点评车型:
2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
3.86分“良好”外观方面,Model Y的高性能版车型与普通版车型并没有太大的区别,简约的车头设计以及轿跑式的溜背造型有着很高的辨识度,同时,敦实的尾部造型也展现出其稳重的一面。而作为高性能版车型,其拥有专属的多辐式轮圈以及后部亮黑色的扰流板,把整体的运动氛围会营造的更浓一些。虽然这台车有些类似Model 3拉高后的产物,但整体造型的流畅度以及辨识度表现还都是挺不错的,唯一需要苛责的,也就是其装配工艺还是有待提高。
内饰方面,特斯拉一贯的极简风格其实有着不小的争议,一部分人会认为这样的风格看上去很清爽,但也有一部分人认为这样的设计缺少设计感和价值感,而我个人属于后者,这样的设计确实让人感觉少了点获得感。当然,必须要承认的是,Model Y的车机还是非常好用的,无论是操作逻辑还是响应速度,都挑不出什么毛病。当然和外观一样,如果做工能更讲究一下就好了。
配置方面,高性能版车型主要升级的点还是在于动力性能以及轮胎规格方面,其他舒适便利性配置与普通版车型区别不大,像电动尾门,无钥匙进入/启动,自动空调这些基本的便利性配置自然不会少,基础的L2级别的驾驶辅助功能也是全系标配。同时让人没有想到的是,高性能版车型居然配备了全车多层隔音玻璃,这也是其为数不多的与其他版本车型的差别。
空间方面,对于身高175cm的乘坐者来说,Model Y可以提供接近两拳的腿部空间,而因为有超大的全景天幕的存在,头部空间也超过一拳,相比Model 3在后排空间方面的表现要强上很多,也更适合家庭用户使用。另外,Model Y的座椅填充虽然较软,但坐垫长度稍显不足,对大腿前部的支撑比较有限。
动力方面,不要说高性能版了,Model Y的全轮驱动长续航版车型在动力方面的表现都可以用出色的来形容。而当电机的功率和扭矩进一步提升,高性能版车型的实测0-100km/h加速时间仅需4秒左右,作为一台中型SUV,动力可以说是相当强劲了。与很多全新的纯电动产品开始追求动力输出的平顺和柔和不同,Model Y的动力释放十分干脆直接,全电门的瞬间就能感受到非常直接的推背感,以一台高性能定位的车型来说,这种感受是绝大部分追求性能的用户想要的。
底盘方面,作为高性能版车型,偏硬的悬挂调校是意料之中的,如果只是日常驾驶,那这台车给人的舒适性确实欠佳。不过这也换来了以一台SUV车型来讲,不错的侧向支撑性,并且无论是车头还是车尾,在激烈驾驶时都有着很强的跟随性,车身显得十分灵活,给人的操控信心很强。与很强的操控性有些违和的是,Model Y的转向手感是很电子味的,虽然可以调节轻重,但无论是哪种模式,都谈不有什么沟通感和适当的路感回馈,这点对于一台性能定位的车来讲,是比较遗憾的。
外观:比照片显得大,前脸看着很可以,后面看没有前面看效果好,希望以后能有贯穿尾灯。
内饰:简约中的简约,喜欢的会很喜欢,不喜欢的会很不喜欢,选装了白内饰坐过的都说好。
配置:没有座椅通风在南方确实有点难受,但还在其他该有的都有了,音响好评。
空间:我一米九,前排和后备箱非常够用,试驾的时候在后排坐了一会,觉得对于腿长的人来说座椅会有点短,包裹性一般,因为溜背造型头部空间也一般,但地台是纯平的。
操纵:方向盘比较重,转向手感偏沉,操纵性真的指哪打哪,没话说。
动力:哪怕是单电机标准续航,也完全不会觉得动力不够用,提速非常的快,所以在城市里开有点不敢踩电门。
舒适性:如果没有适应单踏板模式的逻辑,经常一下松完电门导致减速的话,自己和乘客都会开始晕车。习惯开油车的建议驾驶模式的那个菜单都选最左边的舒适、缓行,会容易适应一点。另外全景大玻璃天窗在夏天真的非常非常非常晒,哪怕开了空调也有种冰火两重天的感觉。
充电国家电网充的,充80%左右的电大约需要六十多。续航的话如果和我一样比较佛系,限速多少开多少,那是基本和表显一样1:1,如果经常高速和急加速电量就会费的很快。
GD4083:请问楼主 中控台上方跟门内饰板材质是软包的吗?还是硬塑料
头条用户:不行,缺点没说,
流水成舟:国网一度电3块?充满大概多少钱?
