点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.71分“优秀”

优点： 1、车子真的开起来太爽了！ 提车之后几乎每天开，体积星然大，刚开始需要适应，后面习惯了操控很像开小车，指向，灵活性都一点不拖沓；长途非常舒服，视野好空间大座椅支撑好，很适合个高的开，360度影像基本监控全死角，倒车停车巨好用。 2、70kw续航焦虑明显 刚开始定的70kW，一旦续航进入100以内就开始焦虑，加上每次换电电量是90%，所以实际也就开 300左右。因此提车不到一周正在纠结要不要升级100KW，升级之后应该不会再有续航焦虑！ 3、电动车也可以各种长途 提完车第一周就开车回老婆家（舟山），然后再开到我家再回上海，三天800km，路线上海-舟山-上海 总结三点：1高速电耗并没有想象那么高 2沿途几乎每个服务区都有快充，基础设施覆盖很好，完全不用担心充电，但以后电动车普及了排队问题可能会严重。 3 高速即便用小NP，配合车道偏离辅助也够用了，比传统燃油车省心多了，有钱可以上大 NP，我更相信我自己 4、养一辆蔚来真的可以约等于不花钱 我是每个月四次免费换电和一次加电，然后蔚来没事儿就送加电券，所以目前我不是加电就是换电，自费充电基本发生在高速服务区，所以基本等于补能免费。最神奇的是目前去过的无论是山沟沟还是几乎没有普及电动车的城市！ 一键加电都能呼叫成功，因此每次上海周边自驾，周五晚上出发，到了呼叫个一键加电第二天起来车子直接满血复活！简直太爽！最近玩的只 要单程 400km以内的，来回从来没自己充过电。 另外就是一定要买服务无忧，之后车有啥问题给蔚来打电话就OK，车主只管开，其他都不用管。服务没得说，目前电动车里面真服务做的最好的！懒人福利！ 5、总之运动版真的值，性价比很强！ 总结完毕，还是那句话，开上电动车，真的就不想再开燃油车了。 购买理由： 1、如果蔚来车标换成BBA，空气悬挂，双叉臂，电磁阻尼，赛车卡钳，全铝车身，马牌自修复轮胎，其余的HUD，360，座椅通风，按摩，博世音响，智能化就不说了。这种规格，这种配置，这种车身大小。车标换成BBA， 你觉得BBA 卖多少钱？？？啥叫堆料车，这种就是。 2、你见过修车不用亲自开到修车场吗？你见过修车不花钱吗？你见过修车不花钱还倒赚钱吗？蔚来就有。蔚来工作人员上门取车，维修场修车，修完上门还车。3天时间，超24小时，第2天起每天3500积分，咸鱼卖可以卖 300人民币左右。 3、你见过开车从来不用油费，也不用电费的吗？你见过电车加满电只要5分钟吗？蔚来就有，开了快 1000公里一分油钱没掏，一分电钱没掏。这个车型，油车估计每公里要1块钱了。1年省的费用，够你交车的保险，够你随便旅游一趟。 没它的，韭菜，智商税，不保值。 有它的，BBA十有八九也有，但十有八九BBA放车库或者转卖。 两个字，真香！

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.79分“优秀”

