点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.86分“优秀”

【购车经历】 说起够买新能源汽车还是因为在吾悦广场逛的时候看到了小鹏p7的展车，一番了解后才了解到现在新能源汽车已经发展到了这一步了，从而激起了内心的那份渴望，于是每天刷抖音看p7，一度认为应该就是它了，但是转头一想这个价位绕不过去的几个车p7、汉、model3和Y，于是又趁着国庆相继试了一下，首先剔除汉，原因还是在于不是我现在年纪所能承受，于是在p7和3之间犹豫，p7有我所有想要的一切（除了电动后备箱），3又硬、单踏板也怕不习惯，一度都要订p7了，但是媳妇一句电车要买就买特斯拉，其他的总感觉花里胡哨，于是决定了特斯拉，本来一直挺喜欢3，试车、看车都是3，结果订车的时候突然就想Y的空间更适合我们，加上之前抖音看了评论开了电车油车再也回不去了，就考虑如果Y确实不错就把油车卖了（车是凯迪拉克xts，油耗10个，家里目前并没有两个车的用车需求，媳妇上班走路5分钟）。基于这种情况在对Y不了解的情况下直接订了Y。随之就成为了一个等车党，找群、入圈，每天刷着群内的提车信息一天念叨着我的车什么时候到。每天开车看到路上有特斯拉经过都会追上去看看🤩，买这个车比买第一个车激动太多。12月3号收到交付的通知后兴奋得像小孩子得到自己心仪的玩具😂 【乘坐体验】 硬就一个字，单从乘坐感受来说并不是很好，不过底盘非常整，运动取向的车加上2.9的胎压也能接受。 【辅助驾驶功能】 第一天提车上高速就体验咯，之前试驾也体验过，还不错，高速路和快速路确实在很大程度上可以减轻疲劳。 【空间表现】 后排将就，不如我想象中的大，至少比我的xts要小，宽度也不如xts。但家用足够，而且后排纯平光这点就打败大部分的家用车。后备箱更不用说，放倒后就是一张床并非浪得虚名，也是车上露营的憧憬让我坚定的订Y。 【续航】 如果是一直跑的情况跑赢表显不是问题，提车第一天165公里，130的高速35的城区道路，用的单踏板，刚开始不习惯像极了一个新手司机，几分钟后进入状态越来越顺，全程没用过刹车，消耗公里数150公里，高速100-110，开空调22度，1挡风，当天室外7-8度的样子，续航相当不错。城区如果是用一段停几个小时再开的话380-400没问题。 【充电时间】 买的挚达220v的，大概10小时。 【最不满意】 既没有异响，底盘硬也在我的预计范围，科技感强，唯一一点就是新车味道巨大，还好交付送了香片，听说开生化模式可以迅速的除味，没试过。 【提车价格】 标准黑19，276000，赶上5.6秒的版本。 【驾驶感受】 启动无声、指向精准、单踏板越用越丝滑，已经成了我最爱的模式，真的只有开过并适应才有资格去评判。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

（想到什么写什么） 有无钥匙进入，自动锁车。 可以远程开启车辆空调，提前调解温度。 哨兵模式这个挺好的，对于停在路边等陌生环境来说，是个很实用的功能。 建议买车后，选择性的贴玻璃膜和车衣或者改色，前档和主副驾没有红外线的阻挡，有时候还是挺热的。车漆薄，改色或者车衣基本上也是必然的。 配件在双十一的时候基本就买好了，有在懂车帝的团购群购买过脚垫，送了抹布，挺好用的~感谢~ 简简单单的内饰挺好的，可以自己改造和"装修" 也不用太在意什么配置之类的，USB的"优化"也在接受范围内（还想着用U盘听点下架的歌）。终归是辆车，是交通工具。 提车的时候，帮忙对接的隔热膜销售有点烦，其他没有什么大的问题。价格见仁见智了~ 另外，提车的时候基本上把注意力放在车漆就好了，有问题的话一般就帮你打个蜡就好了内饰外观看一下，车机的屏幕看看有没有坏点，漏光和划痕 【辅助驾驶功能】 在快速路上和高速上用用还是可以的，只不过使用时可能会比自己开更加小心，另外不建议在靠墙车道进行辅助驾驶，以免没有操作的余地。 就我仅有的几次使用体验来看，还是挺好的，没有出错，就是跟车距离太长了，调到1都还是太长了，经常被别的车插队 【提车价格】 全款买的：284000，9.27下定，12.4提车 至于要不要买20轮毂，看个人吧，我买是因为比较快。 19轮毂提车后拆了盖子再喷漆也挺好看的，跑高速时再装上轮毂盖也不影响续航，省下8000交保险不香嘛 【续航】 表显435，不过开到剩下50左右的时候就想充电了，再结合自身驾驶功耗（就我而言）所以就是350左右 【空间表现】 大大大大，Y的后备箱非常的加分，多次在车上补充睡眠，不过唯一不好的是睡觉时需要开着空调，声音有点点干扰，且有时候容易受周边的噪音影响。 后排座椅短的问题我有两点想让大家问问自己：1、你自己坐后排嘛？2、后排一年坐多少人次？ 【动力表现】 非常好，由于电动车特性，从0起步的瞬时速度非常的惊人，在各种红绿灯和车道汇入的时候都能很好的做出应有的反应 【最不满意】 售前：由于是从网上直接下的订单，所以是指派的外地销售，经常性不回信息，理论上应该指派提车地点对应的销售才对。 提车：觉得提车时上课没有什么太大的作用（人一多就太吵了），还不如出个常见问题的小本子之类的，或者汽车内置教程等·· 使用：1、行驶模式不用缓行时，倒车需要用油门来进行倒车操作，非常容易误操作，引起磕碰。2、还有就是锁车时偶尔会出现车窗没有升上去，关键是10几分钟后才会在app上提醒。3、座椅只有加热功能，没有通风，有时候乘坐时，闷闷的很难受。4、车机导航太辣鸡，这个是个车主就知道。5、语音助手太不像“助手”了，通过指令导航到一个地方，竟然不能通过指令选择哪一个。 【驾驶感受】 单踏板模式：我9月拿的驾照，出门就是适应了，只不过苦了副驾驶，良好的乘坐体验还需要加强技术锻炼，刚提车建议用缓行模式先开段时间，再根据自身进行模式切换 不知道是不是20轮毂和胎压的原因，（没调整过胎压，大概在3.0左右）路感十分强烈，有时候像开面包车。 转弯半径过大，掉头通常需要多打一把 【充电时间】 深圳没有家充桩，全是第三方的，一个月的行驶，下了一堆充电app，价格从1.0到2.0的都有，充电速率也各不相同。 不过深圳因为用的是电动的出租车，所以城区有居多的超充，稍微搜索下即可，我主要用的是“充电有道”这个服务商。 充电时可以锻炼身体，可以看看B站爱优腾等视频网站打发时间，亦或者可以像我朋友那样，洗车。 【购车经历】 线上购车，没有中间商赚差价，也不用和4S点斗智斗勇。建议可以去常去的商场那里下单，以后有活动啥的也比较方便。 【维修成本】 买的官方四大的车险，2号的时候倒车撞了个坑，问了下钣金+喷漆要750。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4分“优秀”

