马自达CX-30外观大气值得买吗_马自达CX-30外观怎么样

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

3.79分“良好”

预算15万左右，想买辆家用SUV，在马自达CX-30和马自达CX-4之间纠结选择，都是紧凑型SUV，动力方面差不多，最后选择马自达CX-30是因为方形盘，马自达CX-30质悦型的方向盘是皮质的，而马自达CX-4的指导价要在16.98万的21款2.0L手自一体两驱蓝天品位版及以上的版本，方向盘才是皮质的，这样一来就会大幅超预算了，因为方向盘一定会影响手感，又不喜欢加装方向盘套，而且试驾之后，我老婆也更喜欢马自达CX-30的外观，所以最后我们买了马自达CX-30。 先说说我的买车价格： 我买的是马自达CX-30,20款2.0L手自一体质悦型，厂商指导价14.39万，那会儿我们优惠了0.6万左右，购置税11800左右，上牌费300，交强险950，商业保险5500左右，全部做下来花了15.7万左右。 车的优点： 第一、外观好看，是个卖点，马自达CX-30的造型采用了马自达最新的家族式设计语言，赋予了它更为简洁动感的前脸造型，大尺寸熏黑格栅，配合上狭长的大灯设计，展现出了十分强烈的运动气息。侧面和车尾则延续了饱满的设计风格，其中侧面主要通过的型面变化，来达到凹凸不平的光影效果。而车尾则更为饱满有力一些，狭长的尾灯与头灯相呼应。而下方则采用了双边单出的排气布局，以体现自身的运动气质，总之外观是我和老婆觉得买他的主要原因。 第二、内饰简约大气，整个布局设计简单好操作，主驾驶出风口设计的有运动感，还有它中控台的用材用料，大面积都是软包裹，触摸上去很好，皮质方向盘，整体内饰给人感觉很舒服。 第三、操作性好，是个卖点，车子的操控性能我感觉还是挺顺手轻松的，我开很顺畅，我老婆是个新手，驾驶起来通过性也不错，刹车系统也很灵敏，车子的方向盘挺轻的，不会有那种很沉重的感觉，而且打起转向来也很轻松，车子的底盘也很稳，也不用担心会出现那种倾侧感。 第四、油耗低，官方给的工信部百公里综合油耗为6.1L，由于我们在城里开的比较多，还会遇到上下班高分期，所以我们的实际百公里油耗为8L左右，这个油耗我和我老婆都觉的很经济。 车的缺点： 第一、后排空间狭小，后排中间凸起的地方有点不舒服，腿部空间不够大！ 第二、冷车启动的时候声音有点大,不过这也可以理解，毕竟车子的压缩比是13.0,所以车子在预热的时候难免声音会很大,好在时间不是太长,大概半分钟不到就没有了。 用车答疑： 第一、关于氛围灯，现在加装车内氛围灯非常的普遍，很多年轻人都比较喜欢车内氛围灯，这个配置加装一下，确实显得车里面非常的温馨，非常的大气，后来我就加装了这个车内氛围灯，价位也不是特别的高，千元左右。 第二、关于底盘装甲，我是没有加这个功能，因为我和老婆基本上都是在城里用车，路况比较好，如果说你在崎岖不平的山路上行驶比较多的话，那就有必要做一个。 第三、关于方向盘套，我是不建议买的，因为我这款是皮质方向盘，无论是材质还是手感都已经很棒了，而且在买方向盘套的时候，对尺寸要慎重选择，太小的话，卡不进去，太大的话，在打方向盘的时候就有可能方向盘套跟方向盘摩擦力不足，最终导致在转向的时候只会不精准，有可能造成安全隐患。 第四、关于保养费用，去给马自达CX-30做一次小保养，大概是需要花个7百多块钱的，如果说是做大保养的话，得花个1300块钱左右，这个时候得注意做首保的时候，它是免费的。 总之，虽然马自达CX-30的后排空间不够宽裕，但是他的外观我和我老婆非常满意，而且操纵性好，底盘也很稳，油耗低，保养也不贵，很适合我们这样在城里生活的小年轻使用。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 手动尚悦型

4.8分“优秀”

