蔚来EC6外观时尚值得买吗_蔚来EC6怎么样

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

4.79分“优秀”

换电真的太舒服了，出了几次门，都能找得到换电站。基本上没有太操心过续航的问题。而且蔚来的这些服务真的没得说，中间有遇到过几次擦挂或者是爆胎，真的就是像当时销售说的APP上点一下就会有人马上跟我联系来给我整好。我一来二去算了一下，不光是节约了很多钱，而且节约了大量的时间又可以去玩其他的东西。他们的小哥态度也很好，车子弄完还回来干干净净的，电也充满了～太省心了。 原本是计划买et5t这款车的，因为一直对旅行车造型的车特别喜欢。但是在准备下手的那段时间，出来了新款ec6，直接被电动尾翼戳中了心巴！以前有看过ec7，什么都好就是太贵了，没想到这么快就来了个平替，看了一下et5t的选配，差不多也只差两万多，纠结来纠结去，还是选择了性价比更高的ec6，这大溜背真的爱了！ 过年期间开车回了一趟绵阳往返，出发之前在换电站换了一块93%的电池，然后在旁边花了三块钱，十分钟补到了100%。看了一下导航的距离差不多往返有300多km。平时在城里面开车比较暴躁，一般都是开到运动加模式，然后电耗比较高。我看了一下出发前是在20多的样子。上了高速以后全程打开了辅助驾驶，基本上就玩玩手机，不用操心他自己会超车，变道，还有下高速，切换高速等等。在收费站的时候看了一下，整体电耗降到15左右，还是特别的低，然后回了一趟家，第二天早晨又返回了成都，没有补能直接就到了，然后最后还剩10%多的电，所以感觉续航还行吧，至少往返绵阳没啥问题。不过可能跟一直开辅助驾驶有关系吧，所以电耗比较低。之前有一次去羌人谷那边滑雪，然后在成都换了一块100度的电池，用了两天给了100块钱，基本上也跑的够，不需要再换电，只是上山的时候电耗跑到了60多还是有一点担心，但是下山的时候基本上就是负值的电耗，应该就是大家说的反向充电吧。最近还在筹备去一次川西，用一下当时他们宣称的奶妈车，看一下体验怎么样。

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

4.36分“优秀”

提车到现在刚好60天，开了6000多公里，我也是开了十多年车的老司机了，从油车到电车，当初对比了很多车型，最终还是决定入了蔚来，说实在的，很不喜欢现在网上一些车主盲目吹嘘各自的爱车，无论蔚来、理想还是特斯拉，总有那么些人容不得说半点缺点，真不愿与这些人为伍，所以我在这儿会毫无保留的客观说说自己用车的真切感受 首先优点，也是我买这车的理由： 1. 颜值：作为艺术从业者，对颜值追求是必须的，蔚来无论外形设计还是内饰，颜值很高，新ec6的性感溜背造型加上电动尾翼，帅就一个字 2. 服务：蔚来的服务已经不能用好来形容了，几乎可以做到随叫随到，记得有几次在非工作日的夜晚，在开车过程中发现了一些问题，在专属群里提问，立刻就得到了回复，并且解决了问题 3. 换电：虽然现在取消了免费换电权益，但不得不说，在我看来，蔚来车最大的优势就是换电，因为有了换电，电池损耗可以忽略不计，且还可以灵活更换75/100度以及未来150度的电池，等于还有升级空间，而其他电车基本上开个三五年电池损耗就会很明显了，所以这是蔚来最大的优势 4. 舒适与操控的平衡：特斯拉的操控性好，但底盘贼硬，舒适度差，理想的大沙发是真舒适，但操控性极差，开车像开船，晃的厉害，而蔚来做到了兼顾舒适性的同时也具有不错的操控性，底盘质感虽说达不到顶级，但也比大部分电车强 说完这些优点，再吐槽一下两个月体验下来所感受到的两点缺点 1. 续航差：蔚来的续航差早有耳闻，直到我入手实际体验后，确实如此，75度的电池，高速续航到不了250公里，市区使用差不多能接近300，这样的续航水平，可能是同级别电车中最低了的吧，但好在有换电 2. 音响听个响：车载音响效果真的很普通，普通到也就听个响，毫无音质可言 至于其他方面，如智能驾驶什么的，没什么好说的，虽然还是很好用的，但毕竟是第一梯队的车，应有的水平，就不算特别的优点了 最后，很多开电车的朋友说开了电车就再也回不去了，油车不想碰了，我想说，电车的瞬时加速和线性的提速确实挺爽，但目前电车的综合驾驶质感比起一些操控性强的性能车比，还是有差距的，由于我的油车是阿尔法罗密欧stelvio，同为suv，蔚来ec6与之相比，百米加速性能确实占优，但底盘的行驶质感还是有明显差距，比如过减速带时的干脆与车身完整感，再比如高速过弯时的侧倾和车身稳定性，也正是如此，有了电车后，油车依然保留，交替开，想要驾驶感的时候开阿罗，想要舒适和智能开蔚来

