点评车型: 2021款吉利几何C 甄选续航版 550KM C550 魔方版

4分“优秀”

车内空间实际可以达到预期，符合紧凑型SUV的定位。外观内饰都很简洁，属于耐看型。配置很高，科技配置非常丰富，用料也很好。操控比较灵活，动力强劲，但加速有点冲和刹车有点贼，都不够线性。底盘偏硬，路感很直接，相对的舒适感较弱。 【空间表现】 虽然油改电车型，但空间完全够用，特别是后排表现良好。 【充电时间】 充电快，有高功率慢充，每小时10.5度，慢充最快四五个小时就可以充满。 【续航】 冬季最冷的时候不到6折，现在天气稍微暖和些，可以达到8折以上，预计夏天能跑到9折以上。我能量回收开到最低，比其他车主能耗高。 【驾驶感受】 动力强，超车加速很有信心，操控灵活。但加速刹车都不够线性，比较考验脚对加速和刹车控制，控制不好会让乘客晕车。 【乘坐体验】 座椅柔软舒适，但底盘硬，路感反馈很直接。 【最不满意】 油门刹车不线性，路感反馈过于直接，底盘的质感不强。 【购车经历】 考虑过元plus和小鹏G3i，埃安Y。 淘汰元是因为内饰难看和上市太晚，电池偏小。但说实话元的内饰软性材质更好，座椅更舒适，试驾行驶感底盘滤震也更好。还是内饰太丑。 小鹏劝退是因为前风挡设计，面积大很晒，A柱太长也影响安全。车试驾过，科技感最好，行驶质感也不错。 埃安Y很个性，但是不喜欢造型，续航据说也比较虚。也就没考虑。 综合下来，几何C相对均衡，续航能力也最强。

点评车型: 2020款吉利几何C 优选续航版 400KM C+ Pro

3.86分“良好”

买这车主要就是用来代步用的，上下班占了出行的百分之九十的时间，几个月驾驶情况来看，我认为我自己选的这款车真的还挺不错的，外观颜值出众、续航里程充足，有外有内，我个人是挺满意的，今天主要交流一下我的看法：   🌟选择几何C的理由，我认为还是比较充分的： 1.虽然现在特斯拉价格也下降到20万级别了，本着支持国产的原则，我更倾向比亚迪、吉利这些国产品牌； 2.几何C的颜值是比较高的，开出去非常有自信，说到底如果颜值不好看，性能再强我感觉也没有买的必要，买车除了保证出行，在自己经济基础之内，很大一部分是为了满足自我虚荣，所以好看是必要条件···（实话实说，不赞成请勿喷） 4.电池有终生质保的政策，就算有衰减也不怕； 5.提车速度快，比亚迪宋plus DMI要等两个月，而且不承诺一定能到车，几何C我第32天拿到车，等的时间不长； 6.除了比亚迪之外，什么小鹏、威马、荣威这些车都有可选的电动车，但是造车新势力没有品牌基础不是很敢下手啊； 7.最重要的是两年7折的回购政策，我大概率是两年左右会换车的，按照新能源车二手车的保值率，能够五成就不错了，有这个政策，以后我换车也能拿个好价钱，损失不多。   🌟重点还是讲几点自己发现的问题吧，优点大家都能看得到，多说回头还被喷是水军，还不如讲点实际的干货： 1.操控：大的问题没有，就是这个触摸控制这一块设计，真心没有实体键用着实在，比如我想换下驾驶模式，我还必须都低头看着整，触摸键完全让盲操成为了不可能，虽然看上去很科技，但实用性能很一般，甚至可以说有点反人类； 2.系统稳定性：在线更新系统频频出错，无法直接更新，每次都只能去4S店解决，时间久了不知道会不会收钱； 3.刹车有异响，不知道什么原因； 4.影响偶尔会有声音时小时大的问题； 这只是在我车上发现的问题，当然其他车友也可能不存在，总体来说，优点多余不足，车还是好车，而且这个价格，也不能哪三四十万车的标准来要求，知足就好。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++

3.83分“良好”