马自达颜值没得说，时尚动感，有活力，内饰感觉比较不错，我这个车是手动挡，配置我觉得可以了，适合自己就好，实用为主，配置多，实际使用不知道能用上几回，空间上来说，我觉得行了，平常坐个三四个人，没问题，满员的话，会觉得小，但不是坐不下，关键是能有几次拉多人的时候？ 驾驶感受不愧是马自达，夜间跑了一趟虹井路，过弯行云流水的顺畅，很有信心，没有出现明显推头，侧向支撑不错，地盘很有韧劲，厚重感也有了，不是单纯的硬，颠簸大的路段，坐后排感觉震动会比较明显，这玩意，有得有失，看自己看重什么。噪音控制方面确实提升不少，风燥很低，主要噪音还是在轮胎方面，跟道路也有很大关系，不同道路的驾驶感受也是差距很大。油耗市区在7.5，高速在5-6，还是很省油的，随便写写，以后有啥了，再补充，累了，手机打的字。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 自动雅悦版

4.6分“优秀”

外观很大气时尚，我很喜欢！！动力够用。又不去赛车够用了。内饰简单，超不喜欢大屏，这样的小屏才是最安全。悬架有点硬，不过我也不喜欢太软的。刚刚好。以后有新的体验再来评论吧

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

4.8分“优秀”

【购车经历】 很久之前就有在网上关注了，趁着放假去店里看看实车。 最先吸引我的呢就是这个车型的外观，还有它的颜色 晶钻蓝，外观非常的亮眼 简单大方 ， 虽然我不太懂车子 ，但是我的朋友也有在推荐，一直有在和我说马自达的发动机 变速箱调教的非常好，质量可靠，口碑一流。 【空间表现】 这款车整体比较小，车长不到四米四，我坐在前排空间还不错，但是朋友在后面坐的就比较挤，头部空间很有限，腿也快顶到前座了，后备箱空间还可以，我用的话是足够了。 【驾驶感受】 试驾的时候能够很明显感觉出来2.0自然吸气的车 前段 中段 后段的加速都很流畅，驾驶过程不论是转弯还是变道都没有很明显的晃动 ，底盘非常扎实 。尤其是销售顾问带我去天籁谷的路段进行了试驾 ，过弯的时候呢 非常的稳比较好开。 车身比较小 容易掌控 而且的话呢坑洼路面过的也非常的利索 ，底盘没有多余的反馈。 【提车价格】 车价是151900，当时给优惠了6000，说是五一活动给送了脚垫后备箱垫，还有车膜。优惠太少，又和销售顾问说了半天，又给我找经理最后给优惠了9000。 【最不满意】 和朋友开车去崇礼的时候，我做后排车有点颠，后排躺起来也不舒服，坐的姿势比较直，它的头枕是往外凸出来一点的，做的时间长感觉累 【油耗】 目前刚开始用，油耗大概是7到8个左右

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动耀悦型

4.43分“优秀”

最开始看上的是大众探歌，始于它的设计、颜值、logo、品牌知名度，但终于2021年开始的缺芯片、涨价、干式双离合、塑料内饰。极其偶然的机会看到了马自达cx30，第一眼就被它的外观所吸引：霸气、充满战斗气息的前脸（仿佛一只张着大嘴的鲨鱼），曲线设计的侧身，别具一格的车身拼接，以及极具辨识度的前后大灯……第一眼就被外观所吸引。进入车内，极简但奢华的内饰让我耳目一新:大面积的真皮内饰，高级的缝线，大量的软性材料，真皮座椅等等，第二次拿捏住了我的内心。 因为家族身材都不是特别高，所以cx30的空间足够使用，只要前排座位不要太占用太多空间，后排绝对够坐，采访了几乎每一位坐我后排的乘客，他们都一致表示后排空间足够。 操控这一块，马自达做的没得说。虽然说驾龄仅1个月，但是驾驶过包括宝骏、crv、polo等等车型，cx30在操控尤其是过弯时给我的感觉非常突出。创驰蓝天技术带来的gvc plus给了我充分的自信在弯道肆意驾驶，以至于带我练车的同事多次被我的弯道速度吓到。 配置的话，只能说合资车的配置性价比还是远远达不到国产车。只有顶配车型才带电尾门、抬头显示、360全景影像，但是购买顶配车型性价比又不是特别高，让人进退两难。我选择耀悦（次顶配）是因为耀悦增加的安全驾驶功能对于我一个新手司机来说比较友好，于是加钱上了耀悦。 动力：2.0L排量对于这样一张不算特别重的小型suv来说足够使用。马自达的zoomzoom企业文化，特别设置了地板油开关，配合6at变速箱，能够很聪明的了解驾驶者的意图。猛踩大概二分之一以上油门就会有很强的发动机声浪和猛烈的提速，这一点确实增添了许多驾驶乐趣。但路上超车提速还是不如带涡轮增压车型迅捷。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

