来啊？：不能显示充电是充电铁板氧化发黑？
这样的话即使打磨抛光，过一阵子还是会这样啊。
你扫我还是我扫你：头部车企是指？
流花秀才：跟你需求很相近，不需要内部太花哨，要舒适安全，正在犹豫比亚迪唐DMI和极弧纯电
点评车型:
2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW
4分“优秀”前几天试驾了一下极狐的阿尔法T，可能很多人没听过这个品牌，其实它是北汽蓝谷旗下的新势力新能源品牌，拿到它的第一眼我更对这个标感兴趣，很有想法的设计。极狐阿尔法T作为一款中型SUV来说无论是车身尺寸，还是内部空间我认为都是很不错的体验。来聊一聊我认为的它是什么样的吧，首先从外观来说它很圆润，线条上的处理给到我的感觉是饱满，很可惜没有贯穿式头灯，这一点我认为后期是可以加入的。配置上给到的东西很足，前排的座椅通风加热都有，而且整体座椅的质感和方向盘的手感我认为都不错，着重聊一下方向盘吧，多功能的方向盘有实体按键也有虚拟按键，质感是有的，而且方向盘很粗壮，握感上很有GT赛车的感觉。内饰上的大联屏和下方的空调大屏给到的是科技感。车辆采用的是怀挡，没有开习惯的话还是需要时间适应，很多次我都习惯性的去摸雨刮器，发现不对急忙回到了左边去打开雨刮。驾驶感受上电动车的推背感很足，不过第一次坐它的时候其实是在后排，倒是有一些呕吐感，在动能回收方面我认为有些缺陷，开起来的话也明显可以感受到，无论是舒适还是经济模式。后排的空间到位，而且后排也有独立空调等配置，包括后排的安全带未系也会有提醒，这一点上可以很好的保证安全提醒。车辆还配备了车道保持和车道预警，为什么会把这个拿出来单独说呢，因为给我的感觉真的太好了，它不像很多车有车道保持在你偏离车道的时候一把方向给你打回来，阿尔法T则是慢慢来，乘坐感受上有了很好的提升。电动车还有一点离不开的就是续航，在日常驾驶的时候还不错，不过稍微激烈一些驾驶，明显会发现掉电有些严重。充电方面我在路边找到的充电桩，第一个桩协议不同无法快充，没办法只能下一个，总的来说能冲上但是时间，大家就看图吧。总体试驾了这辆阿尔法T，对它认同的方面分别是配置、悬架舒适度、科技感、人工智能，不足的点分别是充电、动能回收。它的表现还是超出了我对于这辆车的预期，这一点是我必须要肯定的！
Owen9936：这SUV离地高度16CM，通过性如何？
用户4266090718887：北汽的汽车，不靠谱
用户9778584087947：我是车主，他还有一个疲劳驾驶提醒，非常有用，不要问我怎么知道的。
大概情况：
我们是在本月27号拿到一台极狐阿尔法T的试驾车，也正是2021款653S+版本车型，但是试驾的里程大约是150km左右，集中在城市道路，下面简单跟大家分享一下心得。
动力总成：
整车是采用了前置单电机的布局，电机的最大功率是160kW，最大扭矩是360N·m。传动系统方面匹配的是电动车单速变速箱，另外整车NEDC续航里程是653公里，经实测满电不开空间压缩机的是600公里左右，这个表现似乎已经很不错了。整车的前段加速表现并没有调校的特别迅猛，反而是感觉又些柔和的。不过当车辆时速来到70km/h左右的工况下，整车的再加速能力还是能给人眼前一亮的感觉，也就是说整车的加速表现上在中段是最为突出的。这点也有利于日常驾驶在市区高架路段的超车场景。
乘坐空间：
整车的定位是中型SUV，而轴距也来到了2915mm，这个数据在一众中型SUV当中的优势很明显。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进车内，其头部以及腿部空间都是足够宽裕，腿部空间甚至是达到了4拳以上。另外整车的后排中央地台的隆起高度不到3cm，这点比较友好，因为后排中间乘客的乘坐空间并没有被明显压缩。而关于座椅部分，后排坐垫的高度以及纵向长度是足够的，所以对于乘客的腿部承托比较到位。而海绵填充方面也足够柔软，相对来说还是比较有利于长途乘坐的。
推荐与否：