运动模式加速很快，转向精准，车机没什么可玩性有点小延迟日常导航听歌很流畅。座椅的坐姿会有些问题，可能是腿部不能调节，因为坐姿调节只有靠背和屁股能调，腿部开车的时候会发空如果开的久了会累，靠背没有打孔时间久了会后背出汗热，希望以后改进一下后背能加个加热通风最好，要不把仿皮换成布的也会好很多，我自己是选择在淘宝买个座椅套，夏天好了很多。车底悬挂非常扎实，没有那种坐船一样晃晃悠悠的感觉，舒适性也过的去吧，毕竟帝豪也出来了那么长时间，调教的也差不多了，这个价格可以了。 【空间表现】【最不满意】空间有点小，平常用没问题但是明显感觉有很多地方的空间没有规划好，毕竟是油改电。 【充电时间】 充电我都是在家里充电没算过时间，我看显示是16 【最满意】【续航】续航方面还是非常不错的，买车的时候就是看中这个车的续航，相对市面上的新能源电动车来说很良心，夏天能跑到550，开空调也能跑个500，可能也和我平常上高速少有关系。冬天能跑300朝上都是日常开，没有开到没电过。 【提车价格】 13万多

点评车型: 2021款吉利几何C 甄选续航版 550KM C550 幂方版

3.83分“良好”

【购车经历】 朋友推荐的，就去当地4S店看车试驾，期间还看了奇瑞大蚂蚁，长安CS55纯电版，几何C优惠相对多些，也有现车就直接全款提了550公里中配。 整体不错，比较满意，智能化一般，续航表现不错。 【空间表现】 车子不大，二排腿部挺宽敞，后背箱小了点。 【续航】 每天上班单程45公里，基本上是20公里高架和20公里高速加5公里市区，高架经常堵车。使用ECO模式，动力回收中档，续航挺满意，冬天和高速行驶续航要打七折左右，春秋天续航最好，经常超出厂家标称续航里程，夏天开空调也能跑500公里左右。 【驾驶感受】 一年时间跑了两万八千多公里，这款车底盘感觉挺整，没有松散感觉，高速匝道过弯挺稳，轮胎有点拖后腿，胎噪有点大，车子重刹车距离一般，跟车要保持好车距。再开几万公里准备换好点轮胎。 【充电时间】 小区不让装充电桩，大部分时间是上班时间使用随车充补电。刚提车是直流快充挺快，最高功率能达到75KW,保养两次后最高才四五十千瓦，不知道是桩的问题还是被厂家升级了。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

3.71分“良好”

【提车价格】 这个没啥好说的，整个上海都是2w优惠和8k的置换补贴，只不过我脑子进水了，用这些钱把c++升级成了pro 【保养】 这玩意买来的时候就是有两份单子的，一份是三电首任车主的永保，一份是车辆保养永免的确认单 【续航】 这玩意怎么说呢，我因为自己装了充电桩，然后自己又是一个用电焦虑症患者，没有一次会像别人一样开到快没电了才充，什么容易坏？怕啥，坏了有售后，不都免费么，我就这么任性了，哈哈哈 【驾驶感受】 由于自己原本家里是两辆B级车，一辆迈锐宝一辆辉昂，另外驾驶过其他N多车型，所以不会去吹这个车子驾驶感受会有多好，买来纯粹是给老婆上下班用的，还有一个原因是我感觉到上海绿牌政策可能有变化，所以提前上一个。但是总体来说这个车子驾驶感受很像油车，动力输出线性，我家也没有什么人喜欢急加速，所以这一块我不能吹黑，站在中立角度说还可以65-75分之间吧 【最不满意】 最不满意的就是它竟然没有座椅通风和电尾门，甚至我要加装电尾门都没门，还得自己去外面找，给老婆开这个车，她提拉这个尾门还是得用点力气的，还有我觉得这个车子虽然bose音响，但是总体听上去感觉少了一点什么，空间感？

点评车型: 2022款吉利几何C 葡萄C550

3.56分“良好”

