总体非常适合作为一款奶爸车,同价位里面他空间最大,加速最快,性价比最高(标准续航上线前)。
2月初下定的,最终5月初入手的这个车,下定到提车用了3个月(长续航里等的最久),可能接下来标续Y会等一段时间,但应该超不过3个月。
提车地点:杭州,作为限牌城市,杭州的新能源车数量在暴涨。
接下来从懂车分的各方面来介绍下这个车:
外观方面,无懈可击,这是仁者见仁,智者见智的地方,有很多人说鲶鱼脸丑,我却觉得这个车非常耐看,白色搭配20寸黑色感应涡轮轮毂,帅炸了
内饰方面,可圈可点,特斯拉采用极简风,如果喜欢奔驰内饰的小伙伴们肯定要失望了,这车可以说该有的都有又都没有,使用功能完全融入中控大屏中,无一个多余的按键,这很特斯拉。
配置方面,长航版配置77度电池,提车表显505公里,能满足基本中长期需求。音响也中规中矩,自带14个扬声器,整体在30来万的车中处于中上水平。
【充电时间】这车自带充电桩有两种功率,220V电流32A最高功率7kw,每小时大概充50公里左右;380V三相电最高电流12A,功率11kw,每小时大概充70公里左右,不论是50公里每小时还是70公里每小时,一个晚上肯定充满了。如果采用第三方充电桩或者随车充,大概功率在2.5kw~11kw不等,功率低肯定要多充点时间。
【提车价格】裸车价355900,保险7500,充电桩8000,总提车价格在37.15万元,这价格还是蛮实惠的。
【续航】NEDC续航594公里,实际充满表显在495-510之间,新车之间波动较大,开一段时间基本稳定在505-510之间。春秋开实际续航和表显能做到一比一,如果是冬天和夏天,大概率打7折,续航在350公里左右。
【动力表现】电动车表现最亮眼的就是动力,30万的车就能做到百公里5秒内,这车自测实际在4.7s左右,除了起步,基本能感受到非常强劲的推背感,动力十足。
【辅助驾驶功能】特斯拉辅助驾驶是强项,但实际使用过程中还是碰到不少的问题,建议在城市道路少开自动驾驶。现在的辅助驾驶功能在高架及高速体验较好,在普通地面道路有各种各样的问题。
【空间表现】这车的空间非常大,目前来说,同级别里最大没有任何疑问。这也得益于特斯拉优秀的三电系统,给车子节省了大量的空间。全车有前备箱,后备箱,后备箱下面一个大箱等多个储存空间,在这个车身比例里面已经可以傲视群雄了。
阿弥陀佛42409:恭喜,我是红色,保险费只有五千多一点呢,你保险咋那么贵?我三责150W,人保的
顺风车司机张师傅:白胖子
柯基达人KJ:看车库就知道是高档住宅
外观我觉得挺好看的,喜欢运动些选20寸轮毂,喜欢舒适就选19的,胎的功能不一样,根据自己喜好选。空间表现不用多说了,后排坐着没觉得不舒服,座椅放倒1.8米的床垫没问题👍内饰不懂为什么一直被吐槽,ipad都可以办公了,而且功能也没比按钮多的少。我觉得简简单单的挺好,看着干净。操控基本还可以吧,相比性能车肯定没法比的,调教都不一样。动力我觉得4驱的还是表现不错的,从起步到高速可以说很稳了。充电也挺方便的,时不时还有折扣,成本是真低啊。城市里充一次用一周没什么大问题。再来说说辅助驾驶,车道保持和智能召唤是真香啊,我觉得数据相对还是准确的,但建议了解清楚环境条件再开启,毕竟电脑它还是电脑。唯一想吐槽的点,路不平的时候,胎噪过于大了,这个体验感差点儿意思。整体还算是挺香的。
用户504116582764:长续航续航还行,350-400,冬天
用户6280455553678:兄弟有时间回复下续航,我是天津的想着定同款车子,担心冬天的续航,这两年半每天都是160公里的路程
点评车型:
2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”2021年元旦当天,国产Model Y在中国区开售,33.99万元的起售价格杀伤力极大。去特斯拉门店看车、订车的人就跟去菜市场买菜一样,展车的车身漆面甚至被人们摸到起划痕,真的是活久见。很幸运,我就是提前拿到车的其中之一,到现在只开了500公里,但感慨颇多,在这里和大家分享一下。
极简的风格在特斯拉上已经司空见惯了,全新的Model Y 也是家族化设计,像封闭式的前格栅、前大灯的造型,两侧狭长的前雾灯等。
至于侧身,看上去就比较圆润,溜背式的设计在视觉效果上也更加动感一些,车窗的视角采用了黑色,看上去更加低调。而隐藏式的车门把手不用多说了,现在很多电动车上也都采用了这样的设计。
在车身尺寸方面,它的长宽高分别为4750*1921*1624毫米,轴距是2890毫米, 轮胎方面,Model Y配备的是熏黑的多幅样式20英寸轮圈,和米其林的轮胎,当然这个加8000选配的,原配的是19寸的韩泰轮胎。
