红旗H9变速箱换挡顺畅值得买吗_红旗H9操控怎么样

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.14分“优秀”

首先在外观方面必须给一个高分，作为一个90后，按理说红旗H9这种沉稳风格不是我们所钟爱的，但是见到实车的时候，还是被其强大的气场所震撼，如高山大川，绵延不绝。前脸采用巨大的直瀑式中网，周边是宽大的镀铬装饰，再配合标志性的红旗logo，这套名为”高山飞瀑，中流砥柱“的设计理念相当吸睛。值得一提的是，沿着镀铬饰条一直到灯眉处加入了一条呼吸灯带，点亮之后仪式感满满，辨识度也非常高。 内饰方面整个风格偏向于稳重商务，在用料材质上比较豪华，大量皮质包裹，而且缝线处也比较精致，黑色的烤漆与金属拉丝面板的质感也不错，整个内饰的档次感是比较出色的。不过在一些细节方面略有不足，首先前排的储物空间很少，除了两个杯架，一个并不大的手套箱和一个带无线充电的中控扶手箱之外，前排再找不到一个储物空间。其次这台12.3英寸的中控大屏反光比较严重一些，最后就是车内的旋钮，按键手感一般，阻尼比较生涩，缺乏高级感。 作为一个行政轿车，后排肯定是重中之重，3060mm的轴距给后排提供了比较充足的腿部空间，Nappa真皮包裹的座椅不算软，但是宽大厚实，包裹性和支撑性比较好，同时后排座椅配备了加热，通风以及按摩功能，而且还有前后移动以及靠背调节功能，当然了，老板键是少不了的。因此整个后排的舒适性和商务性是足够出色的，丝毫不输于同级别的合资豪华车型。 但是几个缺点得讲出来，首先就是后排中央的地台较高，但考虑到这个级别的车型基本都比较高，而且行政轿车一般也不会坐三个人，所以这个还可以接受。其次后排坐垫几乎没有上扬的角度，对乘客的大腿支撑表现一般。最后就是头部空间略显紧张，这也是为了外部工程设计而做出的牺牲，个子高的乘客可能会感到一些压抑。 最后来说说动力，2.0T＋7速湿式双离合变速箱的组合对于一款中大型车来说可能会略显吃力，刚开始我是这样想的。但是体验过之后才发现，这套动力确实还是不错的，前段由于有48V轻混系统的加持，因此起步比较轻盈，中段以及后段的在加速能力也绰绰有余。变速箱换挡速度快，该降档的时候也丝毫不拖泥带水。只是在低速行驶的时候会有轻微的顿挫感，一定程度上影响驾驶质感。总的来说，H9的2.0T动力满足日常使用是没有问题的，整车综合表现值得一个优秀的称赞。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.21分“优秀”

红旗h9作为中国第一辆行政级豪华轿车，外观设计气宇轩昂气场十分强大，侧面线条流畅且车尾采用溜背造型，不失动感。内饰部分中控台上方红色装饰与引擎盖上的红旗标志呼应，全车内饰采用柔软皮质包裹，细节处理上做的还不够到位，比如驾驶模式的切换没有限位。坐姿宽大柔软，该车座椅采用打孔缝线处理，增加了座椅通风加热按摩功能，并有可伸缩的腿托，舒适性配置丰富。空间方面前排合适坐姿头部四指，后排空间两拳，头部受限于溜背造型，三指左右，并且后排又自动空调，中间有控制功能，座椅按摩通风加热没有缺席，靠背角度电动可调。科技配置前排有彩色抬头显示系统，画质细腻内容丰富，仪表采用全液晶仪表，但是ui显示需要略加优化，安全配置acc自适应巡航、碰撞预警、车道偏离辅助等配置均在该车上体现。驾驶方面该车搭载3.0升机械增压发动机配合七速双离合变速箱，采用后轮驱动。动力充沛延迟较小，换挡速度不太积极，该车风格偏向舒适，符合发动机和变速箱的调教，顿挫现象几乎没有，方向盘转向指向性比较精准，且力度适中，方向盘按键采用流行的电容式触控，不利于开车盲操作，由于车头设计向上延伸，视线里可以看见全部车头，需要适应。底盘部分后排搭载空气悬挂，日常细小颠簸过滤的比较充分，变道时车身随动性不太灵活，侧倾较大，不适合激烈运动。红旗h9推荐3.0旗畅版。虽然红旗h9相比于同级别车还是有一点差距，但是红旗h9是第一代车，竞争对手都已经是几代车型，是技术沉淀的产物，希望红旗迎难而上，争做中国第一豪华品牌。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4分“优秀”