Model Y车主 中了马斯克的毒 从17款3系到21款model y，一开始三个主要原因。 ①广州牌照 ②纯电动车 ③马斯克个人魅力 试驾完就中毒了...... 21年12月到深圳提的车（21款5.6s），22年一月份广州上牌。目前行驶两千多公里，现就围绕以下几个方面同大家分享我的真实用车感受： 一外观：属于耐看型，喜欢整车的线条，性感的翘臀。但车漆薄，全系建议贴车衣或改色膜。 二内饰：极简风格的毛坯房，按需装修。 三空间：整车空间宽敞，储物空间更优秀，春节返工五个人的行李轻松放下。 四配置：美中不足，唯独差个座椅通风。 五续航：满电435km，跑高速比较耗电，起码打八折（350km左右），低速较为理想（正常都在150wh/km以下）。说到底续航还是差点意思，原以为广州回老家（417km）刚好够用，事实证明是我想多了，而且春节来回两次服务区充电桩排队，让我后悔没上长续航了。最近还看到马斯克关于平时充电到90%以下的建议，我的理解是后10%充电更耗时间，还有是留空间给动能回收起作用，提高效率。 六智能化：智能化程度高，引以为傲的自动辅助驾驶在高速或堵车的时候十分好用，真正解放双手双脚，这也是我较满意的一点。（但安全起见，它还是会时不时提醒你握住方向盘，准备随时接管。） 七驾驶感受：整体驾驶感受还不错，舒适谈不上，但操控性出色，动力随叫随到，转向灵敏，路感清晰。 八经济性：保险费用较高（第一年人保8800元），无需保养。满电60度，超充2.4元/度，第三方快充白天1.38元/度，夜间0.78元/度。（以居住地附近充电桩为例，夜间充电较多每次50元以内） 最后吐槽一个突出的缺点。出厂胎压2.9（油车2.5左右），行驶中3.0或3.1。颠簸路段不仅车内驾乘人员颠感十足，而且还有共振“嗡嗡作响”让人很难受。虽然说是设计缺陷的通病，还是希望后续有办法解决改善。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.43分“优秀”

去年冬至提的车，3个多月就开了6000多了，无奈疫情在家，车也就歇菜了，闲着无聊发篇感想供大家参考（不过我这是末代阿童木5.6s的，估计给不了新人多少参考价值了。。。） 流水账，大家担待。 【空间表现】 跟我科迈罗比那真是没意思，不过我还有辆srx，y是不如srx的，现在suv的后备箱空间都很大，所以其实没啥大优势。主要在于后排空间，的确在这个轴距里面，我觉得挺宽的，虽然我不坐后面，但是父母偶尔坐坐能宽一点也好。有人说座椅不舒服，说实话这后排普通车子也没几个能舒服的。。。。下面会放一张疫情封闭之前我去采购的图，可以比较直观得看出后备箱空间。 【续航】 我从冬至开始开，上海，那会我算了下的确有400的续航，上班25公里出头，大约四五个红绿灯，其他都是高速高架。可以给油的路况绝不含糊，就这也能有400公里。 后面温度下来了，在350左右。值得一提的是，过年期间和家人一起去了次溧阳温泉，满载5人。高速没车，去的时候115公里ap，回来130公里ap，相对低温加满载的情况下，较高的速度下300公里的续航是没有问题的。我觉得够用了，当然长续航会更好，不过也贵嘛，这个对我够了。 【充电】 家里有充电桩，开个两三天晚上挂上，选择谷时充电，便宜的不行。磷酸铁锂就好在不用在乎存量和是否能充满，随时插上冲就对了。 【智能化】 AP挺好的，不过我比较喜欢超车，用的就不太多。不过那次长途，有ap真的节约了我一半的精力，好用。车载地图也挺好的，路况和测速监控都有，完全不需要手机支架再看手机，系统也很流畅，我不在车上玩游戏的，觉得挺好。 【最不满意】 内饰我不说了，我开的都是美系车，都不咋地，承受能力比较强。我要吐槽的是承载力。 这个车，目前为止，5个人，人均160斤，就是载重极限。说明书上写的。你们可以算一下，满载5个爷们，行李基本就别放了，超重了。。。。后续听说会大大改善，这大概是我最不满意的一点了。一般情况也碰不到这种事，巧就巧在公司团建，坐了4个爷们，还有俩挺沉，搞得我仔细算了下人均体重，怪尴尬的。。。。。 【提车价格】 具体的记不清了，反正选了20轮，补贴之后应该28.4左右，性价比真的高。 【驾驶感受】 5.6的加速跟我科迈罗一样，同样5.6的加速，油车和电车我体验下来，一个就是后端更快乐，一个就是一脚下去比较快乐，说实话，油车够快的话还是油车更有驾驶乐趣🤪，3秒4秒的电车也是不如3秒4秒的油车更有驾驶乐趣的。。。。不过油车需要5000多转才爽，电车随便就起飞了，从这点说，我开了y以后油车也不太碰了 最后给我的猫打的广告😄