作为一款定位于中型纯电动SUV的车型，这款长续航版的极狐阿尔法T的指导价格是来到了27.69万元，而且目前全国大部分地区终端还有着一万元左右的现金优惠，再加上一整套科技配置的加持让整车显得还是很具性价比的。
李靖22105：120度电池加快充电车才能与油车一战
象牙山老司机：优惠1.5
北尘1F：有优惠？
点评车型:
2021款极狐 阿尔法T 600H
4分“优秀”极狐 阿尔法T
2021款 600H
【满意】
1.这是一台内在实力比外在颜值更加优秀的车，开着着实给了我很大的惊喜，颠覆了我以往对于北汽新能源车型的认知。
2.坐进去的第一刻，握上方向盘，挂上D挡轻轻挪出车位时，我就觉得这台车很好开，转向连接感，顺滑程度都做的不错，轻盈而又有一定质感，好评。
3.整体内饰看着很精致，空调出风口也是电调的，三块大屏幕的清晰度也不错，且前排座椅包裹感很好，厚实有一定的支撑性。
4.底盘表现是那种略显紧致的同时又带有一定的韧劲，在面对细碎颠簸时，可以过滤掉70%。
5.舒适模式下，开着很舒服，基本跟燃油车的感觉一样，不像某些新能源品牌，即便把动能回收调整到最小，也会有一顿一顿的减速感，这方面值得给一个好评。
6.后排头部、腿部空间表现不错，家用绝对够用，坐着也挺舒服的。
7.我开的这台是顶配版本，四驱双电机，破百只需要4.6s，开着挺爽的，它可以舒舒服服承载着全家人度过一个悠闲的假日，也可以偶尔自己一个人的时候激情一把，它，绝对不会在你需要它的时候，在动力方面拖你的后腿。
8.电车最为重要的安全，我觉得极狐这个品牌做得挺好的，尤其是懂车帝的碰撞测试，实践出真知。
【不满意】
1.由于我开SUV喜欢“俯瞰众生”且能直观看到一部分引擎盖的那种感觉，它的坐姿让我不是很满意，坐垫调节无法调整到我一个我较为满意，且舒适的坐姿。
2.车机的UI设计与其它新能源品牌相比略显一般，且有时会出现卡顿感，建议上阿尔法S的那套鸿蒙车机，那套表现可圈可点，绝对是同级第一梯队，阿尔法T赶紧赶上。
3.刹车踏板的脚感属实一般，有点偏软，不是那种能给人很强信心的调校，踩刹车时，尤其是急刹，需要用点力才能有足够的信心。
4.现阶段优惠较小。
【驾驶体验】
我这次开的这台极狐 阿尔法T是顶配版双电机四驱的，NEDC续航600KM，435马力，720牛米，就实际驾驶体验来说，我觉得表现很好，处于同级别车型中的第一梯队。在舒适模式下，油门踏板的比例感很好，整体加速力道循序渐进，且动能回收很轻微，基本上感受不太出来，很容易掌控，平时也建议这个模式行驶，如果家里有燃油车型的话，不需要适应直接倒换开，很方便。
底盘要着重说一下，北汽新能源这次联合麦格纳调校出来的这台车给了我很大惊喜，悬架在面对路面细碎颠簸时，过滤得还算彻底，快速通过起伏路时，悬架也可以很好的稳定住车身，使其拥有一定的高级感和厚重感，很讨喜。但美中不足的是底盘在面对大的坑坎时，处理得略显生硬。
【乘坐体验】
前排宽厚，有一定支撑性，带多向电动调节功能，以及加热通风功能，舒适性表现不错。
后排座椅的承托性，舒适性表现都不错，头部腿部空间也算充裕。
【优惠】
以北京地区为例，目前优惠2w左右，有少量现车。
热闹生活家QK：红色才是四驱
第九的九：是不是在闲鱼上面挂着卖啊，看到了同款照片
旺达说说：照片里不是四驱………
一、看车试驾
11月中旬，陪亲戚一起去看比亚迪唐，刚好同个汽车城有极狐4s店，在试驾完比亚迪后，我建议他去看下极狐。那天接待我的是一个大学实习生，人很实诚，在4s店分别乘坐体验了αS和αT，感觉都很不错。S前脸非常好看，低配版本续航比T多了几十公里，里面的空间感、科技感都挺好，但侧颜不是我的菜；T的外观更符合我的审美，功能屏单独分离出来，而且家里两部油车都是轿车，如果买还是想买SUV，所以后面就试驾了αT。
二、选择极狐原因
试驾体验很好，销售说现在订车可以享受1.5万的置换补贴，今年新上市的低配版本还拉低了入门价，所以480T的落地价实际只要20万多点，于是心里有点心动了，家里两部代步油车，换掉一部可以及早体验电动车的驾驶乐趣，家里装个充电桩又可以省一大笔油费，考虑到新能源车市占率上来后，以后油车肯定贬值（亲戚去年买的凯美瑞已经降了3.5万），于是就跟老婆商量换车的可行性。