开了多年油车，没想到电车已经发展到这种程度了，从不认可电车到关注电车，从不认可国产车到购买国产车，从试驾到比较各种新能源车到购买蔚来，我只能说，时代变了，国家强大了，人民对幸福的追求也变了，哈哈哈～ 总体来说，蔚来是辆实用的车，经不经济看个人消费水平，与国产电车比它不算便宜，与BBA比它不算贵，见仁见智。 我前前后后换过三辆车，这是第四辆，因为是小个子女生，所以其实更偏爱轿车，这次的购车原因主要是家里多了个崽，需要添置一辆稍大的车，否则放不下他的安全座椅和童车。又考虑到电车不用购置税，使用成本也较低，最终在比较了特斯拉、小鹏、理想、比亚迪后选择了蔚来。特斯拉内饰太简陋，小鹏底盘和胎噪较大，理想中规中矩的外观和七座的配置让我感觉太迎合大众口味，又实在无法接受比亚迪的车标…对我而言，蔚来ec6有着较大的空间但又不需要七座那么大的空间、外观和内饰好看、提速快、乘坐静音、用电经济、最重要的可以带电吹着空调带娃而不用担心产生二氧化碳和较大噪音，蔚来ec6是最符合我们这个家庭当前需求的一辆车。 提车将近一个月了，蔚来没有让我失望，无论是从驾驶、乘坐还是服务上来说，我都深感自己的选择是对的。从提车到现在，家里的奔驰已经被晾了有一段时间了，尽管与奔驰相比，蔚来的操控与传统BBA车企的差距还是有的，毕竟人家积累了那么多年。但是我相信，随着咱们国家的日益强大，随着人民生活水平的日益提高，越来越多的人会认可咱们的民族品牌，越来越多的人会注重个性化选择。选择国产车，选择新能源车，是一种大势所趋，更是一种民族自信的体现。当然，这之中也会有很多人选择蔚来。 最满意的地方：当然是电费啊，用电真是便宜啊，装了家充桩，晚上十点以后充电，一度电才三毛多，算了下，回老家一趟大概用电才三块钱，如果燃油，那大概快一百块钱。在油价飞涨的今天，家里的奔驰只能晾一边。如果换电的话，使用成本几乎为零，作为蔚来车主，深感自豪。 不满意的地方：唯一不满意的吧，座椅和脚踏板。应该是座椅不舒适，有点觉得腰酸背疼，官方已经给出了换座椅的选择，但我穷，舍不得，不能怪公司。脚踏板需要悬着脚，长途开车脚会酸，如果这块能改进就好了。 空间：从空间上来说，尽管是ec6，相较es6溜了一点背，但仍然觉得很大，购这辆车的主要原因是家里多了一个小宝宝，原来的奔驰c coupe放不下他的安全座椅和儿童车，但这辆车将后排安全座椅反向安装也是轻轻松松，儿童车放进后备箱也是分分钟的事。 外观：个人觉得加价的极光绿和南极星蓝的确是最好看的，我选的不加价的灰色也不丑，体现了电车的科技感。作为一辆SUV，蔚来的造型与同级别BBA车相比也是不输的。ec6稍微运动一点，适合年轻人，es6和8比较沉稳，但是也很好看。 内饰：因为是ec6，自带超纤绒顶棚，档次感一下就上去了。另外，我选的喜马拉雅棕内饰，没舍得选nappa，但拼色搭配很好，视觉上也是很高档的。车里的风格很简洁，但比特斯拉和小鹏要复杂一点，个人觉得比较适合大众驾驶，就我个人保守的习惯而言，我还希望再复杂一点，我会觉得空调和座椅记忆如果有实体键会更方便，当然每个人的需求也是不同的，我相信选择特斯拉或小鹏的车主更喜欢全语音操控的科技感，都应该尊重。 动力：作为一辆电车，动力自不用说，开的舒适模式，在路上能秒杀大部分油车。 操控：操控还是很精准的，尤其在搭配电车的加速度后，一脚电门下去，指哪打哪，迅速超车，哈哈哈～ 舒适度：选择蔚来，一大部分原因是很静音。在买蔚来前有一辆昂克赛拉，因为胎噪问题，始终对噪音耿耿于怀。因为内饰问题，没有考虑特斯拉，但是试驾了小鹏，说实话，我个人觉得风噪和胎噪都比较大，加上底盘比较低，如果不是电车没有发动机，噪音的程度跟昂克赛拉有的一拼。后来试驾的蔚来，静音感受一下子突显出来，作为一辆有过几辆车主要开市区的女车主，恐怕最看重的就是静音了。 续航：我购买的是70kwh的电池，因为主要跑市区，又装了家充桩，所以续航是足够的。当时在70kwh和100kwh中纠结，下订后还有75kwh的电池可以选择，但最终选择了70kwh，也是根据个人需求来的，如果有充足预算或者对续航要求更高，也可以选择100kwh的。续航里程大概打七折吧，因为在南方，冬季续航大打折扣的感觉还没有感受到，估计真正能感受到的机会也不多。黄金右脚我是没有，但理性头脑我还是有的。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.93分“优秀”