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.43分“优秀”

元旦ModelY价格重磅炸弹之后就马上预订，受不了半年的等待就定了长续航Y，论性价比YP肯定还是首选。提车为止开了大概800km，简单谈下感受： 外观内饰：本人设计专业，大爱极简风格，整体黑化风格比20版本model3更帅气。做工较之前奔驰确实差一些，但总体能接受。Ps：看群友的20寸旋涡轮毂配米其林轮胎让人着实羡慕，推荐上。 驾乘感受:轻松模式城市路况完全够用，标准模式加速到眩晕。方向盘手感偏重，指向性一般。动能回收模式设置缓行感觉尚可也并不难适应，幽灵刹车问题期间没遇到过，防碰撞预警介入较多，偶尔感觉突兀。虽然有双层玻璃，但是风噪胎噪依然比较明显，共振问题确实存在但因人而异倒也没有非常严重。整体路感比较强烈，行驶在烂路上颠簸比较明显。 空间表现：驾乘空间完全够用，后排全景天窗玻璃视野较好。前后备箱空间也很大，特别是后排下方还有第二层，不常用的随车配件可以隐藏车内更整洁，二排座椅可完全放倒实用性较强，中控购入储物格配件收纳功能不错。扶手箱可设置安全模式有意思。 车机系统：菜单逻辑清晰，熟悉两三天即可上手，反应速度较快，趣味功能较多。使用过程中死机过一次，腾讯视频这些因为是网页版容易卡顿。车载导航系统较手机还是略差一些，语音识别系统还比较初级，只能一些常用命令。 充电续航：提车时充电设置在90%左右，表显续航大约450km，实际大概400不到些，偶尔去周边城市来回200km没有焦虑，超级充电桩补能大概40分钟300km左右，个人家充还在和物业国网搏斗中让人非常无奈，希望大家都能及时拥有自己的奶瓶。 总结：作为一个30多万价位的车，各方面都是比较完善，还是比较推荐购买的，如果把共振和车机问题优化一下感觉会更好。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

3.93分“良好”

缺点： ①内饰用料不行，肯定是不符合这个价位车的用料的！ ②抬头显示，座椅通风两个黄金配置缺失！ ③隔音差点，也就十五万燃油车的水平！约莫四五千公里后，路面稍微不平整后备箱就会共振，去售后加了胶条后依然没解决，时间越久越严重！ ④只要气温超过20℃，头顶温度就妙不可言，天窗冰甲纯属智商税，贴了也没用，直接上遮阳布吧！ ⑤语音识别拉胯！ 优点： ①操控很棒，个人感受已经超过了我的3系gt！ ②车机系统简单易上手，高速开启ap开车轻松，这也是整个车我最钟意的点！但是但是，不能依赖ap，很多时候侧方有车超车，它并不能有效避让！ ③手机钥匙+TSL app 使整个用车过程非常简洁方便，无需带车钥匙靠近车门自动开锁，离开自动锁车整个过程如丝般顺滑，和无钥匙进入大同小异但是体验感受好了不少！ ④某种程度上用车成本节省了，半年一万六千多公里，用车成本2000块，日常家用每周充一次电，0.58元一度（湖北没有峰谷电）充一次电30块钱左右，一杯星巴克续航一周，想想还是很美妙！ 【乘坐体验】 后排乘客短途还行，长途乘坐还是不太舒适！ 【续航】 平原地区高速370左右！ 冬季空调温度21℃时速100-110之间，上到120续航还会打折扣！ 夏季空调3档，续航380左右！ 【充电时间】 380v 11kw家用充电桩 6-7小时左右！ 特斯拉超充1小时左右！ 【最不满意】 最不满意的地方就是隔音和共振问题！ 总结：从2011年拿到驾照至今十一年，特斯拉model y是我的第四辆车也是迄今为止最满意的一辆车，从最开始的比亚迪F0到现在的特斯拉y 短短十一年用车体验已经天翻地覆，感叹科技的进步！下单特斯拉，只是偶尔的一个念头，想尝试下纯电汽车，后来这个种子逐渐发芽，七月标续27.6的价格在网络上炸开后，第一时间试驾后下定，九月份提车，现在想想在目前价格低谷抄底还是很美妙的。如果以现在31.69万的价格，我可能就不会买了，哈哈哈！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.57分“优秀”

