Model Y2021款Performance 高性能全轮驱动版动力十足值得买吗_Model Y怎么样

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

作为曾经买过油车，国产新势力和特斯拉的车主，我想还是有一些经验可以分享给车友的 之所以选择并偏好电车，在前几年我其实是经历过几个心里阶段的： 第一阶段，开始尝试纯电车，因为家里有充电条件和增购需求，同时又不想花太多预算购置第二块沪牌，所以开始尝试纯电车型，这个阶段意识上还不太能接受超过20万价位的纯电（那时候觉得油车毕竟还有个发动机和变速箱，电车只有电机齿轮不值钱），但其实后来想想那时候使用习惯已经被逐步转换。 第二阶段，当接受并熟练使用纯电车型后，电车和油车相比在使用上的主要优点明显凸出，比如提速快，静谧性好，车机交互智能，充电方便且便宜，而油车唯一没有被卖掉的原因是之前那部国产新势力续航不够，如果跑长途还是需要用油车。 因此经历了第二阶段后，我就可以接受花多点预算购买一辆相对续航，性能和功能性更好的纯电车型。 而我明确了解自己需要的新车，除了在物理性能上要有出色的表现外，智能技术的成熟度也非常重要，比如自动驾驶和主被动安全功能等，再考虑到空间实用性和保值率，特斯拉MY的确是比较适合的选择。 接下来说说yp的使用感受： 最满意的地方：续航不是欢乐表，曾经在35度气温开21度空调，以80-130公里速度连续行驶300公里，能耗160+千瓦，几乎开出1比1的续航，如果开过纯电的朋友都知道这意味着什么。。。这可是2个电机的高性能版本啊，要知道我之前那辆国产新势力一个单电机在这样的工况下能耗要200+，续航接近对折。。因此当时我就震惊了，刷新了我对电车续航的认知，果然电车和电车之间区别也很大 2023年1月更新半年夸季节续航体验: 冬季，坐标江浙沪，气温0度左右，路况全程沪宁高速，顶着限速120+开，空调自动21度，座椅加热方向盘加热开启，乘员3人，舒适模式，实测续航340公里左右。 夏季，坐标江浙沪，气温35度左右，路况公路10%（60-80)，高速90%（顶着限速120+开)，，空调自动21度，乘员2人，舒适模式，实测续航450公里左右。 以上均为电量一次性开完，没有停车过夜损耗额外电量。 总结: 略微调低了续航评分，因为冬季续航的确只有表显7折，但在放开驾驶的情况下也属优异表现，毕竟之前那辆国产新势力同样工况下续航直接干到4折，降分因为对特斯拉要求更高。 几个争议点本人感受分享，仅供参考： 1.MY的悬挂很硬，是的，的确不软，但是我觉得应该是用韧形容更贴切，实际使用下来，这种硬反而过滤了很多余震，让人觉得很利落，从乘坐舒适性上说绝不是那种颠到你难受的状态。 2.单踏板模式，我是习惯激烈驾驶的，因此我完全没有觉得单踏板有任何的拖拽感，反而适应了之后不需要转换刹车即可实现车速控制和停车，非常方便，提车即强迫自己使用保持模式，整个适应过程不到2天，而且换回油车开的时候也不会搞不清，完全不会相互影响。 3.空调和全景天窗，如果停地库，37度的天正常使用空调头顶根本不热，倒是前档太大太阳会照进来晒腿，贴个好的太阳膜很有必要，但是一旦停在户外车内温度会迅速升高，尤其头顶特别热，什么玻璃膜都不管用，遮阳挡还是安排上吧。 4.日常驾驶动力输出感受，如果调整到舒适模式，动力输出是很线性的，即便是新手或者女士来驾驶也只会有轻快感而不会有那种动力过强的紧张感，跟日常家用车无二，如果怕无法驾驭的不用纠结。当然，如果开惯了1.5以下排量的油车，动力肯定还是猛了不少。 5.静音效果和音响，好车可能没办法比，但特斯拉应该是改进过隔音工艺，目前的my和30多万油车的高速噪音水平差不多，其实并没有网上说的那么糟糕，比如隔音好带来的另一个驾驶结果就是高速容易开快，事实上这款my就特别容易开快。至于音响么，听说是马丁洛根，其效果着实不差。 6.自动辅助驾驶基础版，高架高速上我基本都会打开，尤其堵车时可以有效缓解驾驶压力，不过这个配置看个人使用习惯，且不建议完全托管。需要补充的是，在ap没有打开的情况下，如果打开了前撞预警，在紧急情况下车也会发出警报，如驾驶员没有操作则会进一步升级到自动刹停，本人有幸体验了一次，介入非常及时果断，建议在市区内行驶调到适中就可以，上了高速这就是一个很安全功能了！ 2023年1月辅助驾驶未开启情况下自动避险使用体验补充: （1)高架上遇到一次右车突然跨2车道实线变道，车比我先发现，及时微打方向进行避让 （2)并线时如果旁边车道车距较近或加速较快，无论是否开启ap，车辆都会发出警告并自动控制方向不允许驾驶员变道从而避免碰撞 最不满意的地方：座椅没有通风且没有冲孔，导致透气性太差，坐着屁股会很热。 至于空间，充电，运动性能，yp强的很就对了，不需要过多介绍。 总体来说，这款车型基本满足了我的预期，使用感受出色，值得推荐！