9月1日提车model y车主来回答下选择特斯拉的原因和切身感受吧:
1、跟买股票一样的,选朝阳产业,再选里面的龙头股,在汽车领域,特斯拉就是属于这样的地位,不管别人说好不好,自己去试驾去体会才知道。
2、区别于传统车企和传统4S店,特斯拉的购买和交付方式更符合现在的年轻人,简单高效价格全国统一。我花一分钟网上下定,5分钟付款(交付通知提车时间后),当天交付也只花了一小时就提车回家,没有那么多复杂的手续和猫腻。
3、车是真的好开,操控性十足,方向指哪打哪,我已经非常多年没开车了也是很快上手,车内配置和装饰风格简约科技,不过这个东西见仁见智,喜欢的会像我这样夸,不喜欢的就觉得简陋粗糙。安全性我开车还不太熟,用的标准➕缓行模式,加速超给力,基本红绿灯起步秒杀90%的车,超车也十分轻松,缓行模式的话体验和油车就差不多,掌握了节奏就开的很舒服。等以后熟练了会再改成正常➕保持模式试试。
4、缺点和建议:在南方长时间停太阳下,很热,我很怕热,我选的又是黑车,大天窗➕大前档玻璃,你就明白为什么特斯拉会送帽子➕雨伞了(¬_¬)。所以我十分推荐贴玻璃隔热膜,贴完会好很多!再来就是我希望特斯拉在动能回收方面可以将前进档和后退档分开设置,比如前进保持,倒车缓行,这样对新手十分友好。
总的来说,车是好车,好好享受吧!等我有了更多的体验再来分享给各位。
最后感谢圈主反正比你皮的推荐੭ ᐕ)੭
长的越乖玩的越嗨:车是好车,就是有点费命!官方已发公告召回今年生产的这批次!免费维修!
Kkmjhb:我选modely就看中品牌和销量,不管网上怎么黑或者别的品牌怎么吹,在我眼里卖得差的就是差
刀哥僵直:地盘不硬吗 我觉得太颠了…….受不了
原计划是购买model3,在当时model y突然降价后,增加3万预算更换了车型。
配置差异:Y重心更高,后排坐垫更短,拥有更好的头部空间和后备箱空间,全座座椅加热,后排一键放倒等。
【空间】:相较于重心高一些,后排坐垫短一点,实际体验上差距不会太明显,但是头部空间因为全景天幕的关系会感觉宽敞很多,储物空间更不用说,后排座椅一键放倒纯平,加上前备箱,后备箱底下隐藏空间,绝对优于一般车型。打个比方,前不久带着2个小孩在市区骑行20km,最后老婆开车来接,我开车,大女儿坐副驾,老婆带小女儿坐后排右边的独立座椅,后排左边座椅放倒。这样的状态,装下了一辆26寸,一辆20寸的山地车,和一辆24寸的公路车。当时朋友看到都惊呆了。
【动力】:这个没得说,刚提车的时候还会经常体验这种直接爽快的加速,后来就日常开了,除了山路超车需要,一般很少深踩电门,一旦动力储备有了底气,反而开车更风轻云淡了。
【内饰】:当初另外还看了比亚迪汉,复杂的内饰把我劝退,但有一说一汉的后排座椅是真的舒服,后排坐垫明显更长,座椅靠背角度也更让人放松。可能其他人会觉得特斯拉是毛坯房,但个人是比较喜欢这种简单的内饰,前面一辆油车是2011款经典福克斯,也没觉得内饰有其他人说得那么不堪。
【续航】实际表显续航里程,新车满电是440km,现在用了1年3个月,满电425km,高速续航一般是表显打个8折吧,这也是预估,自己家用也没做过光电测试,因为和小孩一起自驾,她们也需要休息,剩余100+公里补电也符合她们的节奏,坐久了也不舒服。
【充电时间】一般都是家充剩余100+公里,充满大概5-6小时,没有刻意去计算,基本下班回家插上,睡前就满了,有时候也是第二天上班再拔,这是家充的便利性,不需要专门等待,高速也不会充太满,一般小孩休息,充20-30分钟,差不多能从100多到接近400,日常用车不是懂车帝测试,没必要搞那么精准,自己用着舒服就好,也没必要为了一些说服他人的理由刻意去测试这些数据。
【智能化】辅助驾驶是真的香,对于高速来说确实能减轻体力和精力的消耗,长途驾驶难免疲劳,有一个辅助驾驶在,比单纯的疲劳驾驶更安心。朋友雪佛兰迈锐宝的辅助驾驶我也使用过,车道保持真的不放心使用。
【最不满意】没有特别不满意的地方,如果非要比较的话,如果后排有比亚迪汉的那种舒适度就相当完美了。
行行摄摄007:一群生活中的loser,人云亦云,也就只能靠取笑别的车主来秀存在感了
奇瑞QQ长大了:自己的钱买什么都没错 只是有钱也别摸黑底层人民 人没有高低之分 当你鄙视比你差的人的时候,你就已经输了。我还真没见过有几个老板会去鄙视比他差的人,真不知道各位鄙视底层的老总都是现实中什么级别?
