【最满意】
想起以前马自达的广告,显示的都是主打操控人车合一之类的,并且车身的外形也是十分动人。新车外形依然是多边形大嘴镀铬格栅,镀铬延伸至车灯显得车头比较舒展。车身加高后外观多加了黑色塑料包围以及轮眉,这个是显示这辆车是SUV的标志,但我个人认为这个是加高的昂克赛拉,外观整体平滑且不失锋利,看上去比较整洁。内饰方面采用家族式设计,传统式指针仪表,搭配三幅式多功能方向盘,握感饱满舒适,中控采用悬浮式8.8英寸液晶屏,使用起来流畅,内笼设计也是干净整洁,环抱式设计视觉上还是比较舒服的。
【最不满意】
后排空间还是比较小,腿长一点到后排会比较局促。
【乘坐体验】
内饰使用软性材料和皮质材料包裹,整体触感也会比较细腻,中控有几层的落差形成层次感。座椅采用皮质包裹座椅,乘坐感偏硬,会有更强的支撑效果,后排空间比较局促,就算头顶部分做了掏空也会觉得比较顶头,长得高的话坐在后排有种不太好的体验,坐垫偏硬且短。
【驾驶感受】
全系2.0t自然吸气在加速上平稳顺畅,后段也是动力充足,方向盘轻重适中,速度上去了就会变轻,操控性较好。刹车方面很稳,但是点头的动作很明显,不是很优雅。底盘定位与SUV,离地间隙也会比普通的轿车多一点,所以通过性也是可以的,在非铺装路面行驶还是能放心。
一梦云烟551:一看就是假的评论马自达没有2.0T
DerekZH:2.0T?
badlor:空间小 空间大 有那么重要么
【最满意】
想起以前马自达的广告,显示的都是主打操控人车合一之类的,并且车身的外形也是十分动人。新车外形依然是多边形大嘴镀铬格栅,镀铬延伸至车灯显得车头比较舒展。车身加高后外观多加了黑色塑料包围以及轮眉,这个是显示这辆车是SUV的标志,但我个人认为这个是加高的昂克赛拉,外观整体平滑且不失锋利,看上去比较整洁。内饰方面采用家族式设计,传统式指针仪表,搭配三幅式多功能方向盘,握感饱满舒适,中控采用悬浮式8.8英寸液晶屏,使用起来流畅,内笼设计也是干净整洁,环抱式设计视觉上还是比较舒服的。
【最不满意】
后排空间还是比较小,腿长一点到后排会比较局促。
【乘坐体验】
内饰使用软性材料和皮质材料包裹,整体触感也会比较细腻,中控有几层的落差形成层次感。座椅采用皮质包裹座椅,乘坐感偏硬,会有更强的支撑效果,后排中部有空调但是没USB口,后排空间比较局促,就算头顶部分做了掏空也会觉得比较顶头,长得高的话坐在后排有种不太好的体验,坐垫偏硬且短。
【驾驶感受】
全系2.0t自然吸气在加速上平稳顺畅,后段也是动力充足,方向盘轻重适中,速度上去了就会变轻,操控性较好。刹车方面很稳,但是点头的动作很明显,不是很优雅。底盘定位与SUV,离地间隙也会比普通的轿车多一点,所以通过性也是可以的,在非铺装路面行驶还是能放心。
会放水的修理工:贵了,贵了,这上面的车是真的贵。
丶Facer:全系2.0t自然吸气?您真专业
用户4441873085093:这车绝对牛逼,2.0T自然吸气
点评车型:
2021款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
4分“优秀”多功能方向盘握感不错,三幅式设计更有运动感,测试车并装有Paddle Shift变档拨片,非常好用。挡风玻璃上显示的驾驶资讯,一般称为“Head-Up Display”,或简称“HUD”,但Mazda的名为“Active Driving Display”,映射到玻璃上的,显示著车速、路况、路段限速和防撞警报,既简单又实用。最有趣的是,它还会显示车速限量。
CX-30内装设计同样简约,功能基本上都移入了萤幕中,实体键主是恒温系统及座椅的冷热设定,占据中心位置的是两个空调出风口,顶部的彩屏尺寸是8.8吋,除了可以以手作触控之外,也可使用Mazda Connect系统控制。Mazda Connect在变速杆后方,以中间大圆形旋钮为主,围着的四个按键的功能分别为“导航”、“后退”、“音响”及“主页面”。在右方的小圆是音量控制,按下去可开关(Mute)音响系统,后方的星号按键是“我的最爱”电台。大圆旋钮则用作控制萤幕上的操作,除了可左右转动以及按下去之外,也可前后左右推动。仪表板是三圆设计,右左两圆是实体仪表,左圆是引擎转速表,而右圆内是水温及油缸存量。中间大圆实际上是一个7吋彩屏,可显示行车速度及各种讯息