之前一直开油车，没想过买电车，毕竟还是不放心电池的损耗，电池的续航，掉价太快啊，充电桩不够啊等等。直到有一次朋友介绍，体验了蔚来es6，当时感觉就是提速很快，舒适度不错，但不太喜欢内饰颜色和外观（我比较喜欢流线型的，梦想是卡宴，macan那样的），所以当时没有太多想法，但偶尔会一起参与车主活动，觉得也蛮好，还有一款车用户满意度这么高。 直到蔚来展厅来了一辆ec6，当天就去看了，溜背的造型，天幕玻璃，机械感十足的前脸，加上喜马拉雅棕的内饰，瞬间燃起了躁动的心，反复研究配置，赶在终身免费（无限次）换电政策结束之前3天下定了，然后就是等待了，没想到这一等就是3个月😂 终于提车了，在交付中心就把送的积分花去了一大半，不得不说蔚来的生活周边产品做的也真好，忍不住想买😝😝 办完临牌上路，忍不住试一下提速，刚开始还不敢运动模式提速，因为太快了，头会感觉血液靠向座椅，轻微的过山车眩晕感，相信足以表达他的提速。 提车5个月，累计行驶17000公里，跑过长途，高架桥，市区，用车体验还不错。 方向盘：力度也有三种方式可调整，平时就软一些，助力很强很轻松；高速就硬一些，减少方向摆动，根据自己情况可调。 中控：一块大屏自带网络，QQ音乐（再也不用蓝牙连接）自带导航，nomi智能化机械人，通过对话可以实现导航，开关窗，模式切换，氛围灯等非影响驾驶安全的操作，挺省心方便。 内饰：我选择了喜马拉雅棕织物，符合年轻人的口味，显得时尚高端，超纤顶棚也有档次。 空间：这个必须好评，坐过车子的朋友第一句都是这车空间好大，前排腿可以伸直，后排1米8个子都有富余，后备箱也够大，轻松装旅游出行的物品。 操控：提速绝对一流，高车速变道，转弯的离心力很小，据说是空气悬挂和电池重心低的共同作用。总之，百万超跑随便秒，同时又有大块头的肌肉感。 智能：车机定期会升级更新很多功能，所以不会担心车子功能落后。nomi也可以陪聊天，领航辅助没开通（毕竟4w多，以后有钱了随时可以开通，没经验我就不评价了） 舒适度：织物加真皮确实很舒服，唯一一点就是座椅不太完美，开的时间久了会有一些腰酸，需要调整姿势，所以不能满分（蔚来官方已经做完市调，并在调整座椅了，期待以后会更好）主驾和副驾都可以座椅记忆不同的位置，架势和休息睡觉一键切换，还是很方便的。 音响：我对音质没有那么敏感，觉得足够用了，当然如果低音炮能再强点就更好了（别喷我俗哈） 电耗补能：续航440km，24度左右的天气基本能开到400km左右，冬天和下雨天会折扣较大，最低的情况只能跑280km左右，没体验过其他电车，不知道他们在冬天续航会不会打折厉害。不过补能的话蔚来又是有三种方式：第一是送家充桩（适合有车位的朋友），充满需要8-10小时，晚上回家充电，早晨满电出门，晚上阶梯电价也很低，一般30块钱足够了。第二是全国的快充桩，40分钟充到90%的电量，这个时间可以接受。第三就是蔚来特有的换电站了，一块没电的电池仅需3分钟就可以更换到满电量的电池，关键还是免费😂随着全国换电站数量越来越多，以后高速服务区都是换电站就完全没有焦虑了。 售后生活：这个应该是全球最佳了，海底捞式的服务，欧洲设计师设计的蔚来商城，丰富的车主活动，每年的nio day都是用户策划，这点确实牛批，无人能媲美～这也是为什么蔚来70%的销售来自老带新😂客户满意度太高了 总之感觉非常满意，个人觉得这可能是这个价位能买到的最好的国产车了（不喜勿喷）

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

4.64分“优秀”

【空间表现】 很好，女王座驾很舒服。后排家人坐了满意。主驾驶室绝对够用，比较属于中大型SUV。 【续航】 最不满意的地方，但是可以换电。以后换大电池包 【充电时间】 还没充过，应该要50分钟。可惜没有超级快充。但是换电是真的快。3分钟左右结束。比加油还快。也很方便。 【销售态度】 挺一般的，买完就不理了，承诺的东西还没全部兑现。希望还是好好加强一下对客户的服务意识。这一点，好像其他油车做的不错。 【动力表现】 猛，用运动模式特别快。估计后排有乘客会晕车。动能回收开了最小。 【智能化】 很满意，nomi很好 【最不满意】 其实就是续航比较拉胯。其他车企都800伏碳化硅了。其他方面的做工和体验都很好的。总体很满意。

点评车型: 2020款蔚来EC6 465KM 运动版

4.57分“优秀”