“Me”提特斯拉，只因为“林黛玉”，做为一个资深“红迷”，必须要“科普”一下林黛玉和特斯拉的些许… 曾记得，特斯拉刚入市时，我只关注到了那台Model.X蓝，眼睛射到那犀利的头灯，丝滑的车身线，“一键无有”的操控区，尤其当看到那缓缓升起的，犹如“翅膀”的侧翼门，脑子里突然出现了“林妹妹”的影子，理由有二: 一，《红楼梦》尊为中国文学国粹，其艺术成就不必多言，就其原著语言来说，走的是“极简”风格，多一字嫌啰嗦，少一字缺点味道，这一点上，特斯拉的外观，使用隐形门把手，其操控区几乎取消全部按键，让人不再眼花缭乱，这种“极简”风格完全符合红楼审美 二，“林妹妹”原本来自外太空，也就是中华文化定义的离恨天之上，灌愁海之中，即“太虚幻境”蓝色世界，终日“饥餐蜜青果，渴飲灌愁水”，悠哉悠哉的过着神仙日子，只因要还宝玉那“大猪蹄子”的灌溉之恩(情债)，于是下落凡间，用眼泪还债，毕竟这个世界不属于她，终日饱受吃人的“封建礼教”折磨，剥夺了原本属于她的自由，春恨秋悲皆自惹，花容月貌为谁妍，看到花落?，就把花?埋在土里，看不到落花?，就在为花偷偷抹泪，曾仰天长息:愿奴胁下生双翼，随花飞到天尽头，天尽头，何处有香丘♥，Tesla的升起的侧翼门，不就象征着林妹妹梦想中的翅膀“愿奴胁下生双翼”吗？特斯拉精神就是飞向外太空，火星着陆吗？这不是林妹妹的“随花飞到天尽头”，那个“天尽头”吗？ 可惜近年收入大减，囊中羞涩，只能先提个Model.Y了，好了，关于林妹妹和特斯拉车的点滴暂且到此，有兴趣的可以私聊哈哈? 外观和内饰 不止我一个人有这种感觉，就是特斯拉M.Y远看起来小小的，像个玩具车，但是坐进去后，感觉空间大了好多，实际对比尺寸比开过的沃尔沃XC60还要大， Model.Y尺寸4750*1921*1624 XC60尺寸4708*1902*1658 真真是远看是一枚小鲜肉，近看一坨40岁大叔的感觉♥ 内饰看个人感觉吧，可能是之前开油车多了，想静静了，想简单些了，我很接受这种简单风格(我换过三台油车，行驶里程过20万公里) 操控性 之前油车的档位手柄都在中控台，特斯拉的档位杆与奔驰车型类似，放在了方向盘右手下边，在多数油车的这个位置，是调节雨刮器的，我在刚上手驾驶时，多次开雨刮触碰档位杆，不过把雨刮设置成自动，驾驶几天后，很快就可以适应 再者就来说说这个动能回收模式了，就因为这个模式，就在交付的前一天，我差点退订了 开习惯油车的朋友们都知道，对于传统油车，行驶中松开油门后，几乎可以长时间保持匀速滑行，自然减速很缓，不主动踩刹车几乎感觉不到速度衰减，但特斯拉的动能回收则完全不同，当我第一次试驾，速度在50左右，当我松开电门，还没等我的脚切换到刹车踏板，突然我的上半身前倾，嘴巴?就要吻?到方向盘了，速度减弱的太剧烈了，主管感觉减速是传统油车的至少5倍速以上，好家伙，当时就动摇了，就因为这个在考虑要不要买，好在销售帅哥的耐心讲解下，我还是微笑拒绝了当场下订，但我第二天又去看了国内大牌BYD，我是直奔着汉红顶配去的，开车上门，我独自一人进入其品牌门店，看了一大圈后，竟然没一人搭理本家，唉，当时蛮心凉的，想走，但又想，既然来了，就好好了解一下吧，别那么矫情，主动叫一个小哥过来，简单聊了几句后，说可以给我安排试驾，我期待着，可惜干等了半个多小时，还是没安排好，又回复说，抱歉今天安排不了，要不我先回去，近两天安排好给你联系再过来试驾可好，我答应了，回去后，我等了一个星期还是没有任何试驾的消息，心想这种态度我怎么能放心购买他的车呢，也可能我这个是个案，于是直接下订特斯拉MY，但那个动能回收一直是我心中的“阴影” 提车后 我是在2021.9.29提车，➕8000元选择了蓝色，因为林妹妹的世界是蓝色的嘛❤️，第二天驾驶新车，带着家人开始了珠三角短途小旅，至少在前几十公里的行程中，我对那个动能回收还是在不断磨合，等我上高速，行程有两百公里下高速时，我已经可以完全适应这种模式，并且对待这种模式有个全新的态度，很好用，但我认为，对于驾驶经验不是很丰富的朋友，或者新手司机，可能需要比较长的时间来适应，当做到一只脚对电门收放自如，并且保持速度衰减均匀的时候，才能保证乘车人乘坐舒适，不然就容易引起不适，抛去这点，这种模式对于驾驶安全还是帮助挺大的，主动减速避免高强度碰撞，有优势有劣势，看个人接受程度吧 续航还算满意吧，如果电池电量显示400km续航，基本可达到行驶1公里，电池续航显示减少1km，遇到长下坡路段，可能真实行驶了5公里，但电池显示续航仍然保持不变的，用特斯拉超充充满电，多数显示在430-438之间，用第三方充电桩充满，显示408-428之间 颠簸 有待提升的，譬如过减速带的颠簸感了，如果这方面能改善一下，那就完美了，好了，暂且聊到此，废话多字数超限制?

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.64分“优秀”

【购车经历】 五月份去三亚玩，租了一辆model3，感觉很棒。海南岛充电还全免费，非常nice。 回头看modelY标续开售了，价格还爆锤其他新势力电动选手，在单身3和奶爸Y之间犹豫了下，就一步到位选了modelY，颜色加8000选了珍珠白。 【提车价格】全国统一价，不拐弯抹角，深得我心。保险自由选择度高，三责200万花了6500+。 【最满意】优点： 1、外观圆润漂亮，内部空间巨大?? 2、提速快。百公里加速5.6S不是吹得，路上随便踩随便超，花小钱换回大快乐? 3、不限号、停车半价、充电巨便宜。这三项才是换车的真实原因，前两项只是骗你掏钱而已。 最后再提提：中控大屏集成度高，屏幕清晰流畅（不看爱奇艺，偶尔刷刷抖音）；道路可视化程度高，辅助驾驶丝滑；驾驶选缓行模式，跟燃油车没啥大区别。 【最不满意】缺点： 1、等车时间长。中秋节订车，等到11月底才提到车，心碎?【买定离手】 2、悬挂太硬。这悬挂是真硬，买回来胎压直接降到2.8bar了，但有些烂路段还是颠的难受，不像一台30万的车，怀念之前的小轿车?? 3、副驾A柱处异响。不知道是不是冬天太冷冻的，还是装配应力没释放掉，或者零部件走俏变形，每次出门都要响几声，佛系了。看有其他车主去售后加的防震胶带海绵什么的，等疫情结束去售后看看。【佛系可忍】 综合来说， 只要用车定位清晰（家充装好、只在市里通勤开），这就是一辆值得买的好车，推荐购买?? 当然，小鹏理想蔚来buildyourdream也一样，特定使用场景下，都是好车，都推荐购买??

