点评车型: 2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
【最满意】 车子的外形设计还是不错的,很越野,辨识度比较高的。 【驾驶感受】 动力开起来也是比较足够的,不管是市区还是高速或者是其他的道路都是比较ok的,提速以及超车都不在话下的。虽然大车看上去是有点大的,难以操控的样子,但其实不会的,操控也是比较简单的,比较顺滑,转向精准,基本没什么虚位。 【最不满意】 车子的内部空间有点小了,如果是作为家用车可能不太能满足的,除非家里东西是比较少的吧。
【最满意】 车子的外形设计还是不错的,很越野,辨识度比较高的。 【驾驶感受】 动力开起来也是比较足够的,不管是市区还是高速或者是其他的道路都是比较ok的,提速以及超车都不在话下的。虽然大车看上去是有点大的,难以操控的样子,但其实不会的,操控也是比较简单的,比较顺滑,转向精准,基本没什么虚位。 【最不满意】 车子的内部空间有点小了,如果是作为家用车可能不太能满足的,除非家里东西是比较少的吧。
【最满意】 1.相比普通燃油版牧马人,牧马人4xe的内整体设计风格并没有变化,细节方面稍有区别,比如仪表和中控屏幕中会有插电混动车型特有的信息,开车过程中可以让你实时关注电量的流向。而说到豪华感,对于这台纯硬派越野车来说,只能用豪放粗旷,设计简单,不拘小节来形容了。 2.值得肯定的是牧马人4xe的油耗表现,加入插混系统之后不仅动力和驾驶体验有了升级,更重要的是油耗相比普通燃油版牧马人更低,这就非常值得推荐了。
插混牧马人带着新增的三大特性:省油、线性和安静。这三项以前被看作硬派SUV无法跨越的谬论级横沟,这次一并解决了。2.0T发动机加上插电混动技术,它能用合计375匹的马力穿越之前三把锁Rubicon才够资格通过的丛林,又或是,你在一辆Rubicon 4xe车内,悄无声息之下,攀爬到山脊顶端,甚至能够安静的拿下绿牌,大可不必为限行担忧。
用户865328806883:楼主你所说的都是实际的吗???没被充值吧!!
一提起Jeep牧马人,大多数人都会联想到硬派越野,大玩具这样的关键词,但是新款的Jeep牧马人4xe在然后版车型的基础上还加上了新能源的标签。不仅满足了大多数消费者在购车指标上的无奈还兼顾了不错的燃油经济性。外观方面出来左前翼子板上增加了充电口和加入了部分蓝色标识外,基本与燃油版车型保持了一致。为了增加新车搭载的电气组件,牧马人4xe的轴距较燃油版增加了38mm,油箱则减少了16.4升。虽然加入了电池组,但是为了应对牧马人绝大多数的使用场景,电池组被安置在了车内后排座椅的下方,既没有侵占后备箱空间也减少了被磕碰的风险。内饰与舒适性配置方面还是保持了一贯的设计,这点无须赘述。在试驾过程中,能够明显的感受到在低速四驱模式下,变速箱内的永磁同步电机能够提供不错的动力输出。在雨林的穿越过程中,即便是很陡的泥泞路段,牧马人4xe只是稍显吃力,但依旧能够应付下来。在电气化日益加快的环境下,这样的一款车型也是消费者不错的选择。
Tomatoiuz:wa便
用户7638909343615:4下端
要说硬派越野车,那就不得不提硬派越野的代表车——Jeep牧马人了。凭借着强大的性能表现和通过性,牧马人成为了不少越野爱好者的坐骑。而在如今“无处不电”的电动化时代,就连Jeep牧马人也难逃电动化的命运,开始推出插电混动版了。今天玩车弟要和大家聊的就是电动化的牧马人——2021款牧马人4xe。 在外观方面,21款牧马人4xe和普通牧马人的差别并不多。圆形的LED大灯带来了极强的复古感,七孔的进气格栅也是Jeep的标志性元素,以此来展示车型的力量感。当然,作为新能源车,当然也得有一些独特的新能源标识,而4xe前后拖车钩的喷涂上,则采用了蓝色的标记,以此来彰显它新能源车的身份。尾部则配备了一个全尺寸外挂式备胎,竖置样式的嵌有“4xe”字样。 