红旗H9后排空间大值得买吗_红旗H9空间怎么样

点评车型: 2022款红旗H9 2.0T 智联旗悦版

3.71分“良好”

一眼看上去有很强的视觉冲击，车头真的很赞，解锁启动时的灯光无疑让人着迷，侧面的线条看起来硬朗，一直贯穿到了车尾造型，在硬朗的同时也不缺失那一丝优美的致雅。内饰很高级，很大气，整体风格来说还是很不错的，不过黄色内饰有点辣眼。前排舒畅，后排更宽敞，座椅非常柔软，看着就很有档次，软硬适中，不仅贴合人体还有腰部支撑，而且无论是前排还是后排都有杯架，很方便。舒适性方面，这车的减震性很好，悬挂软硬适中，道路过滤性强，路过减速带的时候震感也不是很明显。对于乘坐在车里面的感受还是很舒服的，听着喜欢的音乐，十分惬意。提速表现的一般般，动力输出比较弱，起步的时候有点肉，深踩油门，动力输出不足的感觉很明显，但速度上来了以后的动力还是比较劲的，超车还行吧。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.14分“优秀”

这是目前红旗H9推出的2.0T最高配车型了，所以舒适性和科技安全性方面的配置层面拿捏的很到位，例如前排座椅加热、通风、按摩和车道偏离预警、主动刹车等功能。至于动力部分整车的最大马力是252匹，峰值扭矩380N·m。不得不说在市面上众多2.0T发动机中，红旗H9的调校也属于篇激进的那种。另外整车质备是1875kg，但整车的前段加速表现依然足够轻快，中后段的动力输出也足够线性。另外这套7速湿式双离合变速箱的降档反映很快，所以整车的动力爆发也是很可观的。底盘方面整车是采用了前双叉臂后梯形控制臂多连杆的结构类型，首先成本上就下了很大功夫。至于调校层面，整车还是偏舒适性的取向，过滤颠簸的时候又这个级别该有的高级感，余震丝毫没有传递到车内的感觉。同时也保持了很不错的支撑性，过弯以及紧急并线的过程中并没有明显的车身侧倾，更像是稳稳的“吸”在地面一样。至于空间层面，整车轴距是3060mm，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间相当宽裕，不过这台车主打的是四人以内的乘坐，坐垫对于乘客腿部的支撑和填充物的柔软度都是到位的。总体来讲如说自购家用的haul，2.0T车型就完全可以满足日常需求，更加推荐2.0T高配车型。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.36分“优秀”

红旗H9的外观造型还是会让人惊艳的，前脸超大尺寸的格栅，还有从发动机舱盖延伸到格栅的红色灯带等，这些元素都让这台车看起来足够的豪。内饰对于豪华氛围以及科技感的营造同样非常到位，丰富的用料加上精致的做工与百万级豪车不相上下。科技感主要体现在双12.3英寸的大屏，功能非常丰富。配置同样很到位，BOSE音响，座椅加热通风按摩，手机无线充电都是有的。得益于超大的车身尺寸，后排空间表现非常充足，完全可以当做一个行政舱。但中间地台凸起比较高，不适合家用，这款车更适合接待商用。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4.14分“优秀”

内饰空间很大，前排调整舒适位置后，后排身高1.75cm的乘客仍可翘起二郎腿。可听懂模糊指令与连续对话的车机系统是亮点。整体车身庞大，让操控需要有个“适应”期。动力中规中矩，提速一般。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

3.93分“良好”

从驾驶感受来说，这台2.0T发动机实际开起来也确实猛，动力充沛，虽然没有那种秒出肾上腺素的感觉，但也算相当出众。油门响应也比较迅速，动力能够做到随叫随到。整体素质在众多2.0T发动机中绝对算得上出类拔萃。不过，噪音水准并没有想象中的好，路噪相对偏大，发动机的噪音也偏大，与传统意义上的豪华车，还有一定差距。红旗H9全系标配湿式7速双离合变速箱，由于搭载了48V微混系统，因此起步瞬间相当平顺，改善了双离合起步的抖动问题。此外，这台变速箱的逻辑与大众奥迪非常相似，半联动时间比较短，换挡迅速，在降档提速过程中，响应速度非常快。这辆车的底盘质感不错，遇到颠簸后的响应比较快，尤其是对稀碎路面的滤波效果，处理得相当干净利索。即便遇到较大颠簸，也是游刃有余，充满了德系的味道。虽然方向盘转向力比较轻，但回馈恰当，指向性也不错，和大众奥迪的调校风格很相似。对于这么有气场的一辆车来说，显然后排的乘坐舒适性要比驾驶性能更重要。这辆车的后排比较宽敞，座椅还可以多向调节，乘坐的感觉比较沉稳，没有过多的摇晃感，只要司机的驾驶风格得当，坐起来还是挺舒服的。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.39分“优秀”