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4.21分“优秀”

说起起Model Y，就不得不说我的选车试车经历了：当时计划在20-30之间选择一辆心仪的车，在第一次试驾特斯拉时，就对Model 3一见倾心了，这辆车给我的感觉就是舒适、视野宽阔，而且操作顺畅，就在我准备去现场下定时，却无意间碰见了Model Y。这个大家伙瞬间吸引了我，男人的心总是善变的，还真不是随口说说。车身、空间、轮毂没有一样击中中我的心，所以我毫不犹豫的选择了Model Y。 优点 1.用车养车费用少 平均能耗16.7Wh/km,能耗应该是比较低的了，目前还没有保养过，也不知道要保养啥，单踏板模式，有时制动踏板一天都没踩过。 2.实用性强 软件经常更新，不断有新功能出现，可以通过app远程控制车辆，开关后备箱，提前加热制冷，座椅加热很快。车子内部空间大，放倒后排空间很大，我在里面盖被子睡了一个个夜晚，一米七五的个子刚好腿能伸直。 3.操控性很好 指向精准，提速迅猛，比at更加线性 4.安全性 我认为这辆车的安全性很好，配置功能适合我，我经常开高速长途途，一天跑1000公里，辅助驾驶的功能非常好用，只需要手扶方向盘，目视前方就可以，不需要精神高度集中，所以不会很累，在高速上也没有压线超速的违章了。有两次自动刹车真的很给力，不然就追尾了，前提是一定要系安全带。 缺点 1.在天气气温突然升高或者降低的情况下，车顶内饰那个板子与天窗玻璃摩擦的咔呲响，让人不舒服，有时候感觉门也会响，不知道你们的有没有出现过。 2.跑长途花费时间更多，因为充电费时，虽然是直流快充，也要一个小时。 3.风燥很大，无框车门通病吧，高速影响比较大，平时倒还好，高速120上了就噪音很大了。 4.没有通风座椅！在夏天的时候特难受。 5.车机导航不好用，不知道是不是用习惯了高德的原因 6.用车一个月有死机一次，是正品特斯拉，不过也不影响驾驶 7、内饰简约，没有油车晚上上车的那种豪华感，加装了氛围灯，整体也还好，现在习惯了倒也觉得比起复杂的按键控制，这种集成功能在车机上的应该是未来的答案

