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    Model Y尾部好看值得买吗_Model Y外观怎么样

    ·Model Y

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共1527人评价
    25万-35万新能源总榜No.23
    超过65%的同价位车系
    经销商报价
    25.89-36.39万
    厂商指导价
    25.89-36.39万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.30
    • 4.19
    • 内饰
    • 3.46
    • 3.94
    • 配置
    • 3.70
    • 3.91
    • 空间
    • 4.40
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.09
    • 3.94
    • 操控
    • 4.17
    • 3.91
    • 动力
    • 4.19
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.96分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • Model Y4.04空间4.40
    • 问界M53.93配置4.09
    • 唐EV3.92配置4.10
    • 福特电马--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.96-
    • 蔚来ES64.05外观4.38

    Model Y·全部评分

    点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

    3.86良好

    外观方面,Model Y的高性能版车型与普通版车型并没有太大的区别,简约的车头设计以及轿跑式的溜背造型有着很高的辨识度,同时,敦实的尾部造型也展现出其稳重的一面。而作为高性能版车型,其拥有专属的多辐式轮圈以及后部亮黑色的扰流板,把整体的运动氛围会营造的更浓一些。虽然这台车有些类似Model 3拉高后的产物,但整体造型的流畅度以及辨识度表现还都是挺不错的,唯一需要苛责的,也就是其装配工艺还是有待提高。 内饰方面,特斯拉一贯的极简风格其实有着不小的争议,一部分人会认为这样的风格看上去很清爽,但也有一部分人认为这样的设计缺少设计感和价值感,而我个人属于后者,这样的设计确实让人感觉少了点获得感。当然,必须要承认的是,Model Y的车机还是非常好用的,无论是操作逻辑还是响应速度,都挑不出什么毛病。当然和外观一样,如果做工能更讲究一下就好了。 配置方面,高性能版车型主要升级的点还是在于动力性能以及轮胎规格方面,其他舒适便利性配置与普通版车型区别不大,像电动尾门,无钥匙进入/启动,自动空调这些基本的便利性配置自然不会少,基础的L2级别的驾驶辅助功能也是全系标配。同时让人没有想到的是,高性能版车型居然配备了全车多层隔音玻璃,这也是其为数不多的与其他版本车型的差别。 空间方面,对于身高175cm的乘坐者来说,Model Y可以提供接近两拳的腿部空间,而因为有超大的全景天幕的存在,头部空间也超过一拳,相比Model 3在后排空间方面的表现要强上很多,也更适合家庭用户使用。另外,Model Y的座椅填充虽然较软,但坐垫长度稍显不足,对大腿前部的支撑比较有限。 动力方面,不要说高性能版了,Model Y的全轮驱动长续航版车型在动力方面的表现都可以用出色的来形容。而当电机的功率和扭矩进一步提升,高性能版车型的实测0-100km/h加速时间仅需4秒左右,作为一台中型SUV,动力可以说是相当强劲了。与很多全新的纯电动产品开始追求动力输出的平顺和柔和不同,Model Y的动力释放十分干脆直接,全电门的瞬间就能感受到非常直接的推背感,以一台高性能定位的车型来说,这种感受是绝大部分追求性能的用户想要的。 底盘方面,作为高性能版车型,偏硬的悬挂调校是意料之中的,如果只是日常驾驶,那这台车给人的舒适性确实欠佳。不过这也换来了以一台SUV车型来讲,不错的侧向支撑性,并且无论是车头还是车尾,在激烈驾驶时都有着很强的跟随性,车身显得十分灵活,给人的操控信心很强。与很强的操控性有些违和的是,Model Y的转向手感是很电子味的,虽然可以调节轻重,但无论是哪种模式,都谈不有什么沟通感和适当的路感回馈,这点对于一台性能定位的车来讲,是比较遗憾的。

    2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版 图 02021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版 图 0
    2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版 图 12021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版 图 1
    2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版 图 22021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版 图 2
    2022-02-16