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.86分“优秀”

作为一直喜欢体验新鲜事物的我，买车前就只考虑新能源。因为自己平时也在投资股票，所以很早就关注过特斯拉和蔚来，但也都仅限于资本市场。 后来有朋友去了蔚来工作，我在与他交谈的过程中被蔚来的价值观所吸引，终于在EC6发布后下了大定。 外观上面，车头是蔚来标准的设计，辨识度很高，朋友们都说从前面看觉得很霸气。溜背式的轿跑造型从侧面看也很时髦。屁股从后面看也与众不同，有些人可能会不太习惯，也有的人称之为“翘臀”。 内饰上，nappa真皮和nomi我都选配了，一上车确实让人有些高级感。女王副驾，智能化的香薰、座椅按摩加热通风等等都有，非常舒服。 我的车是运动版，等于除了科技包和空气悬架，其他东西基本都配了。开运动模式的话，提速很迅猛，飙车应该在SUV里属于佼佼者。但因为在城市里开，我一般会采用舒适模式，方向盘会更轻一些，倒车也更缓，安全性更高。电耗的话，因为一直在市区，从来也没有过里程焦虑。开的佛系一点儿的话百公里15度每百公里左右，开的猛一些也就是20度每百公里左右。 蔚来的车确实好，围绕车建立起来的服务以及社区更值得称赞。我平时补能一直是免费换电，非常方便。有事故了，服务群一反馈，也有工作人员第一时间响应，幸福感满满。社区里更是有很多有意思的人，很多都已经变成了我的好朋友。 总之，蔚来汽车确实深深地改变了我的生活。感谢蔚来。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.93分“优秀”