大学毕业一年,女生,从决定买车就一直在找合适的,一开始只想要欧拉白猫,够我带狗出行就可以,但是家里要求一定要油车,改成预算20以内,先后看过高尔夫,vv7,领克03,05,xrv,皓影,荣放等,看了挺多都没有一眼戳中我的。
偶然的机会进了马自达4s店,一开始展厅上放的是一辆灰色的低配,当时觉得有点丑,后来换了家4s店,展厅上放着红色高配,瞬间就觉得好看多了(˶‾᷄⁻̫‾᷅˵)当场提出试驾,可能是因为我们太年轻?没人回应我们,现场一度十分尴尬,最后还是个年轻的销售小哥站出来,带我们去试驾,一边耐心讲解一边给我们演示,试驾感觉挺好,操控也好,当天回家就跟家人说决定cx30,到了周末就过去订车,跟销售谈好价格直接签了,九月订车,十月底提车,等得不算太久。
关于价格,全款买的耀悦,裸车145900,保险4000,上牌800,购置税一万二左右(不记得具体是多少了)落地16.3左右,颜色选的白色,红色➕3000,灰色➕2000。
关于空间,我170,坐驾驶位感觉正好,坐后座腿距离前面还有一个半拳头的距离,男朋友180坐后排稍微有点小,平常载人比较少,副驾一般男朋友坐,后排都是放狗狗。只要不是特别胖的,空间都是够用的。
关于油耗,目前跑了八百多公里,数据显示油耗7.1,跑到420公里的时候加过一次油,加了28升,算下来平均也是七点多这样。
关于驾驶,高速也跑了七八趟了,隔音还不错,比朋友的逍客,家里的老雅阁优秀很多,驾驶感觉挺好很快乐,行驶很稳,当时选的耀悦就是冲着辅助驾驶功能去的,销售一直主推嘉悦,因为他们库存车囤的都是嘉悦,事实证明辅助驾驶功能真的很实用,我开车容易偏线压线,每次都能会自动拉回来(灬°ω°灬)自适应远近光灯也很实用,有时候大晚上的真的会手忙脚乱,灯光就由它包了,安心。在拥有电车大军的城市,主动刹车和近车提示真的香,开车不熟练的姐妹真的建议入耀悦,会省心很多。
关于缺点和其他,我对倒车辅助线不会随着方向盘变动这点不满意,有时候真的分不清是往哪边倒的(◢д◣)高速超车的时候自吸就不够看了,提速较慢,超车不利索,但是问题不大,自己选的车我还是爱的。
中山万昇纳米朱韦铭:同款发动机变速箱,为什么我都是九个起步
我想睡觉dz:大学毕业一年就买车,你哪来的钱?
只有肉人没有肉车:cx30比我的cx4内饰好看
【最满意】
想起以前马自达的广告,显示的都是主打操控人车合一之类的,并且车身的外形也是十分动人。新车外形依然是多边形大嘴镀铬格栅,镀铬延伸至车灯显得车头比较舒展。车身加高后外观多加了黑色塑料包围以及轮眉,这个是显示这辆车是SUV的标志,但我个人认为这个是加高的昂克赛拉,外观整体平滑且不失锋利,看上去比较整洁。内饰方面采用家族式设计,传统式指针仪表,搭配三幅式多功能方向盘,握感饱满舒适,中控采用悬浮式8.8英寸液晶屏,使用起来流畅,内笼设计也是干净整洁,环抱式设计视觉上还是比较舒服的。
【最不满意】
后排空间还是比较小,腿长一点到后排会比较局促。
【乘坐体验】
内饰使用软性材料和皮质材料包裹,整体触感也会比较细腻,中控有几层的落差形成层次感。座椅采用皮质包裹座椅,乘坐感偏硬,会有更强的支撑效果,后排中部有空调但是没USB口,后排空间比较局促,就算头顶部分做了掏空也会觉得比较顶头,长得高的话坐在后排有种不太好的体验,坐垫偏硬且短。
【驾驶感受】
全系2.0t自然吸气在加速上平稳顺畅,后段也是动力充足,方向盘轻重适中,速度上去了就会变轻,操控性较好。刹车方面很稳,但是点头的动作很明显,不是很优雅。底盘定位与SUV,离地间隙也会比普通的轿车多一点,所以通过性也是可以的,在非铺装路面行驶还是能放心。
轻狂v有为:全系2.0t自然吸气……
繁花似锦不及汝:现在的马自达:8.99万就配6AT还看朗逸?
