#近期用车体验#
试驾了ec6和es6,et5,最终决定入手ec6,配置拉满,很喜欢溜背车身设计和大尾翼,还有内饰的运动化座椅,南极星蓝的颜色也很戳我,低调又耐看,强光下蓝色,弱光下偏黑色,又比黑色更加深邃。 后排座椅距离也足够大,带朋友出去玩了一圈都觉得不错,平时自己开的时候比较多,所以最喜欢使用驾驶模式里的运动模式,从油车换到电车一开始还有点不适应,感觉开起来太轻盈了,后来慢慢开始适应了,高速车少的情况下用辅助驾驶是真香呀,目前驾驶体验都还不错,天冷起来了方向盘和座椅加热很实用,尤其是座椅加热,太舒服啦,电池表现力还待观察,后期打算自己做做个nomi帽子,未完待续,以后有什么感想再补吧哈哈~
偏爱4档:你这个21寸米其林胎噪大吗?我们20的固特异太吵了,20万的水平
Shoei宁:21的能耗怎么样
外观和内饰完美,配置比我之前八十万的油车强的都不是一星半点,起步贼快,pilot有时会无故退出,就是续航比较拉胯,等电池用一半年直接换电吧!
其实20年就去试驾了ES6,当时我老公嫌弃车里太安静,胎噪声太大,因为家里有一辆SUV ,也没有考虑再买一辆类似车型,5月中旬我朋友和我分享了驾驶了半年蔚来的真实感受,然后去试驾了这款轿跑SUV,第一眼就爱上了她,外观,轿跑型非常吸引眼球,家族前脸,我儿子说像鲨鱼。颜色是我喜欢的星空蓝。内饰,选了喜马拉雅棕,配色非常时尚,内饰不输大品牌。方向盘比较轻,以至于现在偶尔开家里油车,都开不动。100度电的续航一点都不用担心,回老家开个来回一点问题都没有!丰富的车机配置,可不断升级的系统,永远在不断更新和完善,开高速长途领航辅助。解锁车辆方式很多,手机NFC,钥匙,卡片,特别是那个带心跳尾灯的卡片,特别帅气。夏天还可以提前开好空调,这个也是最舒服的地方之一。每个月免费换电,加电也很快,给我之前油车费用省了很多费用,蔚来自己的NIO RADIO,也是很出色,到每个城市,会切换每个城市的电台,和本土的风土人情,让每位车友及时了解每个城市的特色,蔚来的NIO屋的活动是孩子最喜欢去的地方,除了特饮,最喜欢还是他们的每周活动,孩子每周五4
点都要先流量一遍,看看有没有自己喜欢的活动,大人的活动也很多,反正一句话,要选就选蔚来,为你点赞。
创意杰丝1F3:这这个拼的皮和织布耐脏吗,有必要上nappa吗
Amos0223:您这个全款落地大概多少钱呀?
1.首先是颜值,轿跑车型科技感十足,第一眼的感觉很棒。
2.内饰做工精细,我选用了napa真皮,豪华感十足。
3.自动空气净化,抬头显示,超大的显示屏,领航辅助驾驶,女王副驾…配置丰富。
4.前后排座椅空间很大,中控下面还有个空间,可以放不少东西,尾箱空间还有两层。
5.操控轻轻松松,指向性比较明确,开了蔚来后,感觉油车一点都不香了。
6.动力强劲,运动模式下,4.5秒达100,虽然我没有试过,平时的舒适模式已经可以秒超大部分的车了。
7.运动座椅有点偏硬,空气悬挂有点偏硬,没有达到我预期的效果。
8.正常情况下续航里程与官方正式的要打7-8折吧,当然也有不少黄金右脚,还是可以开到将近1:1,车友群里就有,这个跟个人习惯有关。
8.售前售后服务周到体贴入微。一键加电,蔚来可以把充电车开到你车门口,胎扎了,免费上门补胎。群里有去西藏的在那里感慨,在西藏有次扎胎了,蔚来小哥哥开了一天的车过去补胎,服务真心到家了。
【外观】蔚来EC6采用最新家族式设计语言,整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分,蔚来EC6配备了主动式进气格栅,下方的黑色硬质装饰板一直延伸至两侧,使得前脸更具层次感。灯组部分,采用上下分体式造型,日间行车灯造型狭长,下方的三角状远近光灯也别具一格,整体看起来比较犀利。大灯组的功能性比较齐全,配备了自适应远近光、自动大灯和大灯延时关闭等配置。车身侧面,采用了时下比较主流的轿跑式SUV风格,低趴的车头搭配溜背式车顶设计,呈现出不错的运动感。“双腰线”设计让整个车身侧面更加饱满,而银色边框装饰窗框、无边框车门和隐藏式门把手设计也很有科技感。车尾部分,尾部设计与前脸形成呼应,尾灯造型独特,折线设计很有辨识度。
【内饰】整体设计很潮流,简约而又不失科技感。中控部分,采用“T型”布局,黑、棕配色更显大气,贯穿式空调出风口设计很有层次感,功能区保留了一些实体按键,按键分布在中控屏下方显得比较传统。科技配置硬件部分,蔚来EC6搭载9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸悬浮式中控屏。