故事是这样开始的19年一次车展，无意中看到了蔚来的这个牌子，开始对国产车相信和大家一样心里支持，但因为产品力不够，牌子不够响，只是看看并未动心。因自己玩车较早，打小只要有轮子的都喜欢，从07年买第一台车现代伊兰特，开过的车也比较多，到后来的奔驰宝马，前前前后后一共折腾了奥拓，迈锐宝，别克，飞度，奔驰，宝马，快40的年纪因为家里有出行刚性需求还买了一台奥德赛。买蔚来真的是被产品力和服务打动的，朋友一台740li，因为他挺关注科技，特地还找他聊了下这车，都说不错，今年是老婆答应我换电车的一年，约法三章，买了蔚来就不换车了一直开，原本年前是帮她看欧拉好猫的，最后因为被一通电话打了过去，让我还是看一看，进店后还是一样的好服务，一样的热忱欢迎，耐心讲解，真的服务没有任何瑕疵，真正做到了像朋友一样，从销售到店长，从其他销售到你问的各个环节，都比较贴心，可以说基本没有哪个公司能做到这点，包括奔驰宝马，说了这么多好像有点跑题了，言归正传。 车去看的当晚3月第三周周三下的大定，第四周的周三就通知到车提车。速度真快，这期间发生的大体都差不多，开上后这几天感受，比我想象的还要好，基本零瑕疵，用一句话评判蔚来ec6，底盘很有高级感，软硬可调，外观喜欢很未来，内饰很高级，动力很nice，自动驾驶开起来很轻松，体验感超级棒👍🏻，自动泊车提醒下需要系好安全带，不然会不成功，并且比较危险，总之特别舒服，唯一可能就是电动车大多车主的焦虑，续航和充电问题，好在蔚来全场景已经设计好，用电换能补能问题，所以不必担心。 下面我来说说这个车的使用的几个方面的感受。 外观漂亮年轻 前脸x造型，整体车辆看上午非常时尚，街开回头率整个太高了，时常停车会有人问这车是什么牌子，每次我都非常自豪说是国产之光蔚来汽车。 内饰特别上档次 翻毛皮加真皮，几个同事上车都会夸，每次倍有面 服务特别好 销售及工作人员随喊随到，所有用车场景全覆盖，服务无忧。 人机交互特别智能 所有除开安全以外的所有交互信息都能和车载机器人nomi互动完成，每天上车甚至机器人会和你打招呼互动，家里有两个小孩，每次都玩得不亦乐乎，娱乐系统除了qq音乐和喜马拉雅，还可以用usb及蓝牙，所有娱乐场景也是非常好用，安全方面也兼顾很好，行车中就不能看视频了，只能停车观看，另外自动泊车功能十分强大，自己之前用过宝马740和奔驰s，都没有这么好用，完全不输百万级行政级别的车。 自动驾驶（领航辅助功能特别好用） 之前用的宝马740，也有这个功能，我感觉蔚来的比那个宝马的智能辅助系统更加智能，安全感也很好，比特斯拉好像要上了几个档次，开过几次高速，完全可以给自己一个放松的开车感受。 整车用的全铝车身，在保证安全的同时减轻了车辆的重量使得超控特别舒服，有三种驾驶模式，分别是舒适，运动和节能，还有一种个性化模式让整个用车感受百分百贴合你的驾驶感受，这个功能我感觉比很多车都要好用，自家家人觉得特别好，尤其朋友借车，也可以根据他们的感受调节，大家都说好 今年在十万下线邀约活动中，我至少邀请了200多位朋友试驾，基本试驾过的所有伙伴都无一不说这台车好。让我感觉瞬间自信心爆棚，原来我们国家的国产车也能做出如此好的车。 之前一直都开油车，开上ec6后，油车基本丢家里，最满意的还是服务无忧，换电省心，总之用车感受特别让人舒服。

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

4.64分“优秀”

从试驾到下定，当时挺纠结es8还是ec6，后来因为小区车库的原因选了小一号的ec6！没想到带来的都是惊喜，灵境紫的外观真的很好看，蔚来的设计从来都不会让人失望，国际范！大小也合适一家4口！领航辅助让高速变得更加轻松！提车除了送了几万积分还有购物代金券，装潢什么的基本都能搞定！电耗开下来城区很低14 15 来得剧烈驾驶也能有个19的电耗！高速上电耗来的大一些，到时三百多公里还是轻轻松松，基本能满足四场大部分出行了！内饰这一块一如既往的简洁，但是没有那种廉价感！nomi的出现让车上氛围更加的好，小朋友超级喜欢！新车第一天就去把车衣贴了！这个颜色太喜欢了！总的来说这台车的购入，真没有网上说的冤种的感觉，用车14天他让我忘了那台530！！！

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

3.86分“良好”

