点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

3.64分“良好”

今天测评的是微蓝7,20款 652E 互联智享型。 【价格】 官方指导价格是19.78万，现在这款车我们这可以优惠1.8万左右，加上商业保险6000元右，上牌500元、官方全款落地价18.7万元左右。这款车是20年7月份上市的，到现在大概过了大半年，半年就有了1万多的优惠力度，我觉得其实是厂商对自己车子不够自信，一般受到市场认可的汽车，他们的价格都比较坚坚挺，很少会出现半年就大幅降价的这种情况。 【空间】 乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入微蓝7主驾驶座，将座椅调到最低后，头部空间约为1拳。移步到后排，头部和腿部空间分别为4指和接近3拳 ,纵向空间很大。后排中间地板为全平设计，加上中央扶手箱位置靠前，对后排乘客腿部空间的影响微乎其微。车内储物格的设计有不少精巧之处，前排中央杯架采用了插片式设计，可用于固定大小不等的饮料瓶、保温杯等物品前排中央通道底部还有一片较大的空间能够用来放置手提袋之类的物品。微蓝7后备厢常规容积为363L，放倒第二排椅背后最大可以扩展到1331升，虽然目前看到的容积不大，但内部空间规整,基本能够满足日用所需。 【动力】 体验的时候，全力踩下加速踏板,两个前轮会轻微打滑”抬头”姿态不明显,后续的加速过程也给人十分平稳的感觉；而且加速度直到车速超过70km/h后，才开始有所减弱；在进行全力制动时，悬架对车身支撑到位整体姿态不错。在ABS介入后,刹车踏板的"弹脚’感也不暴力。全力制动时，悬架对车身支撑到位整体姿态不错。在ABS介入后,刹车踏板的"弹脚’感也不暴力。制动力的释放也比较稳定且均匀。NEDC最大续航里程500KM，实际的续航里程大概在480公里左右，而往返一趟，我们最多能出行的里程大概是230公里，这样的续航级别在城里基本上是可以随便开，但是如果你想要跑中长途，那就需要中途充电了。而且电动机总扭矩360N·M，这样的扭矩表现，其实也是在告诉消费者，他在跑一些山路或者适当的坡度、也是没有问题的。 【电池组】 微蓝7使用三元锂电池组，布置于车底，电芯来自LG化学。整个电池包采用复合材料进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能，同时具备IP67等级密封能力。 【缺点】 1、车内电机的那个嗡嗡声，虽然很轻微，但正因为没有其他声音，就显得比较明显，刚开始真是不习惯； 2、后备厢不是特别的大，虽然后排座椅可以比例反倒，但是有的车主就是会觉得麻烦； 3、充电不是很方便。特别是在城里，有的小区物业不允许安装充电桩，所以每次充电都要到就进有充电桩的地方或是4S店充电； 【总结】 这款车值得推荐，因为纯电节能环保，节能就是省钱，续航里程也够日常使用，就是在买之前要先确定好，你所在的小区能不能自己安装充电桩；

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

4分“优秀”

疫情前着急买，付完钱就封了两个月，终于提车。虽然白色最不被看好，但是个人喜好没办法（沉稳的玩具车手哈哈）。 加速 帮你们测过了，50以下3.0t的加速，100以下2.0t的加速，120以下，1.6t的油车加速，120以上不建议。动力就这么便宜。 配置 足够，比起特斯拉用户体验差距还是很大。行人，前方车辆等警报还是很好用。网上测评都有，但是实际体验起来就是不一样。 空间＆舒适度 空间非常大，说句不好听的，除了横向空间，其他秒杀一众车型（如果身材苗条，巴适），大开间就是心情愉悦。2022款的座位调整过，比2020款的舒适了，墙裂推荐22款。 技术 跟风说一点，这个没有实证，美国bolt euv同款车型，电机减配了一点，电池减配了一点，总体来说，很好，表面国产，里面进口，就是国产。 bug 目前体验的bug就是，刚开始开，按键式换挡逻辑有点尬，p档要再拉按键手刹，按d档手刹不会自动放，能想象那种尬吗，电子式的我怎么记得有没有拉过手刹，当然，开单踏板模式这一切bug都可抚平，自动驻车了。 服务 4s店不错，保险也不错，但是贴膜，脚垫，行车记录仪比较水，销售管不了贴膜和安装，贴完感觉销售自己都不好意思。 其他 太多别的内容了，15万落地买这车，我是认为超值了，新能源充电难（主打城乡工况真不是问题）和有可能换电池（希望LG长寿命电池长寿）的问题，让我爽到可以短视与忽略。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