油改电，中间有凸起，空间一般，a柱有盲区，后视镜小，横向空间窄，后备箱小（取出底部泡沫空间能多不少） 仪表盘比手机还小，高配才有hud，很恶心 全系没有电尾门，要自己花钱改，后备箱有点重个子娇小的女生根本关不动 三电续航好，反向虚标，吊打同级别，目前10万公里无衰减 10度以上续航1比1，脚法好的能开出600公里 高速110码打85折，400公里内城市随便开，冬天全程暖气打6折，有热泵的应该好很多 新车无异味，座椅大腿承托性好，久坐不累 方向盘小小的手感很好，转弯半径小，80码过弯稳的一比，就是悬架有点硬，扭力梁还是硬 加速家用足够用了，实测6秒多，相当于油车2.0T了，高速最高车速167，150kw的电机也够用了 360全景很实用，就是摄像头不够清晰，作为行车记录仪用不行 刹车脚感不舒服，不能调舒适度，过减速带踩刹车往前窜，应该是博士刹车系统的锅 车子最大充电功率70kw，一小时出头能冲到480公里，后面强制慢充太慢，从零冲到满要两个小时整，不如其他牌子充的快 售后不行，这个牌子冷门车买的人少，上次修车排队加修花了一个月，配件也不便宜，一个大灯定损几千块 总之还是挺满意的，我觉得电车最重要的还是三电，有同款开30万公里依旧能跑500公里以上的，换到其他用磷酸电池的不知道虚成什么样了

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++

4分“优秀”

最最满意的是续航，开到今年五年10万公里了还能开到官方续航，甚至更多，车子外观也觉得仍旧耐看，舒适性稍差，但品质非常稳定，目前就坏过一个门把手电机，质保内免费更换～车子的智能辅助驾驶在2025年的现在已经很落后了，不过我对此也并不看重，觉得车子驾驶还得是自己掌握在手里！由于续航的极度优秀，在长途出行时从未有过续航焦虑，比较遗憾的是车子空间确实小了，但市区出行非常方便，好停车！由于之前帝豪gse与这台几何的优秀表现，去年四月份又提了辆极氪001，对于吉利系的产品我是真心信任有加，目前为止从来没有给我撂过挑子。再就是车辆乘坐舒适性稍微差一些。但想想毕竟在2020年，这个价位，在给了我70度宁德电池的同时，我也要求不了其他的太多了。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

3.79分“良好”

【空间表现】 总体来说空间不算太大，主要是后备箱的空间不是很大，前后排空间还可以，够用。 【续航】 550的续航。昨天跑了高速，杭州到启东320多公里，满电去的，最后剩余140km续航，如图2，差了20公里是我在市区又跑了一段时间，丢了90公里续航，途中开ACC巡航，空调24度三格风量。 很长一段时间没有清小表里程，总体来说百公里耗电表显为15.4度电，图2表显15.7是因为停在服务区开空调睡觉了。平时基本周末开出去溜溜，空调也都24度3格风量，eco模式中度动能回收。我不知道有的车主百公里12-13度电是咋跑的，可能用的比较省吧。 【充电相关】 安装家用交流充电桩，杭州这边执行峰谷用电，谷时用电一度不到3毛，慢充充一晚上基本能充满。去启东市用了一次快充，具体情况入图3。成本确实低。 但是，想在谷时充电时要使用预约充电功能，这个东西老是失败，功能设计非常有问题。可能我还没有用明白吧，但这个功能不应该用起来这么费劲。 【驾驶感受】 买车时试驾小鹏G3，埃安V和几何C。小鹏的起步和刹车有明显的顿挫感，经过颠簸路段时非常颠簸。另外两辆车在这两方面表现的比较好，但埃安V比较贵，当时预算跟不上，不过贵有贵的道理，埃安空间大，更爽一点。 [ACC巡航和自动泊车使用感受] 自动驾驶在高速上使用确实明天减少驾驶疲劳感。堵车时使用也比较爽。但是，自动驾驶有时会急刹车，这个要预判好，提前接管车辆。超车要自己操作，也容易被加塞。 自动泊车感觉实用性不高，地下车位中间因为有一个在地上黄色锁，所以识别不出来。基本上没咋用过。

点评车型: 2022款吉利几何C 葡萄C550

3.93分“良好”