车子呢开着还是可以的，就是隔音效果差点意思，音响差点意思，其他的空间啊，操控啊什么的都还是可以的，缺点也有不少其中最大的缺点： 1.车太大了容易剐蹭 2.360环影变形挺严重的有的时候不准确 3.车上的摄像头分辨率太低了是真的低，照片拍出来都是马赛克一样的画质 4.车机系统开机满我坐上车半分钟左右才能完全开好 5.语音交互系统也就是nio交互体验感觉挺差的很多时候识别不出来你说的是什么，比起家里的小爱同学差多了 6.隔音是太差了相对于这个价位的车，开一些不是特别好的路，声音太大了，我打算后期看看能不能去改一改 总结一下：车动力随叫随到，不用追求几秒钟的加速感，开个七八秒百公里加速就绰绰有余了，性能是妥妥的，他的大NP也就是智能驾驶对新手司机非常友好，注意是非常友好不光是高架和高速，正常的街道也能把你辅助在路的中间，和老师一样帮你拉一把方向盘这还是挺可靠的。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4.86分“优秀”

其实20年就去试驾了ES6，当时我老公嫌弃车里太安静，胎噪声太大，因为家里有一辆SUV ，也没有考虑再买一辆类似车型，5月中旬我朋友和我分享了驾驶了半年蔚来的真实感受，然后去试驾了这款轿跑SUV，第一眼就爱上了她，外观，轿跑型非常吸引眼球，家族前脸，我儿子说像鲨鱼。颜色是我喜欢的星空蓝。内饰，选了喜马拉雅棕，配色非常时尚，内饰不输大品牌。方向盘比较轻，以至于现在偶尔开家里油车，都开不动。100度电的续航一点都不用担心，回老家开个来回一点问题都没有！丰富的车机配置，可不断升级的系统，永远在不断更新和完善，开高速长途领航辅助。解锁车辆方式很多，手机NFC，钥匙，卡片，特别是那个带心跳尾灯的卡片，特别帅气。夏天还可以提前开好空调，这个也是最舒服的地方之一。每个月免费换电，加电也很快，给我之前油车费用省了很多费用，蔚来自己的NIO RADIO，也是很出色，到每个城市，会切换每个城市的电台，和本土的风土人情，让每位车友及时了解每个城市的特色，蔚来的NIO屋的活动是孩子最喜欢去的地方，除了特饮，最喜欢还是他们的每周活动，孩子每周五4 点都要先流量一遍，看看有没有自己喜欢的活动，大人的活动也很多，反正一句话，要选就选蔚来，为你点赞。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.71分“优秀”

最满意: 1.颜值:虽然一直喜欢溜背轿跑，年轻男生的小梦想，但由于要兼顾家用，只考虑SUV。没想到ec6给了我小圆梦的机会。国产品牌能把溜背suv的线条勾勒得这么好真是大大惊喜。 2.内饰:从几年前开始，老婆一直想拥有红色内饰，但这样的车型看上的要么价格太贵，要么都是实用性欠缺的跑车，没想到ec6给到我们了，而且这叫喜马拉雅棕，红得提升但很舒服耐看，不会过艳，这也是放弃es6，果断选ec6的重要原因。 3.动力:电动车的加速性其实也不用多说，我更享受的是那份从容感和丝滑感，超车只是顺带的，这是绝大多数燃油车给不了的感受，七十万级以上的除外。 4.空间:车内空间宽敞，二排地台纯平是它实实在在的优点。但我想强调的是它给到我一个随时随地的舒适空间，哪怕塞车龟速爬行或者驻车休息一个小时也完全不心疼空调费或中毒问题，车内安静舒适，帮我安顿且照顾好每一位家庭成员。 最不满意 1.车机:确实有点慢， 特别是刚启动车挂倒挡，延迟三秒，它才显示倒车影像。 2.刹车:轻放刹车容易有异响，而且刹停那瞬间总带着顿挫，很难做到无感顺滑地把车刹停。 选择理由: 选蔚来EC6之前真没考虑过纯电，一开始是直奔理Xone，没有续航焦虑，6座大空间，缺点块头实在太大，跟我气质和审美不太搭，小但试驾纯电模式的时候感受到电动车的魅力。脑海才突然蹦出蔚来，反正都看电动了，不妨了解一下蔚来，结果直接中毒了。行驶质感和操控感确实好多了，更重要的是颜值和内饰，再一个致命点，新建的换电站刚好离我家两公里不到，而且是我提车的前几天刚好建成，一拍即合，命中注定的感觉。总而言之，拥有了蔚来，幸福感得到了极大的提升。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.79分“优秀”

