点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

3.86分“良好”

【外观】蔚来EC6采用最新家族式设计语言，整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，蔚来EC6配备了主动式进气格栅，下方的黑色硬质装饰板一直延伸至两侧，使得前脸更具层次感。灯组部分，采用上下分体式造型，日间行车灯造型狭长，下方的三角状远近光灯也别具一格，整体看起来比较犀利。大灯组的功能性比较齐全，配备了自适应远近光、自动大灯和大灯延时关闭等配置。车身侧面，采用了时下比较主流的轿跑式SUV风格，低趴的车头搭配溜背式车顶设计，呈现出不错的运动感。“双腰线”设计让整个车身侧面更加饱满，而银色边框装饰窗框、无边框车门和隐藏式门把手设计也很有科技感。车尾部分，尾部设计与前脸形成呼应，尾灯造型独特，折线设计很有辨识度。 【内饰】整体设计很潮流，简约而又不失科技感。中控部分，采用“T型”布局，黑、棕配色更显大气，贯穿式空调出风口设计很有层次感，功能区保留了一些实体按键，按键分布在中控屏下方显得比较传统。科技配置硬件部分，蔚来EC6搭载9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸悬浮式中控屏。 【空间】蔚来EC6定位于中型SUV，长宽高分别是4850mm、1965mm、1714（运动版1731）mm，轴距为2900mm，在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面，采用“2+3”常规五座布局，前排空间比较充裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间剩余一拳左右。后排空间也都比较宽敞，头部空间能达到一拳二指左右，腿部空间也有一拳四指左右。行李舱方面，开口很大，存取物品比较方便，常规容积达到了510L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后进一步提升空间。 【乘坐体验】配备皮织混搭座椅（可以选装Nappa真皮座椅），前排座椅很宽大，结构设计也比较符合人体工程学，内部填充物相对充实，支撑性和包裹性都还不错。后排座椅的舒适度还不错，坐垫长度适中，前端略有抬高，对腿部的支撑性比较足，中间座椅舒适度一般，内部填充物较两侧略显单薄，不过好在中央地台相对平整，而且配备了头枕。 【配置】智能安全配置比较丰富，除了拥有ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助、360°倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外，还配备了前方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等高端实用配置。 【动力】配备前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机采用了成本相对较低的交流异步电机。性能参数方面，电动机总功率为400kW（544马力），前后电机最大功率分别为160kW和240kW，总扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.5s。 【电池及续航】电池部分采用三元锂电池，且支持液态冷却和配有快充接口，电池容量达到了100kWh，快充需要0.8小时，慢充需要14小时。续航方面，NEDC纯电续航里程为615km，百公里耗电量17.3kWh/100km。 【悬架方面】采用了前后双独立悬架，并配备电动四驱系统，前悬架为双插臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘调教较为紧致，低速行驶时相对轻松，方向盘的路感比较清晰，高速行驶或者急速过弯时，也能感到底盘比较有韧性，对细碎振动都有很好的过滤，而在遇到起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现了较为明显的余振。另外它还配有可变悬挂系统，可以根据实际路况调整底盘软硬，而且还配备了高度可调的空气悬挂系统，相比传统机械悬挂更高端。 【智能互联】硬件部分，除了拥有9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏之外，还在中控台上方配备了一个2.18英寸全圆屏，它是智能系统NOMI Mate的表情显示屏。中控屏以黑色为背景，UI界面比较美观，工具栏位于屏幕下方，操作比较简便，不过底部的黑框有点大，如果能够再优化一下就更好了。中控屏分辨率为1600×1400像素，车机芯片为高通骁龙8155车规级芯片。软件部分，搭载的是NOMI Mate 2.0人工智能系统，AI智能语音除了支持多媒体系统、导航系统、电话、空调等常规功能之外，还支持很多个性化功能。 【智能驾驶】NIO Pilot辅助驾驶系统能达到L2级别，智能感官系统Alder·赤杨配备了8个摄像头（3个前向感知摄像头、4个300万像素环视摄像头和1个车内知摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，整体表现还是比较出色的。芯片及算力方面，搭载的是Mobileye EyeQ4芯片（2颗），单颗芯片算力为2.5TOPS，总算力只有5TOPS，相比其它同级别车型来说，其算力表现有些捉襟见肘，但好在它支持远程车辆软件升级，可以持续更新。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4分“优秀”