内饰方面,21款牧马人4xe继续沿用了家族式的传统设计风格,车内仍然采用了大量的实体按键,实用性不错。另外它还配备了三幅式多功能方向盘、8.4英寸中控屏、自适应巡航控制、倒车影像等常见配置,能够提升一定的用车便利性。 作为一辆越野车,非常重要的一点就是它的性能表现了,那么电动化的牧马人在动力上还会拥有比较出色的表现吗?硬件上,21款牧马人4xe搭载的是由一台2.0T涡轮增压发动机和两台电机所组成的混动系统,综合最大功率达到了267千瓦,峰值扭矩为637N·m,与它相匹配的是一台采埃孚的8速自动变速箱。作为一款混动车型,牧马人4xe也配备了一块400V、17kWh的电池组,配上能量回收系统,可实现55km的纯电续航。整体来看,牧马人4xe在性能表现上还是不错的,不过混动车型带来的驾驶体验毕竟与燃油车不一样,可能大家开起来不会觉得那么纯粹。 至于越野能力方面,21款4xe拥有34.8°接近角、29.2°离去角、20*/20.8°跨越角、637 N·m峰值扭矩、47.8:1/ 77.2:1攀爬比,以及高达760mm的涉水深度等数据。看的出来,它依旧有着强大的越野能力,遗憾的是玩车弟没有亲自进行越野体验。 消费者对于燃油版牧马人的喜爱之情是无需多言的,那么对于电动化的牧马人,大家怎么看待呢?
这款车相比普通燃油版车型,多了两台电机、一套动力电池组和一套电控系统。其中,一台电机在起动机的位置,除了负责启动车辆外,还能给车辆提供额外33kW的动力。第二台电机位于发动机与变速箱之间,在车辆电池电能充足时,依靠它的动力可以直接以纯电驱动车辆前进。电池和电机的组合可以让这台车实现55公里的纯电续航里程,满足严苛的上海新能源上牌需求。 令人意外的是,这台插电混动版JEEP牧马人,拥有相比燃油版更强的动力,在电动机和发动机的通力协作下,车辆最大可以爆发出276kW的最大功率,以及637N·m的最大扭矩,远高于普通燃油版车型。而在日常使用时,又可以切换至混动模式,在动能回收模式以及高效发动机运转模式的帮助下,这款车的综合油耗只有2.4L/百公里。 为了不占据车内空间,插电混动版JEEP牧马人的电池组被安放于后排乘客座位下方,并且设计了极高标准的防水等级,以防车辆在涉水时电路系统遭到损坏。
近期,一款既环保又加速很快的硬派越野车上市,这就是Jeep牧马人4xe,售价区间为53.49-61.49万元,共计两款车型,分别为撒哈拉4xe和罗宾汉4xe,这两款车型可能是牧马人有史以来油耗最低的车型。 外观方面已经非常熟悉了,依旧是那经典的方盒子造型,正面圆形大灯与中间气孔式进气格栅搭配的经典元素已经传承数十年,下方较高的黑色塑料保险杠更注重实用性,侧面较高的底盘保证了不错的接近角和离去角,翼子板后方印有JEEP标识,并在前翼子板处设有充电口。尾部外挂式备胎很是粗犷,并在左下方有4Xe的标志。 动力方面采用2.0T涡轮增压发动机加电机的组合,匹配8速采埃孚变速箱,百公里加速预计在6秒以内。其中17kWh容量的电池组在NEDC下的纯电续航里程为55km,城市日常上下班通勤还是能够满足的。
Jeep牧马人4xe混合动力目前只有两款车型可供选择,包括撒哈拉和罗宾汉,两车搭载了完全相同的2.0T四缸涡轮增压发动机,但在牧马人4xe中,发动机与两个电机连接,其中较小的电机其实是小型起动/发电一体机,它的设计和功能与48V轻度混合动力相似,但该电动机的工作电压为400伏而不是48伏,功率更强,而更大的主电机夹在汽油发动机和标准的八速自动变速箱之间,代替了变矩器。电机加持让越野能力更强,缺点是在可靠性上有所下降。
