去年5月家人的电车指标下来了,之前就已经关注了一些新能源车,但续航、空间、驾驶感受等不能都满意,后来逛街时无意中看到极狐店面,立即约了试驾αT,家人比较满意,这才去了解极狐这个品牌和车型,后来也才去查麦格纳工厂是怎么一回事,再到后来又反复比较其他品牌包括也比较αS,觉得极狐αT综合品质确实不错,接下来将近一年的使用也印证了我的感受。
1. 先说续航。在app里车主的反馈和我们自己行驶感受,续航达成率很高,我的车是480版本的,日常通勤和偶尔近郊都没有问题。正常使用续航85折以上毫无压力,1:1续航也是常有的事,当然冬天续航打折比较厉害,没有具体统计过,感觉打6 7折没问题。而且充电很方便,极狐自营的充电站和特瓦特充电站充电都很快,电流基本都在245-250A,基本上半个多小时就能充到90以上。
2.再说颜值。颜值这个东西各有所爱,我和家人都感觉极狐很耐看,有点低调奢华的感觉,从后面看感觉T比S更耐看。车内有一个地方不太满意,A柱有点粗有点挡视线,这个不知道有什么解决办法。
3.说说空间,前排座舱布局合理,后排也足够大,坐3个人没问题,缺点是后排中间座椅有点硬。另外储物空间也够用,就是后备箱不够大(想要大后备箱可以看看掀背的αS),这可能是部分SUV的弱点吧,但是满足一家四口
也足够了,包括露营车 帐篷 行李啥的也能装下。
4.驾驶感受。开了1万多公里,做了首保,行驶起来很舒服,静音效果不错,底盘扎实,车门厚重,方向盘手感较轻。长时间开车腰也不累,之前大众油车开超过2小时就坐立不安,另外车内没有什么味道,因为家里老人这个敏感,所以这也是促使我买极狐的一个原因。
5.车机。这里要说一下车机确实还不够满意,有一些小问题,扩展性也不够,但是,极狐的团队一直在努力,这是作为车主能够感受到的,OTA隔不久就会升级,而且是实实在在地升级,方便了不少。当然,看到有的品牌推出免费升级芯片还是有点痒的,希望以后也有机会吧。
苏克30924272:什么时候车机会升级
用户6693467287205:车机不升级到鸿蒙,还是不行
在25-40万区间,传统豪华品牌并没有占据绝对的话语权,反而造车新势力和中国新能源国家队的产品力却获得了精英们的认可。
极狐阿尔法T 的外观设计由沃尔特·德·席尔瓦 Walter de'Silva亲自操刀,奥迪R8、奥迪A5、大众CC甚至于布加迪概念车等等经典车型,他都是主设计师。强大的设计功力在阿尔法T身上也可以感受的到,它前脸采用了封闭式设计,但是没有那种闭塞的感受,前包围和车身上沿有一条清晰的线条将其一分为二,非常具有视觉冲击力,很容易给人留下深刻印象。
内饰则整体采用了“T”字形的布局,中控屏完美嵌入了中控台上,没有任何多余的元素,非常协调,这块20.3英寸的屏幕分辨率高达4K,质感极其出色,而且还是非常流行的“带鱼屏”,可以分屏显示,为副驾驶服务。中央通道前端还有一块功能显示屏,同样非常协调。
续航则分为三个版本,480km、653km,还有性能版的600km。虽然相比同级车型价格更低,但是整体不仅没有逊色于ES6和Model Y,并且在设计、续航、智能交互、智能驾驶等方面展现有着更出色的表现,内饰设计更呈现了碾压的态势,整体性价比非常突出
外观部分,配备了“X”状的无中网前脸,加上与保时捷Macan车型有着些许相似的“蛙形大灯”,使ARCFOX αT的前脸看上去略微凶悍。此外,ARCFOX αT前包围两侧设置了黑色进气口,赋予了前脸更强的运动感。
另外在尺寸上,ARCFOX αT长宽高分别为4788/1940/1683mm,轴距为2915mm,与同级别竞争对手相比,出于领先水平。
内饰部分,ARCFOX αT看上去相当的科幻,20.3英寸4K视网膜大屏有着优秀的视觉效果。而8寸风挡HUD和12.3英寸全液晶仪表盘,则让司机在驾驶途中犹如置身科幻电影当中。而在中控屏幕下方还单独设立了一块10.1英寸车机触控屏,将空调系统与车辆驾驶设置划分了出来,可以通过触控的模式手动控制。而空调出风口则采用隐藏式设计,让中控看上去更为简洁。
动力方面,ARCFOX αT共有两个动力版本,单电机版本最大功率160kW,峰值扭矩360N·m,官方百公里加速时间为7.8/8.4秒。而双电机版本最大功率320kW,峰值扭矩720 N·m。续航方面,零跑C11单电机车型NEDC续航为600公里,而双电机车型NEDC续航为550公里。这样的续航成绩放在中型SUV当中,也算是一个不错的发挥。