牧马人4xe PHEV动力十足值得买吗_牧马人4xe PHEV怎么样

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

4.07分“优秀”

驾驶感受：爬上驾驶舱之后我立刻获得一种安心感——即使加了电机电池电控，牧马人4×e依然有着熟悉的座椅，手刹，换挡杆，仪表盘……它没有刻意去迎合所谓的新潮，本质上依然是个越野车，而不是电动车。 不过，启动一瞬间的悄无声息，以及起步时的轻快感还是能带来崭新的体验，在城市里面开的时候特别明显，汽油版2.0T+8AT在日常行驶会有一个涡轮迟滞+降挡不积极的问题，这主要是为了越野性能而妥协的动态标定，但在牧马人4×e上，由于多了250N·m的电机，起步响应速度极快，完全就是随踩随有。输出也不突兀，因为电机扭矩相对而言不算很大，行驶至10km/h以上发动机启动的时候，也能感受到动力总成的匹配完成度很高，输出状态依然很平顺。 而且，在低速行驶的时候牧马人4×e抹除了汽油机的抖动和延迟，只是，众所周知，牧马人这个车没什么隔音的概念（虽然习惯了这种设定之后蛮带感的）加了电机之后则会感知到新的问题：驱动电机的声音在低速起步的时候会很明显。 越野体验：越野的时候则是另一回事——不同于“崭新的体验”，你会看到一个更强大的牧马人。 先说一下，我在山脚爬上另一台牧马人4×e驾驶室的时候，发现这辆车的电量已经奄奄一息。但！这不就刚好吗？我们显然不能指望可怜的17kWh电池容量在野外越野的时候时刻都有充足的电量，在这种情况下正是考验牧马人4×e的好时候：没电的电动机能不能辅助发动机呢？ 答案是当然可以。在山坡上起步没多远，就碰上了一排似乎被大口径迫击炮轰炸过的炮弹坑，刮底盘是肯定的，最要命的是失速问题，但P2电机在这种低速状态下，还是会借助发动机的力量实现更精确的输出，P0电机也会辅助发动机更快地达到理想转速。 在达到一定初速后，P2电机退居幕后，冲上去主要还是得靠发动机——毕竟后者扭矩更充足，这种情况下电动机有个好处就是，它的瞬时爆发力可以让车辆更快地建立速度，这时候发动机转速也跟上了，爬坡踩坑也更加顺畅，而且你应该知道，3000转以后的牧马人是无敌的。 当然如果电量充足的话，一切问题都能更轻松解决。所以在日常的时候我建议时刻保持e-Save模式（可以理解为电量保持模式），当普通混动车来开，这样在越野的时候有充足的电量。据先开上的朋友说，电量尚充足的时候，600N·m+的扭矩真的很有冲击感，动力没有打任何招呼就踩着坑上去了，讲道理，这不意外，毕竟那可是V8动力的级别——响应还更快。 最有意思的是，电能加入之后，还不会放大主观问题，因为我们依然可以通过发动机转速，来判断动力输出的状态，如果是强混动在越野状态，会让电动机先动起来，油门-发动机转速-动力三者是不完全匹配的。然而牧马人4×e不存在这个问题，发动机动力强则脱困能力强，P2电机不会喧宾夺主。 最后分享一个新的越野体验：牧马人4×e在纯电模式下也能越野的，你看结构就会发现，P2位置的电机同样可以通过分动箱，为前后桥输出动力，只不过250N·m的动力规格，不能想太多，还是以辅助为主。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.86分“良好”