極楽淨土666:没有动力 何谈操控 醒醒吧
【购车经历】
一开始并没有关注马自达,看了逍客,01,思域,xrv和chr。
但逍客变速箱在我这里冬天冷保护,加之日产变速箱的口碑问题pass;
01售价和后期保养较贵,最难受的是调不了头枕高低,半个后脑勺枕不住pass;
思域xrv内饰掉价,减配严重,东本4s店员工一个个端着司马脸暗示爱买不买的态度令人气愤pass;
chr后排铁窗泪pass;
正在一筹莫展之际偶然间在b站看到一些昂克赛拉的视频,被颜值打动,深入了解后发现内饰质感和配置都满足自身要求,但去4s店试乘后发现根本坐不进去,只能考虑马自达的suv,选来选去最终选了cx30,cx5和cx4老旧的平台实在提不起什么兴趣。
【空间表现】
身高190+,前排调到合适位置头部仍有三指,后排刚刚顶到前座,头部没有余量。黑马自达空间小的大概后排坐的都是两米多的人吧。
【操控】
开得不多,但底盘感觉非常整,转弯推头抑制很好,起码在这个价位做的不错
【最不满意】
自动启停什么时候可以设置一直关闭,每次上车还要特意关掉;
储物空间对于我来说有些不足,后备箱空间也不够大,装不了多少东西;
过减速带和小坑的时候过于颠簸
【最满意】
颜值没得说,见过实车的都说好看;
内饰质感好,没有大塑料的廉价感,简简单单大大气气,不会出现大屏幕指纹收集器的问题;
音响质量中规中矩,不是特别惊艳,但好在有自定义高低音设置,自己设置的低音+4,高音+3,虽然仍有齿音但感觉还行,仅供参考~
用户8154327985151:技术不到家,现在新出的车启停技术,刹车踩住,不会直接启停,再用力一点才会启动启停,等的时间短,刹车踩停,不再用力,不会触发启停的。
买菜车溜达溜达:我也想买个,钱不够。。不想贷款。。再存点
认识你足矣:身高190+…… 作为一个168的湖南人有什么资格嫌弃马自达……
我买车,就跟找女朋友一样,比较注重颜值,不是很在意空间的要求,开车基本都是一个人去自己想去的地方,停车,抽根烟,欣赏欣赏风景,开车,就要开自己喜欢的车,当然了,我喜欢的就是他-马自达cx-30
先说说最满意的地方吧
最满意的就是外观和操控,外观造型时尚,流线设计优雅大气,整体大小非常协调,特别是蓝色的漆面,光影交错,非常独特漂亮,操控真的简直了,很网友说的一样,转向很精准,基本指哪打哪,开起来很舒服,很有安全感,方向盘手感也不错,不轻不沉,比较顺手,地盘调教的也很好,不软不硬,刚刚好,过减速带也可以有效滤震,高速过弯,也很平稳,刹车个人感觉偏硬,不过很好适应,换挡也很平顺,没有一点顿挫,2.0L自吸搭配6at 真的无敌了
然后说说空间
其实呢都说车子空间小,我个人觉得后排坐人的时候还是很少的,车子基本都是上下班代步,家里人坐后排也基本是老人,空间也很充足,座椅调到合适的位置,无论是腿部空间还是头部空间都能满足,不会觉得压抑,除了就是地台有隆起,比较碍事意外,其他基本可以接受的,储物空间比较充裕,前排的空间很大,中央扶手空间也比较足够,后备箱也够用,第二排座椅放倒拉一些大物件都是可以的
动力方面
我个人开车比较稳,基本就是上下班开,或者自己兜兜风,所以对动力没有太大要求,但是每天要走一段土路,这个车的动力完全可以满足,山坡行驶起来很轻松,没有吃力的感觉,日常超车动力也是随叫随到,一点也不会感觉到肉,平顺性也不错,换挡也比较积极,很有驾驶体验感
油耗
对我自己来说,因为上下班有点拥堵要经过学校路段,而且还要走一段土路,所以比较高,在8-9个左右,走高速的时候差不多6个左右,平均算下来在7.5上下,这个油耗我个人还是很能接受的,基本符合预期