对于女生的我来说，这车太适合我了，车身长4264，宽1767，即使老小区也通行顺畅，内饰简洁大方，最喜欢流媒体后视镜，无论刮风下雨，都清清楚楚，中控台的实体按键让人踏实，从座椅加热到通风，方向盘加热，空调控制都实实在在。一声你好别克！就可以语音导航，切歌，虽然没多高大上，至少是个BOSS音响。后排乘客上下方便，空间不局促。 后备箱不大，但储物空间挺多的。主要是通勤，足够用。 续航500公里，发现续航能力和个人驾驶习惯有关，提车两个月，5000多公里，电耗12.3，如果高速行驶，速度120，电耗高。有动能回收功能，我还没用过运动模式。单踏板模式因驾驶习惯也没有尝试。 厂家赠送充电桩（含30米线）。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

都上顶配了副驾怎么也得给个电动吧，空间挺大的，可惜后备箱也是手动，底盘偏硬，反光镜防眩目也没，综合还不不错吧，不过发现个bug每次充满电！单踏板模式！注意是单踏板模式！！！动能回收基本没有（回收力度2kw左右）这时的刹车力度偏硬新手注意下，原地打方向挺重的！车机信号时不时无法连接（错误代码404），上海提车挺快的就是新能源号牌流程有点长。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

【最满意】 新能源的车我最看重的还是它的一个续航能力方面了，买车之前就看过很多车的续航，然后做对比，最后选择了这款，要说这车的续航，我觉得算是电动车里面比较厉害的了！一口气跑个400多公里没有啥问题，甚至比一些燃油车还要跑得远呢！用来上下班差不多10天左右充一次电完全没什么问题的，整体下来能省下很多的油钱的。操控方面也是非常不错的，方向盘轻盈，很有手感，刹车灵敏，指向精准。还有侧盲区预警，底盘也很舒服。 【最不满意】 车内的空间对于我来说有点失望了吧，虽说是suv，但是车自空间还是小了一点，后排还是没那么宽敞，没那舒适，坐满人的时候还是有点拥挤的。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.71分“良好”

【最满意】微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车，这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者，或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观，豪华的内饰质感，充足的乘坐空间，比较丰富的配置，组成了这台微蓝7。 【最不满意】由于在单踏板模式下动能回收强度略大，在时走时停的路况中，频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度，所以日常还是推荐使用普通驾驶模式， 【驾驶感受】加速很轻快，且稳健。正常行驶过程中刹车表现很线性，但在像挪车或蠕行等低速情况下，会感到制动力偏软的情况，需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。 【乘坐体验】主驾驶座椅可以电动调节，但只是电动6向调节，不可调节座垫的俯仰角度，如果能把座垫俯仰角度调节也加进去，相信可以得到更高的评价。后排座椅的表现中规中矩，但没有配备后排空调出风口有些遗憾。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.5分“良好”

微蓝7的的定位基本上可以看作是电动版的昂科拉，但是总体风格有点不一样，从驾驶层面来说，这台车并没有走昂科拉那种比较具有运动风格的调校取向，而是以一个比较符合传统美式SUV的舒适取向示人，或许是纯电动的布局使然，在行驶在路面上时会感觉微蓝7的底盘重心很稳，在碾压过路面细碎石头等细小颠簸时的表现很厚重。 空间布局很规矩，并不算大，但如果作为三四人乘坐的主力车型，后排可能会有不太够用的现象，毕竟定位比较入门，后排空间也不是这类入门车型着重考虑的部分，因此这台车更适合作为城市通勤、喜欢SUV较高的驾驶感受的消费者选择。 加速的感觉与一般的电车无异，主要发力点在于静止到60km/h的区间，在高速上实测100km/h往后的再加速能力稍显吃力，而驾驶过程中会感觉到方向盘手感略微廉价了些，这是一个比较容易让车主减分的特质。 合资品牌、纯电小型SUV、主打通勤角色，微蓝7的表现还算不错，在设计上具有一定的科技感，而且车型相对而言比较小众，不会与市面上的网约车SUV“撞脸”；纯电的使用成本也足够低，作为通勤主力车型来选择，这台车的性价比不算低。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

【最满意】 这款车作为电动车，它的一个续航能力方面还是我非常满意的一个点了，我觉得算是电动车里面比较厉害的了！一口气跑个400多公里没有啥问题，甚至比一些燃油车还要跑得远呢，大概充满一次电能用来上下班可以跑个10天左右，非常不错的一个续航能力了。算下来也是能节省不少油钱呢。 【最不满意】 我觉得空间方面是我比较的失望的一点了，毕竟是一款suv啊，车内的乘坐空间坐满人的情况下有点拥挤了，而且后备箱也是比较的小，有时候要载点货物什么的也是比较的难装下很多，对于空间方面比较有要求的人来说会很难以接受。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