刚开始她不同意，女人还是喜欢房子，她想存钱装修一下二套房，车子够用就行，其实这也是很合理的算盘。我跟她最后说了一句:人一辈子也就开个几台车，如果说车子够用就好，代步就行，那我们现在的车可以开多十几年，开到报废，但过了最想体验的时间，以后开再好的车我们也没有现在的初心和冲动。经我耐心洗脑后，她也同意并愿意支持部分资金，看车后第三天我就订车了，而我的亲戚后面跟我买了同款不同颜色的αT480s，而此前他只关注比亚迪。
选择αT480s的原因:1、自身平时主要在城区跑，一周也就行车3-4百公里，这个续航足够了；2、价格是可以接受的尝鲜价，想着北汽卖一台亏一台，我觉得已经非常超值了；3、以前油费便宜的时候没感觉每个月几百有什么压力，但现在经济不好，每个月两台车一千多的油费的压力就凸显了，买个电车以后就像开两轮小电动基本上就没有“用车焦虑”了；4、新能源今年那么火爆，年轻人是消费主力，我喜欢探索新事物，花点钱改变一下“第二个家”的使用体验我觉得值。
从下定到最后提车刚好半个月，极狐有极速，不像有些街车要等几个月。
三、满意之处
1、颜值超高。我选的是极夜黑，其实更像是蓝黑色，在阳光下有种高贵的气质，非常好看，配上全景电动天窗、米其林轮胎、19寸铝合金大轮毂还有极具辨识度的外形，简直没办法低调。启动车子后两个日行灯让整车更上档次，能瞬间让旁边的车子黯然失色。所在县城第一部极狐αT（购车前见过两部αS），开出去非常拉风，小区和单位的保安都在夸车子好看（从这些小细节可以看出极狐的颜值还是挺高），有同事买了大众ID6和比亚迪宋，看到T的第一反应就是觉得颜值好高。
2、内饰豪华。我选的是深灰内饰，本来第一选择是蓝白，可惜等车的时间比较长，后面换了深灰，感觉深灰还是挺配外观的。480的内饰基本跟高配版本没有什么区别，娱乐大屏和扶手位的功能屏最亮眼，屏幕操控灵敏。各处细节都可以看出麦格纳的品控确实一流。乘坐空间绰绰有余，后排脚踏纯平，乘坐体验非常舒适。
3、动力强悍。480配置的是160kw西门子电机，动力超强，加速无敌，以前开油车起步很柔和，但极狐绝对能给你速度上的享受，推背感非常强，邀请朋友体验的时候，他们都对极狐的动力很满意，只要敢踩油门，瞬间爆发的能量让极狐像超跑一样带着两吨的身子灵活穿梭在车流之中。
4、电耗优秀。低配版没有配原装充，自己花了3千9在极狐商城买了原装充，家里装了充电桩后基本一周一充，充一次电相当于以前加满一箱油，通常9个小时左右充满，开空调电耗基本在18-22之间，不开空调电耗在13-16之间，电费综合下来不到4分钱一公里，跟每公里6-7毛钱的油费比，简直就是零使用成本。
当然其他L2级智能驾驶、记忆座椅、座椅加热、实时备车、感应钥匙、预约充电这些都是非常实用的功能。
四、有待提升的地方
1、车机系统确实拉胯。随车自带软件太少，一些自带的软件，比如:酷我音乐有VIP会员限制；有时系统反应不够灵敏，叫几次小狐狸才有反馈；自带的百度导航体验实在太差，不会根据行程方向去调整地图指向，有时往前开，地图是显示往后走，所以自己基本都用手机导航。
2、单踏板模式有一定BUG。在充满电情况下，使用单踏板模式会出现松油门不刹车的现象，估计应该是回收的能量没地方去？好几次刚充满电上路，提速放油门后依然不减速，需要深踩刹车才能刹住，刚开始使用该模式的要特别注意。
3、手势感应和后车箱感应存在感为零，偶尔才能成功。
因为机缘巧合与小狐狸结缘，新能源车只试驾过极狐αT一款，总之入极狐，不后悔。
雪狼摄影部落：极狐车的车机弊端众多用户反应最多，为什么厂家不能改正？也就是个升级就能改正的。
认真的花猫mI0：我的为啥是宁德时代电池、邓禄普轮胎、极峰电机
未曾原航：什么时候下定的，置换补贴1.5W？
先说说外观
第一次在网上看到极狐这个车的时候，真觉得一般，有点驼背的感觉，后来充电碰见一辆T，感觉实车还不错，就是感觉有点小，当然，比我的ec200强多了。自从买了12月份买了以后，越看越顺眼，图一是试驾车，停在地库，气势一点不输旁边的q5l，即使在后边，我的是极夜黑，更显大