    点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

    3.57良好

    前些天开朋友的毛豆Y跑了一趟长途往返!往返800多公里!有很多感受在这里分享一下,希望能给还没提车的伙伴们一些参考!(纯粹个人感受) 1、外观我就不多赘述了,我之前也是特斯拉的粉丝,觉得外观科技感很强,尤其毛豆Y的大屁股很性感!朋友说车漆非常薄,建议提车之后第一时间贴膜!还有就是穹顶,最开始接触Y的时候确实很喜欢这个顶,但…,现在确实没啥太大的感觉了! 2、内饰,极简风也是刚开始接触的时候非常有感觉,现在…,没啥感觉!尤其是没有仪表盘,不只是不适应,看时间长了感觉非常秃,也不知道是不是为了节省成本,高端的X和S都有仪表盘!中控的充电板很nice,但是座椅差评,太短了,很多车都设计腿托,它却反其道而行,不理解!后排一样,都是座椅太短,长途很不舒服!然后就是感觉内饰用料属实一般般,不过现在价格降了朋友心里还能平衡一些!后备箱确实大,露营睡觉肯定很nice。前备箱也很实用! 3、续航,与官方的数据还算贴合,不过我觉得只要长途跑高速那么里程焦虑一定存在,那种担心的状态确实很不舒服,时不时就要瞄一眼。(看在省钱的面子上忍了,如果时间没那么充裕不建议电车跑长途)超充的成本还是挺高的,这都是跑长途同时时间不是很充裕的弊端,当然了,市内通勤的话这些都不需要考虑了! 4、驾驶,首先说操控吧,基本上可以达到指哪打哪,侧倾也做的非常不错!加速也非常爽,什么推背感啊,超车啊,都会给你很大的信心!不过这种线性的加速方式个人感觉非常容易腻歪,感觉开着开着就没意思了!同时,底盘太硬了,感觉像是没有悬挂一样,隔音也很一般,声音和感受都非常不舒服和廉价!(个人感觉,勿喷)!这个单踏板模式初期感觉很有意思,几公里我就上手了,但是时间长了容易忘记踩刹车,同时也很容易把油门当作刹车(这里我要说一下为什么会有这种现象发生,我和朋友都会有这种情况发生,聊过之后认为是在单踏板模式下松油门就会有很明显的减速,但我们平常开油车的时候只有踩刹车会减速,所以会有惯性思维认为脚在刹车上,后果就是油门当刹车。当然了减档也会减速,别杠)!所以,我跟朋友开车都会把单踏板模式关掉!还有就是脉速表没有,需要看中控屏幕,真的超级不舒服!导航啊,主动安全配置方面我就不多说了,个人感觉不会因为这些问题影响消费者的选择! 5、最后说一说购买意见吧!我朋友这个车提回家第三天就出现在路上开车的过车中突然没有动力的情况,去4s店查明原因是充电口的问题,咱也不懂,只能人家说啥就是啥!然后店里给了我们一台代步车,毛豆3P,这个车真是爽啊,哈哈,太爽了!感觉开这个车在路上自己就是神啊,无敌啊!废话有点多了,我想表达的其实就是电车我觉得还没有那么成熟,同时很多问题都非常不透明,消费者根本就不懂,而且保值率个人感觉很不稳定也很低,所以我建议电车尤其是特斯拉尽量不要作为首车或者唯一的车!可以有消费能力的当做一个玩具去看待它,去购买它!其他的就不多说了!自己感受吧!

    2022款Model Y 后轮驱动版 图 02022款Model Y 后轮驱动版 图 0
    2022款Model Y 后轮驱动版 图 12022款Model Y 后轮驱动版 图 1
    2022款Model Y 后轮驱动版 图 22022款Model Y 后轮驱动版 图 2
    2022-11-09