在正式体验之前，可能很多兄弟和我一样会先入为主，认为EC6与ES6没有多大区别。大体硬件上两车确实差距很小，同为70kWh的电池包，但依靠漂亮的大溜背造型带来的空气动力学变化，整车风阻更低，不仅加速更快也更省电了。不少人会担心这个溜背设计会对车内空间的影响，作为260多斤的胖子，我坐在后排的感受还不错。虽然头部位置确实受到了挤压，仅剩3指左右，但全景天幕式大天窗带来了很好的视觉开阔感，长时间乘坐也不会觉得压抑。说到这南哥还是要杠一下，不知道这个大天窗对付夏天火辣的太阳怎么样？最后总结一下，EC6新的棕色配色可以说萝卜青菜，但全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘却是实实在在摸得到的提升。在日常驾驶中很难察觉更快的加速和低风阻的省电优势，但时尚的外观和内饰的愉悦感并没有为整车减分，对于年轻用户比ES6更具吸引力。所以EC6除了做到ES8、ES6已经达成的男女通吃，现在也要老少通吃了。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4.14分“优秀”

外观方面，蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。 内饰方面，在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。 配置方面，有了硬件上的安全保障，蔚来EC6在软件上的配置也非常“豪华”。丰富的驾驶辅助科技配置的加入，让EC6在车辆辅助安全指数方面取得了优异成绩，前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB等项目皆为满分，最终获得优秀评价。 空间方面，空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。 操控方面，蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。 动力方面，当选择运动模式时，EC6的电门会变得非常敏感，响应很快，动力非常跟脚，随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本，动力非常迅猛，如果是地板油加速，会有强烈的推背感，伴随推背感而来的还有不安的感受，因为太快了，从心理上会觉得不安全。 舒适性方面，蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况，总能如履平地，最夸张的是我在做百公里制动测试之时，马路上有一截明显的起伏，在全力踩着刹车通过它时，前悬居然照样能将其化解得非常舒适，稳稳通过，没有丝毫异响。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

3.86分“良好”

下面要跟大家聊的是蔚来EC6 2020款440km签名版。 这个版本是蔚来EC6全系的次顶配车型，售价是46.8万元。优惠是没有的，甚至有的地方还要加价。它的竞争对手主要有宝马iX3、奔驰EQC以及特斯拉Model Y，不过从市场的销量情况来看，iX3和EQC混的很惨，远不如EC6和Model Y，他们二位是目前这个级别的扛把子。 外观方面，蔚来EC6是ES6的轿跑版本，他们的关系就像是宝马X3和X4的关系。轿跑SUV的一大设计特点就是溜背的造型，看起来会比普通SUV车型更个性，更有运动感。蔚来EC6也是如此，从侧后45°观看EC6时，你会觉得它是极具力量感和运动感的。同时，得益于蔚来一直比较前卫的设计，所以蔚来EC6有一种未来感和运动感的冲击。对了，蔚来EC6的车漆也非常具有光泽度，看起来高级感十足，普通人一看也知道这是一辆不便宜的车。 内饰方面，蔚来EC6跟ES6的差别只是在一些细节的地方，总体布局还是一致的，并且也是蔚来的家族式风格。人机交互主要通过中央一块斜躺的竖屏，很多功能都在里面操作，有的人说不如实体按键方便，但实际上，你用习惯了也就好了。全液晶仪表看起来不大，但是显示内容还是比较丰富，科技感也很足。总体的内饰做工用料属上乘水平，能给人科技、豪华、运动的驾乘体验。 空间方面，虽然EC6是一款轿跑SUV，但毕竟定位中型，空间也没有受到太大的挤压，诚然确实不如ES6的空间大，但也相差无几。乘坐空间上，前后乘坐身高1米8的乘客也丝毫不会拥挤，后备箱空间上也足够出色，只是纵向空间受溜背造型影响稍有降低。但总体而言，蔚来EC6的空间是能满足绝大多数人的使用需求的。另外值得一直说的是，造车新势力都比较注重手机与车辆的互动，所以往往会设计专门的手机储物格，蔚来EC6也有，取放手机非常方便，不像现在很多车手机只能放杯架里。 驾驶层面，蔚来EC6的440km签名版是高功率的版本，前后双电机的电四驱布局，总功率高达400kW，总扭矩高达725N·m，百公里加速仅需4.5秒，极速能达到200km/h，性能是非常强悍的。它搭载了70度的电池包，能支持NEDC续航440km，考虑到NEDC续航的水分较大，实际续航可能在300公里出头，满足城市内通勤问题不大，出城太远就不行了。 开起来呢，蔚来EC6给人的感觉是很高级的，完全对得起这个价位该有的水准。底盘很整、很厚重，转向有质感，动力强劲。悬架是空气悬架，在运动模式时能给你足够好的支撑，在舒适模式时能给你足够细腻的驾乘体验。驾驶起来唯一的问题就是速度起来了之后噪音有些许大，稍微有损豪华的体验。 另外，蔚来EC6是支持高精地图下的L3级自动辅助驾驶水平的。当车辆进入高精地图覆盖的范围（目前主要是高速公路和部分城市快速路），只需按动方向盘左侧的发着蓝色底光的按钮，就可一键自动辅助驾驶，车辆能自动居中道路行驶，并在合适的时机自动完成超车、并线等动作，还能根据导航自动上下匝道，非常智能。不过，自动辅助驾驶毕竟是辅助驾驶，开车还是要时刻保持警惕，不可完全让车辆自由发挥。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.14分“优秀”