EC6外观确实比ES6更运动，溜背外观，侧面看特别有跑车的感觉，但是又融合了SUV的空间感，整体给我的感觉就是惊艳。EC6带给我更大的感受就是改变了我对电车的看法，之前也是一直开的油车，始终觉得电车不是特别靠谱。后来真的买了EC6之后，也算是彻底改变了我对于电车的看法。在噪音控制方面，油车简直没法比，不管是三缸还是四杠，胎噪总是无法避免的，而且车内的噪音也始终无法免疫，电车的噪音就小太多了。EC6的音响确实很棒，5.1环绕音12个扬声器，开车听歌真的是一种享受。空气悬挂也算是很大的一个惊喜，40万的车搭载空气悬挂，档次立马就上来了。而且四驱双电机，动力没得说，百公里标的是4.5秒，实际上开启运动模式，踩油门4秒破百是轻轻松松的。蔚来的加电方式也很多，除了常规的家冲桩，还有换电站，家门口就有一个，还是很方便的，每个月4次，基本上也沟通了，周末出去玩回来，直接换电站换个新电池就回家了，平时就在小区用家冲桩就够了，充满电也就几十块钱。蔚来的服务就不多说了，确实是优于不少品牌的，从看车到订车到交车，都是很愉快的购车体验。 无线充电的速度不是很快，但是有总比没有好，也算是方便了开车随时充电把。电动尾门有时候用脚去扫打不开，感觉不是特别灵敏，也不知道是我扫的位置不准，还是啥原因。续航也确实有点一般，实际我开起来，也就300多把，但是换成100度的有点小贵，现在70的先凑合着用把。 电车和油车都有存在的理由和价值，我之前也一直开的油车，现在也算是加入了电车的行列，蔚来算是我在电车里面觉得综合来看比较不错的了，主要还是多样化的充电方式确实解决了我不少的后顾之忧，再就是换电站越来越多，也确实越来越方便，所以我觉得蔚来的性价比还是可以的。 前排主副驾驶座椅都可以多项调节，可以把座位调节的很舒服，我180的身高，没有压迫感，调节座椅到舒服的位置，视野也很开阔，后排的空间也够大，腿部空间充足，没有挤压感，加上全景天幕，空间感确实感觉很不错。主副驾驶中间的镂空储物设计挺人性化的，可以放包或者放一些文件大一些的随身物品，这一点确实是提升了不少的驾乘体验。 动力没得说，百公里4.5秒的加速体验，没开过电车的人可能感觉不到，开过之后，就会觉得油车开起来肉肉的感觉。毕竟提速够快，推背感十足。强烈建议没开过的去试驾感受一下，真的爽。 有了空气悬挂，确实提升了不少的操控感受，平时在市区开舒适模式就可以了，出去玩的时候可以开运动模式，四驱极致的操控感拉满。提速超车一气呵成，90%的车都能轻松超越。360度高清影像加上前后雷达确实是让停车行驶的时候提高了不少的驾驶安全，停车也更方便了。 平常市区电耗19-20左右把，出去玩的时候，人多了电耗差不多22-23这样子把，续航也就300多把，一般般。 主副驾驶座椅都可以进行多项调节，调到最舒服的位置开车才更有感觉。前后排都有出风口，前排还有座椅加热，同时还有座椅记忆，基本上调整好一次就行了，舒适感确实不错，NOMI的人机交互也很有意思，自带表情包，交流起来挺有意思，不会觉得开车孤单了，哈哈。PM2.5的空气净化也很不错，毕竟国际庄雾霾严重，空气质量也不太好。 隐藏式门把手确实越看越舒服，习惯了隐藏式的再看之前的油车门把手，怎么看怎么觉得别扭。标配的LED远近光灯，心跳式尾灯的样式还是回头率很高的。整体溜背的造型设计，运动感和SUV的空间感融合的很不错，时尚大气运动范。 车内的缝线处理的都很仔细，内饰颜色也很喜欢，中控的设计很有科技感，整体上还是很不错的。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.71分“优秀”

