有机会试驾别克微蓝7,一台“微蓝”色的电动SUV。都说第一印象很重要,相比于微蓝6,这部微蓝7增加一丝美式的厚重感,颇有昂科威plus的气质,虽然是一台小型SUV,但给人感觉挺敦实的,对这个小胖墩还是抱有很大期待的。
车长4米2,车高1米6的小型suv,轴距2675mm,车身线条还是别克一贯的硬朗风,印象最深的还是前脸,贯穿式的日间行车灯以回旋镖式的设计收尾,去除进风格栅后黑化的封闭式中网部分,使得这车看上去更有科技感,别克的LOGO上有一圈蓝色的外环,很容易就能辨别出是新能源。
车尾的线条过渡自然又不失力量感,柔中带刚,后面看尾部还是比较圆润饱满的。和车头所呼应,车尾也采用了贯穿式的尾灯,是时下最流行的设计。微蓝7的车尾有专属的VELITE7标识,大大的652E也格外显眼。只是后备箱的开启仍然要手动开启,如果换为电动后备箱就更符合整车气质了。
内饰方面有诸多配置超出预期。因为我本身也是别克车主,对于车内中控的设计风格非常适应,能摸到的地方都是软皮质包裹,用料扎实;中控台倾斜向驾驶侧,更方便驾驶员操作。皮质座椅非常舒适,讲真比我的君威要舒适多了,最直观的感受是软,另外座椅通风加热也都是很实用的配置。
配置方面,除了在君威上有的智能语音、车机百度地图等使用配置外,还有几个配合超级喜欢。最令我满意的是高配车型的BOSE音响,中低音效果非常饱满,插上自己的无损音乐U盘,当听着周杰伦早年的作品,满满的回忆感涌上心头,仿佛我还是那个少年;第二个很喜欢的配置是流媒体后视镜,用过的才知道真香,这玩意视角很广,比光学后视镜广很多,能看到后侧多车道的实时情况,所以有时候变道超车只看流媒体就够了,足够判断后方车况;第三个是主动安全方面的配置,如主动刹车,车道偏离预警等等,路上有过一次主动刹车的情况,跟车较近,但电脑还是比我先做出了刹车动作,这个点赞,安全最重要。总之,这些配置实用并且好用。
空间方面,车小空间大,前排调至舒适坐姿,后排空间仍可圈可点。我180的身高,后排空间仍比较富余,不会有很强的压迫感和拥挤感,只不过后排还是坐两个人比较舒适,三个人略显拥挤。想要体验好还是坐后排舒服,打开全景天窗,你能看到一个不一样的行车视角,特别的开阔。但后备箱容量的确不大,毕竟一个小型SUV把内部的空间都优化了,后备箱要求不要太高。
操控方面,作为开惯了油车的车主,驾驶微蓝7完全游刃有余。首先,微蓝7的电门很线性,不会给一点就窜,0-100都很线性,如果深踩电门会有十足的推背感,加速过程非常平顺安静;其次,方向盘很轻盈灵活,不会像君威那样转向阻尼较大以至于觉得有点沉,女生操控微蓝7应该也会觉得轻松自在,而切换了运动模式后,方向盘的阻尼会增大,电门也会更为灵敏,跑高速还是给予了十足的安全感;最后要说的是微蓝7的单踏板模式,开惯了油车的都会比较适应正常模式,而单踏板模式是只利用电门控制去车辆速度,动能回馈力度还是比较大的,一个小技巧是松开电门的时候要慢,否则就会有强烈的刹车感,对于操作不熟的朋友单踏板模式还真让人有点头晕。
作为一辆主打家用的小型电动suv,微蓝7已经十分能打,配置、空间、动力、操控都会十分贴合家用的需要,而对于开惯油车的车主也可以实现无缝切换,因为本身这就是一台很好开的新能源,各方面配置都比较均衡,没有较为明显的短板。NEDC 500公里的续航不会让人有里程焦虑,小巧的车身又让驾驶和停车变的十分灵活,2天的试驾跑了200多公里,空调座椅加热都正常开,用掉约36度电,一共也就20块钱左右电费,不得不说真香。
要说哪里应该要有提升的化,我觉得自动驾驶等级可以升级为L2,副驾驶的机械调节方式可以升级电动座椅调节,后备箱升级为电动尾门,仪表盘的UI界面需要优化,相信用车体验会更好。
【最满意】见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系,难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型?答案是否定的!微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造,是一台不折不扣的正向研发纯电动车型,其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。
从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉,它们都采用了别克最新的家族设计语言,只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。3D立体几何切面图案替代传统进气格栅,在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用,前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸,成为了微蓝7极具特色的设计元素。
车身侧面的线条饱满,采用了时下流行的悬浮车顶设计,车身的棱线也颇有几分力量感,微蓝7车身长宽高分别为:4264 / 1767 / 1618 mm,轴距为 2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。
相对于车头和车侧的线条,微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富,但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计,与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。
环抱式的座舱设计,结合两块液晶屏幕,给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫,中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆,同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现,起到了很好的点睛作用,也在一定程度上提升了座舱的整体质感。
【乘坐体验】微蓝7在座椅的设计也别出心裁, 真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰,加上同色系的缝线, 展现出不错的质感。相较于微蓝6而言,微蓝7的座椅填充会更硬一些,同时座椅宽度也会略窄。
微蓝7定位于小型SUV车型,但是在车内空间却有着不俗的表现,这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时,后排腿部空间还有两拳的剩余, 头部由于车顶有偷空的设计,也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计,这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。
微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒,此时尾箱容积可以从363升至1331升,尾箱盖板下部也还设置了储物空间,可以根据储物的需求调节盖板的高低。
【驾驶感受】微蓝 7 使用了别克最新的 eMotion 科技,搭载了来自 LG 化学的电芯,电池容量为 55.6 kWh,官方 NEDC 续航为 500km。电动机方面,该车搭载了最大功率 130kW 最大扭矩 360Nm 的永磁同步电机,官方百公里加速为 8.6 秒。
在日常驾驶中,得益于出色的调教,电门的响应非常的线性,并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感,整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型,在开启运动模式后,电门的响应变得更加灵敏,无论是静止起步还是中段加速,都给予了我们十分出色的动力表现。
虽然定位于小型SUV,并且不以操控为主打,但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感,底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少,对于底盘细碎颠簸的处理干净利落,滤震的质感也十分出色。
【最满意】微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车,这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者,或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观,豪华的内饰质感,充足的乘坐空间,比较丰富的配置,组成了这台微蓝7。
【最不满意】由于在单踏板模式下动能回收强度略大,在时走时停的路况中,频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度,所以日常还是推荐使用普通驾驶模式,
【驾驶感受】加速很轻快,且稳健。正常行驶过程中刹车表现很线性,但在像挪车或蠕行等低速情况下,会感到制动力偏软的情况,需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。
【乘坐体验】主驾驶座椅可以电动调节,但只是电动6向调节,不可调节座垫的俯仰角度,如果能把座垫俯仰角度调节也加进去,相信可以得到更高的评价。后排座椅的表现中规中矩,但没有配备后排空调出风口有些遗憾。