【外观】蔚来EC6采用最新家族式设计语言，整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，蔚来EC6配备了主动式进气格栅，下方的黑色硬质装饰板一直延伸至两侧，使得前脸更具层次感。灯组部分，采用上下分体式造型，日间行车灯造型狭长，下方的三角状远近光灯也别具一格，整体看起来比较犀利。大灯组的功能性比较齐全，配备了自适应远近光、自动大灯和大灯延时关闭等配置。车身侧面，采用了时下比较主流的轿跑式SUV风格，低趴的车头搭配溜背式车顶设计，呈现出不错的运动感。“双腰线”设计让整个车身侧面更加饱满，而银色边框装饰窗框、无边框车门和隐藏式门把手设计也很有科技感。车尾部分，尾部设计与前脸形成呼应，尾灯造型独特，折线设计很有辨识度。 【内饰】整体设计很潮流，简约而又不失科技感。中控部分，采用“T型”布局，黑、棕配色更显大气，贯穿式空调出风口设计很有层次感，功能区保留了一些实体按键，按键分布在中控屏下方显得比较传统。科技配置硬件部分，蔚来EC6搭载9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸悬浮式中控屏。 【空间】蔚来EC6定位于中型SUV，长宽高分别是4850mm、1965mm、1714（运动版1731）mm，轴距为2900mm，在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面，采用“2+3”常规五座布局，前排空间比较充裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间剩余一拳左右。后排空间也都比较宽敞，头部空间能达到一拳二指左右，腿部空间也有一拳四指左右。行李舱方面，开口很大，存取物品比较方便，常规容积达到了510L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后进一步提升空间。 【乘坐体验】配备皮织混搭座椅（可以选装Nappa真皮座椅），前排座椅很宽大，结构设计也比较符合人体工程学，内部填充物相对充实，支撑性和包裹性都还不错。后排座椅的舒适度还不错，坐垫长度适中，前端略有抬高，对腿部的支撑性比较足，中间座椅舒适度一般，内部填充物较两侧略显单薄，不过好在中央地台相对平整，而且配备了头枕。 【配置】智能安全配置比较丰富，除了拥有ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助、360°倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外，还配备了前方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等高端实用配置。 【动力】配备前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机采用了成本相对较低的交流异步电机。性能参数方面，电动机总功率为400kW（544马力），前后电机最大功率分别为160kW和240kW，总扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.5s。 【电池及续航】电池部分采用三元锂电池，且支持液态冷却和配有快充接口，电池容量达到了100kWh，快充需要0.8小时，慢充需要14小时。续航方面，NEDC纯电续航里程为615km，百公里耗电量17.3kWh/100km。 【悬架方面】采用了前后双独立悬架，并配备电动四驱系统，前悬架为双插臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘调教较为紧致，低速行驶时相对轻松，方向盘的路感比较清晰，高速行驶或者急速过弯时，也能感到底盘比较有韧性，对细碎振动都有很好的过滤，而在遇到起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现了较为明显的余振。另外它还配有可变悬挂系统，可以根据实际路况调整底盘软硬，而且还配备了高度可调的空气悬挂系统，相比传统机械悬挂更高端。 【智能互联】硬件部分，除了拥有9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏之外，还在中控台上方配备了一个2.18英寸全圆屏，它是智能系统NOMI Mate的表情显示屏。中控屏以黑色为背景，UI界面比较美观，工具栏位于屏幕下方，操作比较简便，不过底部的黑框有点大，如果能够再优化一下就更好了。中控屏分辨率为1600×1400像素，车机芯片为高通骁龙8155车规级芯片。软件部分，搭载的是NOMI Mate 2.0人工智能系统，AI智能语音除了支持多媒体系统、导航系统、电话、空调等常规功能之外，还支持很多个性化功能。 【智能驾驶】NIO Pilot辅助驾驶系统能达到L2级别，智能感官系统Alder·赤杨配备了8个摄像头（3个前向感知摄像头、4个300万像素环视摄像头和1个车内知摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，整体表现还是比较出色的。芯片及算力方面，搭载的是Mobileye EyeQ4芯片（2颗），单颗芯片算力为2.5TOPS，总算力只有5TOPS，相比其它同级别车型来说，其算力表现有些捉襟见肘，但好在它支持远程车辆软件升级，可以持续更新。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.14分“优秀”

我是北京车主，提的是2020款 430KM 运动版，裸车价格为41万元，落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚，而且也是比较环保的，电动车不仅提速快，而且车内的声音是比较安静的，内部的空间大非常适合家用，当然它也是国内的纯电车型的领导者，我们也是值得信赖的，价格也能够在我承受的范围之内，所以就买了它。 蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。 尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。 EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。 此外，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，打造出充满质感的运动氛围。 在动力方面，蔚来EC6提速非常快，而且加速也比较平滑，基本上没有顿挫感，确实是开了这款车之后都不像开燃油车了，这也是纯电车型的优势，最大有着320千瓦的输出功率，峰值扭矩则达到610牛.米，这样的数据真的是碾压了不少同级车型，不愧是纯电车型的领导者，电耗来说可能是冬天的缘故，掉电速度大点，但是可以换电免费的，所以错开高峰换电还是很方便的， 缺点：底盘过烂路有异响，车窗异响，车机反应慢。 轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。