hzx369:驾驶这个品牌的车不知道有沒有阴影,叫我是不敢驾驶
说说我为什么买这个车,几大原因,全国统一售价,免去跟销售砍价,斗智斗勇,每步流程都有专人负责,分工明确,办事效率高,超级充电站速度很快,体验很好,重要的免费沪牌,不限行,很香,驾驶体验,很运动,转向半径小,加速不拖泥带水,很强的推背感,加速杠杠的,还有我最喜欢的全景大天窗,太美了,后排也可以放到做成床,露营,晚上看星星⭐,非常不错,整个系统也是非常流畅,还有音响也是非常好,系统自带ap在高速上也是十分好用,
【智能化】
语音识别还不错,正常导航,换音乐也是流程,
【最不满意】
可能就是打字的时候,没有办法连打,只能一个一个子打,没有全景影像,我前侧经常被擦,
【提车价格】
我是用公司名字买的,所以要贵一些28万,30号刚提车,第二天就涨了2万,也是非常意外。
摸摸摸摸摸痘歪:转弯半径小就过分了…
H自由的海洋H:特斯拉家的东西就不要去碰了,离他有多远就多远
Momo银:刚看了一个帖子,右后尾维修费20w
开门见山,小编觉得Model Y不值。为什么?一台升高了底盘的Model 3,何德何能就卖贵了近10万元?在场的销售也直言不讳:Model Y有75%的部件和Model 3通用,正面看着两车,脸盲的朋友表示无法辨认,连大灯都是一样的。
如果你坐进车内,你会有一种被骗的感觉,这是Model Y?确定不是Model 3?Model Y的内饰连模具开发费用都省了,直接从Model 3上装过来就是,无论中控设计、用料、方向盘还是触摸屏,你能从图中找到两者区别算我输。
那么,这近10万元贵在哪呢?
首先,是后排空间。轴距加长到2890mm后,Model Y的后排乘坐舒适度,对得起它的定位。而且,特斯拉设计师显然是认真体验过后排的,纯平的地板加上前排座椅较大的挖深,让后排乘客腿部空间非常宽裕,即使你穿上大尺寸的雪地靴,依然能把脚伸到前排座椅下活动自如。对比某新势力车型后排要八字脚半蹲,总算让你体验到人性化。
后排座椅靠背有2级可调,虽然座椅略显单薄,但胜在面料柔软,加上全景天幕营造的空间感,长途行车外出旅游,心情舒展多了。后排座椅4/6分放倒,后备箱有按钮一键放平,而得益于没有备胎的优势,后备箱还有一个超大尺寸的储物格,放下航空拉箱毫无压力。据说全车的最大载物空间达到了1.9立方米。
从一个掏钱买车的消费者角度看,这10万元多了这么多的空间,特别是家人乘坐后都满意,还有什么好说的。看看豪华品牌30多万的SUV,实用性比得上Model Y的,也没几个吧。
目前在售的Model Y是双电动的,高性能版车型能实现电子四驱,还额外增加了越野辅助功能,可通过牵引力控制以优化越野性能。
再看看续航,销售表示长续航版车型续航里程达到594公里,Performance高性能全轮驱动版续航里程为480公里,比Model 3给力。
当然啦,车辆的售价不能按斤论称,Model Y在空间和动力性能上的提升,能进一步拓展它的使用场景,让家里更多的人感受到舒适。划不划算?消费者自己说了算。