【空间】蔚来EC6定位于中型SUV,长宽高分别是4850mm、1965mm、1714(运动版1731)mm,轴距为2900mm,在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面,采用“2+3”常规五座布局,前排空间比较充裕,177cm的体验者坐进前排座椅,头部空间剩余一拳左右。后排空间也都比较宽敞,头部空间能达到一拳二指左右,腿部空间也有一拳四指左右。行李舱方面,开口很大,存取物品比较方便,常规容积达到了510L,后排座椅支持40:60比例放倒,放倒后进一步提升空间。
【乘坐体验】配备皮织混搭座椅(可以选装Nappa真皮座椅),前排座椅很宽大,结构设计也比较符合人体工程学,内部填充物相对充实,支撑性和包裹性都还不错。后排座椅的舒适度还不错,坐垫长度适中,前端略有抬高,对腿部的支撑性比较足,中间座椅舒适度一般,内部填充物较两侧略显单薄,不过好在中央地台相对平整,而且配备了头枕。
【配置】智能安全配置比较丰富,除了拥有ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助、360°倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外,还配备了前方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等高端实用配置。
【动力】配备前后双电机,前电机为永磁同步电机,后电机采用了成本相对较低的交流异步电机。性能参数方面,电动机总功率为400kW(544马力),前后电机最大功率分别为160kW和240kW,总扭矩为725N·m,官方百公里加速时间为4.5s。
【电池及续航】电池部分采用三元锂电池,且支持液态冷却和配有快充接口,电池容量达到了100kWh,快充需要0.8小时,慢充需要14小时。续航方面,NEDC纯电续航里程为615km,百公里耗电量17.3kWh/100km。
【悬架方面】采用了前后双独立悬架,并配备电动四驱系统,前悬架为双插臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。底盘调教较为紧致,低速行驶时相对轻松,方向盘的路感比较清晰,高速行驶或者急速过弯时,也能感到底盘比较有韧性,对细碎振动都有很好的过滤,而在遇到起伏较大的颠簸路段时,车辆也不会出现了较为明显的余振。另外它还配有可变悬挂系统,可以根据实际路况调整底盘软硬,而且还配备了高度可调的空气悬挂系统,相比传统机械悬挂更高端。
【智能互联】硬件部分,除了拥有9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏之外,还在中控台上方配备了一个2.18英寸全圆屏,它是智能系统NOMI Mate的表情显示屏。中控屏以黑色为背景,UI界面比较美观,工具栏位于屏幕下方,操作比较简便,不过底部的黑框有点大,如果能够再优化一下就更好了。中控屏分辨率为1600×1400像素,车机芯片为高通骁龙8155车规级芯片。软件部分,搭载的是NOMI Mate 2.0人工智能系统,AI智能语音除了支持多媒体系统、导航系统、电话、空调等常规功能之外,还支持很多个性化功能。
【智能驾驶】NIO Pilot辅助驾驶系统能达到L2级别,智能感官系统Alder·赤杨配备了8个摄像头(3个前向感知摄像头、4个300万像素环视摄像头和1个车内知摄像头)、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,整体表现还是比较出色的。芯片及算力方面,搭载的是Mobileye EyeQ4芯片(2颗),单颗芯片算力为2.5TOPS,总算力只有5TOPS,相比其它同级别车型来说,其算力表现有些捉襟见肘,但好在它支持远程车辆软件升级,可以持续更新。
外观方面,蔚来EC6是一辆轿跑SUV,所以从外观可以看到明显的溜背设计,溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响,EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间,相比ES6有一定程度的减小,不过毕竟EC6还是车长超过4米8,轴距达到2米9的中型SUV,空间还是有保障的,能满足绝大数人的使用。
内饰方面,在蔚来EC6的内饰中,仍然是延续家族风格,是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分,有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配,让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。