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

笔者是在上月下旬对Model Y高性能版车型做过两天的试驾体验，总里程大约350公里，集中在城市道路以及高速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用了前后双电机的组合，前电机的最大功率是137kW，最大扭矩219N·m；后电机的最大功率是220kW，最大扭矩440N·m。那么系统的综合最大功率是来到了357kW，最大扭矩659N·m。这是一组相当激进的动力调校了，传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱，而整车的空载质备是2010kg，并不算轻。不过整车的加速表现是非常给力的，不光是前段猛，即使当时速来到90km/h以后整车的再加速能力也十分突出，此时的推背感依然非常明显。 底盘素质： 整车是采用了电动四驱的布局方式扭力分配比较均匀再加上等长的前轮左右半轴，所以只要是干燥一点的柏油路面，整车在地板油起步的过程中也并没有出现打滑以及扭力转向的情况，这点也得益于四条倍耐力P ZERO的轮胎，前轮255后轮275的胎宽，抓地力也确实有保障。另外整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，不过说实话高性能版的Model Y比普通长续航版车型的悬挂要硬了很多，尤其是在过那种连续的白色减速带的时候舒适性比较一般，避震器阻尼大，弹簧劲度系数也大。这点的好处就是在高速弯当中整车的底盘支撑是足够有信心的，而且遇到连续弯的时候车身左右重心转移也是比较干脆的，这点对于一台SUV来讲确实很不容易。另外在补充一点，长续航版Model Y的底盘是比长续航版Model 3要更硬一些的，大家也可以去试驾感受一番。 乘坐体验： 首先笔者试驾的这款车型是带有纳米防污涂层的白色内饰，普通版车型的选装价格是7000元左右，至于防污的效果如何暂且不谈，但价格确实不算便宜，还有就是坐进车内的感觉会比较敞亮。另外整车的轴距是来到了2890mm，这个数据对于一款中型SUV来讲还是有一定优势的。另外后排中央地台比较平整，所以对于后排中间乘客也是比较友好的，可能唯一的不足就是坐垫的海绵填充并不是特别柔软，所以乘坐舒适度中规中矩。 是否推荐： 作为目前特斯拉中国旗下最贵的一款车型，整车的指导价格是来到了38.79万元，这个价格我们能买到的比它更舒适的中型SUV要么是没它快要么是没它科技，所以这个时候就比较考验你真正的需求点了，它确实不够舒适，但总体性价比还是不错的。

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4.21分“优秀”

【驾驶感受】来说说驾驶Model Y Performance的感觉。这套双电机组合所能给予你的动力非常非常强，实际的0~100km/h加速，这部车可以做到3.7秒。当然这套动力系统对于驾驶员的适配还是做得很好的，轻轻点一下油门，起步加速相当轻盈，大概是1.5T燃油车的感觉，稍微深踩电门，WOW，2.0T；再踩，3.0T！继续深入大脚电门，4.0T！电门全开则进入另一种状态，可以用癫狂来形容！毫不夸张的讲，是眩晕的感觉，瞬间上头，游乐场里的最速过山车也不过就是这个感觉。当你习惯这种强眩晕，以后陪女朋友去游乐场坐过山车，那还不是小菜一碟。当然在现实当中你也有让女友随时尖叫的权利，只需要电门的全开，就这么简单粗暴。 而Model Y Performance底盘悬架的表现，实话讲，就一个字：颠！没办法，带着沉重的电池包，悬挂必须调得很硬，而且还有一副21寸大脚，轮胎薄、气打满那就是震动无限传递过来，当然它不会像陈奕迅唱的那样，你的背包让我走得好缓慢，而是这套电机和电池包让我笑的好灿烂。有速度，其它问题都可以不是问题。 另外我发现，Model Y Performance在过一些沟沟坎坎或者减速带的时候，后轮还是有明显的弹跳，我想特斯拉的工程师已经考虑过很多问题了，理论上加空气悬挂能解决，你看极氪001不就是这样干的吗，但毕竟空气悬挂的成本在那里，Model Y Performance这么窄的车身，能加空气包吗？ 【最满意】开着这一台Model Y Performance，我会想象参加零四直线加速赛，和那些百万级超跑同场竞技的场景，并且起步阶段领先的一定是它。至于后段？毕竟别人花的是真金白银，后段再干不过那就真的颜面扫地了。四十万，有和百万级豪车PK的勇气，是Model Y Performance给的。 【续航】我在实际跑完214公里之后，这部特斯拉Model Y高性能版的SOC来到了30%，通过观察发现表显续航里程用掉了235公里，相当于里程打了个93折，当然这是在100km/h的情况下完成。若是以120km/h时速来跑的话，预计电耗还会高，并且实际续航比例会下降。但是话又说回来，特斯拉在电池管理方面确实有两把刷子，比起动辄打7-8折的电动车会让人觉得安心一些。