牧马人4xe 2021款 四门 2.0T 4xe 撒哈拉 【满意】 1.要说最满意的那莫过于外观了，方盒子造型配上圆形的复古大灯颇有一些独特韵味，既是经典，也是传承，并且开上路，会非常吸引路人的眼光。 2.内饰虽然略显粗犷，但是有一股浓浓的美式风情，配合上高高在上的坐姿（在城市里开你的视线甚至与公交车平齐），带上墨镜，昂起头，可以说是有一小股一览众山小的感觉。 3.越野性能自然不用多说，它绝对是个中翘楚，开着它，绝对可以陪你跋山涉水，领略戈壁风情。 4.这套插混系统，个人开着的感觉比纯燃油版的牧马人要更好一些，启动悄无声息，安静的都会让我有一些不适应，但你一旦深踩油门，动力输出甚至可以说有点暴躁，有一股浓浓的美式汽车品牌精髓，力大砖飞，推背感很强烈。 5.虽然车机略有卡顿，但是可以使用Carplay和Carlife手机互联功能。 6.由于是插混车型，油耗表现要比燃油版更好一些。 【不满意】 1.如果您仅喜欢它的造型和动力表现，它有着明显旷量的方向盘可能需要适应一下，在城市中驾驶它可能不会有如鱼得水的操控感。 2.由于是可拆卸车顶，车内风噪路噪胎噪非常明显。 3.后排腿部空间表现一般。 【驾驶体验】 牧马人4xe 四门 2.0T 4xe 撒哈拉的这套由2.0T发动机，双电机组成的插混系统就实际驾驶体验来说，可谓是相当出色。个人感觉它要比燃油版的牧马人在城市里开着更加轻松、舒适且聪明。悄无声息的启动后，安静的甚至会让我有一些不适应，但你一旦深踩油门，动力输出甚至可以说有点暴躁，有一股浓浓的美式汽车品牌精髓，力大砖飞，推背感很强烈，很有爽感。 【乘坐体验】 乘坐体验比较一般，作为一辆纯血越野车，腿部空间表现一般，但是还是属于可以接受的范围。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.29分“优秀”

非常棒的新能源牧马人撒哈拉，外观满分，配置齐全，动力充沛，空间够用，改装潜力巨大，硬派越野的典范。改装内容包括更换轮毂轮胎，2寸升高，加装副油箱，更换踏板，加装大小射灯，更换前雾灯，前后灯罩，改装音响，各种贴纸和内饰配件，稍后加装后差速锁，基本改装就完成了，那样就可以成为路上最靓的仔了。买它就是为了实现心中的追求和理想，慢慢改装为自己喜欢的样子，让它载着我去领略祖国的大好河山与美丽风光。 【空间表现】 主副驾驶位置都非常棒，座椅承托好，调节准确。后排空间稍微小了一点，但也满足舒适的乘坐要求。特别是电车的后排座椅由于安放电池而比油车的加宽了接近十厘米，舒适度大大提升。 【越野能力】 牧马人的越野能力肯定是满分的，加上针对性改装，如虎添翼只会更加强大。 【续航】 油箱65升，油耗目前12.5综合路况，可以走480公里，满电的情况可以增加约50公里续航。电车自带充电功能，高速可以充电，大概一两百公里可以充电80%，循环使用还是不错的。在市区如果没有每天电源充电的话还是烧油为主。慢充的充电桩不好找充电时间也要两三个小时。 【充电时间】 慢充要两三个小时，还没有试过充满100%，充电表停止充电了也才充了95%。家充据说要7-8个小时，还没试过。 【最不满意】 风噪，风噪，风噪！时速上了一百开始非常明显，一百二以上就是风的季节。唯有靠提升音响来弥补。 方向盘虚位确实有些，需要适应好。 充电太慢了，可能是技术要求不同所导致的，小区不给安装充电桩也是无奈。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.44分“优秀”

作为三任牧马人车主，车的外观无论怎么改，都是爱家的菜，内饰简洁又实用，配置更是不会让人产生选择综合症。这一代的4×e是史上最强牧马人，电的加入，在需要动力介入的时候，强大无比，同时完全改进了后座的舒适性。如果你不是长期开豪车级别的轿车，我真心不认可你出口就说“牧马人完全没有舒适性可言”。 只是三年的疫情，让我们没法远行，今年起，带4×e重走天涯。 今年的计划，是用60天时间深度G219，再用60天深度藏南地区，再用30天游荡在甘肃，用90天深度贵州，在冬季来临前重走克里雅古道，在夏天从西安出发完整的走完文成公主进藏全程。 也许中途还会有一台志趣相投的角斗士全程跟随，不再是单人单车，用青藏高原的蓝冰冻威士忌，这就是朋友间深刻友谊。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.07分“优秀”

都说牧马人风噪大，说实话真不大，确定除了后排和储物空间，其他都很好，动力猛，推背感强👍目前跑了500公里，油耗从18L到11.9，后期应该更低

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.79分“优秀”