配置方面,有了硬件上的安全保障,蔚来EC6在软件上的配置也非常“豪华”。丰富的驾驶辅助科技配置的加入,让EC6在车辆辅助安全指数方面取得了优异成绩,前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB等项目皆为满分,最终获得优秀评价。
空间方面,空间方面,这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV,性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm,轴距为2900mm,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。
操控方面,蔚来EC6不仅是加速快,运动模式下方向盘也比较沉重,并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统,悬挂系统能给车身提供很好的支撑性,快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外,随着车速的加快,蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重,同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性,已经能满足大部分人对驾控的追求。
动力方面,当选择运动模式时,EC6的电门会变得非常敏感,响应很快,动力非常跟脚,随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本,动力非常迅猛,如果是地板油加速,会有强烈的推背感,伴随推背感而来的还有不安的感受,因为太快了,从心理上会觉得不安全。
舒适性方面,蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮,它的一致性保持得非常好,体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况,总能如履平地,最夸张的是我在做百公里制动测试之时,马路上有一截明显的起伏,在全力踩着刹车通过它时,前悬居然照样能将其化解得非常舒适,稳稳通过,没有丝毫异响。
选择一辆车,原因可以很简单,因为颜值、空间、性能、安全、配置、智能、质量和能耗等等,可能是其中一项或几项。首先,因为家人对乘车的舒适性与空间有一定的要求,而另一方面由于更多的时间都是作为上下班的代步车,所以空间上既要大,又不需要太大,不想开车太累。其次,驾乘质感和颜值设计部分也是考量标准之一,因此也排除了比较多的选择。蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚,2.1㎡超大玻璃车顶,以及高级环绕式音响系统,整体配置水平很高。选配方面,老婆说最近流行爱马仕灰而选择了水泥灰色,内饰选择了全新的喜马拉雅棕色,看起来更加精神。此外还选装了HUD抬头显示、NOMI、NIOPilot。其实购车前主要的担忧还是江淮制造和续航问题,最终因为可以换电而选择了蔚来EC6,因为在其上下班的中点位置正好有一座蔚来换电站,下班随时都可以换电,很大程度上减少了补能费用(首任车主终身免费换电)以及补能焦虑,解决了我需求的“最后一公里”。
蔚来Ec6,外观时尚前卫!人见人爱(反正我是爱了)。内饰相比之下算豪华吧。配置比油车是丰富多了。多数配置是标配,比如360影像,坐椅加热,无钥匙进入,语音控制,氛围灯,无线充电等等,智能车我想应该这样的。或者说可以更加高配。因为车的尺寸比一般中型SUV大,整体空间是非常宽敞的。储物空间也非常的够用,除了每个门的侧边有个储物格外中控的下方,有个很大的储物空间,这个空间给女孩子放包是最好的。后备箱空间也大,给我装货是帮了大忙(请原谅我当货车用)。车大但操控还是可以的,指哪打哪。一点都不像个大块头。这个得益于它的动力非常的大。百公里提速5.4秒。我一般开7.9秒就够用了。有时在朋友面前炫耀一下才会用5.4秒。车上用料还是下了大功夫的,新车买来就一点味道都没有。还是比较环保的。我记得十年前买宝马五系新买来的车还是有点味道的,要过一个月才没什么味道。现在用车快5个月了,总体来说还是非常满意的。我现在是70度的电池。基本上续航在300公里左右。就在城市上下班用用,已经够用了。而且家里面装了充电桩。蔚来汽车换电也方便。装了充电桩,现在只能每个月给四次换电,有点少。希望能够多给几次换电。外面快充速度还是非常快的,基本上半个小时到40分钟左右就能充满。算是快的了。