外观：外观这东西仁者见仁智者见智，起初我并不喜欢EC6的外观，总觉得又大又丑，慢慢觉得EC6很耐看，尤其是后45度角，刹车灯点亮也很有辨识度。前脸么无功无过，现在路上的蔚来也多了，所以看的多了就习惯了。 内饰：内饰的做工用料都算上乘，BBA级别，没什么好讲的。40多万的车就应该有40多万的内饰水平，唯一要吐槽的一点，前排椅子坐着舒服躺着不舒服，后排椅子躺着舒服坐着不舒服，椅子稍显短。 配置：不讲了，各种配置如果选齐了，基本没有对手了。有钱就上签名版。 空间：大，也不讲了，SUV不都很大吗，反正比X３大。 操控：讲实话，两吨多重的车，还这么大，谈操控就不能太讲究，不能和小车比，但是这个级别里面算是很优秀的了，电子味稍浓，悬挂软硬可调，方向松紧可调，老少咸宜，可以温柔驾驶买菜，也可以车流穿梭狂飙，刹车给力，让人信心十足，唯一缺憾，刹车不够线性。 动力：这么大一个车，５秒左右的百公里加速，你受得了吗！性能版４.５秒的加速，就问你受得了吗？基本路上没有超不过的车，同级别无敌。 舒适性：在铺装良好的道路上，非常安静，非常平稳，非常顺滑，说明车子的隔音是很强的，悬挂也很舒适，但是走烂路，尤其是坑洼路面，表现就没有那么出色了，如果好路上行驶如同湖面泛舟，那烂路上行驶就如同峡谷漂流。 总结一句话：这车买了你不会后悔。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4分“优秀”

去年年初老哥购入一台EC6，该说不说这台车颜值还是非常在线的，内饰简洁，用料也比较厚道！EC6是蔚来的第三款量产车，但是原本就受众较小的豪华电动车市场蔚来EC6更是小众中的小众，以至于很多人都不曾知道这款车型，而它其实也是蔚来ES6的衍生车型，就像奔驰 GLC 和奔驰 GLC Coupe 的关系一样，蔚来EC6就是蔚来ES6的溜背轿跑版本。 我个人对电动车的一个简单理解就是它是未来的趋势，但是不是现在！我本来以为老哥这台车也就30几个W，过年的时候他告诉我他这是高性能版！落地48万！我真是惊掉下巴，有钱是可以豪横！我心想你怕是找个大爷回来吧！ 电动车目前阶段正面临着技术瓶颈，整个行业都不成熟，配套也不完善，而且作为消费者对电动车真的是缺乏最基本的认知。 我老哥这台车买时承诺第一任车主终生免费换电，我老家是下面的县级市，讲真的充电站都没几个，你想换电！？换个毛线！这就叫配套不完善！ 这台车开了一年，整体不错，但是在去年年底，也就是2021年年底，冬天，尴尬来了，早晨上车全是故障码，车辆不启动！等了20多分钟车莫名其妙又好了！！给4S打电话，说让过去修，过去之后简单检查说没啥问题，又回来了。回来没几天又是早晨出现相同的问题，连着几次之后4S也是敷衍，最后我老哥打电话给4S说你们不解决我就去你们4S店门口拉横幅！这招真好使，当天4儿子开着备用车就过来了，说把这台备用车给我们先开着，我们那台车给拖回去彻底检查，该说不说的这才是解决问题应该有的样子，老是敷衍就不好了。车子被拖走后过了一段时间修好就送了回来，说是好像换了一个什么电脑主板，记不太清了，反正修好到现在没出什么毛病，希望以后也不要出。这个算不算是技术不成熟呢？ 车子到现在也一年半了，另外总结几点给大家分享一下:头顶大玻璃看着好看，隔热一般。第二就是这台车有个百公里用时选择，我建议老铁尽量选择9.9秒，一来安全，二来那5.9秒的快感相比9.9秒没有什么太大感觉，生活嘛总是要归于平淡的。第三我们老家冬天低温也得零下十度，电车的折损还是让人有点失望，所以北方的朋友要慎重！ 其他的也没啥了，我开的次数有限，但是这台车行驶质感，内饰用料做工都很不错，整车隔音也很好，说明单纯用料这块还是比较到位的，毕竟也是0.5个百万了不是！？

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

3.86分“良好”