再说说内饰
给我的试驾车是653s+的，我买的是480s，虽说不是真皮，但是坐着也很舒服，触手可及全是皮，高级感就这么摸出来了，哈哈，三块屏幕显示也很清晰，方向盘上的按键按起来也很有质感
配置和空间
先说空间，无敌了感觉，轴距大了确实舱内空间大，尤其是我媳妇开车，做她后边都得用胳膊量腿到驾驶位的距离，后备箱空间也不小，装个露营车，再装个婴儿车，还有很大的空余，就是由于有点溜背，所以纵向空间差点意思，储物空间很多，就是那个杯架，设计在空调屏下边，拿取的时候确实不太方便。
配置我觉得够用了，刚开始还觉得带鱼屏有点鸡肋，但是发现给我闺女看小猪佩奇很方便，倒车影像，座椅加热，前后侧碰撞预警啊之类的，后视镜倒车自动下翻，锁车自动折叠，自动大灯，行车记录仪等等之类的，挺全乎的。
前排座椅都是电动的，迎宾模式主驾开门自动调到最后边，还挺有仪式感。
自动启停，停时间长了，自动变成p档，而且我发现不管什么档位，停下车一开门，就变p档，另外宣传的上钢下铝车身，这个安全性真的会让我安心。
全景天窗还能开启，而且还有遮阳帘，都是电动的还，我闺女特别喜欢玩那个，开了关关了开的，而且省了天窗冰甲的钱了，这点确实比特斯拉，问界之类的车良心不少。定速巡航，操作起来很方便，而且跟车很灵敏。
续航我挺满意
续航标的480，系统升级1.9，我第一次开动态续航，充满电，显示380，百公里平均21kwh，感觉还行啊，但是一开热风，拉倒了，直接显示280，不过开起来就不是那么回事了，前几天室外3、4℃，没开空调，开之前显示续航325，到家显示323，一看电耗，百公里12.8（图4）这家伙，要到了夏天，续航还不得干到500去。当然，过年也跑了趟高速，差不多110的速度，开着24℃2档热风，电耗在23左右。满意满意，以后可以带着媳妇孩子，北京周边随便玩，不用担心被撂半道了。
最不满意的就是智能化了
跟华为的车机比，那小狐狸，有点不太聪明，就能听懂几句话，开个空调，调个温度啥的，百度地图更是神经病，开了就关不上，关了界面都一直给你导航。升级了1.9，有个华为hicar，感觉强点有限，连上hicar就不能再用语音控制手机发微信了，但是起码能听懂我说什么了。厂家快接着升级吧。不过现在都能凑合着用，比我那个200强太多了，哈哈
说说驾驶感受
舒适模式最舒服，动能回收不大，是油车的感觉，过个沟沟坎坎，就振一下，稳的很，很厚重的感觉。就是车有点宽，小区路窄，特别怕蹭到。停车的时候，总是停歪，技术有待提高。
转换成运动模式之后，明显油门就变送了，轻轻一踩就冲出去了，我在高速试了一下，很轻松就跑到140，而且竟然还有一种再深踩点油门，还能往前窜的感觉，但是我怂了，不敢踩了
说说上牌的经历吧，必须吐槽一下，我去上牌，告诉我是新车型，得去北方检测场做新车型鉴定，到了北方，还要发动机号，又跑到4s店，让人给把车升起来，拆了下护板，才拓印到，新车型鉴定还要600块钱，合着我这是北京第一台480，160kw的车？还当了个冤大头？600块钱厂家还不给报。4s销售还不错，说以后有活动给我争取点礼物。在这必须表扬一下这俩哥们，特别实诚，我是置换，疫情我们不能乱跑，大晚上跑过来给我送试驾车，原来的车直接给了我钱开走了，提车时候临牌，保险，不到三个小时开走新车，全程除了上牌，我都没费心，金港极狐店这俩销售，靠谱！
总结一下，这车，买的值，以后有钱了，考虑一下hi版本的。
再附张我家闺女特别喜欢的帐篷和地毯，积分换的，拼好就躺进去了，工具箱和破窗锤，还有保鲜盒，质量都特别好！
花满天天天天天：这车售后有保障吗
薛程文442：车头保时捷 车尾像标志，车是好车 设计是有点拉跨
晴天小喇叭：不错不错，跟你一样提的480S，开了俩月还是比较满意的
【购车经历】
最开始换车也是因为身边的人都陆陆续续提了新车，有星越，UNIV，宋Dmi。而我还在来着9年的福特翼虎。心里面还是有点痒痒的，随着油价的跌宕起伏，我的购车欲也是此消彼长。
一开始换车我是奔着非SUV不可，一是空间大，后排乘坐一定要宽敞，再者全家出行能多带点东西。