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4.14分“优秀”

去年因为之前长续航和大挂车撞成了全损车，但是人没受伤，就更坚定了还是特斯拉，于是11月订了yp，等了102天提车 外观：整体黑色会偏笨重感，改色建议选择悬浮顶，整体线条感会好很多 内饰：老特斯拉车主，习惯了极简内饰，再给我整一堆物理按钮，我反而别扭 配置：从长续航版换到p版，配置最大改变就是轮毂和尾翼，这轮毂是帅到没朋友 空间：y最大的优点就是空间三个字形容就是:巨能装。本来去年年前有台3p可以提，最后还是为空间折腰，因为本人长期需要装点货跑 续航：yp实际续航应该是比不上标续的，满电显示是473，但是三元厘电池特性冲90%就427，但是因为21寸轮毂问题，平均能耗跑下来180左右，也就是100公里18度电，按我的能耗我基本跑380-400，以前我20寸轮毂长续航平均是140能耗，所以这里建议大家考虑外观就选轮毂，否则原轮毂更省电，现在长续19寸轮毂跑个500不是问题 充电时间：这里建议大家能家充不要选择快充，有条件一定去国家电网申请个新能源电表，我们这固定价位0.6/度电，虽然我们这国家电网120千瓦快充晚上价格是6.9，40分钟可以充满，但是已经很多车友论证过快充对电池衰减影响很直接，我家充是8000的官方充电桩，8小时左右充满，一星期基本充一次，晚上停过去，早上拔掉就好 智能化：这个不用说了，除了没有电动门吐槽一下，其他整个车就是个电子产品，车上玩游戏，看直播，甚至摆摊，露营睡觉都不要太舒服 驾驶感受：这里着重讲讲yp和之前长续航的驾驶感受，首先加速部分其实yp也好，长续也好，标续也好，地板电体感是差不多的，因为前段加速体感差不多，长续厉害在中段，yp和长续区别就是后段更厉害，yp就是80时速你踩一脚地板电，还有这种0起步时的推背体感，瞬间140左右，由于yp后胎275抓地力更强，会感觉加速的时候更稳，还有最大的特点yp的刹车会让人更有信心，我提车后试了很多次地板刹车，明显刹车距离和车身刹车姿态导致的体感要优于长续航 但是目前来说舒适度比长续差了不是一星半点，我长续跑起来感觉是舒适惬意，yp跑起来由于胎压问题，路感清晰到令人发指，胎噪异常恐怖（可能是胎压问题，出厂时给我调到3.5胎压，回头我弄到2.7左右试试，以前我长续一直2.4左右胎压） 另外值得夸奖的是：新款车做工好了太多，以前我长续缝隙不齐，车把手打开后内里还有金属毛边，新款这些问题都没了，也没有异响，后排玻璃虽然升级了，目前感受还不如以前没升级的长续航。 最后个人建议：除非极致追求性能的朋友可以考虑yp，否则真的长续才是香啊，长续买了加速包以后后段加速也上来了，而且长续离地间隙更高更适合日常路况，我现在城市高速路都胆战心惊，因为我们这边经常有路坑 最后有湖南永州车友欢迎联系我，组个车友群哈

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4.29分“优秀”

动力强劲 3.7秒确实厉害 赛道模式还没开放估计后面会OTA 。车机是真顺滑 毕竟PS5同款 就是内置软件实在不好用。功能人性化远程开关 召唤 开门开空调都有。 提车没有斗智斗勇，毫无尊贵感 ，只送了棒球帽雨伞。 提车中心只有雪饼 雪碧可乐咖啡 。交钱后只要个贴膜店义工介绍使用。每台车都是太阳纹也不用挑开走就是… 上牌只要130 只要130。店内保险是真心贵，外面没熟人还不接投保。 超充是真心快，虽然80%去充只跑到50KW 十来分钟也充了一百公里。还好之前忽悠人买送了1500公里免费充电。 本地报充电桩是真麻烦，什么证都要土地证行驶证绿本驾照。搞得双11抢的桩一直在墙上吃灰。 另外就是没必要贴膜，车顶太阳直射脸会有点热辣辣的，装个遮阳就可以了。 电表弄了一个月 就差投诉特别烦人。电网那个工作态度一言难尽……外包充电桩安装也是乱七八糟。什么标准化，哎… 一个月尾翼就要飞了。还好有上门服务，换新免费的。虽然换新但是技术手艺一般，帮忙贴的定位帖纸都被撕了。然后他就一直对不准位置，哎…

