点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
4.07分“优秀”驾驶感受:爬上驾驶舱之后我立刻获得一种安心感——即使加了电机电池电控,牧马人4×e依然有着熟悉的座椅,手刹,换挡杆,仪表盘……它没有刻意去迎合所谓的新潮,本质上依然是个越野车,而不是电动车。
不过,启动一瞬间的悄无声息,以及起步时的轻快感还是能带来崭新的体验,在城市里面开的时候特别明显,汽油版2.0T+8AT在日常行驶会有一个涡轮迟滞+降挡不积极的问题,这主要是为了越野性能而妥协的动态标定,但在牧马人4×e上,由于多了250N·m的电机,起步响应速度极快,完全就是随踩随有。输出也不突兀,因为电机扭矩相对而言不算很大,行驶至10km/h以上发动机启动的时候,也能感受到动力总成的匹配完成度很高,输出状态依然很平顺。
而且,在低速行驶的时候牧马人4×e抹除了汽油机的抖动和延迟,只是,众所周知,牧马人这个车没什么隔音的概念(虽然习惯了这种设定之后蛮带感的)加了电机之后则会感知到新的问题:驱动电机的声音在低速起步的时候会很明显。
越野体验:越野的时候则是另一回事——不同于“崭新的体验”,你会看到一个更强大的牧马人。
先说一下,我在山脚爬上另一台牧马人4×e驾驶室的时候,发现这辆车的电量已经奄奄一息。但!这不就刚好吗?我们显然不能指望可怜的17kWh电池容量在野外越野的时候时刻都有充足的电量,在这种情况下正是考验牧马人4×e的好时候:没电的电动机能不能辅助发动机呢?
答案是当然可以。在山坡上起步没多远,就碰上了一排似乎被大口径迫击炮轰炸过的炮弹坑,刮底盘是肯定的,最要命的是失速问题,但P2电机在这种低速状态下,还是会借助发动机的力量实现更精确的输出,P0电机也会辅助发动机更快地达到理想转速。
在达到一定初速后,P2电机退居幕后,冲上去主要还是得靠发动机——毕竟后者扭矩更充足,这种情况下电动机有个好处就是,它的瞬时爆发力可以让车辆更快地建立速度,这时候发动机转速也跟上了,爬坡踩坑也更加顺畅,而且你应该知道,3000转以后的牧马人是无敌的。
当然如果电量充足的话,一切问题都能更轻松解决。所以在日常的时候我建议时刻保持e-Save模式(可以理解为电量保持模式),当普通混动车来开,这样在越野的时候有充足的电量。据先开上的朋友说,电量尚充足的时候,600N·m+的扭矩真的很有冲击感,动力没有打任何招呼就踩着坑上去了,讲道理,这不意外,毕竟那可是V8动力的级别——响应还更快。
最有意思的是,电能加入之后,还不会放大主观问题,因为我们依然可以通过发动机转速,来判断动力输出的状态,如果是强混动在越野状态,会让电动机先动起来,油门-发动机转速-动力三者是不完全匹配的。然而牧马人4×e不存在这个问题,发动机动力强则脱困能力强,P2电机不会喧宾夺主。
最后分享一个新的越野体验:牧马人4×e在纯电模式下也能越野的,你看结构就会发现,P2位置的电机同样可以通过分动箱,为前后桥输出动力,只不过250N·m的动力规格,不能想太多,还是以辅助为主。
烟熏火燎老腊肉644:请问下这个车是不是又可以加油,又可以充电
JIYALI:4xe的地板是不是有很多线路,后期维修费用巨大吧
一分钟的梦想:免购置税么?