如果说领克、WEY是自主豪华品牌，那么红旗品牌对于中国汽车工业而言，就是超豪华品牌的存在。而H9作为品牌量产阶段最旗舰的轿车，虽说卖出50万左右的高价，但买的人也不少，甚至还闹出加价提车的真实戏码，毕竟充满了各种意境与中国文化元素的中网、尾灯等设计，都彰显了它豪华与尊贵的一面，且从体型来说，接近5米2长与3米1轴距的H9已经超过更贵的A6L奔着A8去了，但让人遗憾的是，它的实得空间却令人着急，身高182cm乘客很容易在后排顶头。为了满足旗舰身份，H9配备了3.0T V6发动机，拥有百公里7秒内的加速成绩，显然是弱于同样有3.0T的A6L，包括283Ps、400N·m也是如此，但值得肯定的是，这台自研的7挡双离合变速箱在低速运行时并无明显的顿挫，且由于急加速将转速拉到4000到5000rpm时，所产生的发动机嘶吼声也不会传到车内，表现与5系不相上下。得益于后梯形控制臂多连杆独立悬架和可变空气悬架的应用，使得整车底盘悬挂调校很显德系豪华质感，类似于A6L无细碎颠簸与单薄感，但需注意的是，庞大的车身与较大的A柱盲区，导致H9转弯时需要小心应付，车体跟随性也有慢半拍的体验。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4.57分“优秀”

作为目前中国品牌唯一能和BBA抗衡的车型，红旗H9一经推出就获得了极大的反响，外形设计自然是它最大的亮点，富有中国特色的元素加上红旗的车标，让这款车和奥迪A6L宝马5系奔驰E级相比都显得气势十足。后排空间由于不是长轴距车型所以表现并不出色，不过这种级别的车型无论轴距长短都是靠牺牲副驾驶座位来换取更宽敞的后排空间，因此空间完全够用。高配车型还有一键舒躺功能，遗憾的是后排座椅只提供坐垫伸长，如果能提供可升降的腿托就更完美了。动力表现2.0T车型调校并不激进，更多考虑乘客的感受，但是动力储备充足并不乏力。双离合变速箱也是靠牺牲换挡速度来换取平顺性，整体来说完全符合红旗品牌的风格。底盘采用了前后全铝副车架和连杆，非常下本儿。需要提升的是车内装配工艺和按键的质感，这一点和合资品牌相比还有提升的空间。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗悦版

4.07分“优秀”