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 作为参考老车是起亚智跑和雅阁，试驾的时候，胎压2.6~2.7，感觉和雅阁差不多，很紧致，提车后，胎压3.2左右，感觉和智跑一样颠，但是底盘没那么晃。总体而言还是比较硬的底盘，过减速带真的可以跳起来。 【空间表现】 没啥好说的，去体验中心感受一下就知道了，我觉得真有7座，第三排给小孩坐坐应急肯定没问题。 【提车价格】 趁着新能源补贴没有退坡，27.6裸车，加0.68的保险直接提走。 【辅助驾驶功能】 开了一天就可以用了，高速车少了以后果断尝试，果然名不虚传，真的就是一个老司机，除非修路导致道路线不清晰，不然相当稳定。！！！但是一定要时刻准备接管！！！不能过分相信自动驾驶！！！ 【续航】 提车时要求加满电，跑了100多km，平均能耗140（单位我忘了），现在才知道黄金右脚不容易练成。广州今天刚降温，大概续航在400左右，不到400吧。 【单踏板】 提车的时候很担心，一个人开回来，本来非常紧张，怕不适应，结果开出来一段就切换单踏板了，现在开了一天，连倒车都不切换为缓行了。不过倒车单踏板还真不太适应。 特斯拉的踏板非常线性，踩下去抬起来都可以做到很平滑，对于我这种佛系司机，真的舒服。堵车也不用来回切换电门刹车，速度起来了，遇到红灯，提前一点缓慢抬脚，完全可以不踩刹车停稳。之前担心脚会不会累，其实电门是有一定阻尼的，你脚踩下去它是有力撑着你的，不会累。 【最不满意】 隔音吧，果然高速和雅阁差不多，我觉得路噪大一些，低速确实安静。其次是底盘吧，不是底盘不好，只是比较硬，等胎压下来，我觉得会好很多。 【最满意】 除了上面两点，其他都是优点，最大惊喜当然是音响，可以把我鸡皮疙瘩听起来，很满足了。 只开了2天，可能不太准确，以后还有什么问题，再在圈里和圈友们汇报，祝大家买到自己喜欢的车。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

本想再多加几分，不过等车时间太久导致有一点不爽哈。不过车确实是好车，也许因为本人没开过什么好车吧。换的第四辆车了，三菱，比亚迪秦宋DM，也许是早早就开始体验新能源车了(2015年开始)动能回收和充电都非常熟悉了，只是特斯拉的动能回收确实更强一些。 续航城市通勤表显很准，基本一比一，而按日常驾驶风格预估的续航里程超过450公里，已经非常过剩了加上有家充完全没有焦虑，高速长途还没跑过暂不评论。 操控很好，比前一辆四驱宋还稳，侧倾什么的几乎感觉不到，就是方向盘太重。座椅头枕偏小，只能坐直了开，头稍微歪一点就没有支撑了，这个是个槽点。 加速，够用，大部分时间开舒适模式就行了，标准模式有较强推背感，虽然加速时间没有宋Dm(4.9秒)快，但体感上差不多，还没有发动机的声音感觉还会更强烈一些。 智能方面，本身对自动驾驶什么的没太大需求，也不会太信任，只试过几次，没有问题挺好用，但基本不会去用的，也不做评论了。 车机挺顺滑，没发现死机黑屏的情况，毕竟提车也没几天哈。 音响效果不错，后备箱空间巨大，午睡神器。 车机导航都说不好用，但每天上下班习惯性开着导航，感觉挺好用的，没出过错，路口提示都很准确及时，导航语音话不多都挺关键，不像高德有点话痨，就是目的地预估电量和返程电量没有显示，不知道怎么回事。 其他也没什么好说的了，继续摸索中。 开了1000多公里了，毛病和问题还没发现，补充几点新的感受吧。 【续航】 纯上下班通勤，大概40多公里的来回，南京的天气已经开始热了，中午室外可以达到接近40度，上下班全程开冷气，驾驶室温度保持开启。一天耗电约10%，按能耗表显示，开到官标的545都问题不大，这个非常满意！不过，长途和冬季用车还不知道，春夏季城市代步续航是非常准确和充沛的了。 【空间表现】 后备箱真的大，当初订车的时候也纠结买3还是Y，毕竟大部分时间还是我和老婆上下班，3也够用了，但周末节假日还是会全家出游的（5口人）看到了Y的后备箱空间还是定了Y，平时车载物品就放在后备箱下层空间，出游的帐篷等物品包括买菜什么的，就放前备箱，后备箱保持整洁不放任何东西，摆了一块地垫专门给小孩躺着哈，女儿晕车，上了车直接后排躺着就会舒服很多（短途躺后备箱，距离远还得老老实实坐后排哈）露营了几次，本人身高176较瘦，感觉躺两个甚至三个我都可以，后备箱睡觉爽歪歪，就是后备箱门貌似没有内部开关，从后面下车得爬到前面按车机或者手机开启后备箱有点麻烦。 【充电时间】 家充还用的老充电桩，3.5KW的，晚上预约八点半开始充电，到第二天早晨八点出门，能冲进去40%左右的电，虽然有点慢，也够用了，也没有出现过不兼容，跳枪等异常。 【驾驶感受】 硬，非常硬，提车的时候胎压2.8还好，这几天天气热了，冷胎2.8跑几公里就直接到3.1了，几乎路面上任何一点起伏，异常，不平整都能明显的感觉到，特别是后排确实有点颠。不过，底盘比较整，没有乱七八糟的余震，晃动，颠簸也就一下是一下，过去了就没了。

