点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.5分“优秀”

【空间】 总体满意，略有不足，后排乘坐空间足够大，但后备箱稍微有点小 【驾驶感受】 舒适！加速，超车都很流畅丝滑，操控指向性精准可靠，底盘调教到位，既能很好的过滤路面震撼，又能兼顾支撑性，还有抬头显示绝对是提高驾感的必备神器 【续航及充电】 续航很不错，93.6度大电池，比大多数品牌电池都耐用，充满表显653公里，本人实测过高速定速110开500公里以上没有一点问题，长途没有焦虑 充电还算快，实际上从40%冲到90%只要半小时 【外观】 外观还是比较满意，唯一扣分的地方就是流线型设计看起来显小 【内饰】 内饰其实是我最满意的地方，4K带鱼屏，独立中控面板，液晶仪表盘，高清HUD，燕飞利仕音响，氛围灯，座椅通风，这些都是我选择极狐的主要因素 在车内休息，看看电影，听听音乐，震撼音响，无疑是一种享受 内饰用料还比较好，翻毛皮，纳帕真皮座椅，钢琴烤漆，尤其是要赞一下方向盘，手感很好，很柔软细腻却又不粘手 【智能化】 智能化方面评分处于中下游，更新比较慢，内容不够丰富，每次只有大的版本推送，没有小的补丁，会导致bug一直存在。 语音识别能力欠佳，只能识别固定的口令，无法智能转换表达的意思。 自动泊车属于半自动泊车吧，车位识别能力欠佳，只能说还能用吧。 360影像效果很好，转向会自动开启，比较实用 【最满意之处】 最满意的地方，可以说没有，够真吧？但是大家别误会，这倒不是说它有多差，只是它没有那种特别抢眼，让人非卖不可的东西。但是为了让文章更有参考价值，总得说个一二三对吧，那我就来说当初选车的时候最吸引我的几个地方吧 1. 带鱼屏，真的很亮眼，开机的时候很炫酷，使用的时候既可以全屏又可以分屏，能同时使用两个app，左右拖拽这些功能都非常实用，画质也很清晰，4K分辨率 2. 单独的中控显示屏，对于我来说非常实用，我不喜欢那种把很多功能都藏在二级菜单甚至三级菜单里的车机，能够有一块中控区域把很多常用功能都排列出来直接能按到这个设计，正合我意。 3. HUD很实用，显示很清晰，可调节可变色，可以联动导航和限速信息，很大气，提升一个档次。 4. SK电池，SK电池是目前为止还未出过电池事故的，所以安全还是有保障，能减少很多担忧。 5. 怀档，用起来还是比较得心应手，换挡手不用离开方向盘，很舒服 6. 车身结构比较结实，抛开质量不说，互怼在很多车面前都占有绝对上风，当然车不是用来怼的，但是总有万一嘛，车身整体感受比较结实稳重，开着很放心 7. 矩阵大灯，这个大灯很智能，会自动识别并且调节部分远光，会车或会人的时候都不用手动调节，既不会丢掉亮度，又不会炫目别人，但在部分场景还有待优化 【最不满意之处】 1. 车机芯片太落后，导致车机系统落后，功能体验不是很好，OTA开发方面都面临很大的阻碍，辅助驾驶级别也只能止步于L2+，时不时还会有卡顿，死机现象，不过还没有到接受不了的地步。 2. 座椅比较硬，坐时间太长容易屁股疼，也不适合在车上休息。 3. 无线充电功率太低，容易发烫，不实用，而且只能放一部手机，放两部就没地方放了，会滑掉 4. 智能钥匙自动锁车偶尔失败，导致车辆未锁都不知道 5. 空间感与车身尺寸不匹配，这么大的车身尺寸，外观上视觉效果却不大，后备箱容积也不大，后排空间倒是还可以，一个胖子坐着跷二郎腿没问题。 6. 行车记录仪，分辨率一般，功能简单，只录前面没有后面，而且不能直接上传到手机 7. 转弯半径太大，这么大车身，带上这么大的转弯半径，实在是不灵活，掉头，停车等场景都不太方便 8. 自动泊车，车位识别能力不足，经常识别不出车位或者误识别，在商场里自动泊车成功率极低，中途中断后还无法继续 9. 辅助驾驶手离方向盘提醒太频繁，而且触摸方向盘还不行，必须要动一下方向它才能感知到你在摸方向盘，如果提醒之后你还不握方向盘它还会自己解除辅助驾驶，这样太危险了。 10. 售后有待提高，此处不多说了

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.71分“优秀”

时间过的蛮快的，新鲜感还没有退却，车已经驾驶了2个月了，今天和大家分享一下用车感受。 提车仪式比较简单，送了束花费拍了个照，简单却效率。使用讲解交付专员却实打实的讲了一个小时。 【外观】 整车的样子还算时尚，除了狐狸的元素明显外，和保时捷有很多相似之处。 阿尔法T特有的矩阵大灯，在夜间可以对前方对向来车进行远光自动遮蔽，不会晃到对向来车。 【内饰】 内饰是这个车我下订的临门一脚，我喜欢白内饰，这个车恰好有蓝白内饰。整体颜色的搭配让人有“干净”的感觉。其实车友们在乎的“白色容易脏”我觉得并不会，除非整天真的往返于工地或高灰尘工作，不然定期的维护清洁不会对内饰有很大的污染。 【配置】 除了双叉臂和空簧，该有的，它还真的都有。HUD、OTA、自适应限速巡航……说说我的几个使用感受吧： 近期的OTA1.6升级了氛围灯随动，在播放音乐时可以让氛围灯伴奏。美中不足的是目前只支持酷我音乐车机App，不过手机蓝牙的企鹅音乐也可以支持。 全自动泊车对车位的识别仅限于划线车位，对于两个车间的空位还是无法识别。另外对于宽度较窄的车位它识别外侧线，很可能压内侧线导致卡马路牙子，本人的血泪经验。。不过好在轮毂轮胎没坏。 车机确实没有8155的流畅，但平时也够用 极狐的续航能力应该是最靠谱的电动车行列了，目前来看，不暴力开车夏季应该会超653km的NEDC续航。 【空间】 我老妈的评价就很简单：这车宽敞，比之前的宽敞多 了。一家人最高的我1米75，对于这2900轴距的车，基本不需要额外再去考虑“空间是否满足”这个问题，不会有任何的问题，前排主驾调整到适当位置，副驾调整到舒适位置，后排还可以自由出入。 后排中央通道没有凸起，这个对于有孩子的家庭来 说，太有好了，懂的都懂。 【续航】 地点：北京 时间：夏季6月、7月(32-36℃)，晴天居多。 路况：平时上下班早晚高峰，平均车速不到30km/h 空调：主驾空调23.5℃，2档风，内循环。.续航满意夏季提车到现在) 多媒体：蓝牙播放音乐，音质全开，动感起来 驾驶习惯：全看心情 驾驶里程：1262.7km（6月底统计时候，最近没看） 续航：93.6度电/15.7电耗=596km（可以看附图） 【智能化】 下雨或锁车自动关车窗天窗，远程备车，小狐狸车机语音唤醒基本可以满足所有操作。 但还是那句话，车机确实没有8155的流畅。 【驾驶感受】 整车的舒适性是中等偏上感觉，过坎的振动整体偏硬。驾驶过程给人的舒适感很强烈，完全放松驾驶时会给人犯困般的舒适性感受，长途驾驶不会感到疲惫。 电车一般都是起步快高速没劲，但极狐这个车在70~120之间才开始正式发力，高速路况超车无压历。 最新更新的OTA对低速上坡又做了优化，同时加了弹射起步(不过我一直没敢用这个功能）操控算是中规中矩，但有两个需要优化提升的部分：刹车表现和自动泊车。 刹车是电子刹车，前半段行程偏长，有种刹不住的感觉，这样迫使我不经常使用运动模式，用one-pedal的单踏制动+刹车,心里才更有底气。 空调是这个车的优点,劲儿大是它最直接的表现,上周六中午送人，太热了我开3档空调吹脸，直接 给吹感冒了。。。 【用车成本】 虽然没有选项说这个，但感觉铁子们应该很关心，我简单说一下。 [电费]:夏天稳当点开基本1：1电耗，差不多每公里0.14度电，每度电0.5元算(我有地库极狐免费私桩)，差不多一公里7分钱。 [保养]:看车友群大家后期保养费用也不高,也就几百块一年。 [保险]：极狐允许首次投保自己找保险公司，我买的太平保险(不是太平洋哈)，5300元包含强险。 [车上装饰]：北京送11万积分在极狐商城基本上膜、脚垫、后备箱垫、钥匙套啥的都有了，不过我没赶上活动。 [上牌]：人开车去就好，有专员现场帮忙处理，0元。 体验很好。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.57分“优秀”