    CY低碳X和S标配仪表盘,到了3和Y被简配然后居然被吹简约内饰

    日系大怨种单踏板应该国家强制取消统一标准,是安全隐患

    覆海大圣苹果 特斯拉这种国外品牌老是喜欢教消费者应该如何使用他们的产品 美其名曰消费者教育 呵呵

    点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

    4.29优秀

    外观:起初我不太喜欢MY的外观,尤其是前脸,尾部感觉做得还是不错的,但一段时间下来,慢慢觉得这车还挺耐看,有点越看越漂亮的意思,所以给4分。 内饰:我选了白内,黑外白内无论从那个角度看都很大气、漂亮,原本看论坛说特斯拉的做工如何粗糙,但实际拿到新车后,我直接感觉里面东西虽然简洁,但做工还是不错的。唯一让我感到不满意的就是白内的中控饰条会反射在两侧的后视镜上,大大增加了行车风险。后期还要直接购买碳钎维内饰条贴上或许会好些。 配置:配置方面我也不太懂,我也不知道应该有些什么配置才算是好车,总之目前的已经能够满足我能想到的所有需求就行。 空间:Y的空间不用多说,无论前后左后都任何朋友看到都说够大。 操控:之前一直开的是奥迪,感觉操控方面其他都还好,就是方向盘实在是有点重,但总体还能接受,给4分。 动力:Y的动力没得说,感觉比我的Q5、A7提速都要快。而且那种没用顿挫感的提速真爽。不过很容易超速就是了 舒适性:舒适性上Y确实做得差了些,悬挂偏硬,过沟沟坎坎颠得都挺厉害。座椅也不知道事调整问题还是啥问题,开长途有点腰酸背痛的。所以只能给各3分。

    2021款Model Y 长续航全轮驱动版 图 02021款Model Y 长续航全轮驱动版 图 0
    2021款Model Y 长续航全轮驱动版 图 12021款Model Y 长续航全轮驱动版 图 1
    2021款Model Y 长续航全轮驱动版 图 22021款Model Y 长续航全轮驱动版 图 2
    2021-04-20

    一坨哈士奇我感觉我的过坎的时候后玻璃都在颤抖

    White暖阳刹车记得两次点刹 一次重刹

    和呈岁岁年年注意安全

    点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

    4.57优秀

    后驱标续,白色车漆,提车2个月,总体感受非常好,适应了电动车,再开燃油车,真的感觉不是一个时代的产物,未来一定是电动车的天下。 外观:车头和model3套娃脸,颜值一般。但是车屁股非常性感,大溜背,隐藏式门把手,很酷。年轻化,运动感,nice! 内饰:极简风,除了仪表台的大屏和木纹很有逼格之外,其他的内饰一言难尽。全景车顶非常酷炫,但是夏日的暴晒,简直了……最痛苦的是停在树底下落上鸟屎和树胶,头顶始终一坨屎,真是大煞风景。后座偏硬,舒适度一般。 空间:装,再装,继续装,空间满分。无论是装东西还是后排放倒当床,都是非常的实用。外观运动,内在实用,可甜可咸。 动力:特斯拉的动力就不赘述了,地球人都知道,总之标准模式下,猛踩电门,乘车人心跳肯定会加速。 续航:目前续航很实,电量提示不骗人,还没经历过冬测,而且我开车比较省电,可以看看我的能耗表,应该跑赢大部分人了。 系统:系统反应极速,但是导航不好用,游戏很棒只是利用率低,新鲜感一过还是刷手机香。 改装:特斯拉带动了全产业链,整个特斯拉任何部位都有改装配件,只要你想玩,特斯拉都陪你玩。我把屏幕背面贴了苹果标,买的红色碳纤维挡把,19寸轮毂改的黑色轮毂盖。 总结:85分以上吧,未来感十足的新物种,除了舒适感和内饰,基本都是优点。等待未来冬测心得,有什么问题也可以和我交流,一定会客观回答。

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    2022款Model Y 后轮驱动版 图 32022款Model Y 后轮驱动版 图 3
    2022-08-27

    你老公没我帅11我giao,这能耗假的吧

    卡特F2001开空调了吗?开得出这个能耗?