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4.14分“优秀”

车子的外观还是见仁见智的我就比较喜欢这个外形，而且yp的低姿态配上21寸大脚是真的是帅，和普通的y停在一起明显低了很多。 内饰的话一开始其实并不喜欢但看久了也还是能接受的最不能接受的就是这个氛围灯简直是xx就是一个脚灯 无语至极。动力的话yp就不用说啥了和3p比起来会逊色一丢丢，但就自己没人的路上踩两脚还是很上头的。目前除了下雨开关车窗有异响外没有碰到其他的异响。空间方面简直绝绝子 真的是大，提了一礼拜后就出去露营了 放了很多装备感觉也就占了三分之一的样子。 缺点的话一个大脚太容易刮了 隔音城市开到还好一上高速就比较大了 放音乐的话到能接受。第二个一个字 颠 第三个就是这个语音交互其他的都很智能就是这个语音交互不太行很多都不识别。 总体来说能接受这些缺点就是辆好车

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4.5分“优秀”

【空间表现】 非常充足，在一般车库空间不足的情况下，前备箱超方便 【续航】 感觉还行，第一次开电车总会有点续航焦虑，其实绰绰有余，但是停着不开也掉电有点不爽 【智能化】 哨兵模式有点鸡肋，费电而且会拍一大堆莫名其妙的东西…目前为止没有起到作用 接近360°的行车记录仪很顶，刚提车3天被人撞了屁股，一开始对方不承认，行车视频一出就认了，在没有监控地方很管用; 感觉挺智能的，不知道其他新能源怎么样; 宠物模式好用; 【充电时间】 还行吧，感觉无论充多少都得半个到一小时左右; 工作在外没自己的充电桩，目前为止都用的超充 【购车经历】 除了等车时间长以外，其他都还好。很方便，跟买手机一样方便，网上交订金，等车，预约提车，不用去车管所上牌，牌照直接邮寄到家，快捷高效 【提车价格】 38万多吧，不记得了 【驾驶感受】 加速好快，运动模式一脚电门全车都尖叫…但使用机会很少，一是费电，二是没必要…新鲜感过了就不用了… 单踏板很方便，但yp的制动感觉还是不到位，虽然有brembo卡钳，但相较于他的加速，制动距离比想象中还是要长很多，不过也可能是刹车盘和轮胎的原因; 不太习惯薄胎，特别还是辆suv，用车场景和驾驶习惯得稍微注意一下; 【乘坐体验】 坐后排的都说不抖，但我开着觉得挺抖的… 【最不满意】 感觉内饰不够结实，很多塑料件按上去软绵绵的; 原厂尾翼贴的太烂，松松垮垮，一下就翘边了，令人发指; 选配太少：没有电动天幕，没有空气悬架，没有座椅通风，

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4.94分“优秀”