大溜背流线型外观,星灰车身颜色,20吋哑光合金轮毂,显得时尚大气。
内饰做工精致,Haptex内饰材质很上档次,超纤绒顶棚看着很舒服。
NOP全配包,70度电池,20吋轮毂,超纤绒顶棚,增强显示,nomi,高级环绕音响,科技感强,音响效果也好,车机升级3.0.0版本后,nomi支持连续对话连续指令。
前后排空间宽敞,进出车完全没阻碍感,后备箱上下两层储物设计,巨能装。支持后排平铺,完全满足全家出行的行李安置。
操控舒适,悬挂系统偏硬,正常路面行驶平稳,颠簸路面或过减速带会感觉较为明显。
纯电动力,提速快,加速无顿挫感。
舒适度高,座椅软硬适中,久开不累。整车功能丰富,车机结合APP可以满足绝大部分用车需求。
在蔚来整个的试乘体验之中,它的空间非常大尤其展现在副驾的“女王座椅”上。可选配的腿托,省去了收纳箱的位置转移到中控台下,提高整体的乘坐舒适度。后排中间位置不像大部分传统车型一样隆起,总体来讲后排的乘坐体验还是不错的。但是,因为是coupe车型它的后排高度不是很高存在一些不适。内饰简约大方,两大屏幕分工明确。NOMI在上方做到人机交互。动力切换到运动模式,整个车辆变得战斗,地盘下降动力增强有推背感。操控简单,带着钥匙进入车内踩住刹车就可通电,三个机械挡位“P、R、D”。内饰可选配nappa的真皮座椅,不过在我们的试驾车上是没有配备的。整体车辆功能非常强大,达到L2级别的自动驾驶级别。让我们一起为它点给个赞,自主品牌每天都在进步。
【续航】
要是没有换电这个功能,跑个高速基本就属完犊抽子,说到续航,这也是蔚来最好的一个东西吧——换电。因为在我姐提车之前,我根本不理解为什么蔚来那么贵,原来是它的换电服务,确实很不错。
【舒适性】
这个车给我最大最大最大的感受就是,底盘厚重感极其强烈,甚至很像卡宴,可能是电池的原因?这让人很相信这就是一台豪华车,缺点就是:轮胎不行,胎噪实在是有点大!!这个价格了用什么韩泰啊。。操控是不错的,毕竟这款车基本属于性能车的趋向了。
配置是不错的,但是都要选,不便宜😅轮毂我得吐槽一下,免费的轮毂我是真欣赏不来,选装的一些款式我也是不太喜欢。。图三那个多幅轮毂还行,其他的真的是找不到优秀的设计师了吗?这么运动的车,这轮毂。。。。一点儿也不运动
电动车动力就不用多说了,起步迅速,完全不拖泥带水。推背感也很强,在路上基本上超车见一个超一个没有任何问题。配置也很高,对比同价位的油车,简直一个天上一个地下。尤其是那个nomi,挺好玩儿。还可以通过它来导航开空调开车窗感觉挺智能的,自己一个人开车也不会太无聊。
换电很牛逼,当时试驾的时候,销售专门带我去参观了换电站,冲击力很强,换电非常方便而且不用担心电池的寿命问题,就是因为这一点才pass了其他所有的电动车。
不满意的点主要还是内饰。首先是颜色不喜欢,除了黑色就是这个砖红色,官方叫什么喜马拉雅棕。颜色太浅了显得没有档次感,如果是波尔多红或者保时捷那个红色就漂亮了。还有就是材质中间的植物弄脏了,真的不太好打理,推荐预算充足的朋友直接选装naapa
点评车型:
2020款蔚来EC6 605KM 运动版
4分“优秀”外观方面,依然还是蔚来“X-Bar”的家族式前脸。犀利狭长的日间行车灯,分体式灯组,熟悉ES6的朋友,应该在看见EC6的时候,不会有太多新鲜感,毕竟两者的前脸造型高度一致。两车最大的区别就是EC6采用了溜背式设计,车顶弧线从B柱开始往下沉,圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体,带有一种典型的轿跑风格,整体造型看上去有非常圆润饱满。内饰上也是豪华品牌品牌该有的样子,皮革材质、纤绒顶棚,以及大量的软性材质覆盖都没有缺席,并且配置也是相当丰富。当然,该车的很多功能都需要选装,比如NOMI、高级音响等等。
作为蔚来汽车旗下第三款量产车型,EC6也可以作为蔚来ES6的低配版本来看。运动版本车型作为三款车型中售价最低版本,可以说是蔚来的基本入门款。与性能版也只是前后均为永磁同步电机。不过运动版车型前后电机最大功率均为160kW,电机总功率为320kW,总扭矩610N·m。在动力输出上在同级之中也算中规中矩。令人满意的是20款蔚来EC6运动版在车辆配置与性能版并无差异。全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。丰富的安全配置对车主安全以及驾驶感受都带来优异的驾驶体验。除了运动版430KM续航还略显不足外,瑕不掩瑜的大空间SUV蔚来EC6作为城市家用新能源车型,在优异的配置与领先的空间表现下,可以说是中产阶级家庭用车的不二选择。