    南城南吴彦祖我的能量是你两倍,续航是你一半

    点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

    4.86优秀

    外观:一直路上跑的特斯拉都喜欢modelY,Y大气一点,3其实更协调但是3给我的感觉不是很大气的原因让塑料感非常强,Y前面看的确一般,但是侧后方看很好看,那小翘臀。 内饰:内饰出了没有仪表盘,其他都挺喜欢,很简约的风格我很喜欢,其实开久了,似乎也习惯忘记了仪表盘的不存在。 配置:配置想要都有,唯一不足就是没有360全景。 空间:空间就是Y的优势,后排也没隆起,坐后面很舒服,后备箱也很大,但是我不怎么放东西,但不能没有。 续航:平常市区下班玩玩之类的,一周多充一次,跑高速的话电量消耗挺大的,0-80 80-100 100-120是三种能耗。不过我告诉一般开100就满足了,没车情况下会跑到115玩玩。 智能化:除了语音助手其他还好,但不够优秀。 驾驶感受:第一辆车也不知道好与坏,反正加速很爽。

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    2022款Model Y 后轮驱动版 图 22022款Model Y 后轮驱动版 图 2
    2022-06-21

    点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

    4.07优秀

    【最满意】 偏运动版的溜背的外观让我一眼就爱上了,线条流畅,感觉它的每一处设计都长在我的审美上,轮毂样式特别显霸气,尾部设计相当性感,符合年轻人的审美观。续航能力我还是能接受的,因为平常很少出远门,就用来上下班走足够了! 【最不满意】 这款车让我比较不满意的地方是高速行驶的时候轮胎与地面摩擦的声音比较大,会传到车内,,听久了会很烦,后排的空间小也是一个缺点,坐垫也是很短,坐在后排的舒适性比较一般。

    2022-02-25

    点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

    3.86良好

    外观上并没有太大的变动,还是采用和Model 3一样的设计语言;长续航版本标配19寸轮毂,可以选装20寸轮毂;20寸轮毂会让整个车身侧面都更加的协调。至于装配工艺问题,缝隙之间的衔接和大小还是在合理范围内的。 内饰与Model 3的差别只有中控的饰板,Model Y采用的是木纹的饰板,整体设计依旧沿用简约的风格;车机的界面设计和功能分区很合理;使用起来的流畅度和功能的丰富程度都很好。 在底盘方面,悬架几何和Model 3大同小异,但是可能因为加高了车身,调教不到位;整体的行驶感受不太好,车身左右以及前后的晃动都控制的不太好,再加上电车强大的扭矩输出以及Model Y不可调节的制动力能量回收, 很容易晕车。 但是Model Y的主打卖点之一就是超大的空间,而且还非常贴心的配上了电动后排座椅一键放倒,后备箱的空间能够非常方便有效的利用起来,同时巨大的空间也让乘坐的舒适度得到了提升;美中不足的是Model Y的滤震表现并不优秀。 总结一下吧,Model Y有着巨大的后排以及后备箱空间,还有丰富的智能科技配置,但是驾驶感受较差,相对于Model 3就非常适合有孩子的家庭购买,宽裕的空间搬动以及坐人都会更加的舒服。

    2021-04-17
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    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    问界M5 2022款 增程四驱至臻版问界M5 2022款 增程四驱至臻版