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.86分“良好”牧马人4xe
2021款 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
【满意】
1.要说最满意的那莫过于外观了,方盒子造型配上圆形的复古大灯颇有一些独特韵味,既是经典,也是传承,并且开上路,会非常吸引路人的眼光。
2.内饰虽然略显粗犷,但是有一股浓浓的美式风情,配合上高高在上的坐姿(在城市里开你的视线甚至与公交车平齐),带上墨镜,昂起头,可以说是有一小股一览众山小的感觉。
3.越野性能自然不用多说,它绝对是个中翘楚,开着它,绝对可以陪你跋山涉水,领略戈壁风情。
4.这套插混系统,个人开着的感觉比纯燃油版的牧马人要更好一些,启动悄无声息,安静的都会让我有一些不适应,但你一旦深踩油门,动力输出甚至可以说有点暴躁,有一股浓浓的美式汽车品牌精髓,力大砖飞,推背感很强烈。
5.虽然车机略有卡顿,但是可以使用Carplay和Carlife手机互联功能。
6.由于是插混车型,油耗表现要比燃油版更好一些。
【不满意】
1.如果您仅喜欢它的造型和动力表现,它有着明显旷量的方向盘可能需要适应一下,在城市中驾驶它可能不会有如鱼得水的操控感。
2.由于是可拆卸车顶,车内风噪路噪胎噪非常明显。
3.后排腿部空间表现一般。
【驾驶体验】
牧马人4xe 四门 2.0T 4xe 撒哈拉的这套由2.0T发动机,双电机组成的插混系统就实际驾驶体验来说,可谓是相当出色。个人感觉它要比燃油版的牧马人在城市里开着更加轻松、舒适且聪明。悄无声息的启动后,安静的甚至会让我有一些不适应,但你一旦深踩油门,动力输出甚至可以说有点暴躁,有一股浓浓的美式汽车品牌精髓,力大砖飞,推背感很强烈,很有爽感。
【乘坐体验】
乘坐体验比较一般,作为一辆纯血越野车,腿部空间表现一般,但是还是属于可以接受的范围。
用户6001293279203:白马还是漂亮,我的是红马
s明眸善睐:真的帅的不要不要的
番茄4213780546061549:我的dream car
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.29分“优秀”非常棒的新能源牧马人撒哈拉,外观满分,配置齐全,动力充沛,空间够用,改装潜力巨大,硬派越野的典范。改装内容包括更换轮毂轮胎,2寸升高,加装副油箱,更换踏板,加装大小射灯,更换前雾灯,前后灯罩,改装音响,各种贴纸和内饰配件,稍后加装后差速锁,基本改装就完成了,那样就可以成为路上最靓的仔了。买它就是为了实现心中的追求和理想,慢慢改装为自己喜欢的样子,让它载着我去领略祖国的大好河山与美丽风光。
【空间表现】
主副驾驶位置都非常棒,座椅承托好,调节准确。后排空间稍微小了一点,但也满足舒适的乘坐要求。特别是电车的后排座椅由于安放电池而比油车的加宽了接近十厘米,舒适度大大提升。
【越野能力】
牧马人的越野能力肯定是满分的,加上针对性改装,如虎添翼只会更加强大。
【续航】
油箱65升,油耗目前12.5综合路况,可以走480公里,满电的情况可以增加约50公里续航。电车自带充电功能,高速可以充电,大概一两百公里可以充电80%,循环使用还是不错的。在市区如果没有每天电源充电的话还是烧油为主。慢充的充电桩不好找充电时间也要两三个小时。
【充电时间】
慢充要两三个小时,还没有试过充满100%,充电表停止充电了也才充了95%。家充据说要7-8个小时,还没试过。
【最不满意】
风噪,风噪,风噪!时速上了一百开始非常明显,一百二以上就是风的季节。唯有靠提升音响来弥补。
方向盘虚位确实有些,需要适应好。
充电太慢了,可能是技术要求不同所导致的,小区不给安装充电桩也是无奈。
自由清风5n5:后面加垫块了吗?我也是2寸升高前后轮眉到轮胎距离一样高,正常后面应该高一些吧
地平线401:你好配置清单发一个可以行不?