其次是舒适性，长年办公，一身毛病，开车更是伤神费体，所以驾驶的舒适性是很重要的一件事，不单单是驾驶员的舒适性，还有后排家人的乘坐舒适性，舟车闹顿本来就十分疲惫，硬邦邦的座椅更是苦不堪言，所以乘坐的舒适性是很重要的一件事。
最后也是最重要的，安全，安全不仅仅体现在所谓的智能辅助驾驶，更应该体现在硬件上，安全气囊，车身材质，强度等。
所以我的购车要求就是够大，够安逸，够放心。
我体验过广汽的AIONY，刚登场，多元化的选择，后排的大空间，以及心动的价格，让我差点着了魔。随着深入的了解，它的不足之处也逐渐显现，第一是外观，情人眼里出西施，喜欢的时候它是真耐看，不喜欢的时候它是真的报看。过于面包化。再者价格优势也在国补降低之后荡然无存。
我还体验过大众的ID，大众的车子一直给我一种俄罗斯套娃的感觉，换个皮肤就是新车型。ID系列更是如此，驾驶感的确可以，但内饰，配置等，实在让人不好意思，更别提最近还因为车机死机上了热搜。
还有销量凶猛的比亚迪王朝，比亚迪的销售态度不好，我们这儿是体验不到的，我试驾过四驱纯电版本唐，真的很舒服，而且还是7座，似乎很适合以后的7口之家。然而价格不美丽，加上外观内饰等还有周边人的口碑，最终放弃了。
一开始了解极狐也是经过一系列筛选后发现，诶，这车看着可以，北汽新能源，这不是滴滴司机配车么，怎么销量这么低。
后来出了对撞测试后，我就越发想要了解这个品牌。
【安全】
在我看来它比其他品牌更安全。随着深入了解，发现了极狐是国有企业联合麦格纳联手打造的北汽新能源高端品牌。麦格纳代工过奔驰G，宝马5系还有猎豹路虎的车型。这在我们村，那可是高端大气上档次的车子。不愧是有着代工皇帝称号的麦格纳。这让我对极狐的质量很放心。
【空间表现】
其次就是这个空间够大，轴距2米9，B级，车长4米8，后排空间可以塞下两只拉布拉猪。这是什么表现，就像是吃惯了明虾，突然遇到野生大波龙。
【驾驶感受】
试驾的时候体验了一套高速＋晚高峰组合拳。红绿灯起步，电车是真的快啊，油车估计还在化学反应的时候，电车已经提速到60了。科技的力量真是不可小觑。上了高速，自然而然就踩到了100-120，换作我的老福特，这个速度下就容易感到一种飘，那是一种不安全的飘，而且风噪很大。但是在极狐身上没有这些不安定的体验。更多的是稳重，舒心。70速度过弯也不会有失控感。晚高峰的堵车体验则是让我明白隔音好的重要性。可以让我从拥堵的车流中感到清静。
ps:垃圾晚高峰，堵死人。
【续航】
坐标福建，没有冬天。还没体验过夏天，近期温度12-30不等，20左右偏多，行驶里程1000公里，综合电耗15.5，开出了标况。续航480能开到410左右。85折吧。主要是上下班，充电方便的很，所以不是很在意电耗。
【智能化】
这个东西可圈可点，车机确实不像手机那样流畅，够用，但是你这app还少就有点不讨喜了。
【总结】
新能源汽车发展迅猛，人工智能也不甘示弱，这个时候的。。。。
写错行了，哈哈哈哈，开个玩笑。
如果你跟我一样，在乎车辆的安全，舒适，空间，那么小狐狸是个极佳的选择。
喜欢，就从试驾开始。
PS:试驾到下定，我就用了两天时间纠结，毕竟之前已经纠结一年多了。
宽厚狐：下定小狐狸就是这么快，我也是😊
诗意鲸鱼S8：哈哈！你和我的用车经历很像！我也是福特翼虎2.0顶配用了快8年了，深度试驾完1600公里朋友的小狐狸后换了个708S！小狐狸确实是好车，但很多地方也有待提高！特别是广东的售后！
雪狼摄影部落：我也下手买了
阿尔法T的车身长度是4788mm，因为它是全新的原生电动车平台，凭借纯电动力单元体积小的优势，将座舱最大化，而且中间因为不用考虑传动轴了，地台是全平的，无论是后排中间的乘客，还是从右边换到左边，脚部空间都非常充裕。
后座是我坐过的中型SUV中最宽敞的，我身高190，腿部空间完全不是问题。座椅皮质是Nappa真皮还有打孔工艺，触感非常高级，座椅的软硬程度和承托力也刚刚好，不会太软，也不会过于硬。