    我是今年刚毕业的,在武汉工作。上班地点在光谷,但是我房子是以前买的,买在了东西湖,因此每天上下班的通勤距离是100公里。所以我的目标基本就是放在新能源车上的,现在这个油价,让我每天开油车真的是要了老命了。最初我关注的是比亚迪的汉,这车外观确实很符合我的胃口,内饰很多人说太土了,我也基本能接受,然后比亚迪的辅助驾驶不太行,我对这方面的要求也不是很高,一直觉得当下的辅助驾驶基本都是噱头,我还是更相信自己的驾驶技术。 4月份毕业,刚好又出来汉dmi和dmp混动,既能纯电跑,又能加油没有续航焦虑,非常符合我的要求,先是问了4s店dmp什么情况,结果告诉我没有试驾车没有展车,我问需要等多久,告诉我一两个月即可,当时还好没有相信,目前汉dmp连影子都没有。后面去试驾,本来是没有考虑汉dmi的,一直觉得买个电车,才7秒多的加速。不过试驾了一下,感觉加速也够用,就下定了121km的尊享,告诉我要等两三个月,整个在4s店的试驾体验是极差的,全程销售对车子没有任何的讲解,都是我事先看的b站的评测视频了解的一些功能,问他才说话,不问一声不吭。试驾的时候在路上也是一句话不说,回到店里到下完定金,水都没得喝,体验真的很垃圾。回到家里在网上又看到很多人说其实有些店里有现车,不过需要你你自己一个个的去问,然后又一个个的问,全程下来对比亚迪逐渐失去耐心了,接着就是各种失速、自燃。我就开始把目光转向其他牌子的汽车了。 你要说bba,我确实一直很想买,也去了解了a4l的45顶配版,确实很喜欢那个动力和四驱,可是我这个通勤距离和日益增长的油价,最终还是劝退了我,还是把目光放在了新能源上。可惜bba目前现有的新能源车,大家也懂的都懂,实在是不太行。于是我又看了蔚来、机氪001、特斯拉、问界m5等等。理想one实在是太大了,不适合我这个小年轻。蔚来、机氪、特斯拉都各有自己的优点,我觉得都是好车,小鹏的外观我不太喜欢,就没有考虑。逐一去了解一下发现等车的周期都非常的长,基本都到年底或者明年年初才能提车了。我现在开的是家里的油车,每次加油我都心痛不已,因此只想在一个月内赶紧提车。加上经常刷b站,b站问界m5的车主真的挺多的,都说每多一个问界m5车主,b站上就多一个up主。看完他们的体验我就愈发感兴趣了,然后看了一些拆解视频,车子的用料确实很扎实。我也给我一个跟我一起毕业的同学安利了,她也是一直在看车。 问界m5有华为的加持,我一个华为的同学也是负责车机这块的开发,华为在这个车上还是下了很大的心血的,然后我同学的同事自己也买了一辆。我觉得这个车综合下来还是挺符合我的要求的,唯一的遗憾就是它是一辆suv,而我更喜欢轿车。后面又看到千山翠的外观以及评测,非常喜欢,可惜销售直言要等3个月以上,且不确定,我最终还是放弃了。618那天直接去试驾的了问界m5,销售态度特别的好,把车子上的每一个功能都给我介绍的清清楚楚,试驾的时候也告诉我各种细节,自己试驾也感觉不错,音响我也很喜欢,音响一直是我看车的一个关注重点。最后就直接下订了,告诉我一个月左右可以提车,时间我也比较满意。就在同一天,我同学也直接下订了,我定的四驱至臻,她妹子不开快车,就定的后驱够用了。 618当天试驾完下定,619锁单,626配到车交运,630提车,这个速度惊呆了,感觉非常的爽! 今天提完车后,先是开到公司,同事们都说要感受感受电车,带他们体验了各种车的功能,大家都说很香。 晚上下班后,迫不及待的上车开回家,全程50公里高架环线,武汉的三环线岔路口那是真的堵,每天晚上我都要堵上十几分钟。这次到了堵车的地方,我直接开启了自适应巡航,调整好合适的跟车距离,就只需要打打方向盘,感觉非常的舒服。问界的辅助驾驶确实不是很强,但我觉得在现阶段,真的非常够用了,更强的辅助驾驶我自己也不是很放心使用。 动力随叫随到,之前开的家里的1.5T的蒙迪欧,每次超车踩油门都会有一小会儿的迟滞感,超车的信心没有那么足。今天开着m5回家,每次超车油门轻轻一踩,就轻轻松松的超过去了。驾驶模式开的舒适模式,动能回收相比油车还是有一些感觉,但是我觉得感觉非常轻,开一小会儿就完全适应了。全程50公里下来,开着空调,座椅通风座椅按摩,听着歌。到家看能耗是15.9度百公里,非常满意了这个能耗,我差不多可以2天充一次电,完全满足我的上下班需求。 车子由于车身2.3吨重,速度快了也非常的稳,打灯变道超车一气呵成,没有丝毫的滞后。总之这辆车开起来给我的感觉就是非常的舒适,是之前蒙迪欧完全感受不到的一种快感。每天上下班的100公里不会疲惫,更多是一种开车的享受。 车子的音响也非常的棒,暂时还没有上网易云音乐就先用着酷狗音乐了,开了个VIP,听着周杰伦的歌一路开车回家,就是两个字,舒服! 暂时的体验就是这么多了,大家见谅!