红旗H9一出生就备受瞩目，有人说它是唯一能跟BBA抗衡的国产豪华中大型车，但作为一名车评人，需要从产品的实际表现出发，保持客观且中正的评价立场，我们选取了2020款 2.0T智联旗悦版进行了实测，它属于全系最低配车型。 作为一台豪华中大型车，红旗H9的外观非常有气势，庄重、典雅且不失时尚，单从外观方面来看，它绝对不输同级的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，它的长宽高分别为：5137/1904/1493mm，轴距3060mm。这台最低配车型提供了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、矩阵式LED大灯等功能，不算丰富，但够用。 内饰主要突出豪华感，用料很讲究，两块12.3英寸大尺寸屏幕也有着不错的科技感，显示效果也很细腻，只是车机系统不支持CarPlay和CarLife手机映射有点不人性化。 红旗H9的车内空间和同级车型相比没有优势，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为4指，腿部空间两拳多一些，谈不上多宽敞，但够用，后排地板中央凸起很大，靠背也很硬，中间位置并不适合乘坐。红旗H9的座椅挺宽厚，填充物比较软乎，包裹性很到位，舒适性很令人满意。后备箱容积为370L，内部很平整，同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱还是没问题的，而且后备箱盖板下方还有多个储物格，能放一些私密物品。 2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，并且配备了48V轻混系统。发动机的低扭表现不错，但油门比较沉稳，车辆起步姿态还是四平八稳的感觉，不过这只是起步阶段的表现，当车速上来点后，它的加速能力一点不弱，毕竟动力储备是很足的，只是由于车身自重较大，整体的加速感受不是很强，但时速表却在不断攀升，高速超车也非常从容，其实这种线性平顺的动力输出很符合红旗H9的气质，时刻保持稳健的行驶姿态。 变速箱的调校可圈可点，低速蠕行时没有任何顿挫感，换挡平顺，换挡逻辑也很清晰，降挡时很干脆利落，整体表现和奥迪A6L上的7速双离合变速箱很接近。充沛的动力加上聪明的变速箱，所以红旗H9的百公里加速时间也很理想，我们实测为7.3秒，40-80km/h时速段的加速时间为3.1秒，80-120km/h的加速时间为4.9秒。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中拥堵、环线、高速各占三分之一，平均时速为31km/h，共消耗95号汽油21.4升，百公里平均油耗为10.7升，对于一台中大型车来说，我认为这个油耗还是能接受的。 红旗H9采用前双叉臂式独立悬架和后梯形控制臂多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，路面上的细碎振动能被完全吸收，支撑性也不错，车身在高速过弯时的姿态也保持地不错，不过在通过减速带或者坑洼路面时，悬架对这种大冲击的处理能力不够出色，少了很多韧性，没有豪华中大型车应有的那种厚重感，从而也影响了整体的行驶品质。转向力度较轻，指向还算精准，车身的响应也不算笨重，在城市道路中游走也十分轻松，但方向盘没有任何路感，只能是安安静静的开，没什么操控感。 2.0T智联旗悦版的指导价为30.98万元，目前平均优惠在5000元左右，我们按照裸车30.48万计算，购置税26051.28元，车船税480元，交强险950元商业险8400元左右，上牌费500元，全款落地价格在341181.28元左右。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4分“优秀”

红旗H9作为一款豪华型轿车，多数人是被它自带的独特气场所吸引，作为一个汽车从业者，先说一下它的价格，新车指导价是36.98万元，目前在我们当地有1.2万元的优惠，优惠后的裸车价是35.78万元，加上购置税31663元，保险11000元左右，上牌500元，全部落地的价格是40.1万元左右。 红旗H9搭载了2.0T发动机，最大马力可以达到252匹，最大扭矩为380N.m，光是看数据，就能感受到这款车的动力强大。同时它还匹配了7挡双离合变速箱，最快时速可以达到230 K/h,红旗H9起步时的表现堪称完美，行驶速度稳定后，深深的踩住油门，动力的输出特别明显。同时这台发动机尺寸小，运转时很平顺，相对应所产生的噪音也非常小，在高速上如果超来也是轻松自如。 红旗H9车身尺寸有5137mm，轴距为3060mm，同价位车内它的车身尺寸是数一数二的，这带来了宽大舒适的内部乘坐空间，整个驾驶舱的设计非常豪华，前排踩油门和刹车非常得劲，后面座椅可以调节，也能够加大长度，后备箱的储物能力也是不错的，商务家用都可以的，内部小型的储物空间丰富多样，有的也很实用。 红旗H9豪华感营造的很到位，精致的档杆搭配上真皮包裹的方向盘，手感都不错。12.3英寸液晶显示屏幕，有着十足的科技感。用料方面也是非常的厚道，采用大量的高端软材质进行包覆，中控台上侧嵌入了浅棕色的木板进行装饰，车内的豪华感营造的很出色。不过有些车主反应，在细节的作工方面，还是存在可以提升的空间，中控面板以及实木饰板用手按压会有吱吱的异响声，有点影响用车体验。 红旗H9的前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，该底盘调教表现非常扎实，悬架设定偏向柔软舒适，底盘的柔软感和厚重感非常好，转向手感细腻，底盘的包覆和隔热隔音方面做的非常好，各种护板规整覆盖的也很严实，很符合该车的高端定位。 红旗H9在保养成本方面还是比较有优势的，作为H9的首任车主可以享受到4年或10万公里的免费基础保养政策，所以在这一方面能省下一笔不小的费用。首保是在5000公里的时候进行的，只需要更换基础的机油机滤，之后的保养间隔是10000公里。 总的来说，红旗H9虽然存在一些细节上的不足，但是考虑到它的价格，以及整车呈现的豪华感，还是能感受到自主品牌很大的进步，如果在40万区间，想买一台豪华轿车，这款车是可以考虑的。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4分“优秀”