【提车价格】 我是在北京极狐中心提的车，也就是所谓的经营商，当是买车的时候并不知道有直营和经销商的区别，只是选择了离自己比较近，又能维修保养的店买的，我个人不太喜欢车这种大件商品在商场里的门店购买，当时只看了四驱版和653S+版的车，因为第一选择的蓝色四驱版提车要等3个月，我不是等等党，果断放弃，选了冰灰色的现车27.69万的价格一价全包，我是用北汽EX360置换的享受了1万5的补贴，没有复杂眼花缭乱的选配，没有加价，选颜色免费，只是有些颜色提车时间较长，上牌验车免费赠送，出库免费，除了车钱就是上保险的钱，保险可以选平安，人保两家价格一样新车没优惠全下来5千8，再没有其它费用。 极狐这个车省心全国统一价，也省得去各家讲价的烦恼，找个离家近的店买了就 OK ，大多数颜色都有现车，可以置换，北汽车型置换补贴1.5万，其它厂家的1万，旧车送去，新车当天就可以开走方便，购车后客服建立了微信一对一专属服务群，厂商各部门人家都在里面，有问题随时问随时响应，非常方便。 维护价格透明一万公里一保养，后面一年或2万公里一保养非常省心，保养费用大概500多。 【续航】 这个极狐653S+车型标准续航653KM，经过1万多公里的驾驶，感觉这车很好的继承了北汽续航不虚的好传统，使用了93.6度SK811大电池，在春夏秋三个季节基本可以实现653的真实续航，表现出众，本人体验过京哈高速山海关到沈阳400公里无充电桩的全程120KM速度极限挑战，冬季最冷的时候大概450-480的续航，也还可以接受，10000公里平均综合电耗18KWH。 【乘坐体验】 本人身高182，座椅调整好还有一拳半的顶部空间，全家都是高个子，买车只看 SUV ，不看轿车，首先要要看顶不顶头部，不顶再看后排顶不顶腿，极狐同时满足，继续下一项，2915的轴距，由于是纯电底盘设计实际空间体验相当于油车3000的轴距，相当宽敞，乘坐非常舒服，后排座3个人一点也不挤，后备箱不算太大，但正常日常使用完全够用，可以放28寸，26，24寸的箱子各一个。 后排的宽敞让家人赞不绝口，乘坐评价坐500公里一点不累，我认为这个评价非常高。 【驾驶感受】 电机160KW的功率可满足日常出行需求，起步提速快，50—120KM之间加速提速中规中矩，尤其是120以上提速却一点也不乏力，140KM的时速，加速任然不乏力，这个和其它的电动车速度越快提速越慢不一样，车辆前排使用了双层玻璃，后排隐私玻璃，即使不贴膜也满足一般的使用要求，245的米其林PS4SUV电动车专用轮胎路感非常好，唯一缺点就是换胎太贵，4条轮胎8千+大洋，路噪100以下几乎体会不到，100时速以上能感觉到，主要是SUV阻力大，风噪明显，麦格纳调校的底盘过滤性非常好，尤其适合烂路，这个不开是不知道了，但是底盘高度一般，要注意托底。 【充电时间】 快充30%—80%大概35分钟左右，最高在沈阳榆林服务区和山海关服务区进京方向充到过250A的电流，正常国网充电桩一般在100—140A之间，家用7KW慢充桩16-18A，一小时大概能充50公里，从0开始充满要15个小时以上，如果是用随车充电宝2KW的充电可能要40小时以上了，这个至今没试过… 最后说几句就结束 ，都说喜欢上一个人不需要理由，我认为这个道理同样适用于车，男人选择一款车需要理由吗？我的答案是需要给自己找一个理由，哈哈。。。我选择极狐阿尔法 T 的第一个理由是外观漂亮，现在社会光有内秀没用，颜值必须排在第一位，车外观好看同样也间接体现出车主的审美和品位，作为陪北汽新能源一路走来的老北汽车主，基天天骂北汽不争气，终于有一台不太像老头乐的车了，我就从北汽二代车主，变成了北汽三代车主极狐阿尔法 T 是由传奇设计大师沃尔特．德．席尔瓦设计，大师曾经设计过奥迪家族，阿尔法罗密欧家族的多款经典车型，这个车是北汽蓝谷和麦格纳在镇江基地打造的，这也是麦格纳首次在欧洲地区以外投资整车制造合资工厂，从根本上一改原来北汽一直不能说的质量问题，目前2万公里了使用体验良好，综上建议从个人需求出发，如果你想要一台有特点又不中庸，各方面都很均衡的车，极狐值得你拥有。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.43分“优秀”