点评车型: 2024款Model Y 后轮驱动版

4.21分“优秀”

刚刚在深圳龙华车管所验车发现几个小时里有十几辆问界M9,两辆智界S7,七八辆理想L6-7-8,十几辆特斯拉，大半天问界理想特斯拉占到了所有验车数量的9成以上。 就纯电而言，特斯拉肯定是绕不过去的重点选项之一，作为小鹏P7车主再次购买电车时毫不犹豫选择了Model Y,彻底解决了空间不够的难题，而且从操控和辅助驾驶两方面都比P7强太多了，除了语音交互不行。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

再早几年说到电动车，我们大多数消费者印象中都是两轮的电动摩托车，小几千块钱，没啥技术含量，而这几年，出门打网约车90%以上的几率来的都是一辆电动车，先不论纯电动车是否是正确的发展方向，我们只说如果电动车一定是未来的发展方向，特斯拉的路数到底行不行？ 外观：首先说下外观，Model Y基本上延续了Model 3的设计，你可以说它就是加高的Model 3，但是看到实车你又会发现Model Y比Model 3不只是高了一点，因为视觉重心的上升，整台车看实车会比看照片更显大，车内的头部空间更大，坐垫的高度更高，视线也要更优秀，而第二排地板几乎纯平，也为第二排乘客带来了不错的乘坐感受。最后就是和Model 3的三厢轿车结构相比，Model Y是掀背式尾门，所以后备厢不管是总容量还是开口面积都要更大，相当实用。 内饰：内饰部分Model Y和Model 3几乎一样，车内99%的功能都集中在中控屏，包括后视镜调节和方向盘调节，第一次上手会有一定的难度，不过这些功能基本上属于一次性调节，所以适应以后会用起来影响并不大，而且也正因为Model Y和Model 3的内饰高度重合，没有实体按键的打孔需求，内饰装饰板良品率高，成本得以下降以降低车的成本。不过因为没有传统的仪表盘，驾驶员和副驾驶的腿会被太阳直射，这一点有待优化。 驾驶感受：我们这次试驾的车型是双电机长续航版本，百公里加速5秒，这样的成绩在燃油车阵营妥妥属于性能车里，不过除了性能之外有一点要提的就是底盘的调教要更加适合日常用车，之前Model 3的底盘我一直觉得有点过于运动化，就我所了解，大部分国人心目中的轿车不应该是这样的底盘调教，Model Y明显要更加舒适，不过即便如此，特斯拉的运动性能也没有丢失，方向盘的反馈极快，加上车身重心低，车身动态响应很优秀，当然对于一台纯电动车来说，Model Y的噪音控制一般，不算不合格，但也不算出色，因为电动车没有了发动机这个最大的噪音源，所以其他部分的噪音就显得格外明显，包括风燥、胎噪，我觉得这个部分还有提升的空间。 除了基础层面的驾驶感受之外，这次Model Y最大的争议点就是动能回收，不管是在舒适模式还是在运动模式，其动能回收都没有办法完全关闭，也就是说日常驾驶只能使用单踏板模式，这对于传统燃油车的用户来说是一个比较难接受的地方，我也不知道特斯拉这么做的目的是什么？为了有更长的续航里程？我觉得大部分消费者并不是因为单踏板模式而不适应，而是因为特斯拉直接剥夺了你选择的权利。 不过就在我进一步试驾以后我大概知道特斯拉这么做的原因了，因为特斯拉的Autopilot表现确实不错，在标线识别、变道响应、ACC巡航逻辑上都做得堪称教科书级别，在城市的快速路上确实能减轻驾驶员很多负担，你唯一需要担心的就是电脑的操作肯定要比人更保守，所以你得习惯被加塞。 电池续航：大部分消费者觉得电动车永远活着短暂时间内没有办法替代燃油车的原因就是续航，可能有些大排量燃油车的满油续航里程并没有现在的电动车高，但是燃油车只需要短短几分钟就能满血复活，这是现在电动车完全比拟不了的，所以现在大家对电动车的定义就是家里的第二台以上的车或者是市内通勤车，因为长途出行好像有更好的选择。这个用车观点可能在未来会更加突出，不过就目前的情况，在所有的纯电动车里，特斯拉的实际续航和标称续航算是无限接近了，再加上特斯拉优秀的充电体验，如果只是在市区用车的话，真的很难会有里程焦虑。 充电体验：我们这次试驾的双电机厂续航版本标称续航里程是594公里，在我们用车的几天过程中，这个数据不会差太远，而且特斯拉的超级充电桩充电体验绝对要加分。我们上一次体验电动车还是ES6，我们公司楼下只有慢充就不说了，本来就不多的充电桩车位很多时候还会被一些燃油车占据，这样就会在原本就一般的用户体验上再打个一般的折扣，而特斯拉的超级充电桩每个车位都有地锁，密码只有特斯拉车主才能看得到，每个超级充电站还有几个空余的充电桩都能随时看得到。我不会大老远白跑一趟，而超级充电桩最大150KW的功率也能让一台续航接近600公里的电动车在1个小时内满血复活，这一点的体验确实在行内领先。 总结：总的来说特斯拉确实有着多多少少的缺点，至于为什么特斯拉现在有这么多黑料？大家想想就知道，特斯拉进入国内之前，20万左右预算你们能买到什么电动车？众泰芝麻你们还知道吗？知豆你们知道吗？你们可以去查一下价格，那些车真的不便宜，所以我们看待事物的时候都得理性，特斯拉并不是完美的车，但是和同价位其他车相比，其综合竞争力你不可否认。最后买什么车，知道自己想要的是什么就好了。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