点评车型: 2020款蔚来EC6 475KM 性能版

4.93分“优秀”

蔚来不仅是买了车，更是买了一个服务体系，可充可换可升级。外观设计前卫动感，整车线条饱满且伶俐。车子加速平稳，隔音很好，内饰是我喜欢的风格，很有氛围感，所触之处都是质感，nomi的加入更是显得有生机有生命力，新版本的主机操作很直观，很方便，虽然开机要稍微等一会，但是后续听说可以升级芯片，这就是新能源的好处，不仅整车可以FOTA，硬件也可以升级。电池是70度，在高速长时间巡航下是显得不够用，但是得益于所在片区丰富的补能环境，体感上真的做到有点比油车还方便的使用环境，期待日后可以升级更大容量的电池满足自驾游。使用成本几乎是忽略不计了，提车20天开了2100公里，自充柱加公用桩和换电，共消费100元出头。之间都是轿车，换到ec6，感受到了确确实实的空间大，得益于全景天窗，开阳感足够，前后排空间足够，后备箱开口大，有空气悬挂，可以轻松载物，内饰氛围感好，是自己喜欢的风格和配色，材料使用上环保且有质感，不同材质相拼不突兀，动力上新能源车是随叫随到，跟脚线性，刹车是四活塞，脚感很好，可调悬挂和方向盘阻尼调整很明显，可以适应不同路况。座椅整体舒适宽大，但是前面上升角度过大，长时间久坐腰部可能不适，空气悬挂和悬挂阻尼可调道路适应性很好，细碎颠簸过滤很好。高速续航不够。城市续航足够，但是高速路况下略显不够，得益于丰富的补能网络，续航完全没有过多焦虑。最后说说购车提车，销售很好，像伙伴一样，会为车主着想，提车也很有仪式感，车界海底捞名不虚传。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.86分“优秀”

外观:我选的是天蓝色的，看起来非常靓，很适合我们95后年轻人开 内饰:我选的是纳帕真皮，红棕色内饰，看起来非常有质感，我很喜欢。但是有一点不满意的就是内饰氛围灯有点简单，没有奔驰的氛围灯美观 配置:配置这一块儿在操控上我很满意，已经和燃油车对比，电车的加速度毋庸置疑的秒杀 空间:后排空间相对es6相对有所牺牲，但C6溜背造型我很喜欢 操控:比宝马3系更好开，是一个好玩的智能大玩具。 动力:蔚来ec6运动版动力充裕，4.5秒破百，加速给力 舒适性:真皮内饰做起来挺舒服的，顶部还搭配穹顶式天幕，看起来非常美观 综合来说，蔚来Ec6是非常适合年轻人开的一款SUV，时尚潮流又智能，很前卫，蔚来的服务也很让车主们满意

点评车型: 2022款蔚来EC6 615KM 性能版

4.07分“优秀”

【最满意】外观，蔚来ec6这个溜背造型真的非常好看，一般调至运动模式，把悬架降到最低，车身非常低趴，很有逼格。性能，2.7吨的车重，开运动模式，百公里竟然可以到四秒左右。【驾驶感受】整车的操控，对于2.7吨的车重来说是非常不错的悬架的刚度可以有三种，一个是较软，一个是标准还有一个是较硬。对于转向的时候，车身的一个姿态控制还是非常不错的。【最不满意】续航稍微短了点，官方标615公里的续航，实际也就跑400公里左右右。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4分“优秀”

蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。坐进EC6车内，科技感扑面而来，但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点，蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装，尊享更加豪华的驾乘体验。空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。动力系统方面，蔚来EC6 2020款 605KM 运动版，最大马力为435匹，其最大扭矩为610牛·米。蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥，在行车的过程中整车的减震效果非常好，就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中，整车隔音方面也做的很好，无论风噪还是胎噪都控制的很棒，电机的声音基本没有，这个效果值得称赞。