我通过这次试驾，我对这款几何c的续航能力进行了真实的测试，模拟由静止加速至30km/h，50km/h，100km/h，匀速行驶一段时间后，又进行了减速以及刹停，尤其100-0的刹车，刹车制动距离在38.3米，还是很优秀的。走在市区和郊区各行驶了30公里，郊区基本上是一比一的续航，市区拥堵的路段，大概是8.7到9折的样子，续航还是经得起考验。 动力：动力非常的强劲，轻轻松松一脚电门踩下去，车速就能达到五六十，特别适合城市代步，中后端的加速也很给力，还配备了全速自适应巡航功能辅助，开起来省心又省力。 空间：4米4的车身以及2米7的轴距，这么长的车身和轴距，内部空间非常的宽敞。我的身高是178，体重是145斤，坐在车里完全可以活动自如，后排中间地板的凸起不是很高，坐在中间的人也不会感觉到很压抑。后备箱的开口略小，如果放一些大的物品，会感觉有点吃力。 舒适性：这么宽敞的空间，以及充沛的动力，驾驶起来的舒适性非常的棒。空间大，坐在车里，不会有压抑感。整车的密闭性也很不错，坐在车里基本上听不见外界的杂音。音响的音质很棒，听听音乐还是很不错的。 操控：电动机性能非常的强悍，提速能力特别的出众，超起车来也是干脆利落，很多人都担心电车上坡会没有力，害怕出现停在半坡或者溜车的情况。试驾的时候正好遇见了一个比较陡的坡，一脚油门下去很轻松的就爬上去了。带电子助力的方向盘转向特别的轻松，前后底盘都特别的稳重，调教得很不错。 配置：这款车上的高科技配置非常的丰富，可以在手机上遥控移动车辆，甚至可以“遥控泊车”，带电动的遮阳帘以及底盘AR透视，可以实时关注车底的情况，避免底盘被异物剐蹭，也能及时发现藏在车底的小猫小狗。HUD抬头显示，配上清晰度极高的中控屏幕，这个价位的配置在同级车里算得上佼佼者了。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

3.79分“良好”

现在国内电动车市场发展越来越快速，10-20万元的售价区间内，可供消费者选择的车型也很丰富，几何C便是这个领域里的其中一员。编辑最近借来了几何C的试驾车，并且详细体验了两天时间，这次拿到的版本是2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro，是车系里的顶配车型，指导价为18.28万元。以下是我的试驾总结，希望能给大家带来参考价值。 首先来解读下这台车的动力系统，几何C装备的是三元锂电池，电池能量达到了70kWh，工信部纯电续航里程为550km。动力方面，该车采用前驱单电机的布局，电动机总功率150kW，总扭矩310N·m。传动系统，匹配的是纯电动车常见的固定齿比变速箱。 对于几何C初始的驾驶感受是比较轻巧、灵活，开起来不笨重。初段加速会比较快，动力响应及时，电门踏板也很容易把控。在80km/h以内的提速能力完全达到了预期水平，后半段会有相对明显的动力衰退，动力响应不如前半段积极。如果回归到日常代步的用车场景，几何C的动力表现不弱，虽然没有特别强烈的推背感，但日常超车的话还是足够从容的，车内乘员坐满的情况下，加速不会觉得有劲使不出。 方向盘比较小巧，握感饱满且细腻，虚位量也被控制在合理的范围内。指向性稍微差点意思，转向精准度还有可提升的空间。几何C的车身长度仅有4432mm，块头不大，因此在通过连续弯道时，车身动态响应较为灵活，属于容易操控的类型。 底盘的总体表现没有什么可挑剔的地方，车辆在高速巡航状态下，底盘给人的感觉较为扎实，车身稳定性不错。另外，悬架滤震能力也可圈可点，路面上一些细碎的震动能够被轻松过滤掉，同时悬架没有出现过多的弹跳。行驶至连续颠簸路段时，只要合理控制车速，传递到座舱内部的震动不多。 外观设计方面，几何C延续了家族式的设计理念，前脸采用封闭式进气格栅，车头两侧C型的进气口配合黑色前包围，整个车头看上去很有张力。前灯组的造型比较常规，光源配置方面配备了全LED大灯、自动头灯和自适应远近光，夜间有着不错的照明效果。车身使用了悬浮式的车顶，腰线设计的很柔和，层次感很丰富。车尾整体的轮廓饱满敦实，后尾灯的灯罩被熏黑处理，视觉上颇具运动感。 进入到座舱内部，几何C的内饰设计相当简洁，功能区布局合理，坐进车内让人感到空间较为开阔。空调控制区域仍旧是通过实体按键来操作，按键体型偏小，排列十分整齐。两幅式方向盘手感不错，且支持四向调节，美中不足的是两侧功能按键不够齐全，有些功能无法完成操作。12.3英寸的多媒体屏幕显示效果清晰，操作流畅度还不错，提供了语音识别控制系统，符合年轻人的用车习惯。 乘坐空间方面，几何C的轴距达到了2700mm，后排有着较为宽敞的腿部空间，但头部空间并不充裕。参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余3指余量，后排腿部空间超过2拳。后排中间地板的凸起不高，双脚放在上面没有问题。不过中间位置的靠背偏硬，横向空间不算充裕，坐满三个人还是会有些拥挤的感觉，乘坐舒适性无法得到保证。