换车完全是心血来潮，家里的油车开的好好的，突然看到黑猫的广告就想换电车用。家里的车平时也主要领导再开，试驾了黑猫很不满意，说不换也行，要换就换个好点的。这才下载软件，好好研究一番。 看极狐纯属偶然，是在万达找埃安展厅时被领导看见的，说反正看车，先看后看无所谓。 极狐的名字倒是听说过，知道是北汽的品牌，除此就一无所知了。展厅看到s和t两台车，感觉外观不算惊艳，但是很耐看，线条流畅。销售小邱热情的接待了我们，很积极专业的给我们讲解。当坐进去看内饰时，是有点小小的震撼-特别对比上午看的比亚迪汉。打个不恰当的比喻，汉就像是穿范思哲的郭德纲老师，总也觉得别扭；t的内饰设计简洁明快多了，像是穿优衣库的陈坤老师，s的内饰就更是倪妮老师了，真棒！本来想看看就走的，结果一坐下来就是两个小时，小邱同学也积极给安排了试驾，一路下来，整体驾乘很像油车，调教比较舒适，适合我家庭用车的需求，底盘的质感很棒，感受很不错，当即在心里给作为了备选之一。 回来再一番交谈，说是有深度试驾，当免费租用两天，当即注册app申请深度试驾。其实当时有给小邱同学说了我们预算20，极狐的价格超的有点多，小邱还是很负责的给我们解说，并且很认真的给我们说:哥，你们也不要着急，多比对下，多试驾下，我对我们家极狐有信心，你多看几家肯定还是会觉得极狐好。 深度试驾正赶上我出差，自己没有开成，反正买了也是领导开，领导去深度就可以，一番操作下来，领导反馈很不错，她老人家心里已经认可极狐了，就是还在纠结价格。另一边我下来好好做了下功课，多多进行比对。越研究对极狐就越有惊喜，做工，用料，还有最重要的续航都很不错。后来也加入了极狐的车友群，氛围很不错，大家的评价普遍也很靠谱。 最终和领导商量了下，就定下了买极狐的决心。趁着成都极狐店正式营业的契机，算是多少优惠了一点，下定了t。正式热切盼望新车车的到来。 这里说说和其他车的比较吧： 比亚迪汉内饰已经吐槽过了，另外一个不爽的点就是油改电，唐的话也是这种情况；当时也考虑过宋的混动，外形是真看上了，不过动辄半年的提车时间让我直接连试驾都放弃了。 上汽的r其实也挺棒，但是和极狐一比，极狐全方面压制。 特斯拉我家小盆友她说坐起来不舒服-我本来对特斯拉就有一点偏见，虽然身边几个朋友都向我推荐特斯拉，这就和七八年前买车推荐朗逸速腾一样，反正不会是最坏的选择-小盆友直接代我否定了，挺好。 小鹏p7一个是后排极不舒适，二是那个没有遮阳帘的天幕令人不太喜欢。 理想和岚图，其实岚图挺不错，外观内饰配置都很棒，但是，他们是增程，这种技术选择我一直觉得很傻，开个玩笑，真拿油机发电不如换柴油好了。 蔚来是超出预算两倍，完全不能在考虑范围内。 埃安的话只试驾了v，整个就是面包车的驾乘体验，其他的就不想再去看了。 极氪的话最重要的是开盲盒，现在看来当初不选是正确的，完全就是工程车，虽然觉得这个车在一两年内改进后肯定非常棒，但是这种拿用户做小白鼠的做法属实下作了，就和当年大众用中国市场来实验双离合一样，是很令人不齿的行为。 零跑没有去看实车，配置真是高，不过看过的朋友都说做工糙，也能理解，毕竟价格在那儿。 好了，说回极狐，我选择她应该说最重要其实是性价比，虽然极狐比我原有的预算高了甚多，但是她确实给出了一个比她这个价位段还要高出一个级别的品质:麦格纳调教出来的扎实底盘，内饰用料足够，另外一说，特别羡慕s的车顶麂皮，好吧，我选的t也不错；20寸米其林的ps4，就是换胎比较贵；各种辅助电子配置全部都有，最重要的是通过拆车看的整个车身用料，确实杠杠的；电池是号称迄今为止零自燃的sk的三元锂电；电机是西门子的，和那个拿了沃德十佳的极星同款；整个三电的技术，从我了解的来看，北汽绝对算得上国内最顶尖的。比较下来，就是车机交互有点扯后腿，但这个算是我可以容忍的缺陷。选t的话一个是领导想换suv，二是看中了t的颜值，三是t小那么一点点，相对符合lp大人的驾驶策略。 等车提车算是一波三折，不过在极狐工作人员的努力下一切还算顺利。特别是成都突发疫情，原来的车子已经卖了做置换，幼儿园不让用公共交通包括出租车的情况下，极狐将试驾车借给我们做代步车，确实是解了燃眉之急，再此对极狐点赞，真的很人性化。 另外值得表扬的是电桩的安装，从我申请电表开始就给我沟通并指导流程；安装更是高效，走线漂亮美观，车车刚刚发运，电桩就已经矗立起来了。终于开上了自己的小狐狸，希望可以愉快用车！

点评车型: 2022款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.64分“优秀”

