红旗H9代表了国产汽车一个很高的造车水准,改变了很多人刚开始认为它是打“情怀牌”的看法。
外观设计将古典和时尚元素完美结合,整车看起来气场十足,直瀑式进气格栅,还有前机盖上面的红旗立标,都有着极高的辨识度,也象征着它与众不同的身份,前大灯给我的印象深刻,使用了全LED光源,点亮那一刻很有仪式感,不仅提升了档次,到了晚上照明效果还非常棒。
内饰用料很讲究,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,不过做工略显粗糙,细节的装配工艺还有可提升的空间,好在无论是安全配置还是经常用到的功能配置都非常丰富。
空间表现让人满意,腿部与前排有着3拳多的距离,已经很宽敞的,只是头顶空间受到了一些溜背造型的影响,虽然算不上特别出色,但车顶内有着内凹处理,并不会有压抑感,座椅填充物很足,坐起来很舒服,可腰部承托总感觉有点不到位,尾椎骨后面空荡荡的。
2.0T的动力起步不肉,平常时候输出平顺,能够带来轻松惬意的驾驶感受,想要动力时,深踩油门,提速比较快,能够给驾驶者充足的自信,另外隔音降噪很好,车内很安静,底盘调校也有着高级感,虽然车身尺寸很大,可开着并不会感觉到笨重。
总的来说,红旗H9给人一种越级的体验感,面对宝马5系还有奥迪A6L这样强劲的对手,品牌号召力还有产品实力都不落下风。
实际驾驶中,这台2.0T红旗H9的动力风格是线性而平顺,转向手感也偏轻盈。在中后段动力储备还算充足,可以提供持续明显的动力输出。底盘方面走的是偏向德系风格,有些偏硬,路感有些过于清晰,影响了舒适性。总而言之它的行驶质感和价位肯定可以匹配,和同级别的BBA相比差距也不大,加上配置丰富度比BBA更高,品牌本身情怀加成,值得推荐。当然后备箱狭小、储物空间不够合理、某些设计有借鉴嫌疑,这些也是槽点。
外观是红旗H9最大的吸引力所在。毕竟作为一款中国品牌的轿车,尚且没有哪一款车型能够像红旗H9这般具有如此庞大的行政气场和端庄气质;作为一款三十万级别的中大型轿车,红旗H9的内饰用料水准的确已经看齐了同价位的BBA车型,车内的真皮材质、木纹饰板等等彰显定位与高端的装潢细节一应俱全;但是如果需要在细节上追究,红旗H9其实还是能够显露出一些细节层面的青涩表现,例如内饰饰板间的拼接缝隙、毛边处理以及钣金造型之外的做工表现等等,在这些细节方面还是可以看出红旗品牌依然有一定的成长空间。而回归于车型本身,这款长度超过5米的行政级轿车,后排空间的表现其实与常规的B级车相似,甚至会比某些针对中国市场加长了后排空间表现的合资品牌B级车还要略逊一筹,车内空间为了修长的外观设计而有一定的损失。动力总成的调校倒是很成熟,有一股子十分熟悉的欧洲车的行驶特性,平顺度相对保持得比较完美,没有多余的动力脱节,这跟红旗H9本身具有很深的动力储备有一定的关系,而底盘的质感很厚重和悬挂的稳态,充分体现了一款面向行政和商务用途的轿车该有的品质,总体而言这是一款非常适合出入公众场合和行政场合的场面车,但如果放在家用层面进行选购,这个价位比红旗H9优秀的车型还是不少。