我是北京车主，提的是2020款 430KM 运动版，裸车价格为41万元，落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚，而且也是比较环保的，电动车不仅提速快，而且车内的声音是比较安静的，内部的空间大非常适合家用，当然它也是国内的纯电车型的领导者，我们也是值得信赖的，价格也能够在我承受的范围之内，所以就买了它。 蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。 尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。 EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。 此外，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，打造出充满质感的运动氛围。 在动力方面，蔚来EC6提速非常快，而且加速也比较平滑，基本上没有顿挫感，确实是开了这款车之后都不像开燃油车了，这也是纯电车型的优势，最大有着320千瓦的输出功率，峰值扭矩则达到610牛.米，这样的数据真的是碾压了不少同级车型，不愧是纯电车型的领导者，电耗来说可能是冬天的缘故，掉电速度大点，但是可以换电免费的，所以错开高峰换电还是很方便的， 缺点：底盘过烂路有异响，车窗异响，车机反应慢。 轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.94分“优秀”

2020年9月大定蔚来EC6，就单纯看了个广告视频就盲定了蔚来，关注蔚来很久了！第一次去牛屋是2019年底，万象城关门前fellow给我介绍了半小时的ES6，对fellow的专业度和牛屋体验感受非常棒！和其他车企完全是2个概念。 2020年12月提了车（当时等车时间有点久）从提车到现在开了3w公里，用车成本极低！我有终身免费换电权益（每月不限次数），基本续航里程不足时首选换电服务，现在上海已经有40多个换电站，换电只需要7分钟，简单方便（重点是不要钱！）而且上海地区还有很多红包桩，充电都免费，感觉每天都在薅蔚来羊毛！我统计了一下，从我提车到现在只有刚提车不久的时候不会玩APP，超充桩充值了50块钱充了个电，之后能源方面再也没用过一分钱！现在出门习惯性会找能充电的地方停车，或是换电站附近停车，即能补能还能解决停车问题。 🗒 真实感受 很多人认为蔚来一台车40w不值这个价。我觉得40w这车物超所值！第一蔚来汽车用料很好，全铝车身，内饰质感很豪华，车顶翻毛皮，第二运动丐版配置就已经很高，该有的辅助系统都有（蔚来的基础配置差不多是BBA 60w以上的车才配有）第三电动车加速性能那是没话说，路上超个车轻轻松松！第四乘坐舒适度是我选择蔚来的一大理由，过减速带柔和不颠。后排空间很宽敞，就算做三个人也不会显得拥挤，EC6虽然是个溜背车型，但是头部空间没有压抑感，我187cm的身高坐后排都没有压力。第五蔚来服务被称为是海底捞式服务，一键加电，一键维保，待客值守等…买了蔚来就是很省心！ 唯一让我能有吐槽的点就是座椅设计稍稍有些缺陷，腰部支撑不够（自己某宝上买个腰垫解决了） ✏️ 独家秘籍 一时换电一时爽，天天换电天天爽！