最满意的地方：配置丰富齐全，续航达到了500KM续航水平，价格也相对合适。车身尺寸对于女生来说大小适中很满意，而且车内前后排空间足够大、很实用，无论是上下班使用还是接送小孩一家人外出完全没有问题。 最不满意的地方：刹车比较轻，需要踩到底才行。高速驾驶时噪音有些大，长途有些影响心情，车内静谧性有待升级。 外观方面：外观高级时尚、前脸样式精致。前大灯组的造型大方，并且带有一定的攻击性，点亮之后的视觉效果理想，中间还装饰了黑色的饰条。车尾的层次感清晰，宽大的扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用了贯穿式的设计。整车看起来扎实厚重，窗线的顶部装饰了亮银色的饰条，腰线勾勒的细腻平顺，多幅式的轮毂自然得体。 内饰方面：内饰风格得体大方，中控台的线条感清晰，并且保持一定角度的倾斜，液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏比较高级，多功能方向盘圆润扎实，电子换挡杆的触感不错。标配了前后头部气囊、主副驾驶安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、前排座椅加热、自动空调等功能，配置的安全性和舒适性表现不错。 空间方面：整个车身不是很大，但轴距却达到了2675mm，后排腿部空间非常宽裕，而且后排地台是完全纯平的，对后排中间位置的乘客很友好。后备箱也是挺能装，座椅放倒后可以容纳更多东西，无论是车内空间还是储物空间满足日常家用出行毫无问题。 驾驶感受：动力方面不亚于油车、起步动力足！两种模式下都感觉不错，它动力不会很冲、还是比较温顺可控的。行驶平稳，起步快但也挺稳的，座椅舒适度也还行。在较大的颠簸上，悬挂比较有韧劲，而且回弹迅速且没有多余震动。方向盘的指向也比较精准，转向手感很轻盈，很适合城区的日常驾驶。 购买建议：从配置上看，微蓝7是入门即高配的车型，各方面的配置都比较能打，建议购买入门级车型即可，性价比相对较高。虽然652E 互联智慧型在舒适性和安全性配置上进行了升级，但是652E互联智享型就已够用，对于老司机来说大可不必浪费这个钱。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.36分“良好”

合资品牌中少有有纯电平台研发的车型，外观很有诚意，并非造搬燃油车型，而是全新设计的新能源语言。标准SUV车型的造型，悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。此外米其林的Primacy 4轮胎在静音方面有着不错的表现。车内环抱式的座舱设计，中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜，驾驶氛围不错。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕，虽然在尺寸上可能并不是非常大，但显示以及操作的流畅度上都有着很高的水准。个人有好感的设计是还保留了空调面板上的实体按键，操作方便，此外旋钮式的换挡机构也很便利。中控部分的储物槽面积并不是很大，但是巧妙的设计了两个挡板，可以组合出灵活多变的空间。座椅整体比较偏硬，但是对身体有着不错的承托。后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别，并且后排地台为全平，三人乘坐影响不大。值得一提的是，20万的车了后排没有空调出风口，有点不应该。动力在电动车中不算强，续航还不错达到500公里。最大亮点是可以自由开关单踏板模式，根据个人习惯，基本都能找到和燃油车相似的驾驶体验。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

【最满意】 车子是用来代步的，但是也是比较注重颜值的，外形还是挺不错的，起码是符合我的审美需求的。还有就是空间吧，虽然车子只是我自己在用，但是我杂七杂八的东西也是真的多，就算把我运动装备也放上了还是有很大的空间的。 【驾驶感受】 可能我不是个追求刺激的人，所以动力对于我来讲已经是足够的了，但是只要你肯给油，什么车子都会给你响应的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.57分“良好”

微蓝7售价不到20万，却能拥有500km的工信部续航里程，这点已经比不少合资纯电车型要有诚意，另外由于扭力梁后悬架的缘故后排空间要比想象中更宽敞也可以好评。美中不足是后排目前没有空调出风口，后备箱空间也相对比较局促，不过如果考虑一台价格实惠的合资纯电SUV，微蓝会是个不错选择。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.79分“良好”

作为一款与昂科拉尺寸相近的小型SUV车型，微蓝7造型中规中矩，但轴距更长，前后排空间在同级别中处于上游水平。前排座椅加热、座椅通风以及方向盘加热均有配备。虽然是一台小型SUV，但是低重心让整个驾驶感受更加稳重扎实。续航500km，性价比高。