从驾驶感受来说,这台2.0T发动机实际开起来也确实猛,动力充沛,虽然没有那种秒出肾上腺素的感觉,但也算相当出众。油门响应也比较迅速,动力能够做到随叫随到。整体素质在众多2.0T发动机中绝对算得上出类拔萃。不过,噪音水准并没有想象中的好,路噪相对偏大,发动机的噪音也偏大,与传统意义上的豪华车,还有一定差距。红旗H9全系标配湿式7速双离合变速箱,由于搭载了48V微混系统,因此起步瞬间相当平顺,改善了双离合起步的抖动问题。此外,这台变速箱的逻辑与大众奥迪非常相似,半联动时间比较短,换挡迅速,在降档提速过程中,响应速度非常快。这辆车的底盘质感不错,遇到颠簸后的响应比较快,尤其是对稀碎路面的滤波效果,处理得相当干净利索。即便遇到较大颠簸,也是游刃有余,充满了德系的味道。虽然方向盘转向力比较轻,但回馈恰当,指向性也不错,和大众奥迪的调校风格很相似。对于这么有气场的一辆车来说,显然后排的乘坐舒适性要比驾驶性能更重要。这辆车的后排比较宽敞,座椅还可以多向调节,乘坐的感觉比较沉稳,没有过多的摇晃感,只要司机的驾驶风格得当,坐起来还是挺舒服的。
败家丹:这是红旗奥迪吗
毒辣小群众:评分太高了
舔狗鉴定大师:同价位的话基本没有对手,虽然性能有点拉夸但是配置完虐,毕竟豪车本身就是卖配置,再说这可是按照D级车打造的国之光。问题吗没遇到,但是网上好多出小毛病的,可能真如他们说的一样,买车跟买彩票一样全靠运气,真香
作为一台自主品牌的代表车型,红旗H9的设计体现了非常多的中国元素。直瀑式前格栅的设计是想表达出“高山飞瀑,中流砥柱”的寓意;红旗立标换为了一条贯穿上下的中轴线,体现的是“气贯山河,红光闪耀”的气势;“梦想激荡、振翅飞翔”的LED大灯则能在启动时上演“灯光秀”,非常具有科技感。内饰方面H9的用料非常令人满意,除了大面积的皮质包裹,带有纹理的金属面板在实车上体现出了非常好的质感,比照片中更令人满意。后排座椅皮质细腻柔软,舒适的同时支撑也足够,还支持电动调节等功能,完全能满足目标用户的需求。但相比起5137毫米的车长和3060毫米的轴距,H9实际的后排空间并没有那么充裕,只能说够用而已。3.0T车型搭载的是V6机械增压的版本,208千瓦的最大功率和400牛•米的最大扭矩并不是特别出色的水准,动力输出非常线性,整体驾驶感受四平八稳,只是在刚踩下油门时响应会慢半拍。悬架和转向的感觉都比较模糊,主要以舒适、沉稳为主。自动驾驶辅助系统在实际使用中效果比较一般,刹车和转向的介入都比较突兀,系统开启的拨杆位置也不合理,经常会被左腿碰到。总体而言,H9沉稳大气有余,而在驾驶质感上较为一般。
点评车型:
2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版
4分“优秀”H9的设计尤其是外观设计可以说是非常成功的,营造出了非常强大的气场之余,也带出了红旗新一代车型的家族设计语言,并融入了不少经典的红旗元素,可以说,这样的设计带来的气场,比售价贵一倍的车子也不逞多让。然而,在设计初步形成了品牌的风格与气场之后,红旗下一步要做的是抓好“里子”。红旗旗下的各款车型,包括H9在内,都存在着做工工艺不够精细的问题,比如仪表板的一些接缝位置,饰板的异响,座椅皮质的一些缝线接口等等,不少地方是可以做得更细致的,毕竟这是红旗,品牌的地位让大家对它的要求也会更高。
体验的H9采用2.0T 48V的配置,有48V电机的辅助,动力方面输出线性顺滑,变速箱的换挡也比较平顺。悬挂对于细碎的短波震动过滤得比较出色,但当遇上长波起伏时,避震机有点拉不住车体的感觉,有点影响乘坐舒适性。另外,隔音效果也有提升的空间,尤其是对于发动机噪音和路噪的隔离。