H9的设计尤其是外观设计可以说是非常成功的，营造出了非常强大的气场之余，也带出了红旗新一代车型的家族设计语言，并融入了不少经典的红旗元素，可以说，这样的设计带来的气场，比售价贵一倍的车子也不逞多让。然而，在设计初步形成了品牌的风格与气场之后，红旗下一步要做的是抓好“里子”。红旗旗下的各款车型，包括H9在内，都存在着做工工艺不够精细的问题，比如仪表板的一些接缝位置，饰板的异响，座椅皮质的一些缝线接口等等，不少地方是可以做得更细致的，毕竟这是红旗，品牌的地位让大家对它的要求也会更高。 体验的H9采用2.0T 48V的配置，有48V电机的辅助，动力方面输出线性顺滑，变速箱的换挡也比较平顺。悬挂对于细碎的短波震动过滤得比较出色，但当遇上长波起伏时，避震机有点拉不住车体的感觉，有点影响乘坐舒适性。另外，隔音效果也有提升的空间，尤其是对于发动机噪音和路噪的隔离。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.14分“优秀”

本次测评的是红旗H9，2020款 2.0T 智联旗畅版，现在这款车在市面上优惠力度比较小，基本没什么优惠，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是369800元，裸车价格是369799元，购置税32700元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险10800元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在415000元左右。 空间：红旗H9的车身尺寸分别是长5137MM，宽1904MM，高1493MM，轴距为3060MM，空间实用性表现是非常出色，使得我身高一米八不管是前排还是后排一点都不会感觉到局促，平时坐满人的情况，每个人都有足够的活动空间，车内的储物设计的也比较丰富，可以放点钥匙钱包，雨伞等物品，还是很方便的，后备箱也挺深的，具体多长没拿尺子量，足以应付日常多种场景。 动力/油耗：红旗H9搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力252PS，最大扭矩380N.M，采用了前置后驱的驱动方式，根据数据不难看出，动力相当不错的，启动车子后很稳定，不会拖泥带水，市区驾驶室比较轻松的，它在中后段也有足够的储备，有种动力输出不完的感觉，变速箱平顺性也很流畅，搭配变速箱，在高速，当动力达80KM/H时还想加速，动力基本也是随踩随有，且爆发力也很强。 舒适度：红旗H9整个内饰布置的很简洁，看上去就很舒服，座椅很软，腰部支撑也很舒服，久坐也没觉得疲劳，还有各种车内净化系统，雾霾模式，吸烟模式，车外空气不好自动改为内循环。操控方面，操控非常不错，方向很精准，方向轻容易上手，过弯也稳，车内的驾驶辅助功能很齐全，开车时操控也很简单，刹车也很灵敏。车内的隔音效果也是非常的好，时速在0-60KM/H几乎是处于安静的状态，时速在60-100KM/H以内，车子依然能保持很好的静谧性，整体的隔音效果偏中上游。前悬双叉臂式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，在面对一些路面接缝和小的不平整时，减震器更愿意去吸收这些震动，提供一个更舒适的驾驶感受。 总的来说，个人觉得红旗H9总的来说这款车个个方面做的都很到位，不管是日常使用还是商务都比较适合，空间也大，动力也比较好，日常使用足以应付多种场景。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4分“优秀”