内饰
内饰比较简单,但这刚好符合我的审美,简单实用,用料还扎实考究,基本触及之处都是软性材质,塑料几乎没有,很有档次感,不会觉得很廉价,中控尺寸不算大,刚好够用,虽然不能触屏,但是对驾驶安全很重要,朋友开车经常用手去触摸,很不安全,车机用起来也很流畅,不卡顿,旋钮用起来也很方便,不会影响驾驶
保养
保养的话目前开了一千多公里,还没到保养的时候,本人是办了5000多的6年保险,包含了保养费,所以这个暂时也不能提供一些参考啦
比较不满意
最后说说比较不满意的,还是后排地台隆起的地方,真的,我个人觉得就差这一个地方,车子就完美了。
但是总的来说,车子全部落地15w多这个价格,性价比还是很高的,这个价格区间的车子能对比的我都对比了,综合外观内饰,还有动力变速箱搭配,最终还是觉得马自达真的很不错,感觉自己这次的选择是很明智,很正确的
大连马自达CX30:晶钻蓝说真心话,是真不耐脏啊,洗干净是真好看
有趣的海浪0F4:红的在这
枷o锁:你那坐垫子赶紧拆了!
马自达CX-30搭载的2.0L自然吸气发动机,最大功率158马力,最大扭矩202N·m,匹配6挡手自一体变速箱,发动机动力输出顺滑,配合6AT变速箱平顺的换挡,整个驾驶体验十分轻松好开,当然,它的后段加速能力限于发动机的动能储备显得有点羸弱,即使发动机高转速嘶吼,速度爬升也不会太快。
方向盘的握感突出,回馈恰当,指向性很强,车身的循迹也很到位,没有多余的晃动和拖沓。底盘的整体性不错,过弯时车尾跟随迅速,操控感很强,“人马合一”的体验感油然而生。
CX-30的几个小优点:
1.CX-30使用的是全框式副车架,结构上的优势更明显,车头刚性更强。而且在底盘的中央通道位置还加入了X型加强件,提升了车身扭转刚性,同时更有利于操控。
2.中控台8.8英寸的液晶屏界面简洁、显示清晰,而且系统反应流畅,支持CarPlay、CarLife和车载热点等,这套车机系统的体验感应该是日系车型中的一流水准,比起丰田本田真的好很多。
3.油耗并不高,这台2.0L自吸的CX-30实测综合路况百公里油耗大概在7.5L左右。
缺点也存在,主要表现在:
1.底盘的整体性不错,但是由于后悬采用的是扭力梁非独立悬架,路过坑洼和减速带时,多余的余振和弹跳还是会存在,处理起来并不算是十分干脆利落。
2.内饰布局简洁,虽然高级感和豪华感不强烈,但是视觉效果还是不错的,只是工艺细节经不住推敲,接缝位置的空隙比较大,看上去并不美观。
3.前排储物空间并不算富裕,中控杯架比较浅,比较长的水瓶放置不稳,门板上的储物格尺寸也偏小,只有中央扶手箱尺寸稍大可以放置很多物品。
4.噪音表现在低速时还可以,但是中高速之后的噪音就会变得比较明显,主要来源于发动机噪音和风噪,60km/h的时候实测噪音值就达到了62.3分贝。
5.空间同级中没有什么优势可言,前排空间表现还比较好,后排空间确实不够宽裕,体现在腿部和头部空间相对局促,个子较高的乘坐者会非常不舒服。后备箱空间也中规中矩,没有什么亮点。
一名有执念的马粉:能不能规范用词,在这么多浏览量的平台。功率158kw么,?
马自达颜值没得说,时尚动感,有活力,内饰感觉比较不错,我这个车是手动挡,配置我觉得可以了,适合自己就好,实用为主,配置多,实际使用不知道能用上几回,空间上来说,我觉得行了,平常坐个三四个人,没问题,满员的话,会觉得小,但不是坐不下,关键是能有几次拉多人的时候?