3.71分“良好”

此次我们带来了2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型的试驾报告，希望能给大家提供参考。 价格：该款车型的官方指导价为14.39万元，目前在北京地区有着不到一万元的终端优惠，参考裸车价为13.79万元。加上必要花费14134元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5600元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价大概在157634元。马自达CX-30的产品定位是小型SUV，它的定价不算亲民，与同级别的本田缤智、XR-V等车型对比时，占不到太大的便宜。 外观：如果不是仔细观察的话，相信很多人会将马自达CX-30与马自达CX-5混为一谈，事实上两款车确实保持着很高的相似度，但是马自达CX-30的外观设计给我的感觉是更加精致小巧。车头延续了家族扁平化的设计，将视觉重心故意拉低，使得整台车的运动气息更加浓厚。车身侧面看起来十分紧凑，夸张的轮眉搭配上硬朗的腰线，让这台城市SUV也带有些许的野性。 内饰：初次坐进马自达CX-30的车内，我会不由自主的联想到雷克萨斯，乍一看两者的内饰风格还真挺像的，都属于那种很有质感的日系风格。中控面板上的线条以横向为主，将车内的视觉宽度进一步拉伸，车内的用料很扎实，大面积的软性皮质包裹，能够提供颇为强烈的豪华氛围。方向盘采用三幅式的结构，手感表现不错，厚重之余带点细腻感，让人很有驾驶的欲望。 空间：尺寸方面，马自达CX-30的长宽高分别为4395×1797×1545mm，轴距达到了2653mm。座椅内饰的填充物软性适中，乘坐时可以提供不错的舒适性，不过两侧的裙边对身体的承托效果一般，有些欠缺包裹性。乘坐空间部分，以本人177cm身高为参考，前排座椅调至合适坐姿后（调到最低），头部空间留有四指，表现基本符合预期。后排的腿部空间比想象中的还要紧张，仅有三指的余量，头部空间剩余四指。 动力：试驾车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为158Ps，峰值扭矩202N·m。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。虽然这台2.0L发动机的参数很一般，相较于那些小排量涡轮机不占优势，但实际驾驶起来动力表现并没有让人失望，初段加速时的动力响应较为积极，而且油门调校偏向线性，整个行进过程中没有特别强烈的爆发感，挺适合在走走停停的城市路况中行驶。6AT变速箱的换挡逻辑十分清晰，能够敏锐的察觉到驾驶者意图，低速状态下也没有明显的顿挫。 操控：相比于空间方面的表现，我觉得打算购买马自达CX-30的朋友会更加关心它的操控。首先从方向盘的手感入手，转向手感恰到好处，没有特别轻盈的感觉，也不会沉到会影响操作的地步。其次就是悬架对于车身的稳定性有很好的控制作用，笔者尝试跑过山路，转弯时精准的指向会给我很大的信心，而且不会有晕车的感觉。 保养：根据马自达CX-30的保养手册来看，它的保养周期为5000公里/次，首次保养需要更换机油和机滤，但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。当车辆行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、刹车油，参考价格为1359元（包含工时费）。另外，马自达CX-30在四万公里前，周期性的保养仅需要更换机油、机滤，相比许多同级别车型保养类目属于比较少的。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

3.71分“良好”