红旗H9的外观有一种气吞山河之势，设计风格大气典雅，庄重感十足，在气场方面甚至比同级的BBA车型还要强，而且溜背设计也有不错的运动感，隐藏式门把手很有仪式感，但实用性实际上不如传统门把手。 红旗H9的内饰很有高级感，中控台造型很飘逸，层次感也很出众，全液晶仪表盘和中控屏的尺寸均为12.3英寸，科技感也不输任何同级车型，整个内饰的做工用料让人眼前一亮，使用了大量的皮革进行包裹，金属拉丝饰板的质感也很棒，氛围灯具备253色调节范围，对提升车内档次感和高级感很有帮助。 红旗H9的内部空间很宽敞，座椅更是很有看头，首先真皮材质的手感很细腻，缝线也非常细致紧密，填充物软硬适中，并且还有非常柔软的航空头枕，后排座椅还采用了高仰背 宽肩展 厚扶手的设计，对身体的支撑很到位，舒适性非常棒，而且前后排座椅的坐垫长度均能调整，还配备了加热、通风以及按摩功能，舒适性被进一步放大。 2.0T发动机的最大功率为252马力，最大扭矩380牛·米，采用前置后驱，传动系统为一台7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭表现不错，但起步时的姿态很沉稳，开起来不算轻快，实际上发动机的动力输出在任何时候都比较柔和线性，但动力储备却十分充足，让驾驶者很有底气，其实这种调校挺符合红旗H9的气质的。这台7速双离合变速箱是一汽红旗自研的，整体表现可圈可点，换挡平顺性不错，急加速时也会干脆利落的执行降挡指令，有点大众DSG变速箱的感觉。 红旗H9的底盘少了点厚重感，悬架调校偏软，细碎振动能够被有效过滤，但应对大颠簸是有点不干脆，少了点豪华中大型车应有的稳重气质，车辆的转向力度偏轻，日常驾驶很轻松，不过也失去了大部分路感，再加上软乎乎的悬架，有一种开船的感觉。车辆的噪音控制水平也有一定的提升空间，最起码没有达到同级BBA车型的水平，首先发动机噪音比较明显，还有就是高速行驶时的风噪也不小，对乘坐舒适性有一定影响。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

4.21分“优秀”

红旗H9开起来并不觉得轻盈，虽然低扭表现不错，但起步时依然是稳稳当当的状态。初段时的动力比较饱满，油门踏板的响应速度并不快，所以整体的驾驶感受还是以“稳”为主，动力输出线性平顺。动力参数很漂亮，实际的动力体验也还可以，起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了，即便在高速巡航的状态下，试探性的半脚油门下去，也能得到积极地动力回馈，超车变线等动作丝毫不费力，但发动机的噪音也会随之而来。 变速箱的匹配还是有一点小问题，那就是在挡位切换的时候（前进/后退），它的反应速度有点慢，需要稍等一下，动力才能传递出来。除了这一点外，其它方面的表现都不错，升挡平顺，降挡时也不会拖泥带水，低速也不会发生顿挫。 9悬架的设定偏软，但底盘整体却没有把温润的厚重感营造到位，所以这里让它的豪华感减了分，在经过一些细碎的颠簸时，振动感能被有效过滤，但面对大一点的起伏路面时，车尾表现的不够“稳重”。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

4.07分“优秀”

说一说购买的价格：我买的是红旗H9，2020款 2.0T 智联旗享版，这款车买的时候没有优惠，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是329800元，裸车价格是329800元，购车商业保险10000元左右，购置税30000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价370000元左右。 （外观）红旗H9外观大气得体，看起来不言自威。前脸垂直网镀铬中网进气格栅搭与锋利LED灯结合，显得非常有力量感，前格栅上的LOGG一直延伸到引擎盖上方，显得个性十足，底部贯穿式进气格栅也很整齐，侧面线条流畅，具备高端行政轿车该有的气质，车尾“红旗”二字格外显眼，双边双出的排气也显示出汽车的霸气。 （空间）红旗H9的车身尺寸分别是长5137MM，宽1904MM，高1493MM，轴距为3060，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳两指左右，腿部空间也有两拳左右，整体伸缩自如，后排空间坐满人也不会感觉到拥挤，前后空间还很大，敲个二郎腿不是问题，后备箱也大，车内的储物空间也设计的很好，基本满足我的日常需求。 （动力/油耗）红旗H9搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力252PS，最大扭矩380N.M，根据数据不难看出，动力相当不错的，起步时比较顺畅，动力输出平顺，而且感受不到换挡顿挫感，我经常跑高速动力平衡，超车也比较轻松，中断储备也很足。平时市区开的比较多，路况堵的情况下，市区百公里平均在11L左右，高速百公里平均在10L左右，整体油耗偏高，但也能接受，毕竟属于豪车。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）内饰没有高级感，做工与待加强。关门声音和关窗声音质感超差。 总结：红旗H9这台车子的总体方面都很好，外观时尚好看，座椅很软，坐久了也不会累，车内隔音也好，动力输出平顺，油耗相对高一点，车子开起来手感挺舒服的，方操控非常不错，方向很精准，方向轻容易上手，过弯也稳，车内的驾驶辅助功能很齐全，开车时操控也很简单。总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗悦版