点评车型: 2020款蔚来EC6 475KM 性能版

4.86分“优秀”

当时去展厅看了一台红色的当场就看上了，我对这台车满意的是一些人性化设计。比如nomi机器人，这个配置对于有孩子老婆的居家男人来说，真的很吸引我， 优秀的设计必须要貝有人性化，才能活得长久，在用户 眼里才是讨喜的。科技感是很吸引人的第一眼注意，但 是也是最容易过时的。这个就是目前传统造车的固化思 维。而人性化是永不过时。 本来是当初带着小朋友和老婆过来看特斯拉的，其实最开始是也是考虑特斯拉的，因为对电车也不算很熟悉。想着特斯拉的品牌力比较强，就开始看我的小孩，非常喜欢他那个大屏幕。觉得上面很多功能可以玩。我坐进特斯拉车内的时候，慰觉用料做工方面还是稍有欠缺。不过在内饰设计方面还是比较简洁大气的，如果没有对比其他车的话，我或许也能接受特斯拉这种极简设计。 然后我就去了隔壁的小鹏和蔚来都看了一下。小鹏的设计在新能源车里面没有特别出众的元素，所以也放在了备选的位置。最后的话我就去看了蔚来，我的小孩看到nomi机器人，就很喜欢跟他讲话。其实语音系统这种东西在很多车上都有。很多车企都在追求什么，把他的命令可以做得更复杂，而蔚来是把它做得更可爱，我觉得这是一条比较新的路子，让人有种眼前一亮的感觉。其次就是简单的试了一下女王副驾，在我开的车印象中好像没有车，会把副驾坐的这么舒适。因为平常有脚托，腿托和各种调节的，一般是后座老板位比较多。副驾这个设计也是 亦能打动我老婆的。 不满意的肯定就是后排座椅的填充物比较硬。我上了官 方的APP就有了解到，其实后排座椅偏硬这个问题好像 是通病，目前来说是我小孩坐后排影响不大。如果是后 排做老人家或者成年人的话，感觉不舒服会比较明显。 最近蔚来好像也出了一个座椅个性化调整的方案。可以 申请去更换座椅的填充物那些东西。这个是有必要改天 去试一试再决定。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.57分“优秀”

蔚来Ec6，外观时尚前卫！人见人爱（反正我是爱了）。内饰相比之下算豪华吧。配置比油车是丰富多了。多数配置是标配，比如360影像，坐椅加热，无钥匙进入，语音控制，氛围灯，无线充电等等，智能车我想应该这样的。或者说可以更加高配。因为车的尺寸比一般中型SUV大，整体空间是非常宽敞的。储物空间也非常的够用，除了每个门的侧边有个储物格外中控的下方，有个很大的储物空间，这个空间给女孩子放包是最好的。后备箱空间也大，给我装货是帮了大忙（请原谅我当货车用）。车大但操控还是可以的，指哪打哪。一点都不像个大块头。这个得益于它的动力非常的大。百公里提速5.4秒。我一般开7.9秒就够用了。有时在朋友面前炫耀一下才会用5.4秒。车上用料还是下了大功夫的，新车买来就一点味道都没有。还是比较环保的。我记得十年前买宝马五系新买来的车还是有点味道的，要过一个月才没什么味道。现在用车快5个月了，总体来说还是非常满意的。我现在是70度的电池。基本上续航在300公里左右。就在城市上下班用用，已经够用了。而且家里面装了充电桩。蔚来汽车换电也方便。装了充电桩，现在只能每个月给四次换电，有点少。希望能够多给几次换电。外面快充速度还是非常快的，基本上半个小时到40分钟左右就能充满。算是快的了。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.79分“优秀”