最近，表弟想要给媳妇选一台上下班代步的车型，因为拿不定主意所以向我咨询。他的要求是预算15-18万之间，看上去精致、运动的SUV车型，对空间和动力的要求不高。在向他推荐了几款车型之后，表弟将选车的目标放在了马自达CX-30和丰田奕泽之间。因为选车拿不定主意，所以试驾时叫上我帮忙出出主意。下面，我们就来谈谈马自达CX-30这款车型的试驾感受如何。 【优点】 马自达CX-30的外观设计无疑是非常吸引人的。车头部分，马自达魂动的设计理念贯穿整个设计，家族化的U型中网，蜂窝状的进气格栅都体现了非常运动的感觉，配合犀利的柳叶式大灯，让车头看上去杀气十足。车身尺寸方面，马自达CX-30的长宽高分别为：4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。车身尺寸不大，所以从侧面看上去，马自达CX-30显得还是非常精致、小巧的。 内饰的设计也非常让人满意。虽然马自达的内饰设计一向没有太强的科技感，但是内饰的做工、用料非常高级，让车内显得很有豪华范。而马自达CX-30整体内饰与昂克赛拉相似度非常高，在设计感上有着很好的体验。 动力方面，马自达CX-30搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配的是一台6挡手自一体变速箱。动力的体验非常不错，加速、超车一气呵成，并且6AT变速箱也非常的聪明，换挡平顺，并且几乎感觉不到顿挫感。而且马自达在底盘调校方面深厚的功力也体现出来，让马自达CX-30的操控性非常出色，转向灵敏，并且指向性非常准，随速随角度转向设定的也非常舒适。 配置方面也非常满意，特别是安全配置上，前/后头部气囊、膝部气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统都是全系标配，而且我们试驾的这款自动质悦型还搭载了倒车影像、倒车雷达、天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、远/近光LED大灯等多项舒适性配置，满足日常使用是没有问题了。 【缺点】 最不满意的就是车内的空间了，虽然表弟选车不太看重空间，但是作为试驾者从一般家庭用户的角度来看，马自达CX-30的车内空间还是显得太小。特别是后排的腿部空间，如果前排驾驶者身材较高的话，后排舒适性很难保证。 虽然马自达CX-30的动力和操控都不错，但是整体油耗还是超出了我们的预期，试驾车8.5L的油耗说明这套动力在燃油经济性方面表现一般。 还有就是马自达CX-30的终端优惠较小，性价比不高。特别是与同时对比的丰田奕泽的优惠相比较的话，马自达CX-30的性价比要低了不少。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下马自达CX-30的价格。以我试驾的2.0L自动质悦型为例，官方指导价为14.39万元，目前车型优惠5000元，所以裸车价格为13.89万元，购置税1.25万元左右，保险及上牌费一共5500元左右，所以这款车型全款上路的价格为15.69万元。 【总结】 综合来看，马自达CX-30的整体产品表现还是非常不错的，外观漂亮，内饰豪华，动力的体验也是非常出色，继承了马自达运动性的调校，并且配置也非常丰富。但是较小的空间只适合那些对空间要求不高的车友。所以马自达CX-30适合那些喜欢彰显个性的年轻人选择。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

4.86分“优秀”