最吸引人的应该就是这个20.3寸的4K大屏了，是21：9比例的超宽屏幕，横向分辨率达到了3840。除此外，还有这块10.1寸触控屏，12.3寸全液晶仪表，再加上8寸的HUD，总共四块屏幕。
阿尔法T可以在0~130km/h范围内，全速自适应巡航，基本上可以解放双脚了。但在我试驾的这几天，依然发现很多自动驾驶的通病。第一点是自动画龙，在碰触警示白线修正方向时修正过猛，需要不停的修正几回，才能回正。第二点是有的时候压上警戒线并不自动修正。第三个是在跟车变道时，降速后不能及时提速，容易造成后车急刹。
阿尔法T采用了韩国SK的高能量密度电芯，有67 kWh 和 93.6 kWh两种容量，最长NEDC续航可以达到653km。即使是双电机四驱性能版，续航也能达到600公里。叶子板左侧是快充，右侧是慢充。从0充电到80%，通过快充只需要40分钟。
两台永磁同步电机的最大功率320kW，扭矩达到720N·m，配合米其林PS4 SUV轮胎，零到100加速只需要4.6s，比蔚来ES6还要快一些，而百公里刹停距离是36m左右。从直线性能上来看，完全一台性能车的水准。但是方向盘路感基本没有，在山路快开的时候，几乎感受不到任何来自前轮的信息。而且，方向盘在正中的位置时候，想左右转动时，有一个比较强的阻尼感，需要突破这个阻尼，然后再继续打方向，再会有转向的反应。整体转向的感觉电子味比较浓，拐弯的时候，方向盘回正的速度与力度也不够。
悬挂也要提出表扬，在50公里每小时左右巡航的时候，开起来非常有高级感，我能感觉到悬挂、轮胎是在上下工作，几乎没有任何震动传到车里面。甚至我一度有一种错觉，这车配了空气悬挂。其实悬挂还是常见的前麦佛逊，后多连杆，配普通螺旋弹簧和减震桶。只不过在常用的中低速区间调教的很舒适。
阿尔法T还是目前国内唯一带有自适应全地形四驱系统的纯电车型。所以在出行遇到非铺装路面的时候，还是不用太过担心的。分布式四驱，配合双电机，在前轴打滑的时候，可以灵活补偿转移扭矩到后轴。悬挂的行程虽然不是很长，但是好在离地间隙有160mm，走这种农村土路，通过性没有任何问题。
首先之前的车是北汽Ex360，做工内饰就是油改电很一般，好在续航真实。换车是因为平时出趟稍微远点的地方就要补电也跑不远，所以打算换车。
其次换车首先看续航，这车满电数据653就很NS了，同级别传祺Lx，Model y都差不多这个续航，Y有点超预算，邻居提了Lx，在看配置，试驾感受感觉性价比还是挺高的，个人不喜欢随大流，果断订了极狐。从上周五提车到现在，基本就是我和媳妇两个人开，都觉得不错，这也算买到自己喜欢的车了。牌子是自己拧上的，很有仪式感，（封面图就是刚拧完螺丝拍的?）
最后就是车大，安全感爆棚，用料也很实在，真皮座椅，除了不好打理其他的没毛病，冬天了给媳妇安排座椅加热，感觉他比我还要喜欢这车。（最后我会把10，11，12这三个月的能耗分享给大家）
一、续航
肯定是要先说的，满电653，从提车到上牌这一周左右的体验，基本可以做到1:1的掉电（开空调影响不大，能耗稍高），目前北京冬天温度，对于续航折损可以接受。
二、配置
总的来说够用，自动泊车、自动驾驶之类的还没体验过，后续体验一下在发表感受。自动落锁解锁很方便，迎宾座椅，电尾门之类的基本这个价位的新能源品牌都有不过多介绍，语音识别是媳妇儿最爱，想干嘛说句话就行，车机有的功能基本都可以识别，不过车机有点微卡，反应稍微慢一点，支持的app也不多，希望后期可以升级一下
三、空间
我180-72KG，驾驶位调整好，后排还有两拳多的空余，后备箱跟同级别的比好像稍微小了一点，不过也够用，觉得浅的话后备箱底板好像可以往下放一层，不过一般用不到
四、服务
全过程销售都很有耐心，基本都跟我说到了，每个阶段都有专人负责，比如提车，上牌儿，装电桩分工明确，把注意事项都说了一遍
缺点
1，座椅记忆要是有物理按键感觉会方便很多，有三组也足够了，
2，中控多几个常用的物理按键可能会更好，比如空调（个人角度）
3，后排座椅靠背希望可以改成可调的
PrecisionGK：北京冬天开空调能耗1:1你觉着我信吗？
伱男朋友亲了你一口并：没加