【外观】 Model Y的流线型是我看过十多款新能源后，最喜欢的，其实更喜欢Model 3，但Y的空间更大，后面我会说。 【智能化】 这个智能化主要体现在OTA，基本上你可以把这个当成智能大玩具，有点像智能手机，隔一段时间更新一下，更新总有新功能 【续航】 特斯拉的续航我不敢说是所有车里最长的，但一定是表显续航最真实的，我上一辆车是比亚迪秦，开了4年多……那个续航真的很拉胯，标的300，第一年最好的时候能跑个230，后几年最好也就跑个200，冬天150左右……真的是有续航焦虑。换了Y以后，说是615km，其实表显是美国EPA标准，显示482，实际也能跑这么多，如果都是城市路况，我有一次跑出来了500多，真的很实在。 【空间表现】 空间简直不能再大，是我对比各种SUV车型后，觉得最大的，这个得亲身体会，前备箱、后备箱、后备箱底下还有巨大的储物空间，后备箱两侧也有两个很深的储物地方，我露营过几次，有两次睡车里，真的是大床房，晚上还可以看星星，特别美。 【配置】 我选购的是高性能，配置基本上拉满了，尤其是性能方面，3.7秒的百公里加速，各种超跑都比不过，超车的时候很好用。其他配置也都还好，唯一的缺点就是，特斯拉的语音识别一般，能听懂的人话不多……得特定的指令，这点有待加强。据说可以OTA后续改善 【内饰】 很多人都说太简单，我反而觉得是最大的优点，简约才是最美的，你看苹果手机出来之前，各种翻盖手机、滑盖手机、全键盘手机都非常冗余，结果现在的趋势是直板手机，这个道理我觉得适用于特斯拉，很多年后，你会发现，简约才是最美的。我选购了白内饰，很多人都说容易脏，我真真实实用了一年了，完全没问题，都没打理过，很耐脏，我相信选购了白内饰的其他特斯拉车主应该都有体会。 【驾驶感受】 最明显的感受是响应特别及时，没有任何的延迟，无论是方向转动，还是加速踏板、刹车踏板的响应，都非常棒。加速的推背感也没谁了，蹭蹭的。 【可靠性】 特斯拉的安全，一直被诟病和抹黑，作为车主特别不爽，用了的才能知道有多安全。每次稍微刹车晚一些，车辆就会主动提醒，车道稍微偏离一下，车辆也会马上提醒，特别好，真心安全。看到那些抹黑特斯拉的人，真不知道他们有没有真的感受过。 【用车成本】 专门算过一笔账，我用家充的话，差不多1毛钱一公里。用超充的话，大概2毛一公里。其他朋友油车真心贵，便宜的78毛一公里，贵一些的一块多……我现在几乎都不会想着这方面会花什么钱，几乎没什么费用。另外，还不需要怎么保养，除了充电，也没其他什么费用了。我爸的油车一年算下来得一万多的用车成本，我都省了。

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4.14分“优秀”

前些天陪朋友去看车，正好杭州有一个挺大的车展，就一起去看了看新能源汽车，去特斯拉看了看Model Y，并且还试驾了一下。 【车机智能化功能体验】搭载特斯拉车载系统软件，使用AMD Ryzen车载智能芯片，使用15英寸彩色中控屏，并且这款车还有娱乐功能，能够感受到一些乐趣，还可以直接外放我们的音乐，直接把车当成一个外放的音响，比如还可以调整喇叭的声音，增加一定的专属感。 【车机系统】这款车搭载10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸的中控大屏。中控屏的分辨率高，有阳光照射也能看得比较清楚，中控屏操作的也比较简洁，并且还支持QQ音乐、腾讯视频、今日头条等。这款车配备GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等，这款车的内饰上的配置很齐全，使用了丹拿品牌的音响，搭配12个扬声器，增加了驾驶的乐趣。 【音响沉浸式体验】这款车可以使用QQ音乐和喜马拉雅，直接可以听一些在线电台，并且可以调整我们的音调，低音、中音、高音等，还可以调整音乐的分布，搭配了14个扬声器，音响的数量比较多，增加了一些沉浸式的感觉。 【芯片和独有配置】该车搭载Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片为HW 3.0，使用辅助驾驶芯片算力为144TOPS，搭配8个摄像头数量、12个超声波雷达数量、1个毫米波雷达数量、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、NFC/RFID钥匙、手机蓝牙钥匙等。并且我们还可以选装、车辆召唤功能、遥控移动车辆、L3级别智能辅助驾驶等，配置还是比较智能化的。 【新能源车试驾】在试驾这款车时路感比较清晰，深踩加速踏板，都会有一些推背感，这套双电机的动力，动力还是非常充沛的，试驾的时候能感觉到比较轻盈，就算是车速达到每小时100公里，再踩加速踏板也能感觉到充沛的动力，属于容易上手的车型。支持运动、雪地、标准舒适三种驾驶模式，大家可以根据需求，切换到相应的驾驶模式。

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4.36分“优秀”