    4.28分“优秀”
    蔚来ES6 2023款 75kWh蔚来ES6 2023款 75kWh

    【提车价格】 我第一辆车开的是油车,奥迪a4L,开了快5年,老是各种各样的小毛病,比如天窗漏水,空调电机故障,不能制冷,发动机渗油等等问题。因为听说新能源电车用车成本低,省钱,所以准备考虑新能源的电车。身边正好有朋友换了极氪001,最开始考虑极氪,所以也去门店试驾了001。试驾体验还行,极氪的自动门很帅很酷,驾驶起来的底盘质感也确实不错,但网上一直有传极氪要降价、提高配置,新款要上激光雷达、跟进自动驾驶的消息,就一直很犹豫,然后我媳妇不喜欢极氪的外观设计,更喜欢蔚来的设计,就又转头去看了蔚来。我是23年8月提的车,当时没有补贴,因为是提前预定,所以送了一个气辉橙卡钳、Moon套装总共是8000元,我选装了20英寸的织雪轮毂、玳瑁棕内饰、全享套装、女王副驾等等,整车买断的75度电池,价格40w出头。比现在是差远了,听说现在23款车辆促销,优惠很大,但是也有购置税了,只能安慰自己早买早享受。 【空间表现】 ES6的设计师Kris Tomasson是全球设计的先驱和风向标。ES6不管是座椅还是前饰板都是极简,没有什么多余的花里胡哨,都是透着一股低调而奢的味道。比之前的油车纵向空间更大,人坐的更高更舒服,作为一个SUV轴距非常不错,有2915毫米,整个车身长宽高是4854、1995、1703毫米。整个车子内饰设计简约而不简单,和我家房子的装修风格一样,有一种轻奢风。 【最不满意】 买车大半年了,也有一些小毛病,如车里时不时会出现异响,去了维保中心又没了,在车速10码的时候会有严重的拖拽感,反映过,说是以后会ota,现在还没解决。续航有些拉胯,夏天冬天综合300左右。提车送的原厂脚垫非常容易脏,垫子下面也很容易藏灰。续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。门把手组装工艺有待加强,曾经洗车,高压水枪把门把手的塑料盖子直接冲掉了,还专门因为这个事跑了一趟维保中心,维修人员也说是组装工艺问题。网络有一段时间很不稳定,直接没网。售后服务质量比之前也有了下降,体会过后,有明显的感觉。虽然都是一些小毛病、小问题,还是希望蔚来能注意,能改善,希望能保持公司建立时的初心,不忘初心的“服务”。 【动力表现】 电车的强项,根本就不用提了,我以前开的油车那完全比不了,毕竟是双电机。尤其是红绿灯和超车时,基本上轻轻一踩,速度就立马起来了,百公里加速4.3秒左右。有的时候加速太猛,副驾驶会吓到,哈哈哈。另外,还有一点也可以好好说说,今年湖北下大雪,路上全结的厚厚的冰,很多奥迪四驱夸戳也是疯狂打滑,我基本上开启四驱湿地模式、雪地模式后,上坡、上桥都是一点问题没有的。懂车帝麋鹿测试中,成绩也是名列前茅。 【充电时间】 我家旁边有第三代换电站,我平时基本都是换电,时间在3分钟多一点。 【续航】 续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。 【智能化】比我以前开的油车智能化好多了,高速上、高架上都经常使用nop+自动领航辅助,刚开始体验还是有一些害怕和担心的,车辆会根据导航自动改变行驶限速,电车加速又快,感受到车辆突然加速到120,自己没有任何操作,会有一些些担心和紧张,但是使用的越久越觉得省心,哈哈哈,现在已经完全习惯了,听说今年又要推出全域领航辅助nop+,不得不说现在科技的发展日新月异,太快了。蔚来的系统我已经更新了三次了,常用常新。