一开始对蔚来我确实是排斥的但是身边几个哥们买了蔚来之后成天免费带货，然后就只能入了蔚来邪J，ES6 性能版，两周下线，现在已经开上了。然后就只能入了蔚来邪J，EC6，两周下线，现在已经开上了。这段时间的使用下来有以下几点感受，1整车的高档感比其他电车都强，内饰很精致，细节处也非常考究。2省钱，之前的油车，一个月至少油钱要1500左右！现在终身免费换电，反正不要钱，没事就经常想开出去玩，快没电了就去换电站，换！再也不用加油了。但美中不足的是溜背造型，我一米八多的身高坐在第二排确实感觉有点顶头。但瑕不掩瑜，整体对这个车还是非常满意的。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.93分“优秀”

大溜背流线型外观，星灰车身颜色，20吋哑光合金轮毂，显得时尚大气。 内饰做工精致，Haptex内饰材质很上档次，超纤绒顶棚看着很舒服。 NOP全配包，70度电池，20吋轮毂，超纤绒顶棚，增强显示，nomi，高级环绕音响，科技感强，音响效果也好，车机升级3.0.0版本后，nomi支持连续对话连续指令。 前后排空间宽敞，进出车完全没阻碍感，后备箱上下两层储物设计，巨能装。支持后排平铺，完全满足全家出行的行李安置。 操控舒适，悬挂系统偏硬，正常路面行驶平稳，颠簸路面或过减速带会感觉较为明显。 纯电动力，提速快，加速无顿挫感。 舒适度高，座椅软硬适中，久开不累。整车功能丰富，车机结合APP可以满足绝大部分用车需求。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4.64分“优秀”

车型外观帅气，内饰精美，长在可我的审美点上，动力基本可以说是满分，想秒谁就秒谁。空间没话说，后备箱也完全够我用，后排可以感受超大天幕，敞亮。最大的优点是换电方便，不怕电池损耗。软肋应该就是续航了吧，尤其是冬季真的对电池不太友好，市内基本还是没问题，长途一定要做好规划。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.57分“优秀”

蔚来其实第一次是被他的外观深深的吸引了，本人比较颜控，溜背的造型是真的戳中我的点了，还有就是他的内饰，内饰是我对比其他电车下来目前最中意的了，其它虽然也有好看的但是觉得太俗滥用大屏塑料感太重了 【驾驶感受】 开起来是真的舒服，没有太多电车的拖拽感，各种模式驾驶感分明 【空间表现】 作为奶爸空间还是很满意的，小朋友的座椅塞进去后空间依旧很大 其实蔚来让我印象最深的还是去旅游时的异地加电了，服务真的超赞

点评车型: 2022款蔚来EC6 615KM 性能版

4.79分“优秀”

蔚来的外观设计没有槽点，内饰也很有质感，选了100度大电池完全没有续航焦虑，OTA升级很频繁且满足用户痛点（比如最近一次更新可以实现只要踩刹车就自动驻车）。缺点是车机比较卡顿，隔壁极氪都可以免费升级8155了，座椅跑长途很不舒服。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

2.56分“一般”

EC6顶配签名版车主，使用两年感受，总体打分40分，完全对不起价格，服务也没有传说的那么好，天天在APP和朋友圈秀的活动，一次都没被邀请参加过，都是自己不知道哪里找的人来作秀，真的很失望，都是表面功夫，没有踏踏实实做事！（据说理想也是类似服务水平，小鹏的服务就更差）！外观和内饰无疑是这个车到现在还满意的地方，其他不值一提，特别是续航，我拿的是100度高续航电池，但使用两年，用的很揪心，基本正常开是标称的续航打6-7折，高速5-6折，没开动能回收（动能回收开了人要吐在车里，太难受了，坐我车的朋友都宁愿自己坐的士和公共出行，也不愿意坐蔚来，郁闷的蔚来车主），过几天会详细详谈我手上的蔚来车的好与坏

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4.43分“优秀”

驾驶质感优秀，内饰做工精良，没有小毛病，结合换电服务，高速远程出行无焦虑。城市续航450+，高速续航350+