牧马人在大家的心目中都是越野图腾的印象,就好像这个世界上没有牧马人到不了的地方,攀爬穿越样样在行,绝对是硬派越野的标杆车型,但在全球节能减排的大环境下,Jeep牧马人4xe先行版正式上市,一度成为史上最环保的牧马人,不仅如此,动力上也是非常强悍。 Jeep牧马人4xe先行版共计上市了两款车型,分别为撒哈拉先行版和罗宾汉先行版,同样一个注重沙漠一个注重攀爬,外观上与普通牧马人并没有太大的区别,经典方盒子造型很有辨识度,作为插电混动车型,充电口被设置在主驾前翼子板一侧,纯电续航里程为55公里,日常能够满足出行需求。 动力方面采用一台发动机与两台电机的组合,百公里加速在六秒以内,所以这不仅是一台环保式越野车,也是可以拼直线的越野车。
这是JEEP首次在其硬派越野的标杆产品牧马人车型上使用混动系统,这也表明了未来会有更多的车企开始发展新能源车型,而不是燃油车。该车外观和普通版牧马人保持高度一致,依然是非常硬派的造型,复古的圆形车灯和JEEP标志性的前进气格栅,依然证明这是一台越野车,该车是5门版本,车尾还有外挂式小备胎。 内饰的造型依然是非常经典的硬派风格,大量实体物理按键,充满整个中控台,没有因为这是一台混动车型而彻底的用大屏去代替,我想如果真的换了大屏,那么这台车就不该叫牧马人。 因为这是一台混动车型,所以整体的动力系统相比起燃油版要更加迅猛,依然是一台越野能力非常强的车型。
用技术的眼光仔细审视审视这台触了电的牧马人4xe,这台用上了电气驱动的牧马人倒有可能是目前各个维度上最强大的牧马人,而且强了不只一点半点。 首先要向大家介绍这次牧马人所使用的混动系统,和那些靠电线连上后桥电机的电四驱不一样,牧马人用的是一台放置在变速器前端的P2电机,整台车的动力都是先通过变速箱、机械分动箱、再通过传动轴传递给各个车轮的,换句话说牧马人赖以成名的机械四驱、三把差速锁和那套恐怖的4倍速比低速四驱挡在插混版上依然存在。 这台驱动电机有250牛米的扭矩输出,整套系统的综合扭矩超过了630牛米,比任何一台燃油版牧马人都强。别忘了电机的特性是上来就能最大扭矩,换句话说这台牧马人还没动,扭矩输出就已经等于纯燃油版憋着一大半的油门了,这对最常见的低速攀爬实在是太受用了。 很多人说牧马人的插电混动版价格定贵了,确实乍一眼看混动版的Sahara车型52.49万的价格不便宜,比汽油版46.99万的价格贵了不少。但别忘了买燃油版还得交13%的消费税,折合4万多,汽油版到手价其实也超过了51万,而混动版不光动力强化了一大截,还是免税的,外带白送一块绿牌,还没提更省油、更适合在城区里开。
虽然价格是全车系最贵,不过在外观上并没有与其他配置车型拉开差距,外观依旧是牧马人重要的吸引力来源,硬朗的线条与路面上绝大多数的车都形成对比。内饰方面与其他牧马人相差不大,可以冲洗的内饰(绝大多数车主不会这样做)采用了更豪华的配方,让其看上去拥有现代化气质,同时也保留了属于它自己的粗犷感。加上上,这副加入了电动机的动力总成,在数据上的表现自然相当的亮眼,虽然比不上北美的V8车型,但低速电动机的扭矩补偿还是相当带感,应付越野路面也更得心应手。操控性上,这辆越野车自然不会有高性能SUV的操控感受,但可喜的是对于日常使用而言,已经能做到非常乖巧文明,除了后排空间不足的固有缺点,胜任日常使用完全没有问题。这辆4Xe的价格是最大的硬伤,当然这个版本更多的是为了政策而生,并非用作提升车子的性能。
2021款Jeep牧马人4xe 四门 2.0T 4xe 撒哈拉 【满意】 1.外观硬派大气,作为经典的硬派越野车,牧马人始终保持经典的设计风格,另外,这台车悬挂的是新能源样式车牌,很有个性化,行走在城市的道路上也很应景,这才是新时代硬派越野车的模样,无论是女孩还是男孩,驾驶起来都很帅气。2.油耗非常低,这在很多人的认知里是不存在的,毕竟传统的硬派越野车油耗基本都在10升以上,而这台车如果充满电的话,油耗基本在7-8个油,和一台普通的家用轿车相当。3.动力很强劲,虽然这一代车型搭载了2.0T四缸发动机,但是最大功率却达到了266马力,匹配上电动机,性能远超老款V6发动机,同时还有更低的油耗。 4.内饰用料不错,相比老款车型也是有了质的飞跃,座椅的舒适性更适合长途驾驶。 【不满意】1.后排空间依旧是短板,和紧凑型SUV空间相差不大。2.转向有虚位,轻重设计不合理。3.隔音效果很差,这个和车身造型、使用场景有很大关系。4.如果不改装,最好不要涉水。 【油耗】NEDC综合油耗百公里2.4升,因为是插电混动系统,馈电模式日常城市内油耗要在10升左右,满电的情况,综合油耗差不多7-8个油。 【优惠】目前无优惠。