小伙子你这什么车啊a：北京，之前就开的北汽，换车还是北汽，北汽这么厉害。
极狐提车一个星期了，七天来的陪伴，也是对极狐慢慢了解的一个周。
喜提新车后的最初几天，更多的是体验电动车比燃油车起步提速的感觉，红绿灯路口，绿灯亮起的瞬间，从左右两侧车流中一骑绝尘！在下个红绿灯路口回头看刚刚超过对面车道停车线的一众燃油车，通过后视镜向他们发送一个得意的微笑！
极狐阿尔法T653S+是两驱的顶配车型，内饰精致，舒适，配置极高。全液晶的仪表可以实现多种显示模式，仪表尺寸并不夸张，在行车过程中也不会吸引驾驶这的注意力，从左到右循环显示电话，车辆信息（这里显示电瓶，电机，电流，功率，胎压，里程等信息），车道监控，导航，音乐多媒体等，方向盘左右按键可以选择相应的显示内容，显示风格简单明了。车速及车道信息投屏在风挡玻璃左侧下方，驾驶员可以清楚的看到所有重要信息，车速，限速，车辆在车道线的位置以及导航下个路口的方向与距离。
主驾与副驾之间的仪表台上嵌入一个长屏显示器，这里是车辆的综合多媒体中心，导航，收音机，多媒体等都在这里，另外还有很多在线的应用也在这里。屏幕高清，操作灵敏，这里用的是华为的鸿蒙系统，万物皆可互联的系统；下边是一个10寸＋的3/2的大屏，目视应该有12寸大小，这里是车辆的控制中心，中控门锁，车辆安全，座椅功能，空调控制等，一切车辆的功能室设置都在这里，两个屏，不同功能，各有分工，丝毫不乱。最赞的是车机的语音功能，分为男生和女生两种声音模式，语音识别准确，并且不用大声的喊他（她），他就会根据你的语音操作你想要的功能，比如打开座椅加热，关闭天窗遮阳帘等，都可以语音操作，这样就减少了行车途中分散注意力带来的安全隐患，有一点要注意，目前貌似还不能清楚的识别方言。
值得夸耀的还有音响系统，infinity的音响播放音乐的效果还是非常值得赞的（不太懂，说不出太贴切的词）。
储物空间不错，中间储物箱很大，中屏底下还有小的储物空间和杯架，虽然拿取有点别扭，但是数量足够i多。座椅材质没的说，质感柔软又不乏支撑，皮质柔软，亲肤，千万不要套座套！
再说说驾驶感受，除了提速快之外，动态的沉稳也是很明显的，车身中间底部差不多一吨多重的电池组稳稳的压在整车的中间位置，重心位置居中，又是最低点，这是任何燃油车都做不到的，凭借这一优势，极狐有着极好的动态稳定性，即使急加速变道，也几乎感觉不到车身的侧倾。跑高速体验了自适应智能巡航，跟车时在距前车3慢慢米的时候，前车减速，极狐也会减速，有用踩刹车，前车加速也会同步加速设置的车速。在邻车道不太厚道强行超车时，仪表会立刻报警，让驾驶员接管车辆。两侧倒车镜边缘的变道提醒功能，会时刻监视侧后方盲区的车辆。
车道纠偏功能很好用，他不像有的车在压线时震动方向盘或座椅，也不突然的拉方向盘，要知道突然的震动和拽方向盘在高速行驶的时候是很可怕的，极狐的纠偏功能很舒服，先是抬头显示绿，变橘黄色警示，在橘黄色时，很轻柔的把方向修正过来，方向盘上能感觉到纠偏的力矩，但是他不会强硬的对抗，让人感觉一切都在掌控中，适时的修正了偏航的轨迹。
再说几个槽点，导航的声音太大，语音调节音量一次只调一点点，并且，还找不到手调节的地方；再就是跑高速掉电有点快，出发时续航580，跑了336公里就剩了78公里的续航了，少了260多公里的续航里程；再就是充电有点慢，一般从15%充到80%的电量，直流快充现在就得90分钟，不知道夏天会不会快一点。当然，冬季的续航和充电也是所有电动车的痛点，也正是因为这两个弊端，电动汽车在北方市场占比远低于南方。
总之，极狐整体质感很好，不到30万的价格，绝对超过了80万的感受！
我订了个极狐T：我们同一款车，我开了1135公里，在海南这里几乎都是跑高速和快速路，我的目前几乎都是1：1，最快115公里，导航声音在导航的设置界面可以设置的，这车用料很足，希望车友多多摸索车子的功能哈。
李先生冰河蓝：我老家是烟台地区的，明年把极狐开回去，顺便到烟台的店看看去
星海观天下：老兄，你这数学简直了，出发前580，跑了336公里就剩了78公里的续航了，少了也就是160多公里，到你这边就少了260多公里