车尾看上去同样具有较强的厚重感,而在造型上更像Model 3 以及Model X车型的一个结合,后备箱的尾门延伸出了一个小鸭翼,后包围采用了分体式的设计,让它整车看上去更敦实感一些。
相较于外观,特斯拉Model Y的内饰则是有更多亮点。比如说车内中控台的木板以及哑光镀铬饰条在门板上得到了延续,增强了包围感的同时,看起来也更豪华。值得一提的是,中控台地板的储物区域采用了推拉设计,打开后,只需要向上一定,就会缓缓自动合盖,不仅更便捷,看起来也更高级。
配置上,特斯拉Model Y的表现也够出彩。举个例子,特斯拉Model Y车内的方向盘增加了加热功能,而且驾驶者只需要在中控屏的空调界面,就可以激活这项功能。同时特斯拉Model Y还配备了过滤能力更强的HEPA滤网,能为车内带来更为清新干净的空气。至于胎压显示功能、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等安全配置,自然也没缺席。
与此同时,特斯拉Model Y车身尺寸的各个维度都要比特斯拉Model 3来得更大,坐在车内会觉得更加宽敞舒适;再加上特斯拉Model Y车身高度较高,所以行车视野也会变得更好。
长续航全轮驱动版搭载了总功率为317kw的双电机组合,最大可提供的马力为431匹,峰值扭矩为545N.m,最高车速217km/h,百公里加速时间为5.1秒,配备双电机四驱系统,在这种优越的动力下,依旧可以保持着594km的工信部续航里程。
缺点:颜值新颖点不足,审美疲劳,并且内饰太过于简单,没有什么驾驶体验感。B柱出现了异响。
Model Y留下最深的印象就是在于它的实用以及均衡。舒适性的调教,较为充足的空间表现,装配工艺的完善,满足以上条件,相信还是可以打动更多的潜在消费者。所以将自身产品力提升到一定的位置时,也许就能自信地说出那句“一个能打的都没有?”
特斯拉Model Y和Model 3的相似程度非常高,这里的相似程度包含了外观内饰的相似以及驾驶和乘坐体验上的相似。Model Y的外观看起来几乎就是一款“抬高版”的Model 3,尤其是车头部分几乎难以辨别是Y还是3,低矮的车头看起来更像是一辆轿车而非SUV,这样的设计尽管看起来很科幻,但是在实际驾驶的时候还是带来了一定的问题,那就是Model Y的驾驶者没有办法像驾驶常规车型那样看清楚自身车头的位置,这对于在狭小空间的行车和停车来说都很不方便,驾驶者在拥挤的市区小巷行车的时候也会没有信心。
Model Y的内饰我们也很熟悉,毕竟和Model 3几乎是一模一样的,除了一个方向盘和一块中控大屏以及些许木质饰板点缀之外基本就没有什么多余的东西了。好处就是对于特斯拉的老车主来说没有任何上手难度,坏处就是很容易让人产生审美疲劳,不过好在中控大屏的UI界面足够清新整洁,屏幕滑动起来也很顺手,整个内饰风格给人的感受就是简洁但是不简陋。
和Model 3相比,Model Y最大的变化就是坐姿变高了,这对于多数人来说都是好事,因为Model 3的座椅过矮,同时底盘因为电池的原因又偏高,所以有很容易让人有一种“坐小板凳”的感觉,不过在Model Y上就不存在这种问题了,而且Model 3的驾驶位地板并不平整,在踏板区域有一块明显凹陷的地方,所以在驾驶Model 3的时候很容易有一种脚无处安放的感觉,而在驾驶Model Y的时候,由于底盘更平整,同时座椅也更高,所以便不再会有这种感觉。
至于在动力和驾驶感受方面,其实只要你敢踩,这个价位甚至20万以上价位的电动车都能够满足你对动力的需求,而在基础调校上,特斯拉的表现一贯出色,方向盘小巧且指向性极好,配合偏硬的悬挂,能够让你在多数路况下都有一种“一起尽在掌握”的感觉。
但是实话说,现在的Model Y更像是一个“经济适用男”,他空间够大,前后备箱的储物空间也不错,开起来也相当顺滑,但是内饰单调,车机系统功能简单,也没有良好的用料让人心情舒畅,所以如果你想要的是一辆功能更全面或者是颜值更高的车型,可能只有出门去隔壁几家品牌看看了。
简洁前卫的造型充满了很强的运动气势,前脸的造型硬朗又很简洁,下方扁平的蜂窝式造型带来很运动的风格,圆润的头灯组设计也是十分精致。侧面轿跑的造型比宝马X4更加有运动范,简洁的造型也是非常有气势。尾部上方带有简洁的小鸭尾造型,尾灯组的造型也是很硬朗,后包围采用简洁的造型。Model Y内饰可谓简洁至极,几乎没有实体按键,除了支持OTA的15英寸大号”iPad”外,车身再无多余的设计。由于采用了玻璃顶的设计,车内的视野可谓相当敞亮。在特斯拉Model Y的身下,用的是一套77kW·h的三元锂电池组,在NEDC续航模式下,续航里程有594km。对于大城市的白领而言,如此续航能力已可以满足大部分的使用需求。即便需要跑长途,也可以使用导航进行提前规划,保障续航能力。而日趋完善的充电桩设施建设,也消除了大多数人在驾驶特斯拉这类纯电车型时的续航焦虑。