【购车经历】 回忆一下之前选车的经历。真的是万万没想到理智的看车试车挑车了那么多，一遇到极狐怎么就突然头脑发热冲动消费了呢，第一次且仅一次去极狐店里就下定。先前看了比亚迪汉创世，海豹，宋plus，元plus，看了蔚来es6，看了问界m5，看了埃安vplus，看了小鹏p7。年前年后选了四个多月车，最终选择你，小狐狸。 提车时间，从订车到提车11天。 提车地点，北京亦庄。 颜色选择，冰灰外+耀黑内。 配置选择，两驱顶配S+。 先说说相中的地方： 1.选的是阿尔法T，最中意的是suv车型且大小适中，不喜欢太大的难停车，也别太小毕竟也是一家子人嘛。 2.选的是653km长续航，很大原因就是看中了它的94度大电池，开过新能源的都能明白大电池的重要性。 3.选的是S+配置，当初主要看中有360影像。但后来实际用车时候发现α-pilot辅助驾驶更香，在帝都上下班二环堵的不行，让小狐狸自己开真是省事不少，脚不酸了腿也不累了。 4.麦格纳生产，看了一些评测视频及对撞视频，对其用料和安全性非常放心的。别的车得优是正好够优，而极狐得优是最高分只有优。 5.音响效果，说完主要硬实力那就看看软实力了。我一般喜欢在车里独自的待会，把音响开的大一点，所以还是稍微注重音响效果的。极狐的音响品牌是Infinity，说实话以前我是不知道这个的，但是展车里后来试驾时候都刻意的试了试，低音炮还是很赞的，符合预期。 6.内饰配置，其他软实力方面就是Nappa和麂皮这些都是加分项高级感。另外氛围灯和迎宾灯也挺不错。 7.新车味道很小，因为家里有小孩所以也挺注意新车内用料环保问题。去提车时候特意闻了闻没什么味道，但是后来都弄完开走了第二天发现有点味道，看很多车友说那是脚垫的味。 8.底盘很整。对于底盘这，我词穷了，只可意会不可言传的那种。相比试驾其他的车最大的感受就是很整，软硬适中。 【空间表现】 空间对于我们一家三口富富有余，副驾位置基本上都是半躺着，空间真的是满足你怎么舒服怎么来的需求。我主驾座椅调的稍微靠前，主驾后面都可以翘二郎腿了。 【驾驶感受】 因为为了想要续航更长一点所以选择两驱，先前试驾过那些加速4-5秒的车，个人认为真的没必要。这已经比大多数燃油车快多了，能对得起每一个红绿灯不会让后面的兄弟失望就足以。尝试了几次弹射起步模式，推背感让人热血沸腾。试试体验一下就好，还是要多多注意安全。特意体验了一下，60左右的麋鹿来回超车并线，还是很稳的。操控精准人车合一，给你的感觉就是你想走哪它就会跟着你的想法走。给力… 【续航】 最大的惊喜就是续航以及达续航成率上了，94度大电池不是盖的。如图所示，上下班通勤的续航表现。 【智能化】 α-pilot的辅助驾驶很香，上下班二环堵车时候让小狐狸开，既省力又省电（比我开的电耗低的多）。现在出行完全不用带钥匙，一直手机蓝牙钥匙控车，感觉方便省事不少。 【最不满意】 开了这么久真是越开越喜欢，要说不满意的地方也是有的，毕竟车无完车。 1.阿尔法T的中间储物空间有点不太方便。 2.车机设置菜单有点乱，有些功能设置得慢慢找找。 3.中央扶手那的无线充电太慢。 4.前排座椅的后背居然没有收纳兜。 5.偶尔的车机软件bug，都可忽略的小问题。 6.很多地方采用的是钢琴漆面，漂亮是漂亮但也容易留下划痕。 【提车价格】 不太会砍价，当时销售跟我说完价格已经到了心理预期，所以也没太过啰嗦。裸车价是23.7，然后送个手机和一副脚垫。然后现在购车权益有20万3年免息和5年零成本用车，因为没有安充电桩的条件所以就选择了5年零成本用车权益，其包含每年2000度电，每年一次基础保养，每年两次划痕修复和车机不限流量。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.5分“优秀”

提车到现在已经四个月了，基本上下班用车偶尔跑一下高速。给车友介绍一下整体的用车感受。 一，外观方面：x前脸比较前卫，整体溜背造型减少风阻的同时，增加整体设计感。一开始我被极狐的外观蒙蔽了，觉得它不大，直到试驾的时候才发现空间比较宽敞。比glc大了一圈，是标准的中型suv。个人选的棕色，比较低调耐看。 二，内饰方面：座椅nappa真皮全方位调节角度，全景天窗可以眺望星空，一体式大连屏播放高清影音毫无压力。选的黑色内饰耐脏，而且百搭。仪表盘设计简洁，随着经济，运动，舒适模式的切换仪表盘也对应变化样式。很多人说中控台下方水杯不方便拿，其实很多车这块都是实体的，极狐做了掏空也是为了利用空间。 三，配置上没得说了，大电池容量分享一下我昨天高速出行的情况 1，昨天上海小到中雨，全程雨刮二挡自动模式，玻璃后档自动模式。 2，空调18度一档风，前挡除雾后视镜加热，座椅加热一挡。 3，舒适模式，由于雨天视线不好加上事故。基本车速维持在100至110码左右。 4，胎压冷胎2.4，热胎2.5。 总结：行程270公里，掉电350公里打77折，如果不是雨天雨刮器工作起码八折，续航还是比较扎实的。 其他如360全景影像，座椅加热，自动驾驶等能想到的配置都有，想加装都无从下手。夸一下主动安全功能，有几次倒车没注意后方窜出的电瓶车，极狐都帮我主动刹停，避免事故。 四，空间方面：整体空间表现优异，主副驾驶支持四向调节空间较足，后排由于两米九的轴距空间也很宽敞。本人178身高，165斤坐在后排和前排座椅有一圈半的距离。后备箱也不错，过年回家满足一家人的出行。 五，操控方面：极狐提供三种驾驶模式分别为，运动，舒适，经济三种。动能回收对应加强，单踏板模式最经济，回收最强，稍微适应一下就可以很好上手。个人觉得舒适模式驾驶感受最接近油车，方向盘重量正好地盘麦格纳调较，很好的反馈地面感受。 六，动力方面：虽然是两驱高配，但是基本上能做到指哪打哪秒杀油车，起步有推背感，动力响应及时。 七，舒适性方面：通过以上方面分析，个人觉得舒适性比较强，座椅调节开高速两三个小时没有疲惫感。 综上，极狐的整体配置，质量以及服务都比较好，除了车机智能性有待加强意外，整体是比较满意得，希望国产加油！！ps: 提车时候送了全包围脚垫，全车贴膜，一堆小礼品。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.5分“优秀”

根据评分，一条条说明吧。 第一，是外观和内饰。说是我的打分和车友打分差别较大，让专门说明。极狐这个车的白色真的很亮眼，第一张照片是提车的时候在室内拍的，后来停在单位，也是所有白色车里最白的。别的先不比，我觉得腰线这块，比S要好很多。外观识别度也可以，我给4.5分。我觉得不高，要不是怕被说是托儿，我都愿意给5分。 内饰上，没啥亮点，中规中矩，但是顶棚遮阳帘，比某5顶着大太阳强多了，给4分，尤其前排座椅后面的硬塑料比较拉垮。 第二，配置。也让重点说明，我不知道为啥说我差异较大，极狐是同价位车型配置最高的。我自己当时做了一个对比图，结论里是，同价位里，极狐配置最高，作为30万以内性价比最高的车，我觉得不过分。抬头显示，双驾驶位电动调节，尾门一脚踢，自动泊车，还有我儿子最喜欢的遥控泊车，以及空气净化，这些很少在30万以内的同一车型配置上看到。给5分没毛病。 第三，空间，后排空间宽敞，后备箱空间不行，我的车后备箱一直是想作为一个移动仓库的存在。我觉得特斯拉Y的储物空间相当牛B。考虑到内部空间大，也给4.5，毕竟车主要是坐，后备箱可以牺牲一下。 第四，充电和续航。 充电用快充，基本40分钟从20%到90%，我一般都早上7点之前去充；慢充的话，只用过一次，从25%充到85%，用了8个半小时——不过话又说回来，慢充的电比快充要抗使，妥妥的一比一，甚至技术好的话，还能多出去一些。 冬天开空调续航六折以上，不开空调7折，温度10摄氏度以上基本就是1:1了。夏天开空调的话，看空调温度，比对标准续航还得95折左右，长途速度持续高位的话，可能9折。我觉得从总体续航上，以及同价位车型的续航不同温度的达成率上，极狐都当得起5分续航。下次把我的充电用电记录贴整理成表格写个帖子。 第五，智能化，只能说一般，在同价位车型里，不算最差，中等生水平。主要批评之所在。 所以，我要重点说说他的缺点。 1.最鸡肋的功能莫过于智能泊车了，我经常跟同事说，所有我能进去的车位，我基本不用智能泊车，所有我进不去的车位，他也进不去——我要他有啥用？ 2.倒车的时候摄像头位置偏低，高于一米的障碍物看不到，我车就是这么破的相。 3.自动驾驶也比较鸡肋，10秒需要动下方向盘，我都不知道那些长期用自动驾驶的人是怎么处理这个问题的。开个自动驾驶比自己开还累。这个功能也很鸡肋。 4.还有大家一直吐槽的车机界面，感觉好老套，那种感觉，就像我在机关大院里看到的一个梳着偏分头发的老资历主任科员的感觉。 最后放一个图，昨天驾驶出行的用电图，也是我提车以来的最好成绩。所有新能源车车主共勉，努力寻求人生的最佳成绩。 感谢@旺达开极狐 对于本帖撰写的帮助。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