目前国产品牌的自强，确实带给了很多消费者新的选择，而对于具有中国情节的车型，我相信，红旗也是大家的首选目标，夸张霸气的前脸，堪比劳斯的豪华，内饰无比的奢华以及大红旗版点亮的醒目标识，确实用最好的用料造就了红旗完美的品控，加上行政级别需要的庄重感，H9自然而然成了理想中合适的车系。 外观：5米13的车长，1米9的车宽，足以将他定义为大型D级豪华车，较长的机舱及急致的车尾流线，凸显豪华的同时也彰显了时尚的运动气息，4条245/45/19的大脚，为整车带来了四平八稳的既视感，大面积的进气格栅及挑逗的车灯设计，真的是藐视对手一般的眼神，红旗标的尾灯展示，也反映了整车对于红旗的信念。 内饰：极具豪华的装配及配色，大面积的alcantara材质及银色的金属点缀，视觉的冲击力非常强，分体式的仪表盘与中控屏的设计，更凸显了自己的作风，电子档把的烙印始终铭刻红旗的身份，四座的设计完全满足了行政级别的刚需，超强的配置及奢华的内饰感，确实在同级别车型中带来了耳目一新的视觉盛宴。 配置：胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、无钥匙进入一键启动、自适应巡航、360环影、驾驶模式切换、上坡辅助、自动驻车、空气悬架、车载记录仪、HUD抬显、主副驾驶电动座椅调节、四驱自动空调、LED远近光头灯、253色氛围灯、自动泊车、USB接口及BOSE音响等众多配置，也更进一步体现出红旗不单单是注重外观，对于内在的豪华也是毫不吝啬。 空间：3米06的轴距所带来的不单单是修车的车身，更是后排无尽奢华的体验，也是这个级别该有的，四座的设计，宽敞的头部空间，D柱的后排隐私，也更符合它对于身份的要求，全车的储物格及杯架足矣应付车内必要远程会议的支持。 操控：前双横臂的独立悬架配以后梯形独臂带横向稳定杆的悬架结构，配以前置后驱的FR布局，加上电动转向助力的支持，令操控极为轻松，优秀的虑震及柔软的座椅，时刻体现这台行政级别座驾该有的稳重。 动力：3.0L V型6缸机械增压引擎，可以迸发出208kw（283马力）及400的扭矩，通过7速湿式双离合的传递，从而带来优雅的加速体感，机械增压的投入也验证了这台车不已动力为取向，更多的是线性的输出。 可靠性：自主研发的3.0机头及7速双离合的搭配，经过市场的考验，整体的稳定性非常好，加上车辆本身的品控带来的豪华感，各个电子器械的稳定输出，加上厂家4年10万公里的整车质保，在可靠性上，已不输进口车系。 用车成本：虽说是一台行政级别的座驾，但是在大排量线性输出的前下提，也是需要消耗同等的燃油，市区的油耗在13L附近，我觉得对于这台自重2吨，3.0L排量的D级车来说，可以接受。 总的来说，他代表了国产车自强不息勇于攀登的信心，也承载了国人对于豪华体现的淋漓尽致，在目前这个燃油车末期的时代，能够得到一台大排量V6的车系，确实非常难得，况且他还是自主品牌里时代的象征。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗悦版

3.86分“良好”

最近接触了客户的红旗H9 2.0T智联旗悦版，发动机能够爆发出252匹马力配合48V轻混系统，搭配7档湿式双离合变速箱，动力输出很饱满，加速过程平顺性很好，整体没有暴躁的突然加速，只是稳稳的输出动力。 保养方面红旗给出的政策是4年或十万公里免费保养，客户表示跟4S店沟通之后首任车主可以获得终身免费基础保养（机油、机滤更换），算上空气滤等配件更换费用一年大概2800元，相比同价位车型费用不算高。除此之外，红旗还有终身免费保修（质量问题）的服务，如果是事故造成的车身损伤则并不在保修范围内，而且维修费用比较高昂。 H9的外观典雅庄重，没有依附潮流的设计，只是将家族化的设计语言平铺直叙，就拥有了强大的气势。打开车门，内饰豪华庄重但是并不张扬，中控屏幕操作反应流畅，功能强大。座椅囊括了座椅记忆、加热通风、腰部支撑等多项实用功能，我亲身感受是非常舒适。这台车是五座版本，后排空间十分宽裕，符合该车定位。 升起车身查看底盘，红旗H9采用了少见的全铝副车架设计，即减轻重量又提升安全性。前双叉臂式独立悬架搭配后梯形控制臂多连杆独立悬架的设计，外加液压衬套连接副车架，让车身庞大的红旗H9在转弯时没有明显的侧倾感觉，颠簸路面中等速度通过也不会感到非常颠簸，底盘对于路面凹凸的过滤非常到位。 不过在怠速过程中发现怠速五分钟左右前排乘客能够感受到明显的震动感，踩下油门后振动消除，由于是新车我不方便拆解查看，但从车底观察应该是发动机后侧护板及联动部位装配不严密导致的发动机共振。另外车身也有一些地方缝隙大的问题，红旗的装配工艺方面还是有待提高，不过这些故障的维修都是完全免费的。 总体而言，红旗H9在30多万元的价位打造出了百万级豪车的感受，各个方面均能够和百万级车辆媲美，但是装配工艺方面仍有进步空间，一些故障使完全可以避免的。但瑕不掩瑜，我仍然认为这款车的2.0T版本有着很高的性价比。