驾驶感受不愧是马自达,夜间跑了一趟虹井路,过弯行云流水的顺畅,很有信心,没有出现明显推头,侧向支撑不错,地盘很有韧劲,厚重感也有了,不是单纯的硬,颠簸大的路段,坐后排感觉震动会比较明显,这玩意,有得有失,看自己看重什么。噪音控制方面确实提升不少,风燥很低,主要噪音还是在轮胎方面,跟道路也有很大关系,不同道路的驾驶感受也是差距很大。油耗市区在7.5,高速在5-6,还是很省油的,随便写写,以后有啥了,再补充,累了,手机打的字。
人馬一體:坐等和马三一样降价,果断定
叮当大懒猫:我也是北京的手动车主,这车车身窄,操控好,特别灵活。最爽的是提车8个月以来,至今没在路上见过一辆cx30,小众的感觉真好
袁启国:自动启停干掉,换成定速巡航
【购车经历】
买之前试过丰田锋兰达,日产逍客,最后开马自达的朋友介绍不如去试试马自达,结果一试钟情,没有犹如当天就决定是它了。
【操控配置空间】
作为20年老司机说说驾驶感受,操控和动力方面要比前两款好几个档次,驾驶起来随心所欲,指向很准,动力响应很迅速,如果是2.5或者2.0T就完美了,2.0略有不足,但是日常使用是足够的。
说说空间,前排是没什么可挑剔的,坐姿可以调得很舒适,主要是后排确实偏小,家里平均身高不到170,空间是够用的,后排很少坐人,所以不是我的考虑范围。
后尾箱空间也是够用的。
再说说配置,同级合资应该是没有对手的,尤其是吊打同级别日系,用料十足,没有半点偷工减料,马自达确实诚意十足。
安全配置方面,全车6气囊,车道保持,车道偏离,主动刹车,自动雨刮,自动大灯,自适应巡航等等,同级别应该是最全了。
马自达只有用过的人才会感受到它的好。
下雨天223145285:没开过马自达 今年打算入手 主要长在我审美之上
极致观察:买马自达的不会考虑其他车,买其他车的不会考虑马自达
Ball大人:五一地区车友呀,恭喜提车
满分真的拉满,操控不得不说是新手的福利啊,以前开习惯了朋友的小福特,新车宽了一些,一开始开出来的时候,没掌控好车身距离,马自达自身带的方向盘修正真的帮了好多,从看车到买车也就3天左右,一眼就爱上了马自达的魂动红,运气好,销售冲量,我想买,两人一拍即合,15.5的落地价成功定下了我心爱的魂动红耀悦,还顺带薅了1个大的cx5车模型,心心念念一个月,昨天早上终于是提车,一出门隔壁加油站95拉满,300来块,昨天一路跑了160多km,花了1/3的油,感觉大家出4s店的时候,最好还是稍微看一下胎压,让他们降一下嗷,上车第一件事启停关了,自动驻车打开,整体开车感觉,真的非常好,音响还不错,唯独那个车机,仿佛就是个…外置蓝牙音乐播放器…小米手机用数据线车机也连不上百度carlife+,座椅也非常舒服,但是一定,要买那个填充的座椅缝隙防掉充气棒,上车的时候,手机掉进去了,人麻了都,昨天一天车开了5小时左右,没有放车枕头和腰靠枕,才只有一点腰酸背痛!这个舒适感真的拉满了!Zoom!!!Zoom!!!
晟宇家的大头奶爸:好看好看,不是因为年纪大,我也选魂动红!太混蛋了!因为太好看了!