3.29分“良好”

服务很好，上门服务解决车机系统问题，不错很可惜解决不了，目前行驶了1600公里，速度80以下很安静，整车底盘质感有点宝马的感觉，开起来很扎实，座椅做起来还不错，感觉皮质很厚实很丝滑，纯高速120开辅助驾驶电耗20。市区电耗17。模式舒适模式空调舒适，开启座椅通风，南方天气36-40度。空调设定24度。群里有问必答，花了50000积分买了整车终身质保。目前还没贴膜，隔热效果一般，但是空调够凉。 拉胯车机系统，各种死机，各种卡顿，提车刚出大门口carplay死机，按方向盘两个按键强制重启，7.27号中午提车，刚出大门就死机强制重启，7.28号提车第二天中控触屏没反应强制重启，carplay放音乐卡顿。7.29号提车第三天售后人员过来车机系统升级，折腾了2小时说后台有问题无法推送过来让我等几天。7.30号提车第四天发现短时间锁车靠近可自动解锁，长时间停车靠近不自动解锁。7.31号提车第五天长途出行，高速服务区充电15分钟异常断开充电，客服解释说充电桩不匹配，我跑了2个服务区试了8个充电桩都是显示充电器没插好。8.1号提车第六天去当地最大充电站充了20多分钟又异常断电，在充电桩试了18个充电桩都全部显示充电枪未插好。我试过的桩别人一来就能冲，最后联系了拖车拉回维修店检查没有问题，我车硬件系统006。看着展厅的车硬件系统 007不知道是不是车机问题。客服说某个硬件有问题造成靠近无法解锁，ota无法推送升级，不知道是真是假，说等换完某个配件看看，说更换要2天时间。手势识别经常失灵。需要锁车后在启动才能用。U盘有时候无法连接，需要拔掉U盘再次连接。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.57分“优秀”

今年4月1号提的到目前快5个月行驶里程约6900公里，基本上将自己的用车场景覆盖了之后，来写一下口碑贴。 【选车提车】买车前经过思考确定买纯电，因为简单相对稳定。第一需求就是续航看了蛮多的视频，发现只有极狐的视频大多偏向续航。同时试驾了市面上20~30万主流纯电车，从操控、噪音控制方面觉得极狐的车身整体感觉会更好。所以最终对比完后选了极狐。车机我是放在最后一位的。 整个提车过程总体良好，费用透明，仪式感不足，到目前还会被老婆提一下。 【外观】前脸狐狸造型加上矩阵大灯具有辨识度，狐狸标是最爱设计感强且精致，侧面、尾部一般。20寸轮毂觉得太大19寸会好一些。选的银色相对会内敛一点 【内饰】内饰选的是灰色。整体氛围营造的不错，大面积皮质（局部翻毛）+三大屏+局部银色金属点缀有一丝高档的感觉，座椅局部打孔头枕带有LOGO感觉也不错，顶部大面积可开启天窗在春秋非常的舒适及实用。做工板面拼接与各种缝线非常的规整，能够体现广告主打的麦格纳品质。 问题：主驾玻璃在上升过程中会出现摩擦的声音自己用水洗了玻璃会好一些。 【配置】当初选653S+也是冲着配置去的。目前最常用的：座椅通风很爽，抬头显示很便捷、电子驻车，360度全景（倒车及通过小空间时很有用）、电尾门（购物好帮手）、主驾迎宾、音响很好。这些配置给使用带了很大的便利。 需要改进的：1、车机：比上不足比下有余。启动在10秒左右，语音识别率不错但是只能用于简单的控制。2、自动泊车不够便捷。3、后排座椅中间凸起第三人坐了不舒服。4、后备箱隔板太软只能放雨伞（遇到坑洼或减速带会弹起）。 【内部】空间尺寸真很大。唯一不足的是感觉这么大的车储物空间相对少。后排门板储物不够长一些。要放杯子只能把中间扶手放下来，但是有两个孩子时又不方便。总体感觉储物方面没有挖掘透。后备箱整体容量还可以行李箱可以竖着放。 整车噪音控制优秀。胎噪控制良好： 60码以下平坦路面基本听不到胎噪，路面不平的情况下胎噪明显。这个我同一路段对比过埃安明显会好点。60~80码会有电流声最大80以上就基本听不到了。主副驾双玻璃但旁车发动机声音及胎噪声音明显。基本上音乐声不需要大就可以听清楚了，以前大部分听的是节奏感比较强的，现在听的是相对舒缓的音乐。 【智能化】总的来讲比油车会好一些，有APP可以满足基本的行车及备车功能。但比头部车企有差距。体现在驾驶辅助、自动泊车、语音控制。可以理解为诺基亚到苹果的中间阶段。 【续航】从5个月的使用来看没有让我失望。653KM的标定，在目前夏季高温（38度）开空调情况下，日常上下班根据单趟消耗电量来看能够跑到570公里。在4~5月10~20度粗算可以在92~95折能够达到600公里。高速120的情况下综合路况可以达到500公里以上。冬季还未实践过。 【用车成本】用的私桩谷电，7月份行驶2175公里电费是135块钱。不能简单的除一下算每公里多少钱，因为7月29号也充了电其中还包含大部分工作日中午半小时开空调睡觉的电费。日常费用来讲私桩基本可以忽略，所以特别推荐653版本几乎不用在外面充电。 保养主要是第一次10000公里以后20000公里换一次减速器油。400多块。这个其他厂商是60000公里一次，他的这个相对频繁。 【驾驶感受】有几个优点：车辆整体性好，转弯变道时整车线性不拖泥带水地盘扎实。方向盘反馈没有宝马直接，在行驶时虚位不大，停车时虚位很大经常要修正。 电机功率160W，加速官方是8.4秒，起步较慢过了30之后提速较快且线性，120以上加速也比较给力，不会出现120以上就不行的情况。电车的属性在加速超车时能够保证速度。不会出现其他电车的眩晕感，这个在我家人及同事乘坐之后都给予了较高的评价。整体给予好评。 【售后及用车问题】售后服务给好评。用了10几年油车的老司机。极狐的售后很给力。群里有问题的及时回复，出问题了上门解决节省了好多时间。 最近夏季厂商推出的活动及有一个召回项目。我没时间的情况下4S叫了代驾取送车不用自己掏钱，洗完后给我送回来还免费换了一个空调滤芯。 OTA功能持续改进，目前有一大一小两次升级，升级后的改观也比较明显，又有一次升级已经提示在APP了。 问题：充电时有出现充电桩启动但车充不了电的情况，这个是充电桩没问题是车的问题。这其实是个通病。解决方式也很简单：主要是车头一个充电铁板氧化发黑的问题。服务专员用锉刀把氧化的部位磨光后就解决问题了，但不清楚后续铁片是否会氧化。当天另一个S车主也出现了这种问题。也是上门解决的。 总结一下：这个车由麦格纳制造，车的下限很高。但智能化程度不够高上限也低。作为车通勤的角度来讲是符合它的价格，扎实的续航及良好的售后服务更加能够让客户用的安心。 相对稀少的网点及充电配套，智能化程度不够的缺点也比较明显。只推荐653续航版本，这样用车的体验会好很多