点评车型: 2021款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ 灵感紫

3.21分“良好”

现在网络上几何汽车的各种视频非常多，各种评价，各种试驾。那么很多小伙伴们就有疑问了，几何汽车它到底是什么汽车呢？这个汽车品牌仿佛是一夜之间出现的。这么说还真的没毛病，几何汽车就是在很短时间内出现的，为什么它有这个能力？其实道理很简单，几何汽车的控股方为吉利汽车。现在小伙伴们应该明白了吧，几何C是几何汽车中重要的一员。这辆车子的整体性价比如何呢？今天我们就来聊聊几何C这款车型，我们选择的具体配置为2021款 甄选续航版 550KM C++ 灵感紫。这辆车子的价格还是比较贵的，16.28万元，保险6500元，上牌500元，所以这辆几何C全部办到好的价格为169800元。 【优点】 这辆车子的外观设计，整体上来说是比较具有科技感的，也符合新能源汽车的定义。仔细看它的车标，很有意思，有点抽象的吉利造型，整个车头显得很圆润。与之匹配的是鹰眼造型的大灯，显得特别的犀利，而灯光也很给力，l采用的ed远近光大灯。此外，这辆车子还拥有运动包围，前脸整体的运动感很突出。从侧面来看，线条非常流畅，采用了快背式的车顶设计，配备上悬浮车顶，隐藏式的门把手，这运动感也太突出了。从尾部的设计来看，采用了贯穿式的尾灯设计，点亮后的效果就是镭射线一样，特别具有科技感。而且车尾同车头一样，显得比较圆润，看起来有点萌萌的可爱感。 这辆几何C的内部设计也是特别的家族化，我这里指的家族化是指几何汽车的家族化。中控部分搭载了12.3英寸的悬浮液晶屏，行车电脑屏搭载的是5英寸的悬浮样式设计，看起来科技感比较到位。此外，座椅采用了黑色的皮质材质，填充度足，包裹舒适。当然了，平底运动方向盘，旋钮换挡也都是这辆车子的优点所在。此外，它的门把手使用了镀铬材质，不但好看，手感也很到位。 动力部分，这是纯电车型，本身几何车的定位就是高端的新能源车。电动机总功率150kW，总扭矩310N·m。续航里程高达550km，并且支持快充慢充，对于日常代步使用，或者提前规划好路线去外地行驶也是毫无压力的。较长的续航里程可以有效地减少续航焦虑的频率。这辆车子上市的时候，我实车体验过，总体的感受就是加速相当的猛，开得快了会有眩晕感,特别是起步的刹那，提速相当快。 【不足】 这辆车子其实也存在一些不足，它的价格已经超过了16万元，但是底盘设计还停留在七八万元左右的设计，采用的是前麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架，也就是我们常说的板车悬架，舒适度自然不高。 车顶采用了快背式的设计，导致后排乘客头顶的舒适度被压制了。轴距达到了2.7米，但是后排舒适度明显不足。 总结：这辆几何C的整体性价比看起来还算是不错的，各方面的性能都比较均衡，但是也有一个问题，就是这辆车子的整体价格过高，而且品质还没有得到验证。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++

3.79分“良好”

优点： 1.【外观漂亮】外观是我最中意的，前脸棱角鲜明，攻击性十足，两侧大灯眼线很长，感觉动感十足，车身两侧的C形腰线向后延伸，溜背式的车顶更是增添了一丝时尚气息，开车上街回头率杠杠的。 2.【动力充足】搭载的电机总功率150kW，总扭矩310牛米，虽然缺了点儿燃油车的驾驶体验，但标准模式下的动力表现已经能够满足日用需求了，改换到运动模式的话，起步会有轻微的推背感，提速很轻松，整个驾驶过程动力的平顺性很好。 3.【能耗低】不用担心燃油，电耗比油耗的成本少了太多，现在百公里电耗基本稳定在15kWh，充一次电能就能跑400多公里，真的很经济实惠。 缺点： 1.【刹车比较软】平常开感觉没问题，过减速带踩刹车提前减速，但刹车感觉比较软，速度刹不住，在驾驶位有比较明显的前冲感。 2.【底盘太硬】减震效果一般，坐车内有晃动感，感觉是悬挂问题，后悬架不是独立悬架，不可避免地影响了乘坐的舒适性。 3.【方向盘异响】掉头的时候方向一打满，方向盘就会发出轻微的嗡嗡声，不管是左打还是右打，都有异响出现。 总而言之，几何C这款纯电动车有一些小瑕疵，但不影响整体表现，超强的续航能力和优秀的动力表现，再加上帅气的外观，有需要的朋友可以考虑下。