4.07分“优秀”

动力:红旗H9 2020款2.0T智联旗悦版搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机+48V轻混系统，与之相匹配的是7档湿式双离合变速箱，可迸发出最大252匹马力，最大扭矩则为380牛·米。这套动力系统给我的感觉是非常激进的，起步阶段动力响应非常迅速，油门的反馈力度也很轻盈，轻轻一脚就会得到一个非常明显的动力反馈。在时速达到80公里/小时，急加速会非常明显的推背感，动力储蓄很充沛。另外，这台变速箱主打的是平顺，我在起步阶段加速也没有明显的顿挫感，涡轮介入时也没有闯动的现象，整个动力输出过程非常线性。 操控:车辆方向盘握感很舒适，转向助力调教的很轻。打方向时指向性很好，没有明显的虚位。此外，该车配备了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整体的底盘调校偏软，能很好的过滤路面上细小的震动，在遇到颠簸较大的路面时，也能起到很好的减震效果，悬架结构非常紧凑且细腻，在搭配上车内的真皮座椅，乘坐的舒适度是非常满意的。另外，由于悬架的组合，让车辆的支撑性能变得较差，在车辆急速过弯的时候，有明显的侧倾感，车身姿态并不是很稳健。 空间:该车车身的长宽高分别是5137*1904*1493mm,轴距达到了3060mm。我身高177cm,坐到车内后排腿部空间距离前排还有两拳三指的距离，头部空间还剩一拳的距离，坐到后排可以活动自如，没有一点拥挤的感觉，可见车内空间非常充裕。 价格:红旗H9 2020款2.0T智联旗悦版的厂家指导价格为30.98万元，商业保险全险的价格为9559元，购置税为27416元，车船使用税为480元，上牌费用500元，最终该车的落地价格大概为34.78万元。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

4分“优秀”

关注红旗H9有一段时间，之前是在一次车展中见到，有种念念不忘的感觉。今天跟朋友去4S店看车，很好的进行了一次试驾体验。试驾的体验非常不错，最终订下，我购买的车型是H9 2020款 2.0T 智联旗享版，接下来跟大家分享一下试驾的体验。 外观：首先是外观方面，红旗前脸的设计宽阔、平直，直瀑式的中网看起非常有气势。H9的旗标与中网和机盖融合，低调中带着点威严。H9的腰线前高后低，十分有张力。车头宽阔厚重，车尾优雅舒展，庄重感中又不显张扬，做到了张弛有度。车尾的设计能感觉四平八稳，很是端庄稳重。 内饰：内饰部分，内饰设计上营造出的氛围是比较豪华的，大面积皮质材质的包裹。细节上也处处彰显着精致。12.3英寸的中控屏，触控反应非常流畅，体验感很不错。人机交互方面，可以基于声纹进行用户身份判断，支持声纹识别账号登录、个性化服务，可实现在线语音交互功能。 空间：空间方面，我是182cm的身高，坐到前排讲座椅调至最低位置后，头部空间有四指的距离。保持前排位置不变，来到后排，头部空间有四指的距离，腿部空间有一拳三指的距离。空间还是比较宽敞的，同时后排座椅的角度可以调节，乘坐起来很舒适。后排中间作为凸起有点高，中间乘坐的舒适感稍微有点影响。后备箱内部很平整，容积为370L，相对来说储物空间不是很大。盖板下方有储物格的设计这点倒是不错的。 动力：动力方面，这台车搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米，搭配48V微混系统，匹配7速湿式双离合变速箱。在实际体验中，这台车开起来感觉比较稳当，低扭表现不错。初段时的动力比较饱满，油门踏板的响应速度并不快，整体的驾驶感受主要以“稳”为主，动力输出线性平顺。起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了，半脚油门下去，也能得到积极地动力回馈，超车变线等动作丝毫不费力，但发动机的噪音也会随之而来。变速箱的调教上还是可圈可点的，换挡的平顺性很不错，需要加速时，降档的动作很干脆。这台2.0T发动机的爆发力还不错。 噪音：噪音测试，我本来对这台车的噪音表现还是有很高的期待的，但实际上的主观体验却比较一般。首先，发动机的噪音比较明显，体验感觉得不是很好；其次在高速行驶时，风噪也是比较明显的。 购车费用：这款车的指导价为32.98万，目前没有什么优惠，裸车价为32.98万。另外再加上购置税约28400元，车船税480元，交强险950元，商业险约8900元，上牌费500元，全部落地大概需要花费368530元。 总结：经过对于红旗H9的试驾，不管从外观、内饰以及动力方面的表现给我的感觉都是可圈可点的，完全超出我对于豪华车的期许。另外，现在购车还能享受4年10万公里的免费保养，确实很不错，很值得推荐。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