车油圈:没有抬显吗
小马cx30:23岁单身女生不二之选
最满意的是精致的外观和简约的内饰,第一次看到实车就把之前备选的缤智、xrv、逍客这些全给否了。动力够用,操控精准轻盈,18吋的轮胎平均油耗9,还能接受。不满意的地方有三点:1.是后排空间局促,个头超过178的人坐后面估计够呛;2.常规保养一次(换机油机滤、空虑,加积碳清除剂),费用600多,有点小贵,并且用原厂的全合成机油,4S店居然要求半年就要更换;3.嘉悦有真皮座椅、车顶行李架,领悦却没有,而且都上15万了连个电椅和语音互联都没有,真搞不懂长马的销售策略。
【空间表现】后排局促,前排够用
【操控】指向精准,容易上手
【最不满意】
后排空间、智能配置
【购车经历】
之前开了7年菲亚特菲翔,到了六七万公里时各种问题层出不穷,换了台二车Q3,烧机油烧到怀疑人生,决定换日系新车。几乎把当地的4S店逛了个遍,看到30后就被它的颜值和内饰征服了,本来计划订手动尚悦的,后来鬼使神差订了领悦!现在想想有点后悔,应该是坚持买手动档更有乐趣。
【提车价格】
16W出头吧,记不确切了
【驾驶感受】
方向轻灵,指向精准,隔音做得不错
【油耗】
9.0,主要日常上下班用,偶尔跑跑高速
【亮点配置】
1.主动刹车、车侧盲区预警很实用,特别是在阴雨天和夜晚灯光昏暗的路段;2.中控屏的位置很合适,不挡视线,倒车影像非常清晰。
【动力表现】
动力够用,变速箱反应灵敏
粤Q阿嘉:开车三大傻。表台放垫子
乘风破浪的青山fQ:我当时看好了嘉悦版,店里就优惠2000块钱,算下来要17万多 ,就买了4008。
◡小酒窝。◕‿。:我之前去看了本田缤智,仪表台塑料感太强了,后来去看了xrv,感觉比缤智内饰比缤智好些,再后来我哥问我要不要去看看马自达,结果看了就挪不开步了光颜值秒杀那两款,简直不要太帅,还是at变速箱的,后来提了耀悦,我感觉就是不太喜欢它冷启动噪音大和中控屏不是触摸屏的,后排空间小对我来说都还好,后排不常有人乘坐
马自达CX-30很容易获得自信,别看它只是一辆后悬架用扭力梁结构的SUV,由于车身短小加之体重较轻,它在小赛道以及山路里还是很容易保持节奏的。转向精准是马自达一贯的优点,CX-30也不例外,这使得车辆很容易走出你想要的路线,富有韧性且行程较长的悬架可以让车辆大胆地切入路肩。虽说CX-30有很好的操控底子,但其实它的极限不高,它之所以能给驾驶员很强的信心,是因为它所配备的GVC系统相当智能。这套系统可以细腻地调整发动机的扭矩输出,从而对每个车轮收到的侧向负荷进行调整,这相当于让驾驶员的技术上升了好几个档次。尽管CX-30的操控水准很高,但动力却是不可忽视的短板,2.0L发动机只能输出158匹马力,好在6AT变速箱与发动机配合默契,日常驾驶不会觉得动力不足,只有激烈驾驶和超车时才会觉得乏力。空间方面,受限于车身尺寸,CX-30的后排空间比较一般,180cm的乘客只有一拳左右的腿部空间,头部虽然做了掏空处理,但高个子的人在弯腰时还是很容易蹭到未掏空的部分。
小伙不年青:马自达CX-30并不轻,整备质量达到1442公斤,这份量还轻吗?另外选车时不要只盯着参数,需要亲身驾驶后再下定论,事实上马自达CⅩ-30的2.0自吸发动机的动力相当给力,提速超车信心十足,特别是爬角度较大的坡时,动力源源不断,不告诉你会误以为是2.0T的发动机
净身走天下:底盘高度?
水瓶小子213818660:2.5 就完美了
马自达CX-30的前大灯设计细长而犀利,看上去似乎在向人放电,所以可以说看着不会觉得厌倦,尤其是在晚上,当大灯显示出它们敏锐明亮的眼睛和美丽的前脸型时,这赢得了我的爱。虽然马自达CX-30是一辆SUV,但它的外观设计仍旧采用了家族式的“魂动”设计,因此有很强的运动基因,它有着略显凹陷的前脸,流畅优雅的车身线条和动感的车身,造就了一辆年轻而充满活力的SUV。
内饰设计秉承了减法美学一简洁精致,但简洁而不简单,就连一键启动按键都设计的这么精致,可见马自达在造车工艺上的用心和执着,中控的人机交互操作按键,同样是无论质感还是手感,真的是非常上档次。另外中控搭配了一块8.8英寸的液晶屏,功能上以实用为主,支持CarPlay和CarLife手机互联,但遗憾的是中控大屏不支持触控,车机系统功能偏少,还不带车联网。其中三圆式的仪表盘设计,虽然比较传统,但是配合三幅式的方向盘,很能激起我的驾驶欲望。