外观:虽然是SUV，但是跑旅的定位还是非常准确的，兼顾了跑车的外形，旅行车的空间，SUV的通过性。最吸引我得地方有三个，车头整体很长，车灯内嵌在车头，进气格栅美观大气，跑车范儿。车身的光影效果真的很漂亮，没有刻意去强调腰线，很多人都不喜欢车身下部的黑色塑料护板，确实面积有点大，本人认为只要不买白色，反差太大还是可以接受的，个人建议买这种车就得带点颜色，个性时尚，白色的话还是别买马自达了。 最喜欢的就是车辆后部，特别是两个圆圆的飞翼尾灯，晚上打开和前灯呼应，两侧的光纹像是翅膀上的羽翼，加上双出排气，依然跑车范儿。 内饰:除了手套箱、两个后门的中部是硬塑料，其他经常摸到的地方都是软的，仪表台蓝色部分应该是橡胶，除了有点吸灰，没啥缺点。方向盘，座椅，仪表台中部均为黑色皮质，扶手箱，扶手箱侧面的膝靠，车门把手部分的蓝色是皮质，整体手感相当不错！之前从来没发现这个价位的车带膝靠，可见用料和设计还是很考究的。之前也参考过奕泽，XRV价格和级别差不多的车型，树脂方向盘，内饰整体浓浓的硬塑料味，让人望而却步。 配置:先吐槽吐槽中控屏吧，这货显示效果和反应速度没的说，可但是但可是音乐只支持ACC格式，还不支持播放视频！我滴个神呐！16年的宝骏310都能用中控播放视频，这货竟然高音质音乐只支持ACC，拿自己当诺基亚了吗！一下勾起了年轻时的回忆，诺基亚3250支持ACC高音质……嘉悦的配置还算挺高了，除了没有换挡拨片，抬头显示，L2级别驾驶，并线辅助，360环车影像，电动座椅，电动尾箱门，自动大灯这些配置，基本都带了。这些配置除了360环车影像，其他的配置感觉很鸡肋，为啥这么说呢，本人身高172，第一次坐进车里，忽然感觉车头右侧成了盲区，从4S店提车到开回家，自己都觉得自己这么多年的老司机了，开起来还像个鹌鹑，到家第一件事调座椅，原来座椅能调高，竟然没发现，座椅调到最高之后视野开阔了，盲区缩小了，一口气上五楼也不费劲了……所以个人认为360环车影像还是挺有必要的，身高再低一些的女生视野里大部分都是那个圆圆的机舱盖，车头盲区咋办呢？那些一年用不了几次的鸡肋配置该干嘛干嘛去吧，360环车影像才是王道，考虑到面向人群，大部分是女生比较喜欢这种车型，应该作为基础配置。车内的后视镜，后排应该设计USB接口，方便安装行车记录仪，后排可以设置在后排出风口，或者后排扶手上，方便充电。再就是4/6比例放倒座椅竟然不是全平，座椅和备箱有那么几厘米的落差，这个挺烦人的，本人考虑加个板给它垫起来。吐槽之后该夸夸小红椒了，全车LED光源，不管是棚灯备箱灯还是妆镜灯都是，一个字，亮！对比奕泽，XRV全车卤素灯，都是电力时代了，蜡烛啥的就别点了……啥叫全车LED光源？大灯棚灯尾灯，只要能亮的就是LED，好处还用我讲吗，亮度高，寿命长，更省电瓶……接下来说说大家都不喜欢的自动启停功能，相信大部分人和我一样，不喜欢自动启停这个功能，为啥？反应慢呗，我开过大多数有这个功能的车都慢，油门踩下去延迟那么两秒车才启动，再加上自动驻车这个功能，后车绝对嗷嗷按喇叭催你，CX30不会，开了一周，灵敏到只要轻轻搭下油门，发动机马上启动，自动驻车马上放开，不是开玩笑，有一次在车上打了个喷嚏，发动机启动了！就是这么灵敏！下面我就给大家讲讲自动启停灵敏的好处，假想一下，你开着CX30在等信号，车子处于发动机停止状态，迎面来了一辆失控的汽车，有可能是家用车，有可能是大货车，你轻点油门，完全可以避让过去，可是你要是开的是辆自动启停有那么几秒延迟的车子……几秒钟会发生很多事，不敢想象…… 这次就说这么多了，剩下的项目下回分解，希望会对打算购买这个车子的朋友有所帮助，本篇帖子仅代表个人在车辆使用时的感受，不吹不黑，不喜勿喷，谢谢……

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型

3.93分“良好”

马自达CX-30的外观很有运动气息，在同级别中也属于比较耐看的，车身颜色也非常正，回头率也是特别的高。这车的优点是上手操控感特别好，驾驶后给我的感受可以用两个词概括，“紧致”和“精致”。对于普通消费者来说，压燃版CX-30方向盘转向力度会稍显偏重，转向指向性精准细腻，曾在保时捷跑车上体验过相同感受。被车主冠以“弯道之王”美誉的马自达底盘调校从来不会让人失望，虽说小车更容易做出高质感，在细节处理层面这款车更显功力深厚。驾驶者可以轻松从座椅和转向勾勒出路面信息，短轴距搭配优秀侧向支撑让过弯变得格外运动，体感仿佛轨道车一般。车内空间也可以，一家五口没啥问题，家用完全够用，后备箱空间略小，但是平时上下班接接孩子完全没问题。油耗也不是很高，7个左右，可以接受。不过19.99万的价格确实不便宜，即便如此，能进到国内便是好事，要知道有很多性能车直接绕开了中国市场，所以马自达已经算非常忠实中国市场的了，出于理性角度，即使不买，马自达CX-30压燃版在我心中仍是一款值得细细品位的车型，因为那份对于技术的坚持与执着在当下“新能源”时代中显得格外珍贵。