【外观】 沿袭了6年前model 3的造型，放在现在还是蛮耐看的，造型设计这一块拿捏的很死，但是做工就很一般了，你看下这些地方，高低不齐，接缝有大有小是吧，绝对能够逼死强迫证。价格便宜它一半的卡罗拉都比它做工好，但是有一点值得肯定的是，它的冲压技术的确是天花板，后翼子板这块有点宽体的效果，从后面向门板缩小，营造除了前窄后款的效果，中间还压出来很立体的线条，让他圆润在造型多了一丝立体感，不要小看这个细节，目前绝大部分车厂这个价位都做不到这样的工艺，你看下至几万上至大几十万的车型，侧面线条都平平无奇，一块大平面里加一两条腰线做点缀就完事了，这样的工艺一般只有在轿跑级以上车型才会使用到。不过手动杠杠式的门把手，真是很反人类，一不小心又盖回去了，真的需要好好习惯一下才行。 【内饰】 中间这里呢有个大屏幕，然后这边有个方向盘，然后这里，然后就没有然后了，你说这不是毛胚房式什么，空调也没有，后视镜调节也没有，怪不得网友说他是毛胚房。那懂的同学都知道这只是一个调侃，跟风的人才会真以为它什么都没有，那它这样的极简设计，也极其省配件，能省下不少硬件的钱，所有的操作呢，没有什么是一块屏幕搞不定的，如果有，就加上这两个多功能按键。 然后说一下优点，这块双无线充电面板是目前所有车里我见过的最实用的，到不是说它的充电速度快，二而是它这竖向的排列能让你看到手机的信息，像一般车型不横着就是倾斜着，要不就是藏在下面或者后面，很不方便查看，这样设计布局真的很好用，有一说一，它的这个充电速度是真的慢，还容易发烫。 而他这块屏幕，应该是天花板的存在了，我们这块车型虽然用的还是英特尔阿童木的芯片，不是最新的amd锐龙，但是在使用上非常的丝滑和跟手，分辨率很高，ui设计也很成熟，也是用上了最新的系统V11，空调的调节一级界面就可以调节温度，不如实体按键方便，但是比其他品牌要操作起来要直观，顺手很多，算是不合理的设计中比较合理的了。 但是这个后视镜调节就很过分了，在屏幕里找到后视镜后，通过多功能按键调节在开着车的时候就很不方便。自己肯定没关系，但是朋友帮忙开车的时候，发现角度不适合自己，要调节就比较麻烦和危险了。 那这个车机最大的败笔是什么，就是这个让人无语的导航系统，大家都知道苹果自带的地图，和高德一起搞的已经够难用了那个逻辑，这个特斯拉和百度合作的更让人下饭，本来这两款地图在手机上很好用。 跟老外合作合作就完全变了味道，很不符合中国人 的使用逻辑，这点让我觉得，现在的老外真是没见过好东西，又或者它们导航习惯和我们差太远了。以至于中国区车主10个有9个加了手机支架。为了吃车机入口的独食，还不让苹果的carplay加进来。差评。 【舒适性】 在舒适性这一块座椅用的是毛豆3的座椅，看起来很薄，但屁股做下去还挺舒服的，比小鹏P7要跟舒服一些，坐垫部分很厚实，柔软性不错，腰部支撑也很到位，并且还有座椅加热和方向盘加热这些功能，前排座椅可以打90分。 但是后排座椅就是属于不及格，一眼看过去，还以为是谁家mpv车型的第三排座椅放在这里呢，薄的有点过分，由于前排座椅是直接垫高的，脚可以伸进去，让坐姿更舒服一些，除了空间不错，靠背角度可以调节之外以外，就没什么好说的，舒适性很一般，很明显这台车只考虑前排的乘坐感受，对后排的人来说真的不太友好。典型欧美使用习惯。不过他的配置到是相当厚道，标配了全车座椅加热，包括中间这个座椅。 【空间】 空间这一块特斯拉的确做的很到位，由于三合一的电驱系统集成度更高，让他在空间利用率上可以有更大的发挥空间，像前机舱以及后备箱的储物空间都是相当大的，这样的多合一的集成化整合技术，目前来看还是特斯拉做的最好。 【续航】 这台双电机的长续航版，在之前的NEDC的工况下官方给出的是在640公里，最近又变成CLTC的660公里，上车会看到实际就480km左右，但是十分精准，高速百公里耗电也不过15kw·h。 【驾驶体验】 当你女朋友开了这台车之后啊，可能他就不会再为你这个零食啊，薯片那种东西了，毕竟当你开了这个自动驾驶之后，他肯定就觉得你自己有手，自己来。 【总结】 这台车真正的缺点，像外观细节上的做工很敷衍，后排座椅的舒适程度欠佳。胎噪产生的共鸣声等等这些问题，其实都不会阻碍消费者为他买单，因为它最吸引人的，从来不是表面我们看的到的那些，而是了解体验过之后，你会发现，它依托强大的视觉算法，自研的芯片，以及核心电机电池电控整合技术为地基，再一层一层的往上去构筑新的功能，用那些看似反人类，不合理却又很香的新奇用车方式和理念，来打动消费者。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4分“优秀”