点评车型: 2020款吉利几何C 优选续航版 400KM C+

3.5分“良好”

几何C这是一款纯电动车，定位是紧凑型SUV，不过从他的空间表现来看，宽敞度我认为是不如哈弗H6的，176cm的身高，调整好座椅之后，头部空间是3指左右，腿部空间是1拳3指左右，空间的宽敞度确实是一般，注重空间的朋友注意一下。内饰整体的表现可圈可点，他的方向盘就支持上下、前后调节，便捷度还是不错的，我最喜欢的还是12.3英寸的中控屏，这块屏幕整体的观感还是不错的，并且支持语言识别控制，像导航、调节空调，听歌等可直接用语音来控制，便捷度挺高的。 几何C这就是一款城市用车，城市行驶中，本身他的方向盘就较为的轻盈，城市行驶还是较好开的，但跑高速来说，时速90之后的再加速能力确实是一般，全力踩下加速踏板，感觉提速的不明显，对于几何C来说，我认为当作是普通的城市用车还是较为合适的，价格也便宜，但确实不要对他的性能抱有什么期待。

点评车型: 2020款吉利几何C 甄选续航版 550KM C++ Pro

4.36分“优秀”

先说缺点：扭力梁的后悬挂加上略硬的调教，在路况稍差的情况下，行驶质感一般；油电共用平台，电池的布置的确比较难，从车后看车底的电池组一目了然；看似不足13万的起售价，但是低配非常寒酸，完全不值得购买。顶配（加颜值包）才是精髓，配置十分丰富，但是售价已经接近19万。 内部空间表现中规中矩。所谓的SEM系统，其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计，当然在能量利用上也的确有些优化，但是并不是什么“黑科技”。 优点的话，外观内饰设计的确可圈可点，外观偏秀气，设计感十足，灯光系统好评，内饰精致且有调调，个性十足。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。 多说一句，这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色，会在不同光照情况下变色，十分吸睛。

点评车型: 2020款吉利几何C 优选续航版 400KM C+

3.86分“良好”

在几何C的外观上，我们还能看到帝豪GSe的影子，但是进入到车内，就再也不会有这种感觉了。几何C的内饰完全移植了几何A简洁而富有科技感的设计，同时在细节之处进行了一些优化。比如其采用极简设计，车内的实体按键非常少。与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其他功能基本都在中控屏上。另外，几何C搭载了一块12.3英寸的LED屏幕，其车机系统与几何A相同。 几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO 、ECO和SPORT。每次启动后，车辆默认处于ECO模式，另两种模式像是在此基础上柔化或加强一定比例，同时保留了相似的动力输出风格。能量回收系统有三种强度可选，无论选择哪种，都能获得渐进的电制动介入，标定策略与电驱系统有着较高的一致性。 自从吉利收购沃尔沃以来，旗下产品的底盘素质有了显而易见的提升。现如今，吉利系车型大多有着欧洲化的调校思路，几何C也不例外。这款车的底盘结构并没有什么过人之处，前麦弗逊、后扭力梁是同级再常见不过的组合，但真正跑起来高级感一点不差。几何C尤为擅长应对单个小颠簸或长波振动，车身安稳感相当出色，舒适性足以跻身同级第一梯队。 转向部分给我的感觉是比较惊喜的，几何C的转向比并不算十分紧凑，回转总圈数达到了2.8圈，不过转向中位附近表现得挺直接，给出指令后车身能够快速予以响应。配合电动车的低重心优势，几何C的操控体验的确会比吉利GSe好很多 从产品力来看，几何C和帝豪GSe除了在车身尺寸上相差不大之外，无论是技术平台、技术应用等方面，都有很大差别。通过纯电平台的加持，吉利几何C不仅将有不错的乘坐空间，还拥有更好的续航里程表现，更强的性能，更科技感的设计，说其只是帝豪GSe的升级款，还是有些勉强的。