3.64分“良好”

我本人对红旗品牌的情感是比较复杂的，它就是中国品牌造车的最高水平，至于为什么是，咱不能说完全了解，也不敢问呐。如果不扯别的，就产品本身而言，红旗H9还是有很多亮点的。5137毫米车长，3060毫米轴距，溜背设计，劳斯莱斯级前脸撑得起百万级气场。每当看到中国品牌车型有出彩的外观设计时，我都会不自觉的担心其机械素质会不会拉胯。在看到红旗H9全系7速湿式双离合的时候，内心已经凉了半截，不会又是样子货吧。内饰部分用料到位了，但没完全到位。中控台上下包括档杆两侧区域都是搪塑蒙皮处理，但整个触感异常坚硬，相当于硬塑料蒙了一层皮，与高档的观感形成强烈反差，既然都用了搪塑，为什么舍不理给点填充物呢？2.0T机头参数不错，但低扭依然不足以让接近1.9吨中的车身轻松起步。好在发动机舱隔音效果还行，3000转以内几乎没有明显噪音，但一旦超过4000转，发动机噪声就控制不住了，好在路噪和风噪优于A6L。变速箱的采用的极致平顺取向的调校，怎么踩都不会顿挫，后驱布局使整个加速过程中车身始终保持平稳，抬头什么的不存在的。底盘表现很魔幻，低速过滤生硬，高速反而平稳，有一定操控基础，但极致平顺的变速箱很难让你提起驾驶欲望。如果以商务轿车来定位，除了低速悬挂略生硬外，也并无硬伤。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4.21分“优秀”

第一眼看到这个车还是在车展上面，硕大的进气格栅搭配上红旗的LOGO，让人一看就是领袖的气质，上下分体大灯让人感觉不会臃肿，也不会让人感觉不适。侧面超长的车身搭配上20英寸轮毂加上双色的设计，看起来的气势一点都不输奔驰S级。尾部贯穿的尾灯加上双边单出的排气，外加上几个简单的中国文字，看起来非常的沉稳而有格调。来到内饰，两块超大的液晶屏亮到能照到自己的真容。双色拼接的设计加上你能摸到的地方几乎都用真皮包裹，这种豪华感貌似只在迈巴赫上曾经有过。中央扶手位置只有几个简单的按钮，排挡杆也使用了电子档杆。这台车最关键的不是前排而是后排，四座车型的后排中间是一个硕大的控制区域，里面有座椅调整、加热通风等等之类的按钮，这种设计也几乎在豪华品牌上才会出现过的现在都在红旗H9上出现了。后排很多地方比前排更加的奢华，许多地方都用了麂皮做包裹，豪华感更强。动力搭载的是3.0T机械增压发动机，最大马力283匹，像这种车讲究的不是马力有多大，而是讲究的是驾驶的质感和换挡的平顺，所以，它配备了7挡湿式双离合变速箱，换挡顿挫感几乎没有，让你在后座乘坐的感觉就是到哪里都是如履平地。前后配备高低、软硬可调的空气悬挂让你去哪里都不需要担心过不去，并且乘坐舒适感更加的提升了一个档次。整体来说，这台车就是用来坐的，中国豪车的第一力作。