外观上特别漂亮，走到哪都有很高的回头率，而且会有很多人问我这是电动的吗，很多人都是第一次见插电混的牧马人。 内饰氛围提升也很明显，虽然不如卢比肯车型红色的内饰惊艳吧，但是后期可以改一下是一样的。虽然不比同价位的车内饰档次高但是按越野车来定位的话其实很挺精致的。 配置原厂给了方向盘加热和座椅加热，给了液晶仪表里越野姿态和参数的显示，知足了。 空间前后排的乘坐空间还算不错，整体比上一代要长和高了一些，不顶头也不顶腿。后备箱因为方正的造型垂直高度很高，适合放大件。 操控除了动力好一些没啥可聊的，方向有虚位，重心高，不适合开快车。 本身汽油机的动力就非常不错了，现在又多了一个电机的加持，起步超车一点压力都没有，真的跟小钢炮性能车有一拼了。没有特意测过百公里加速，我感觉能到6秒左右。 舒适性从配置上来说有座椅加热和方向盘加热，上车以后加热的速度也挺快的。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.86分“优秀”

外观上没有缺点，很难找出一个不喜欢牧马人外观的理由 内饰上没有花哨的设计，跟外观一样都是硬硬的感觉，比不上这个价位的合资车型吧但是跟上一代牧马人相比已经豪华很多了。 一个干粗活的车居然有无钥匙进入和启动，还有座椅和方向盘加热，我很满足。 空间上不大小吧，头部空间没问题，后备箱空间和前排储物空间比较一般。 操控上车高按理说过完应该侧倾大，但是实际上悬架和整体硬桥的结构对车身的支撑还挺好的，没有过多的侧倾，转向手感上不沉，上手挺快的。 动力确实快，别看是个4杠的涡轮车起步在电机和发动机共同工作的时候一点都不比大排量自吸慢，感觉和3.0T的车有一拼了。 舒适性你按硬派越野车来看其实不差，内饰没有简陋到啥都没有，有大屏幕有倒车影像，有有carplay还有座椅和方向盘加热，后排只是角度不能调节，改个小配件这个问题就解决了。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.71分“良好”

【最满意】 经典的外观设计，不仅霸气，狂野，对于许多死忠粉来说，外观也是一种情怀，硬核的越野实力，不管是交叉轴、楼梯路、涉水路，都能轻松应对，日常的坑洼对于它来说，就是小菜一碟。增加了许多实用性配置。 【最不满意】 整体舒适性不佳，首先，后排乘坐舒适性差，空间比起同样大小的车来说，比较狭窄。高速行车风噪比较大，上了100KM/h以后，会听到呼呼的风声。发动机的噪音也有些明显。 【驾驶感受】 底盘紧凑，驾驶起来整体感很好，尤其是底盘的支撑性好，能够在越野的时候，给车主较强的驾驶信心。换挡顺畅，动力充足，风噪大。 【乘坐体验】 前排的乘坐空间，和舒适性都还不错，后排的作为比较宽大，但是后排与前排位置中间的间隙并不是优秀。加上这个车本来就是为越野而生，所以后排乘坐舒适性就会差了一些。

点评车型: 2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版

3.64分“良好”

【最满意】虽然表面上它效能更高日常代步也更轻松了。但是骨子里这分明是利用新技术再次加强了自己本就擅长的越野性能。也许很多人买牧马人，就是为满足自己内心开疆拓土寻找自由的欲望。 【最不满意】毕竟是硬派越野车，公路行驶能力还是不能奢求太多。 【驾驶感受】燃油版的2.0T发动机其实动力响应和低扭都不错，涡轮迟滞现象也已经被改善到非常轻微的程度。但是插混版的动力表现更胜一筹，由于P2位置的启发电一体机功率不低，因此，像市区这种中低速的行驶，只要不是调整到E-SAVE模式特意去保持电池电量之外，车辆都更多地会采用纯电驱动，电驱在响应和平顺性上的优势就被很好利用上了。而且别看插混版较燃油版整备质量高出320kg，在电机的提携下，车辆起步加速丝毫不会有乏力之意。 【乘坐体验】多工况下能以纯电驱动行驶的插混版在NVH方面无疑要比燃油版更有优势，上市之后标配轮胎不会如此激进，更换偏城市属性的轮胎之后，相信在路噪方面这台车会有明显的改善，插混版的日常代步性确实不需要有太多质疑，这是这款车相较燃油车改良的重点。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.71分“良好”