Hello，大家好哈,我又来了哈，上次分享了两次作业，一次是上牌的、一次是提车的，这次再来给大家分享下用车的感受，老规矩哈，有什么问题欢迎在评论区提问，我尽力解答哈 提车一周了，总共开了300多公里，因为之前一直是开电车的总体来说还是比较习惯，动力方面，Model Y长续航版车型采用双电机全轮驱动，0-100km/h加速时间为5.1s，高性能版车型为3.7s。长续航版车型续航里程为594km（NEDC）,虽然我把驾驶模式调到了轻松模式，不过动力还是相当充沛的，无论是红绿灯起步，还是在环路上超车都是绰绰有余的，基本上在路上还是想超就超，就是不要超速哈哈哈，不过还是有个缺点： 动能回收不能调整，动能回收功能很难习惯和适应，且找不到相关调节选项，电门松快了乘客会感到头晕，已经400打电话投诉反馈，客服说如果投诉的人比较多的话，可能会考虑，PS:大家一起努力投诉好，争取尽快能把这个功能给恢复回来。 续航里程，因为本人用车的城市是在北京，天气还是比较冷，大概续航10公里，表显能掉个12-13公里左右，晚上停车由于是在地面停车场，大概续航还能掉个两三公里，不过由于特斯拉他的续航是动态显示的，有时候白天还能涨回来，不过在这里有两点值得提醒各位的： 1、        预约出发选项里边的电池加热和空调加热，这两个还是需要注意下，如果不需要还是不要打开真的是相当费电的，测了一下大概加热一次能掉电十五公里左右。 2、        哨兵模式慎用，真的也很费电，一天如果是激活次数不多的话也要掉个一二十公里。 内饰感受 就是一个词“简单”，因为省去了仪表盘，所以觉得前方视野十分开阔，整体驾驶感觉不错，不过就是一开始还不太适应要到大屏的左侧开车速，不过开了几天后觉得还是比较容易适应，而且如果是在环路上驾驶的时候，把AP打开，其实然后把速度设定好，其实也不太用担心会超速，不过还是要吐槽一点： 导航太难用了，真的，实在是太难用了，首先他不会报限速，必须要自己在大屏左上角查看，其次，用惯了高德地图、百度地图，每次有摄像头都会提前报警，不过特斯拉的导航也不会，最后，有两次从高速下匝道的时候，居然提示我左侧下匝道，当时我就崩溃了…… 空间感受 真的是巨巨巨大，超超超大。地板也是纯平的，后排真的是超级能装。而且腿部空间真的是很足的，不过有个缺点就是后备箱如果还是还能再增加的置物板就更好了，这样还能再上边再放些小东西。 目前的用车感受就是这些，后期我还会分享一些我的用车体会，最后祝福大家早日提车，早日一起开上心爱的大Y。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

【最不满意】 后排座椅太短，没有座椅通风功能 【空间表现】 很好，前备箱，后备箱，中控，车门空间都特别大。 【智能化】 还不错，AP挺好的 【驾驶感受】 视野很好，灵活机动，底盘稳，加速没有延迟，超车很轻松，整体开着跟顺畅，驾驶感受超过绝大部分油车，唯一不足就是转向略重。说下单踏板模式，低速时动能回收感觉比较强烈，有明显拖拽感，松开电门车子很快就停止了。开了几次以后就逐渐适应了。最近一次升级车机后，动能回收变弱了，没有了那种拖拽感，速度快的时候还要带下刹车，现在经常油电车子混着开，没有什么不适应。 选了白色内饰，保险8200多，安装了官方充电桩8K，贴了8.5mil透明车衣6600，加装氛围灯3.5K，还有屏幕旋转支架，前后备箱脚垫等，总花费46W不到点。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.44分“良好”

内饰真毛坯房，底盘真硬，提速真飞机，头顶真热，至于外观，见仁见智，自从我买了个比亚迪宋dmi，老婆开了几次后非把她q3卖了，换个这玩意儿，有一说一电车开过后真回不去油车了

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

空间够大，续航一般，家里有充电桩无所谓，加速无敌，底盘比较扎实，但是有些硬，比较颠