专业性比较强的车!外观无敌的存在,提速很快,动力相当充足,改款后增加了很多越野和驾驶辅助功能,各种油表数据,全速自适应巡航,自动刹车,倒车车侧警告,比较实用!但是总体续航里程比较短!座椅舒适度不好。4Xe启动时的声音相当大运行一会儿后降低。
小易33253196:我的罗宾汉4xe怎么上不了绿牌
用户7406587334638:哈哈哈,我在渝北大竹林
何富贵186:有车友群吗?拉一下呢
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
【购车经历】 首先,这是我人生中的第二台 Volvo。今年7月多突然感觉需要一台车了,所以买车这件事就提上了日程。文章开头有说过我之前也开过窝窝的车,所以对窝窝的驾驶感受非常了解,于是就直奔4S店就去试驾了。最初试驾的是一台22款XC60智雅油车,是什么感受呢,就是感觉很松垮,起步加速和利车完全不是以前一 台04年S80T6双涡轮所带给我的扎实稳重的感受,因为这个原因有点失望,差点抛弃了窝窝这个品牌。后来 无意在4S的停车场看到一台绿牌XC60引起了我的好奇,以前对混动车型没什么好印象,但毕竟来都来了,本着试试的感觉又试驾一台 22款XC60T8智远。结果 这一试立马找到了曾经的感觉,起步快,推背感,过沟坎时干净利索,且有一种紧凑感!个人感觉是因为 T8 混动几百斤的大电池在车身中央一放,重心聚集了,当然车重了,反而觉得更稳了!试驾完当机立断下单了 23款T8智远,可后来看到纳帕皮座,跟座椅通风真的很有质感且适合广东这种一年基本都是夏天的地区,过了几天还是让销售改了订单最终买了23款XC60T8智雅。 【驾驶感受】 直路行走非常稳,但由于是SUV,快速过弯时舒适感不如窝窝的轿车,整体来说还是很不错的。提车三个月已经跑过一次往返4000多公里的长途,连续开十多个小时,后背并没有不适感,大部分时间是我主动驾驶,极少数时间使用了领航辅助功能,在领航辅助功能部分,一旦你了解了窝窝自己的行驶方式,还是很省心的,过大弯或走直路都能保持在道路中央,唯独有鱼骨线的地方可能会有左右抖动的可能。 【动力表现】 提速快,比如超车时瞬间会有一种肉体走了,魂还在原地没跟上的感觉 【油耗】 亏电跑完4000多公里的长途且全程后备箱跟车里放满了东西,坐三个人,平均油耗7.5,还是挺满意的。电池续航官方标的64km,但我试了两次跑非高速路段,夏季全程B档,空调制冷3档加音乐,都能跑到80km,最好成绩82.4km。反向虚标非常满意! 【安全性】 短短三个月我已经体验过一次倒车刹停和前方助刹防追尾的经验了。倒车刹停是有次我从停车位往后倒,很慢的速度,结果后方4米多的地方一辆小电驴飞速通过,窝窝可能觉得我不安全给我刹停了。前方助刹是有次一台车切我车头进入后立马刹车连续变道,而当时确实有点分神,窝窝滴滴滴后帮我瞬间降低我立马踩死了刹车,避免了一次追尾。窝窝真的是会在你没意识到的情况下默默保护你 【空间表现】 平时肯定是够用了,但真跑长途出远门,带上行李,还是会觉得后备箱小了点。长时间坐车上后排空间也小了点 【最不满意】 对我来说还没有出现过什么问题,暂时想不到。不过看车友群的群友多多少少会出现些车机小毛病,一般通过重启车机可以解决 最后感谢肖邦圈主推精^0^