【外观】蔚来EC6采用最新家族式设计语言，整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，蔚来EC6配备了主动式进气格栅，下方的黑色硬质装饰板一直延伸至两侧，使得前脸更具层次感。灯组部分，采用上下分体式造型，日间行车灯造型狭长，下方的三角状远近光灯也别具一格，整体看起来比较犀利。大灯组的功能性比较齐全，配备了自适应远近光、自动大灯和大灯延时关闭等配置。车身侧面，采用了时下比较主流的轿跑式SUV风格，低趴的车头搭配溜背式车顶设计，呈现出不错的运动感。“双腰线”设计让整个车身侧面更加饱满，而银色边框装饰窗框、无边框车门和隐藏式门把手设计也很有科技感。车尾部分，尾部设计与前脸形成呼应，尾灯造型独特，折线设计很有辨识度。 【内饰】整体设计很潮流，简约而又不失科技感。中控部分，采用“T型”布局，黑、棕配色更显大气，贯穿式空调出风口设计很有层次感，功能区保留了一些实体按键，按键分布在中控屏下方显得比较传统。科技配置硬件部分，蔚来EC6搭载9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸悬浮式中控屏。 【空间】蔚来EC6定位于中型SUV，长宽高分别是4850mm、1965mm、1714（运动版1731）mm，轴距为2900mm，在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面，采用“2+3”常规五座布局，前排空间比较充裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间剩余一拳左右。后排空间也都比较宽敞，头部空间能达到一拳二指左右，腿部空间也有一拳四指左右。行李舱方面，开口很大，存取物品比较方便，常规容积达到了510L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后进一步提升空间。 【乘坐体验】配备皮织混搭座椅（可以选装Nappa真皮座椅），前排座椅很宽大，结构设计也比较符合人体工程学，内部填充物相对充实，支撑性和包裹性都还不错。后排座椅的舒适度还不错，坐垫长度适中，前端略有抬高，对腿部的支撑性比较足，中间座椅舒适度一般，内部填充物较两侧略显单薄，不过好在中央地台相对平整，而且配备了头枕。 【配置】智能安全配置比较丰富，除了拥有ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助、360°倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外，还配备了前方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等高端实用配置。 【动力】配备前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机采用了成本相对较低的交流异步电机。性能参数方面，电动机总功率为400kW（544马力），前后电机最大功率分别为160kW和240kW，总扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.5s。 【电池及续航】电池部分采用三元锂电池，且支持液态冷却和配有快充接口，电池容量达到了100kWh，快充需要0.8小时，慢充需要14小时。续航方面，NEDC纯电续航里程为615km，百公里耗电量17.3kWh/100km。 【悬架方面】采用了前后双独立悬架，并配备电动四驱系统，前悬架为双插臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘调教较为紧致，低速行驶时相对轻松，方向盘的路感比较清晰，高速行驶或者急速过弯时，也能感到底盘比较有韧性，对细碎振动都有很好的过滤，而在遇到起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现了较为明显的余振。另外它还配有可变悬挂系统，可以根据实际路况调整底盘软硬，而且还配备了高度可调的空气悬挂系统，相比传统机械悬挂更高端。 【智能互联】硬件部分，除了拥有9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏之外，还在中控台上方配备了一个2.18英寸全圆屏，它是智能系统NOMI Mate的表情显示屏。中控屏以黑色为背景，UI界面比较美观，工具栏位于屏幕下方，操作比较简便，不过底部的黑框有点大，如果能够再优化一下就更好了。中控屏分辨率为1600×1400像素，车机芯片为高通骁龙8155车规级芯片。软件部分，搭载的是NOMI Mate 2.0人工智能系统，AI智能语音除了支持多媒体系统、导航系统、电话、空调等常规功能之外，还支持很多个性化功能。 【智能驾驶】NIO Pilot辅助驾驶系统能达到L2级别，智能感官系统Alder·赤杨配备了8个摄像头（3个前向感知摄像头、4个300万像素环视摄像头和1个车内知摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，整体表现还是比较出色的。芯片及算力方面，搭载的是Mobileye EyeQ4芯片（2颗），单颗芯片算力为2.5TOPS，总算力只有5TOPS，相比其它同级别车型来说，其算力表现有些捉襟见肘，但好在它支持远程车辆软件升级，可以持续更新。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.14分“优秀”