【最满意】对于Model Y这台车来说，动态基础没得说，称得上是这个价位数一数二的动态体验，哪怕是我拿的这台单电机版，加速感受也非常棒。底盘部分操控也非常的好，仅2圈的转向多数只会出现在性能车上，而Model Y却依然这么激进。转向响应很灵敏，无论是横摆、后轴跟随性都很快，加上电动车低重心的优势以及255的米其林PS EV宽胎，让这台车能稳稳地吸在地面上，所以动态基础Model Y给8.5分一点毛病没有。 【最不满意】1. 开合件接缝过大。Model Y远看给我的第一感觉，无论是车漆的质量，还是整车的线条、比例、造型来说，都没什么毛病，照我看来，谈不上好看，但起码不丑。不过凑近了看就会发现，车门、尾门、前备仓等开合部件处的间隙，接缝都比较大，尤其是车门处，算是目前大部分主流产品中数一数二的那种大。虽说国产后的特斯拉，工艺上比漂亮国的好不少，我甚至听一位Model 3早期进口版本车主跟我说，他的车左右门缝、后备箱、前备厢、B柱内饰左右饰板等，但凡是有装配的地方，基本上缝隙都是不均匀且不对称的，肉眼可见的那种。2、内饰简陋单薄。官方称之为“简约风格”，并且似乎还有许多特粉也崇尚这种设计风格，看起来就非常“GEEK”。可拉倒吧，省成本就省成本，说这么冠冕堂皇干啥呢，我觉得换成“简陋”更贴切。这套内饰最大的问题，是取消了前面的仪表台，跟驾驶相关的内容比如车速、转向灯状况等，全都需要在中间的大屏幕上进行操作，除了方向盘上的两个滚轮和左边的传统组合开关之外，再也没有其他的实体按键。哦对了，还有顶棚上的双闪开关，也算一个。虽然以前也有过仪表台不在驾驶员正前方的车辆，比如当年的雪铁龙世嘉、比亚迪E6等，但那种非主流的设计，目前也已经被弃用了，改回了驾驶员正前方的设计，并且哪怕是上述两款车型，个人觉得余光扫一下就能大概看到车速信息。而特斯拉的设计，则需要我很刻意的去看才能看到，这样一来不但麻烦，更重要的是，视线偏移越多，离开路面的时间越长，越容易发生交通事故。3. 座椅单薄、贴合感差。虽然座椅单薄不是导致贴合感差的原因，但最起码，要做到既有柔软度又有支撑，并且贴合感还比较好的设计，一般而言座椅就不会薄，具体可以参考凡尔赛C5 X。Model Y的座椅单薄得我能从侧面一手掌握，就跟我手掌心这么宽而已，而后排还要更扁。贴合感。而贴合感方面，Model Y的这张座椅同样做得比较差。首先座椅的纵向支撑是没问题的，但侧向支撑比较差，过弯时侧腰得不到很好的支撑效果。其次是贴合度，除了背部下半部分和腰部有比较好的贴合外，上半部分和侧面都没有很好的贴着驾驶员，不过好在坐垫的长度和宽度都足够，支撑也比较到位。另外Model Y这张座椅我猜测应该是和Model 3采用的是同一款，并没有针对车型进行修改，所以为了满足SUV的高坐姿，硬生在地板下进行加高，看着就像垫了几块砖头一样。当然视觉观感差也无所谓了，重要的是这个高度是真的大，从后排滚瓶矿泉水啥的到前排，是完全有可能影响到驾驶员操作的，万一卡着刹车就更危险了。不过这种设计也有好处，就是后排的乘客可以很舒服的把脚伸到前排座椅底下，提高舒适度。4. 内饰松散。按道理这种极简风格的内饰设计，取消了绝大部分的物理按键，对零部件异响的控制应该更容易，但是Model Y却依然没能避免。首先是过连续小冲击路面的时候，车内门封板、B柱饰板、前仪表台等，多多少少都能听到细碎的零部件松散的振动声。其次是遇到大冲击的时候，车内B柱附近的饰板有明显的松散声。虽然在各种内饰的设计和氛围营造、用料、材质等都做到了比较不错的水准，但是这些乱七八糟的异响就让给我觉得细节做得很不到位，我相信这也不是用户愿意听到的声音。另外还有一个很有意思的点，之前有网友爆出了特斯拉的“探鬼”雷达，当时我也就看个乐，结果我拿到Model Y的24h之内，也碰到了这种情况，虽说不影响驾驶体验，但还是能说明系统存在一定程度的Bug，大家也图个乐就行了。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

笔者是在上月下旬对Model Y高性能版车型做过两天的试驾体验，总里程大约350公里，集中在城市道路以及高速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用了前后双电机的组合，前电机的最大功率是137kW，最大扭矩219N·m；后电机的最大功率是220kW，最大扭矩440N·m。那么系统的综合最大功率是来到了357kW，最大扭矩659N·m。这是一组相当激进的动力调校了，传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱，而整车的空载质备是2010kg，并不算轻。不过整车的加速表现是非常给力的，不光是前段猛，即使当时速来到90km/h以后整车的再加速能力也十分突出，此时的推背感依然非常明显。 底盘素质： 整车是采用了电动四驱的布局方式扭力分配比较均匀再加上等长的前轮左右半轴，所以只要是干燥一点的柏油路面，整车在地板油起步的过程中也并没有出现打滑以及扭力转向的情况，这点也得益于四条倍耐力P ZERO的轮胎，前轮255后轮275的胎宽，抓地力也确实有保障。另外整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，不过说实话高性能版的Model Y比普通长续航版车型的悬挂要硬了很多，尤其是在过那种连续的白色减速带的时候舒适性比较一般，避震器阻尼大，弹簧劲度系数也大。这点的好处就是在高速弯当中整车的底盘支撑是足够有信心的，而且遇到连续弯的时候车身左右重心转移也是比较干脆的，这点对于一台SUV来讲确实很不容易。另外在补充一点，长续航版Model Y的底盘是比长续航版Model 3要更硬一些的，大家也可以去试驾感受一番。 乘坐体验： 首先笔者试驾的这款车型是带有纳米防污涂层的白色内饰，普通版车型的选装价格是7000元左右，至于防污的效果如何暂且不谈，但价格确实不算便宜，还有就是坐进车内的感觉会比较敞亮。另外整车的轴距是来到了2890mm，这个数据对于一款中型SUV来讲还是有一定优势的。另外后排中央地台比较平整，所以对于后排中间乘客也是比较友好的，可能唯一的不足就是坐垫的海绵填充并不是特别柔软，所以乘坐舒适度中规中矩。 是否推荐： 作为目前特斯拉中国旗下最贵的一款车型，整车的指导价格是来到了38.79万元，这个价格我们能买到的比它更舒适的中型SUV要么是没它快要么是没它科技，所以这个时候就比较考验你真正的需求点了，它确实不够舒适，但总体性价比还是不错的。