当时选极狐阿尔法T，首先，颜值高。他的造型好看，这主要是世界品牌的麦格纳参与设计，感觉使得极狐有豪车的血统，所以它的车头和腰线都有明显的弧线，使得整车更加显得锐气时尚，相比蔚什么车和理什么车型这个车相对比更加年轻一点。
其次，是实惠。智能泊车辅助驾驶L2级别、抬头显示、OTA终身免费升级 、三电终身质保、送充电桩、拿帕真皮等这些举措相比蔚、特车型要实在惠民的多，省去在选装上纠结烦恼。这点极狐还算是地道的。
第三，电池续航能力不错。目前93度电，续航理论653公里，经过自己300公里实测，相差十几公里，还算真是不虚的，中间有几次启动中开机坐车里聊天很久。在单脚踏板模式下也就是动力回收模式下，不开空调，全程开音乐，100公里，基本上可以到14度电耗左右，当然，这要跟不堵的路况和温柔的驾驶习惯以及稍远的路程有一定的关系。
不满意的地方：这个也是有的，它的营销方式是直营和经销商店相结合的模式，这个导致了大城市里如北京等大城市，他的优惠的力度就很大，活动也很多，比如说最早的买车直接送整车终身质保还有2000元抵10000元购车的优惠，这些在地方经销商上是没有的，比如温州的地方经销商就这么一家，连温州车展活动都不参加，更谈不上什么实质性的优惠了。这样的销售方式就很被动，所以极狐在温州销量远不如蔚、特车型。在推销力度差很大。
换车原因：在汽油价格不断的上涨前提下，第一辆车已经开了十几年了，然后对换车的需求越来越迫切，所以新能源是必然的选择， 极狐品牌设置在高端品质，主要还是性价比高比较实惠，然后省去了很多在选配上面的烦恼。总的来说：智能、安静、顺滑、极致豪华、空间大，售后还有专属群这些都还算不错。
空间：极狐阿尔法T，整车车长有4.78米，宽度1.94米 高度1.68米。注定这车的空间就比较宽裕，相比极狐S还要更高点，两车相比S版更长点，但是坐在T版后排就能感觉头部空间的更宽裕。腿部空间上，后排也是绰绰有余。本人173个头明显感觉很宽敞，这是与紧凑型SUV无法企及的。这一点极狐做到很好。
后备箱以及车门智能化：后备箱打开有踢脚感应，智能钥匙以及手机控制，驾驶位控制，都是可以的。升高高度可以调节，这个很人性化。车门也是如此挺好。
后排空间：一般情况后排能坐三个成人没有问题，三个安全带，只要一个未扣上，主驾显示屏就能感知提醒，很智能。当然主驾不系安全带的话，车是开不动，简直智能到家了。
提速感觉：目前高速跑的少，驾驶情况运动模式的话，提速很快，推背感强，我是把电门轻重设置成运动模式这样不会太软，速度快起来后超过60道路纠正会启动，80后感觉方向盘就会变重起来，道路纠正也能明显感觉到。这一点很智能。一般的坡度D档位自动驻车也不滑。
避震方面：整车避震很好听说底盘是麦格纳调教。避震方面至少比我以前车子不知好了多少，主驾座椅有多点调节，腰部支撑和腿部调节，可以直接在控制屏上调节也可以在左下侧调节。这个对腰不好的驾驶者很友好。
音乐方面：12个哈曼音箱，后座有空调调节和音乐音量调节，还有两个USB充电口。空调还带PM2.5过滤和显示，也算是细节作足。
电耗方面：电耗一般与驾驶习惯以及道路路况有着直接关系，比如3公里内，电耗就很大会显示百公里20—25度点，随着路程远起来，驾驶均匀加速，10公里以上就能降下来14度左右，如果堵车的话，比如上次1.6公里堵了1个小时电耗就能到百公里30度。这是我实测记录，就是不知道两年后，五年后电池衰竭后会表现如何？
充电方面：还算可以 ，40度电40元能开300公里左右，要冲40分钟就可以了，上次在特来电充电，0.99元一度电，如果在家私桩冲就会更划算，0.58元一度点，如果在低谷时段冲就更实惠了，听说只要0.3元。
莫负少年狂：一小时耗电这么多，那三小时不全耗完了？
旺达说说：点个赞啊。不过我发的，也不给显示。
看穿你的心2019：请教大神 第三张图 车内的氛围灯 中间那一条灯带的颜色和脚下的氛围灯颜色居然是两种颜色 这个是怎么做到的？
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