点评车型: 2024款领克07 EM-P 126长续航 Ultra

领克07 22000KM主观评价 1、外观篇 作为00后,领克07的外形设计沿用了The NEXT Day的语言设计,在24年中亮相时就俘获我本人在内的一众少男少女的芳心,凌厉的外观和帅气的灯语试问谁不心动,但是C柱上的倒三角设计接受度不高,但是后续的Z10虽然优化了这个设计,但是整体车身偏厚,不讨人欢心。 2、空间篇 作为B级车,07的空间相对来说没有同级别其他车型突出,我邀请了5位身高从165-185的朋友体验,前排调整到舒适区间后,后排腿部约1拳-2拳距离,同时,因为电池导致的座舱位置偏高,需要把座椅调整到较后的位置间接影响了后排的坐姿。我的日常是主驾驶、副驾驶、后排1位进行乘坐出行,在副驾驶调整到合适的位置后,后排的腿部空间不是很宽泛,但是头部空间出奇的好,这与C柱用美观“偷”空间有一定的关联。同时,大天窗能够缓解一部分压抑感,总体来讲整个后排能够以“够用”称呼。 同时,作为无备胎车型,后备箱空间相比纯电车型的后备箱略小,为了外形而缩小了后备箱内部空间,同时为了更好的利用C柱空间,后排座椅靠背角度是偏低的,导致后备箱空间进一步被压缩,出游时最多可携带3个21寸行李箱+其余杂物,后排角度导致无法再塞下第四个行李箱。 3、驾驶篇 插混车型的起步速度相较于燃油车来说轻松太多,在三种模式下,07的油门响应速度略有延迟,但只要过了延迟期,电机最大马力被释放的推背感还是很强,可惜原厂标配的固特异轮胎属实较差,起步打滑的概率很大,导致控制起来没那么容易,更换了4条米其林PS5后缓解不少,同时使用单层玻璃导致风噪和胎噪声音还是比较明细,更换轮胎后胎噪大概能下降20%。 4、续航篇 目前我的车已经行驶22000KM,其中燃油行驶4500KM,大部分时间是在市区内使用纯电模式,但是18.98度的电池实际续航能在市区内行驶的里程约为60(冬季)-80KM(夏季),略微差一点,根据车友的研究,在表显续航为0的情况下,实际车辆大概还隐藏了10%的电备用,我认为略多,让这块小电池续航大打折扣。 5、车机篇 千呼万唤始出来的flyme auto 1.8.0终于于近期更新,在这里需要吐槽一下车机团队的更新速度,上一个大版本更新是24年10月, 近6个月时间更新的内容有限,同时BUG也有不少(详见本人其他贴),向日葵屏+144寸HUD+flymeauto确实是目前车机市场前排的硬件设施,但软件团队还需要更加努力让车主们相信品牌。 6、综合评价 总结以上几点,是我用车以来对于领克07 的一些主观评价,这套3挡DHT系统带来的速度感和经济性在让我感到满意,但这块电池为07拖了后腿,以及为了设计而缩小的后备箱空间、标配的轮胎起步打滑等问题确实让人很苦恼,但瑕不掩瑜,车机系统的新功能确实会让车常开常新,1.8.0中新增的贯穿灯显示和nfc钥匙、呱呱声满足了许多车主想要的,希望领克能够继续听劝,借用07的宣传语,和领克07EM-P一起,打开生活更多可能!