作为一个80后,开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始,没有过多的纠结,心中就只有蔚来,其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已(方向盘很帅),稍微思考后,果断放弃,谈不上因为什么被蔚来吸引,在懂车帝里晃荡了两个月,576000的总价,客观的讲不算低,本来打算买ET7的,主要是因为开够了SUV,结果第一次去试驾ET7,刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv,我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草,75版+换6次电池的配置,主要在城里跑,也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来,还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的,上一辆汉兰达,8年,20万公里。以后出差么租个大号电池,这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了,就欣然接受 吐糟一丢丢(与车无关):遇到了一个小梗,我用的是华为X4,链接了车辆开锁功能后,到家发现,华为的电子家门钥匙失效了?,需要在华为钱包里重新设置一下? 开了半个月,最让人难以接受的是续航问题,满电,竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜 实在难以接受。 另外还有一点,储物功能少了,几乎没有放东西的地方
购买的第一台电车,之前开的是高功Q5L,虽然落地价差不多,相比来说Q5L被完爆。 etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹,确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。 标称续航虽然不多,只有475km,在现在这个市场中真是不够看了,不过好在没做假,标多少真能跑多少,家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服,高速的话还是换回Q5L比较踏实。 德国造电车的逻辑和国内完全不一样,国内的电车是越不像油车越好,而德国刚好相反,所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7,而且更安静更平顺,驾驶质感真的很不错,比ID系列(Q4etron)好太多。 吐槽点: 1.60万的车,座椅没有加热通风,理解不了! 2.车机还是个古董,超难用,跟国产电车的大屏幕没法比,基本没有娱乐功能,好在能无线CarPlay。 3.自动驾驶功能基本等于没有,L2级别仅限顶配,我的甄选连自适应巡航都没有。 总的来说,按照油车的标准来看,这车可以打95分;按照国产电车的标准,60分吧(按指导价算),不过我入手的这个价格来看的话,还是可以打90分以上的,哈哈
【动力】 西装暴徒,外观优雅,动力强劲,操控一流,运动模式油门响应非常迅速,0-100km5s,等刷了北极星能进4s??? 【油耗】 肚子够大,70L的油箱,加满油充满电差不多能跑750km,通勤用电,出去玩烧油,完全没有里程焦虑,提车时候4S店给加了一箱油,到4月23号还没再加过油,跑了900多km里了,要是不出去玩还能再跑一个月。馈电油耗目前测了500多公里纯市区早晚高峰通勤不到9L/100km,后面每天充电,油耗已经下到6L/100km了。所以个人认为目前新能源的发展阶段,插混才是最合适的方案。 【空间】 除了我自己(司机师傅)180其他可能经常坐车的6,7口人都不超过175,后排对他们来说足够大了。 【内饰外观】 内饰风格长在我的审美上,这个纯见仁见智,就喜欢这种极简风格。外观前后大灯都很有辨识度,侧面看起来也很优雅。