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4分“优秀”

前几天试驾了一下极狐的阿尔法T，可能很多人没听过这个品牌，其实它是北汽蓝谷旗下的新势力新能源品牌，拿到它的第一眼我更对这个标感兴趣，很有想法的设计。极狐阿尔法T作为一款中型SUV来说无论是车身尺寸，还是内部空间我认为都是很不错的体验。来聊一聊我认为的它是什么样的吧，首先从外观来说它很圆润，线条上的处理给到我的感觉是饱满，很可惜没有贯穿式头灯，这一点我认为后期是可以加入的。配置上给到的东西很足，前排的座椅通风加热都有，而且整体座椅的质感和方向盘的手感我认为都不错，着重聊一下方向盘吧，多功能的方向盘有实体按键也有虚拟按键，质感是有的，而且方向盘很粗壮，握感上很有GT赛车的感觉。内饰上的大联屏和下方的空调大屏给到的是科技感。车辆采用的是怀挡，没有开习惯的话还是需要时间适应，很多次我都习惯性的去摸雨刮器，发现不对急忙回到了左边去打开雨刮。驾驶感受上电动车的推背感很足，不过第一次坐它的时候其实是在后排，倒是有一些呕吐感，在动能回收方面我认为有些缺陷，开起来的话也明显可以感受到，无论是舒适还是经济模式。后排的空间到位，而且后排也有独立空调等配置，包括后排的安全带未系也会有提醒，这一点上可以很好的保证安全提醒。车辆还配备了车道保持和车道预警，为什么会把这个拿出来单独说呢，因为给我的感觉真的太好了，它不像很多车有车道保持在你偏离车道的时候一把方向给你打回来，阿尔法T则是慢慢来，乘坐感受上有了很好的提升。电动车还有一点离不开的就是续航，在日常驾驶的时候还不错，不过稍微激烈一些驾驶，明显会发现掉电有些严重。充电方面我在路边找到的充电桩，第一个桩协议不同无法快充，没办法只能下一个，总的来说能冲上但是时间，大家就看图吧。总体试驾了这辆阿尔法T，对它认同的方面分别是配置、悬架舒适度、科技感、人工智能，不足的点分别是充电、动能回收。它的表现还是超出了我对于这辆车的预期，这一点是我必须要肯定的！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

3.93分“良好”

大概情况： 我们是在本月27号拿到一台极狐阿尔法T的试驾车，也正是2021款653S+版本车型，但是试驾的里程大约是150km左右，集中在城市道路，下面简单跟大家分享一下心得。   动力总成： 整车是采用了前置单电机的布局，电机的最大功率是160kW，最大扭矩是360N·m。传动系统方面匹配的是电动车单速变速箱，另外整车NEDC续航里程是653公里，经实测满电不开空间压缩机的是600公里左右，这个表现似乎已经很不错了。整车的前段加速表现并没有调校的特别迅猛，反而是感觉又些柔和的。不过当车辆时速来到70km/h左右的工况下，整车的再加速能力还是能给人眼前一亮的感觉，也就是说整车的加速表现上在中段是最为突出的。这点也有利于日常驾驶在市区高架路段的超车场景。   乘坐空间： 整车的定位是中型SUV，而轴距也来到了2915mm，这个数据在一众中型SUV当中的优势很明显。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进车内，其头部以及腿部空间都是足够宽裕，腿部空间甚至是达到了4拳以上。另外整车的后排中央地台的隆起高度不到3cm，这点比较友好，因为后排中间乘客的乘坐空间并没有被明显压缩。而关于座椅部分，后排坐垫的高度以及纵向长度是足够的，所以对于乘客的腿部承托比较到位。而海绵填充方面也足够柔软，相对来说还是比较有利于长途乘坐的。   推荐与否： 作为一款定位于中型纯电动SUV的车型，这款长续航版的极狐阿尔法T的指导价格是来到了27.69万元，而且目前全国大部分地区终端还有着一万元左右的现金优惠，再加上一整套科技配置的加持让整车显得还是很具性价比的。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

3.79分“良好”