点评车型:
2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV车型,外观设计延续了Model 3的设计语言,采用封闭式的进气格栅,这也是电动车惯用的设计方法。相比Model 3,Model Y的车头会显得更高,所以看起来更加威武,让车辆整体更具科技感。
从侧面造型就能看出 Model Y 的不同之处,特别是 B 柱之处看起来非常饱满,这种饱满的侧面造型实际看起来还是挺协调的。另外,还可以看到 Model Y 侧面摄像头、门把手均采用了黑化设计,国产 Model 3 在接下来也会用这种黑化设计。
车身尺寸方面,Model Y 的长宽高分别为 4751*1921*1624mm,轴距为 2890mm。这个车身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的轴距要大,但是比蔚来 EC6 要小。
Model Y 采用了一体式玻璃车顶,相比于之前 Model 3 在车顶玻璃中间多一道横梁的设计 Model Y 的整个视野效果更好。但一体式玻璃车顶对隔热防晒的效果并不是很好,特别是高温夏天。因此,很多 Model 3 车主在购车后都会购买相应的隔热工具来隔热。
内饰方面,Model Y采用了特斯拉新版本的内饰设计风格,但也只是在细节方面有所调整,变得更加实用且更加美观。其中一项就是门板饰条和中控面板饰条进行了衔接,整体显得更加有环抱感,也提升了视觉感。
乘坐方面,Model Y 的前排座椅造型和用料比较符合内饰的布局,以简约为主,但对豪华的营造就差点意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起来缺少一种“贴住的衬托感”和豪华感,对人体的衬托也不是那么的舒服。不过,有一点好评的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持调节,不同的乘客在乘坐后排的时候可以根据自己的需求来进行靠背的调节。在实际乘坐 Model Y 后排的时候也没有感受到小板凳现象,这一点很好。不过,Model Y 的后排坐垫对我来说依然是偏短了一点,并且后排坐垫角度比较平整,所以后排坐垫对我腿部的衬托不够完全。
配置上,Model Y拥有4个USB接口,方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电,当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面,Model Y的高级音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放,音响效果也是十分出色。在空调方面,Model Y配备了高效微粒过滤器(HEPA)和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时,HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。
噪音方面,Model Y和Model 3一样表现的不尽如人意,尤其是没有发动机的声音后,车内的成员会对环境噪音、风噪、胎噪变得更加敏感,这是特斯拉急需解决的用户痛点。
动力方面,国产Model Y将搭载两台驱动电机,位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW/186马力,位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW/244马力。在轻松模式下,车辆在踩电门踏板并没有出现迟滞现象,在前段爆发出最强的动力,中间线性之后,后段加速会更加平缓。
底盘设定并不像一台SUV,在我看来更像是轿车,悬挂的侧向支撑非常出色,并且保留了必要的路感。转向手感偏沉,日常驾驶我更推荐用轻松模式,标准模式更加适合快节奏驾驶,运动模式在这台长续航版上并不怎么能够体现出来。
制动能量回收在Model Y上并不能选择,车辆的动能回收提供的制动能力能够让驾驶者大部分场景下实现单踏板驾驶, 只不过对于乘客而言会稍感不适,后续得花点时间去适应。