牧马人的插混版，外观和燃油车型几乎没有区别，经典的七孔格栅，圆形大灯，以及方盒子造型。内饰这一代车型整体质感有相当大的提升，叫大面积的软性包裹，基础的智能车机交互，以及不输给同级城市SUV的舒适便利配置。值得一提的是，车内外仅有一些蓝色元素装点，凸显新能源身份。动力方面2.0T+9AT，Jeep祖传的动力组合，性能充沛。此外虽然越野能力没有罗宾逊版那么迎合，但依然提供了出色的接近角、离去角，新一代的四驱系统等越野装备。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.79分“良好”

【最满意】很多人觉得，“带电”的牧马人，不那么纯粹了。是的没错，确实牧马人4xe没有那么纯粹了，但是它却更强了。得益于电动机的加持，这台撒哈拉的最大扭矩去到了夸张的637牛米，对于越野脱困来说，扭矩越大自然脱困更容易。而且对于一台偏向长途穿越的车来说，插电混合搭配2.0T的动力组合，不仅油耗更低，在高原地区涡轮发动机也有更好的动力水平。 【最不满意】牧马人之所以在越野爱好者心目中地位如此之高，强大的性能自然是最重要的，但是可靠性也是不可忽视的，加入了混动系统的牧马人，多了一个电子设备，出故障的几率自然就大了，因此混动牧马人的稳定性，还需要时间来考证。

点评车型: 2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版

4分“优秀”

【最满意】 车子的外形设计还是不错的，很越野，辨识度比较高的。 【驾驶感受】 动力开起来也是比较足够的，不管是市区还是高速或者是其他的道路都是比较ok的，提速以及超车都不在话下的。虽然大车看上去是有点大的，难以操控的样子，但其实不会的，操控也是比较简单的，比较顺滑，转向精准，基本没什么虚位。 【最不满意】 车子的内部空间有点小了，如果是作为家用车可能不太能满足的，除非家里东西是比较少的吧。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.5分“良好”

近期，一款既环保又加速很快的硬派越野车上市，这就是Jeep牧马人4xe，售价区间为53.49-61.49万元，共计两款车型，分别为撒哈拉4xe和罗宾汉4xe，这两款车型可能是牧马人有史以来油耗最低的车型。 外观方面已经非常熟悉了，依旧是那经典的方盒子造型，正面圆形大灯与中间气孔式进气格栅搭配的经典元素已经传承数十年，下方较高的黑色塑料保险杠更注重实用性，侧面较高的底盘保证了不错的接近角和离去角，翼子板后方印有JEEP标识，并在前翼子板处设有充电口。尾部外挂式备胎很是粗犷，并在左下方有4Xe的标志。 动力方面采用2.0T涡轮增压发动机加电机的组合，匹配8速采埃孚变速箱，百公里加速预计在6秒以内。其中17kWh容量的电池组在NEDC下的纯电续航里程为55km，城市日常上下班通勤还是能够满足的。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4分“优秀”

2021款Jeep牧马人4xe 四门 2.0T 4xe 撒哈拉 【满意】 1.外观硬派大气，作为经典的硬派越野车，牧马人始终保持经典的设计风格，另外，这台车悬挂的是新能源样式车牌，很有个性化，行走在城市的道路上也很应景，这才是新时代硬派越野车的模样，无论是女孩还是男孩，驾驶起来都很帅气。2.油耗非常低，这在很多人的认知里是不存在的，毕竟传统的硬派越野车油耗基本都在10升以上，而这台车如果充满电的话，油耗基本在7-8个油，和一台普通的家用轿车相当。3.动力很强劲，虽然这一代车型搭载了2.0T四缸发动机，但是最大功率却达到了266马力，匹配上电动机，性能远超老款V6发动机，同时还有更低的油耗。 4.内饰用料不错，相比老款车型也是有了质的飞跃，座椅的舒适性更适合长途驾驶。 【不满意】1.后排空间依旧是短板，和紧凑型SUV空间相差不大。2.转向有虚位，轻重设计不合理。3.隔音效果很差，这个和车身造型、使用场景有很大关系。4.如果不改装，最好不要涉水。 【油耗】NEDC综合油耗百公里2.4升，因为是插电混动系统，馈电模式日常城市内油耗要在10升左右，满电的情况，综合油耗差不多7-8个油。 【优惠】目前无优惠。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 罗宾汉

3.21分“良好”

专业性比较强的车！外观无敌的存在，提速很快，动力相当充足，改款后增加了很多越野和驾驶辅助功能，各种油表数据，全速自适应巡航，自动刹车，倒车车侧警告，比较实用！但是总体续航里程比较短！座椅舒适度不好。4Xe启动时的声音相当大运行一会儿后降低。