极狐提车一个星期了，七天来的陪伴，也是对极狐慢慢了解的一个周。 喜提新车后的最初几天，更多的是体验电动车比燃油车起步提速的感觉，红绿灯路口，绿灯亮起的瞬间，从左右两侧车流中一骑绝尘！在下个红绿灯路口回头看刚刚超过对面车道停车线的一众燃油车，通过后视镜向他们发送一个得意的微笑！ 极狐阿尔法T653S+是两驱的顶配车型，内饰精致，舒适，配置极高。全液晶的仪表可以实现多种显示模式，仪表尺寸并不夸张，在行车过程中也不会吸引驾驶这的注意力，从左到右循环显示电话，车辆信息（这里显示电瓶，电机，电流，功率，胎压，里程等信息），车道监控，导航，音乐多媒体等，方向盘左右按键可以选择相应的显示内容，显示风格简单明了。车速及车道信息投屏在风挡玻璃左侧下方，驾驶员可以清楚的看到所有重要信息，车速，限速，车辆在车道线的位置以及导航下个路口的方向与距离。 主驾与副驾之间的仪表台上嵌入一个长屏显示器，这里是车辆的综合多媒体中心，导航，收音机，多媒体等都在这里，另外还有很多在线的应用也在这里。屏幕高清，操作灵敏，这里用的是华为的鸿蒙系统，万物皆可互联的系统；下边是一个10寸＋的3/2的大屏，目视应该有12寸大小，这里是车辆的控制中心，中控门锁，车辆安全，座椅功能，空调控制等，一切车辆的功能室设置都在这里，两个屏，不同功能，各有分工，丝毫不乱。最赞的是车机的语音功能，分为男生和女生两种声音模式，语音识别准确，并且不用大声的喊他（她），他就会根据你的语音操作你想要的功能，比如打开座椅加热，关闭天窗遮阳帘等，都可以语音操作，这样就减少了行车途中分散注意力带来的安全隐患，有一点要注意，目前貌似还不能清楚的识别方言。 值得夸耀的还有音响系统，infinity的音响播放音乐的效果还是非常值得赞的（不太懂，说不出太贴切的词）。 储物空间不错，中间储物箱很大，中屏底下还有小的储物空间和杯架，虽然拿取有点别扭，但是数量足够i多。座椅材质没的说，质感柔软又不乏支撑，皮质柔软，亲肤，千万不要套座套！ 再说说驾驶感受，除了提速快之外，动态的沉稳也是很明显的，车身中间底部差不多一吨多重的电池组稳稳的压在整车的中间位置，重心位置居中，又是最低点，这是任何燃油车都做不到的，凭借这一优势，极狐有着极好的动态稳定性，即使急加速变道，也几乎感觉不到车身的侧倾。跑高速体验了自适应智能巡航，跟车时在距前车3慢慢米的时候，前车减速，极狐也会减速，有用踩刹车，前车加速也会同步加速设置的车速。在邻车道不太厚道强行超车时，仪表会立刻报警，让驾驶员接管车辆。两侧倒车镜边缘的变道提醒功能，会时刻监视侧后方盲区的车辆。 车道纠偏功能很好用，他不像有的车在压线时震动方向盘或座椅，也不突然的拉方向盘，要知道突然的震动和拽方向盘在高速行驶的时候是很可怕的，极狐的纠偏功能很舒服，先是抬头显示绿，变橘黄色警示，在橘黄色时，很轻柔的把方向修正过来，方向盘上能感觉到纠偏的力矩，但是他不会强硬的对抗，让人感觉一切都在掌控中，适时的修正了偏航的轨迹。 再说几个槽点，导航的声音太大，语音调节音量一次只调一点点，并且，还找不到手调节的地方；再就是跑高速掉电有点快，出发时续航580，跑了336公里就剩了78公里的续航了，少了260多公里的续航里程；再就是充电有点慢，一般从15%充到80%的电量，直流快充现在就得90分钟，不知道夏天会不会快一点。当然，冬季的续航和充电也是所有电动车的痛点，也正是因为这两个弊端，电动汽车在北方市场占比远低于南方。 总之，极狐整体质感很好，不到30万的价格，绝对超过了80万的感受！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.43分“优秀”

当时选极狐阿尔法T，首先，颜值高。他的造型好看，这主要是世界品牌的麦格纳参与设计，感觉使得极狐有豪车的血统，所以它的车头和腰线都有明显的弧线，使得整车更加显得锐气时尚，相比蔚什么车和理什么车型这个车相对比更加年轻一点。 其次，是实惠。智能泊车辅助驾驶L2级别、抬头显示、OTA终身免费升级 、三电终身质保、送充电桩、拿帕真皮等这些举措相比蔚、特车型要实在惠民的多，省去在选装上纠结烦恼。这点极狐还算是地道的。 第三，电池续航能力不错。目前93度电，续航理论653公里，经过自己300公里实测，相差十几公里，还算真是不虚的，中间有几次启动中开机坐车里聊天很久。在单脚踏板模式下也就是动力回收模式下，不开空调，全程开音乐，100公里，基本上可以到14度电耗左右，当然，这要跟不堵的路况和温柔的驾驶习惯以及稍远的路程有一定的关系。 不满意的地方：这个也是有的，它的营销方式是直营和经销商店相结合的模式，这个导致了大城市里如北京等大城市，他的优惠的力度就很大，活动也很多，比如说最早的买车直接送整车终身质保还有2000元抵10000元购车的优惠，这些在地方经销商上是没有的，比如温州的地方经销商就这么一家，连温州车展活动都不参加，更谈不上什么实质性的优惠了。这样的销售方式就很被动，所以极狐在温州销量远不如蔚、特车型。在推销力度差很大。 换车原因：在汽油价格不断的上涨前提下，第一辆车已经开了十几年了，然后对换车的需求越来越迫切，所以新能源是必然的选择， 极狐品牌设置在高端品质，主要还是性价比高比较实惠，然后省去了很多在选配上面的烦恼。总的来说：智能、安静、顺滑、极致豪华、空间大，售后还有专属群这些都还算不错。 空间：极狐阿尔法T，整车车长有4.78米，宽度1.94米 高度1.68米。注定这车的空间就比较宽裕，相比极狐S还要更高点，两车相比S版更长点，但是坐在T版后排就能感觉头部空间的更宽裕。腿部空间上，后排也是绰绰有余。本人173个头明显感觉很宽敞，这是与紧凑型SUV无法企及的。这一点极狐做到很好。 后备箱以及车门智能化：后备箱打开有踢脚感应，智能钥匙以及手机控制，驾驶位控制，都是可以的。升高高度可以调节，这个很人性化。车门也是如此挺好。 后排空间：一般情况后排能坐三个成人没有问题，三个安全带，只要一个未扣上，主驾显示屏就能感知提醒，很智能。当然主驾不系安全带的话，车是开不动，简直智能到家了。 提速感觉：目前高速跑的少，驾驶情况运动模式的话，提速很快，推背感强，我是把电门轻重设置成运动模式这样不会太软，速度快起来后超过60道路纠正会启动，80后感觉方向盘就会变重起来，道路纠正也能明显感觉到。这一点很智能。一般的坡度D档位自动驻车也不滑。 避震方面：整车避震很好听说底盘是麦格纳调教。避震方面至少比我以前车子不知好了多少，主驾座椅有多点调节，腰部支撑和腿部调节，可以直接在控制屏上调节也可以在左下侧调节。这个对腰不好的驾驶者很友好。 音乐方面：12个哈曼音箱，后座有空调调节和音乐音量调节，还有两个USB充电口。空调还带PM2.5过滤和显示，也算是细节作足。 电耗方面：电耗一般与驾驶习惯以及道路路况有着直接关系，比如3公里内，电耗就很大会显示百公里20—25度点，随着路程远起来，驾驶均匀加速，10公里以上就能降下来14度左右，如果堵车的话，比如上次1.6公里堵了1个小时电耗就能到百公里30度。这是我实测记录，就是不知道两年后，五年后电池衰竭后会表现如何？ 充电方面：还算可以 ，40度电40元能开300公里左右，要冲40分钟就可以了，上次在特来电充电，0.99元一度电，如果在家私桩冲就会更划算，0.58元一度点，如果在低谷时段冲就更实惠了，听说只要0.3元。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.86分“优秀”