用户9613067584535:哥们当时是优惠1w吗?广州去看了一分优惠没有
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.44分“优秀”作为三任牧马人车主,车的外观无论怎么改,都是爱家的菜,内饰简洁又实用,配置更是不会让人产生选择综合症。这一代的4×e是史上最强牧马人,电的加入,在需要动力介入的时候,强大无比,同时完全改进了后座的舒适性。如果你不是长期开豪车级别的轿车,我真心不认可你出口就说“牧马人完全没有舒适性可言”。
只是三年的疫情,让我们没法远行,今年起,带4×e重走天涯。
今年的计划,是用60天时间深度G219,再用60天深度藏南地区,再用30天游荡在甘肃,用90天深度贵州,在冬季来临前重走克里雅古道,在夏天从西安出发完整的走完文成公主进藏全程。
也许中途还会有一台志趣相投的角斗士全程跟随,不再是单人单车,用青藏高原的蓝冰冻威士忌,这就是朋友间深刻友谊。
herui168:它还真没牧马人香
勇者光束rS0:干啥的呀 大哥 时间这么充裕
运筹帷幄船帆4Q7:或许个人审美不同,觉得这车比坦克300还要丑,凹下去的前脸凸出来的下颚,跟法国斗牛犬一样丑
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.29分“优秀”刚开始确实怕像网上说的那样各种问题,但车到了,开了七百多公里,开着挺舒服的,没有网上说的那么难开,而且也不漏水,动力也够用。自己装了个华为的hocar盒子,方便的一批,上车自动连手机,告别了有线连接👀。
【充电时间】
还没冲过电,因为充电桩还没装。
【驾驶感受】
挺请快点,动力随叫随到,视野超级开阔。
【空间表现】
买这个车也没考虑空间,也没考虑后排给别人坐,无非是偶尔载个同事。
【越野能力】
越野能力就不说了,这个车子只要换个全路况胎基本就够应付大多数的越野情况了。我也没机会用到那么多锁,买撒哈拉就够用了,大多数都是通勤偶尔自驾游,去个乡下。
【最不满意】
最不满意就是4s店,发票给我打错了,浪费了我好多时间。
越野后生啊煜:这车抖动变速箱
夺命大板儿砖:我也求个hicar链接
sio224809711:我定的陨石灰,你这也是吗?我定车的时候都没仔细看颜色
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4.07分“优秀”都说牧马人风噪大,说实话真不大,确定除了后排和储物空间,其他都很好,动力猛,推背感强👍目前跑了500公里,油耗从18L到11.9,后期应该更低
边缘刺青:目前用电4.9
头条用户:一箱油能跑多少啊?
Mao.D.東:现在都没优惠么?
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4.79分“优秀”外观上特别漂亮,走到哪都有很高的回头率,而且会有很多人问我这是电动的吗,很多人都是第一次见插电混的牧马人。
内饰氛围提升也很明显,虽然不如卢比肯车型红色的内饰惊艳吧,但是后期可以改一下是一样的。虽然不比同价位的车内饰档次高但是按越野车来定位的话其实很挺精致的。
配置原厂给了方向盘加热和座椅加热,给了液晶仪表里越野姿态和参数的显示,知足了。
空间前后排的乘坐空间还算不错,整体比上一代要长和高了一些,不顶头也不顶腿。后备箱因为方正的造型垂直高度很高,适合放大件。
操控除了动力好一些没啥可聊的,方向有虚位,重心高,不适合开快车。
本身汽油机的动力就非常不错了,现在又多了一个电机的加持,起步超车一点压力都没有,真的跟小钢炮性能车有一拼了。没有特意测过百公里加速,我感觉能到6秒左右。
舒适性从配置上来说有座椅加热和方向盘加热,上车以后加热的速度也挺快的。
阅读小柒:请问 后排座椅可以放平吗
边缘刺青:同感 出门多说好多话
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4.29分“优秀”1.提车快一周,行驶300多公里,充电桩还没安装就位,目前大约油耗11.6,可以接受
2.动力部分深踩油门有电机介入,hybrid模式下响应迅速,E-save加动力回收模式比较适合高速路况
3.车速超过80km/h风噪还是比较大,高速行驶方向不够稳,另外车身比较重,刹车行程长
总体来说还算满意
用户7499589968410:提车价多少
用户4269861725897:和你一模一样的颜色一样的混动 10月提车 今天2600公里 突然行驶中跳4驱系统需要维修 熄火重启后消失。平时都是4H Auto驾驶
Aries242552191:恭喜提车,我也是才跑200公里,使用感受几乎和您一样
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.86分“优秀”外观上没有缺点,很难找出一个不喜欢牧马人外观的理由
内饰上没有花哨的设计,跟外观一样都是硬硬的感觉,比不上这个价位的合资车型吧但是跟上一代牧马人相比已经豪华很多了。
一个干粗活的车居然有无钥匙进入和启动,还有座椅和方向盘加热,我很满足。
空间上不大小吧,头部空间没问题,后备箱空间和前排储物空间比较一般。
操控上车高按理说过完应该侧倾大,但是实际上悬架和整体硬桥的结构对车身的支撑还挺好的,没有过多的侧倾,转向手感上不沉,上手挺快的。
动力确实快,别看是个4杠的涡轮车起步在电机和发动机共同工作的时候一点都不比大排量自吸慢,感觉和3.0T的车有一拼了。
舒适性你按硬派越野车来看其实不差,内饰没有简陋到啥都没有,有大屏幕有倒车影像,有有carplay还有座椅和方向盘加热,后排只是角度不能调节,改个小配件这个问题就解决了。
大狗哥123:恭喜恭喜 本人开三个月了 爱不释手
aki823:混动中规的撒哈拉有无钥匙进入? 我买的为啥没有,开车门必须钥匙按一下?