    3.86分“良好”
    福特电马 2024款 GT风暴版福特电马 2024款 GT风暴版

    福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。

    4.86分“优秀”
    问界M5 2022款 增程四驱至臻版问界M5 2022款 增程四驱至臻版

    【购车经历】 2013年底购买了自己的首台车起亚k5,当时小白鼠一个,被4s店各种割韭菜,因为当时买的是高配的,没有导航,加装了导航6000。保险全险8000多。是真的黑。一转眼开了9年,除了自己剐蹭过,没出过问题,这是唯一庆幸的!去年就想换车了。本来想的是在q5l,x3和xt5中选一个,观察了这几种车快一年。最后中意x3。奈何今年油价爆涨,x3烧机油问题以及老婆觉得买bba有点高调,综合考虑,建议我买个其他品牌的,最好是新能源的。只好继续观察,初步观察了汉,p7以及M5。去到byd店里,3月14日本想试驾结果销售告诉我的改天,因为平时比较忙,那天好不容易抽出时间,只能再去看p7和m5,看了p7感觉外观不适合,也没试驾,等我去看问界的时候已经晚上7点多,销售给我仔细的介绍了m5的特点,感觉我的K5就是老爷车。。当时就很心动,介绍完了,还告诉我可以试驾。这点真的给点赞,当时已经晚上8点多了,还那么敬业,试驾完各种满意。3月17号就果断下定了四驱性能版。没想到20号发布了至臻版,本人是华为忠实粉,一直用华为手机。3月21号果断找销售给我改成了至臻版。然后就是煎熬的等车,本希望5.1左右能提车,结果4.18号因为疫情,交付中心封控了。。好事多磨吧,5.5日交付中心解封,我就立刻询问我的车咋样了,交付告诉我已经出厂了。等待组板。5月8号交付告诉我发运了,10号就到店了,效率还是不错的。交付告诉我12号可以提车,太激动了。。12号办完所有手续,把车开回家!唯一,一点不好的就是我的订单车到店才发生变化,说这么详细是为了告诉小伙伴们,等车不要着急,说不定有意外惊喜! 【最不满意】 其实这车大部分我很满意。不满意的可能就是后备箱有点小,前排座椅腿托短了点,但是开起来还是比我之前的车舒服。还有就是不知道我的车是不是个例,主驾的门每次都得用很大的力气才能关上,今天进单位因为是临牌必须下车叫门卫帮忙开门,结果上车,车开不走,那叫一个急。。我才看见车门没关上。反正每次关门基本都得关几次,想一次成功必须用大力,新车啊,哪里舍得,不过到交付中心调了一下,现在没问题了! 【提车价格】 我的购车价格是294800,保险6500交付中心买的。找之前买保险的人买,居然查不到报价,可能是交付这边做了手脚,之前别人都可以外面买。这个体验很不好! 【驾驶感受】 说起驾驶感受,可能我不是很专业。动力吧,那肯定没得说,市区里,开运动模式随便秒百分之90以上的车,高速我也试了。速度提到170以上很轻松。超车很随意。底盘比我的前车要好太多,过减速带啥的,只能感觉到车子压到东西,总但是人基本不会有很大晃动。整天感觉车子还是比较稳!音响质感很不错,车机就不说了,大家都知道! 【油耗】 提车一天我就开了300多公里,市区纯电跑,电耗18KW左右,纯电续航150公里没问题。今天高速跑了200多公里,燃油模式,用了9.6L,充了7.6KW的电。综合算下来是7.5L左右,我驾驶的是比较猛的,各种急加速,而且还开了空调。对我说能耗没啥毛病。这样的车重,这个动力,算是很能打的了! 【配置亮点】 全铝合金底盘,前悬是四球节双叉臂独立悬架,后悬是梯形多连杆独立悬架,就结构而言,这对组合的运动属性比较足!华为智能座舱,全车Nappa真皮座椅,华为双电机,华为音响,华为电驱。用料十足! 【乘坐体验】 我老婆,孩子都说车好,坐着舒服,体验很好。孩子都不想下车。。之前我的K5孩子都懒得坐。。。实话实说如果是像我这样的三口之家,空间完全够了。再大点的车,停车啥的也不方便! 总结下,m5不敢说对比百万豪车,但是在50万以下的车里,还是很能打的,无论配置,动力,我觉得都是上层,唯一真正不满意的,还是觉得交付中心有点问题,变相强制买保险,上牌要收上牌费600,之前提车的都没这些规定。交付告诉我最近才改的。这个跟传统4s店没啥区别了感觉!对车子那是非常满意。没话说。 【续航】 因为是混动车型,有56L的油箱,纯电续航在150公里加,所以综合续航950左右应该是有的。