整体非常满意。驾驶感觉扎实，从油车过渡很自然。 1，续航 先说说续航吧，我觉得这个车续航是亮点，可能得益于高容量sk电池。 一次北京市区到延庆，单程100公里。当天单位有事，又多往返一趟，总行程400公里，不用充电。主要是市区基本20公里，平均30公里速度；高速80公里，大概情况100公里速度，最高时速120。整个全程电耗应该在16度每百公里。其中北京去延庆，应该是每100公里19度电，返回北京是14度电多点。应该是上山和下山的差别。全程空调，而且那几天下雨。整个在市区通勤，每天北四环到南五环，通勤80公里。7月底8月初，空调开开，基本就是16-17度。不开空调，基本就是14度多点。对应车身93度电池来说，续航没有压力。 目前提车33天，已经跑了3100公里😄 其实，电车续航有很多限制。以前我也担忧过。算一算就知道了。一般不少车企，建议充电到80%，也要留20%就要充电。总共中间也就60%了。再虚标一点，实际踏实用的，也就200-300公里，自然会有里程焦虑。这款车标称653，我测试过，充电到90%时候都很快。厂家我建议到90，而且有三电终身质保，我一般都是20充到90。快充站基本40-45分钟。70%的续航就是450公里了。如果夏天空调全程9折，基本使用400公里没问题。这样我这样每天通勤80公里的，每周充一次，很方便✌。相比很多明星电车，续航真是很踏实。 2，驾驶和安全 其实，一直担心新能源车行车安全。北汽老牌车企，加上麦格纳加持，确实驾驶感很好，很稳。看了麦格纳产线的视频，基本和大众产线一致，全程机器人精确工艺，这点新势力还是有不足的。 车辆配置也足，主动安全基本全有了。 这里自己感受最深的就是辅助驾驶。每天下班高峰时段，真是堵车。通过使用辅助驾驶，确实很轻松应对了，真的可用。而且，在雨天还能起到多一个安全系数的作用。好像多了个人帮你看着😄市区跟车挺紧，基本一个车身，一般加塞都进不来。高速上可以设置跟车距离，应该设置远一点，更安全。毕竟高速下刹车，距离还是要远点。 3，内饰 再说说内饰吧，内饰很不错，各处手感不错，钢琴漆表面显得很漂亮。可能不少人觉得钢琴漆表面容易划痕，我是买了保护膜，tb上很多，一百多一套，自己就能贴，很不错✌。内置大屏很实用。 我也是喜欢中控大屏，才优选的T。整体内饰感觉比肩eqc。也许都是北汽的，应该有些相互学习吧。 应该夸夸音响，声音很不错。而且还能调节输出位置，切换到车里的各个座位附近，可以不影响其他人。 其实，极狐的配置真不低了。天窗和音响其他很多车都是选装。这个都一次配齐。 4，车身空间 空间指标我就不说了，个人感受很宽敞。尤其宽度。对比了热门的id系列，觉得宽度绝大，舒适性还是有优势的。呵呵，买车前，试驾了很多款车。 后备箱也很大。后排座椅舒适性不错😊 5，ota 这个不得不说说，本来传统车企这方面做的都不好。确实车机方面，目前也是比上不足，比下有余的地步。整体功能都有，就是识别语言智能化方面，还有待提升。不过厂家是真的认真。我7月试驾，车机是1.5版本，7月底提车就升级了1.6，8月初升级到了1.7，8月底升级到了1.8。各个版本升级的功能真不是那种充数的感觉，改善优化明显✌，这个真应该点赞。 6，充电 目前极狐有了不少自营超充。管理都不错。充电速度也很不错，每次150公里续航来冲，到90%约580续航左右，基本就是45分钟。也就是10分钟100公里的样子吧。我觉得✌。极狐自营的充电桩管理基本没有油车占位情况。而且最主要的是价格实惠。我家门口的一个，优惠时段0.75一度。核算1毛2一度电，很合算。忙时也就1.4-1.7元。比某些厂家的超充卡，一度电2元钱实惠多了。极狐购车后都送电卡，基本够用一年或两年。所以送的电卡，有的看着钱多，但是不禁用。😄 厂家容量7k瓦充电桩，也挺好看的。 7，质保 质保这块也是我选极狐的原因。我目前通勤，每天往返80公里。全年3万公里。有的车企，虽然也有三电终身质保，但是前提是每年不能超过2万公里。这个确实小气了。极狐这方面直接首任车主赠送三电终身质保，而且每年4万公里限制，更友好，很实用。这个极狐真是有诚意的。 我用购车积分换购了整车终身质保。这样就可以踏实开了。后续任何质保问题，都厂家负责了😊👌 7，金融 我购车的时候，还选用了北汽财务的金融服务。12万三年免息。真的不错。不占用银行信用额度。审批方便。这个推荐给大家。 8，外形 车辆的外形，仁者见仁了，我觉得不错😊 整体上，这个车我个人是满意的。也是从不信任到喜欢。主要一开始担心北汽车，毕竟北汽口碑方面，一般😄。深度试驾，开了3天，感受真不错。目前开了一个月，3000公里了。已经不动家里油车了。其实，外出500-600公里内，都没问题。现在充电真的挺方便了。我去怀柔民宿，都有充电桩了。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.36分“优秀”

我最满意的是小狐狸的地盘，巨扎实！稳！过坑过坎我从来不减速！车特整、不像电车！提速也好！很直接、给“油”就走！ 第二满意的是续航，让我没有里程焦虑！当初小狐狸得的最多的奖好像就是续航方面的！ 第三满意的是音响！音质比我的汽油车好！ 第四满意的是坐椅皮质！细腻的很！ 我最不满意的是车机，巨难用！基本的沟通都费劲！ 内部空间完全够用！内饰不会很时尚、不会很炫！但其实我不喜欢那么炫的，因为我觉得经过时间的洗礼，还是大气简单的更经得起时间的考验、太炫的反而会被淘汰！ 后备箱大小也还行、我要是刚更多更大的物件，会把第二排座椅放倒，我拉过货、放过自行车！ 在说几句售后，我觉得相应速度挺快的，用下来车没出过毛病，但是我流量开始没给我开通，开通流量，我给400打的电话，很快就解决了！