这款车的空间作为一款城市SUV来说还是可以的,毕竟整体车长也没有很长,没必要和大型SUV对比,经常看到很多吐槽这款车的后排空间什么的,我个人感觉没那么夸张,反正我使用起来是够用了。另外,车内有很多小的储物暗格,如果男同志买,估计能藏下很多私房钱,对于我用处不是很大,但是多一些储物空间总是好的。
大家都说马自达的创驰蓝天技术是黑科技,这款马自达X30还配备了创驰蓝天2.0L发动机,158匹的最大马力,传动上匹配了非常成熟的6AT变速箱,动力传递反应非常及时,换挡速度快,没有顿挫感,非常平稳,只要油门踩的深,就会给人强烈的推背感,总之是一种动力澎湃的感觉,太迷人了。马自达品牌汽车在操控性上有很多优势,不仅方向盘精准轻巧,而且没有笨重的感觉,制动效果及时稳定,驾驶感觉特别舒服,操控真的很好,我找不到任何毛病,它不仅方向轻,手感好,车身稳定,而且路感非常清晰,各方面配置丰富,手握方向盘,再加上坚固整齐的底盘,让操作感觉非常轻松舒适。
缺点:1. 悬挂调校略硬,走小颠簸的路段还好,但是过减速带的话后排弹跳会有点大,影响后排乘坐舒适性。2.胎噪略大,这是轮胎的选择问题,经济性与舒适性的权衡。3.冷车启动或发动机高转速的时候,发动机的噪音比较明显,有待优化。
单从外观上看,马自达CX-30就足够的吸引,与昂克赛拉相同,都采用了魂动2.0设计,但是比起其他品牌,CX-30的套娃并没有那么严重。这是因为CX-30跟昂克赛拉的设计主题有所不同,昂克赛拉所呈现的是优雅、简洁和美感;但CX-30给到人更多的是一份安全感和实用感。另外,
CX-30的设计是感性的,坚持采用现世代的极简设计风格,车身采用大量的留白,用曲面去呈现出大简之美。如果你有仔细留意马自达的车型,车身曲面在行驶过程中车身呈现出变换的光影,那才是马自达车系最美的时候。
内饰部分,CX-30的内饰采用了最新的家族式设计,车内不再是大块大块的硬质材料,取而代之的是大面积的真皮包裹,其皮质的细腻感和柔软感,大概只有豪华品牌能有更出色的手感。设计布局还是我们在昂克赛拉上看到的那一套,但很多人不一定能真正读懂,譬如它的那块8.8英寸中控屏,常人看会觉得“跟宝马那个相似”。实际上,中控屏 中控台 皮革饰板的设计灵感,其意境是来自茫茫大雪中矗立的木屋的画面。无论是看起来还是摸起来,CX-30都相当不错。
在空间上,其实对于CX-30,我并没有抱太大的期望,实际体验下来,后排空间仅仅是刚刚好的表现,得益于SUV造型,头部空间在尚可接受的范围内,腿部空间中规中矩,在马自达的理念中,一直不以大小论英雄,而是以体验最优为宗旨,CX-30的座椅和人体工学也确实令人满意,选择空间还是体验,就看你的取舍了。
作为马自达的医院,CX-30最大的亮点当然是“操控”。
动力方面,CX-30搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大马力158Ps,最大扭矩202N·m,说实话,这样的动力表现实属不强。不过,实际操控起来,动力并不影响其“人马合一”的感觉。
在车身结构上,CX-30通过创驰蓝天车身架构,在车身两侧增加一个纵向的环状结构,再配合原有的三个横向环状结构,使得整个车身的“整体性”更统一。说人话就是:CX-30的车身受力传递比以前更迅速,能量传递延迟时间缩短了30%,就是教授常说的“人车同步率”,驾驶者感受车身姿态的受力跟直接。
另外则是底盘的调教,首先提升悬架衔接点的刚性,再一次提升“同步率”;再通过调整轮胎和悬架优化,轮胎和悬架同步协作,对传递给簧上的力实现更平滑、无延迟控制。
实际开起来,CX-30的驾控表现不必我多说,可以说是SUV版的昂克赛拉,绝对可以称得上为同级之中的弯道王产品;且不说以上CX-30对于提高“人车同步率”的优化,仅靠自身的那具6AT变速箱,积极的换挡逻辑以及迅速的响应速度就能把大部分车型比下去。
同时还与昂克赛拉一样,配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版,追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能,在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时,又保证了动作的控制性,再配合精准细腻的转向系统,你很难对CX-30甚至马自达车系的操控挑出一根刺。