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2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
3.29分“良好”外观还是很棒的,在我认知里,仅次于大G和老款路虎卫士
内饰普普通通
没啥智能化
开习惯宝马发现这车开起来有点累,尤其高速,噪音大就算了,反正宝马隔音也不好,但是方向盘反应慢还是有点不能忍,车头响应慢。
优点:坐姿高,是真的高,路上基本都是低头看其他车。低速纯电噪音小,有电机起步很快。外观拉风,回头率很高。通过性这种就不用说了
头条用户:感觉比大G和路虎好看 和揽胜一样好看
用户2457371085596:颜值无敌
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.86分“良好”外观比较霸气,赤道红好看极了,再加上新能源牌照,还是比较拉风的。
动力还可以,相对这么大车,已经很不错了,就是发动机噪音比较大,但我喜欢。
坐姿较高,视野好。
内饰功能简单,只能说够用。
车漆容易划痕,准备贴车衣。
🎥越野後生王煜🎬:我感觉就这颜色不好看呢
用户607624388253:请问,我女孩,黑色好看还是白色好看呢
用户7989574345593:我也是赤道红
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.71分“良好”【最满意】
经典的外观设计,不仅霸气,狂野,对于许多死忠粉来说,外观也是一种情怀,硬核的越野实力,不管是交叉轴、楼梯路、涉水路,都能轻松应对,日常的坑洼对于它来说,就是小菜一碟。增加了许多实用性配置。
【最不满意】
整体舒适性不佳,首先,后排乘坐舒适性差,空间比起同样大小的车来说,比较狭窄。高速行车风噪比较大,上了100KM/h以后,会听到呼呼的风声。发动机的噪音也有些明显。
【驾驶感受】
底盘紧凑,驾驶起来整体感很好,尤其是底盘的支撑性好,能够在越野的时候,给车主较强的驾驶信心。换挡顺畅,动力充足,风噪大。
【乘坐体验】
前排的乘坐空间,和舒适性都还不错,后排的作为比较宽大,但是后排与前排位置中间的间隙并不是优秀。加上这个车本来就是为越野而生,所以后排乘坐舒适性就会差了一些。
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2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
3.64分“良好”【最满意】虽然表面上它效能更高日常代步也更轻松了。但是骨子里这分明是利用新技术再次加强了自己本就擅长的越野性能。也许很多人买牧马人,就是为满足自己内心开疆拓土寻找自由的欲望。
【最不满意】毕竟是硬派越野车,公路行驶能力还是不能奢求太多。
【驾驶感受】燃油版的2.0T发动机其实动力响应和低扭都不错,涡轮迟滞现象也已经被改善到非常轻微的程度。但是插混版的动力表现更胜一筹,由于P2位置的启发电一体机功率不低,因此,像市区这种中低速的行驶,只要不是调整到E-SAVE模式特意去保持电池电量之外,车辆都更多地会采用纯电驱动,电驱在响应和平顺性上的优势就被很好利用上了。而且别看插混版较燃油版整备质量高出320kg,在电机的提携下,车辆起步加速丝毫不会有乏力之意。
【乘坐体验】多工况下能以纯电驱动行驶的插混版在NVH方面无疑要比燃油版更有优势,上市之后标配轮胎不会如此激进,更换偏城市属性的轮胎之后,相信在路噪方面这台车会有明显的改善,插混版的日常代步性确实不需要有太多质疑,这是这款车相较燃油车改良的重点。
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.79分“良好”【最满意】很多人觉得,“带电”的牧马人,不那么纯粹了。是的没错,确实牧马人4xe没有那么纯粹了,但是它却更强了。得益于电动机的加持,这台撒哈拉的最大扭矩去到了夸张的637牛米,对于越野脱困来说,扭矩越大自然脱困更容易。而且对于一台偏向长途穿越的车来说,插电混合搭配2.0T的动力组合,不仅油耗更低,在高原地区涡轮发动机也有更好的动力水平。
【最不满意】牧马人之所以在越野爱好者心目中地位如此之高,强大的性能自然是最重要的,但是可靠性也是不可忽视的,加入了混动系统的牧马人,多了一个电子设备,出故障的几率自然就大了,因此混动牧马人的稳定性,还需要时间来考证。
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2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.21分“良好”e的作用非常有限,节油了一点点,还得充电,还只有慢充,而且增加了车重,豁车时的动力多少有点影响,反向充电不支持大功率电器也不太方便,另外电机有点噪音,其他都还不错