我是北京车主，提的是2020款 430KM 运动版，裸车价格为41万元，落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚，而且也是比较环保的，电动车不仅提速快，而且车内的声音是比较安静的，内部的空间大非常适合家用，当然它也是国内的纯电车型的领导者，我们也是值得信赖的，价格也能够在我承受的范围之内，所以就买了它。 蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。 尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。 EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。 此外，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，打造出充满质感的运动氛围。 在动力方面，蔚来EC6提速非常快，而且加速也比较平滑，基本上没有顿挫感，确实是开了这款车之后都不像开燃油车了，这也是纯电车型的优势，最大有着320千瓦的输出功率，峰值扭矩则达到610牛.米，这样的数据真的是碾压了不少同级车型，不愧是纯电车型的领导者，电耗来说可能是冬天的缘故，掉电速度大点，但是可以换电免费的，所以错开高峰换电还是很方便的， 缺点：底盘过烂路有异响，车窗异响，车机反应慢。 轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。

点评车型: 2020款蔚来EC6 475KM 性能版

4.93分“优秀”

蔚来不仅是买了车，更是买了一个服务体系，可充可换可升级。外观设计前卫动感，整车线条饱满且伶俐。车子加速平稳，隔音很好，内饰是我喜欢的风格，很有氛围感，所触之处都是质感，nomi的加入更是显得有生机有生命力，新版本的主机操作很直观，很方便，虽然开机要稍微等一会，但是后续听说可以升级芯片，这就是新能源的好处，不仅整车可以FOTA，硬件也可以升级。电池是70度，在高速长时间巡航下是显得不够用，但是得益于所在片区丰富的补能环境，体感上真的做到有点比油车还方便的使用环境，期待日后可以升级更大容量的电池满足自驾游。使用成本几乎是忽略不计了，提车20天开了2100公里，自充柱加公用桩和换电，共消费100元出头。之间都是轿车，换到ec6，感受到了确确实实的空间大，得益于全景天窗，开阳感足够，前后排空间足够，后备箱开口大，有空气悬挂，可以轻松载物，内饰氛围感好，是自己喜欢的风格和配色，材料使用上环保且有质感，不同材质相拼不突兀，动力上新能源车是随叫随到，跟脚线性，刹车是四活塞，脚感很好，可调悬挂和方向盘阻尼调整很明显，可以适应不同路况。座椅整体舒适宽大，但是前面上升角度过大，长时间久坐腰部可能不适，空气悬挂和悬挂阻尼可调道路适应性很好，细碎颠簸过滤很好。高速续航不够。城市续航足够，但是高速路况下略显不够，得益于丰富的补能网络，续航完全没有过多焦虑。最后说说购车提车，销售很好，像伙伴一样，会为车主着想，提车也很有仪式感，车界海底捞名不虚传。

点评车型: 2020款蔚来EC6 475KM 签名版

4.43分“优秀”

【购车经历】 购车经历非常顺畅，和销售沟通无障碍，交车也有专业的志愿者讲解。 【空间表现】 EC6作为个轿跑SUV，后排居然非常大，比X1都大。而且后排有做一个天花板凹陷，所以头部距离也没有问题。 【驾驶感受】 签名版顶配了，随便超油车，转向很稳而且没有虚位。NOP高速神器。 【充电时间】 不充，电区房直接换电了哈哈哈。10min搞定。 【舒适性】 整体舒适性非常棒，隔音巨好。 【最不满意】 1.驾驶位座椅坐姿确实不太对劲，要是没买个腰垫头枕会不太舒适。主驾中轴线和座椅中轴线似乎没有对齐，但开上很久才会发现。 2.在某一次蔚来事故后，NOP全部强制锁死速度上限120，但是120在一些高速上如同龟速。 3. 车载音响有提升的空间。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4.33分“优秀”

整体使用非常省心，一年下来成本很低，换电免费就很舒服。运动性蛮舒服的驾驶方式加上空气悬挂的调节可以明显感受不同模式下车身的反馈。车主活动种类多，经常参加各种蔚来组织的车主活动。海边露营，车友结婚，小朋友亲子活动，买的不只是一种车，是一种打开全新生活方式的钥匙。今年又定了ET5，看来要努力攒钱了，争取第一时间把小5接回家。车辆行驶特性的话我感觉首先隔音还可以，不是某3能比的。悬架感觉还可以，但是空悬还有优化的空间，现在感觉配与不配区别不明显。异响基本没遇到，整车做工还是没问题的。由于我买的签名顶配，没有悬挂的驾驶感受不多，仅做参考。销售的服务就不用多说了，大家都知道，一种朋友的感觉吧，反正我经常去牛屋坐一坐，跟车友们一起聊聊天。