点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.21分“优秀”

红旗h9作为中国第一辆行政级豪华轿车，外观设计气宇轩昂气场十分强大，侧面线条流畅且车尾采用溜背造型，不失动感。内饰部分中控台上方红色装饰与引擎盖上的红旗标志呼应，全车内饰采用柔软皮质包裹，细节处理上做的还不够到位，比如驾驶模式的切换没有限位。坐姿宽大柔软，该车座椅采用打孔缝线处理，增加了座椅通风加热按摩功能，并有可伸缩的腿托，舒适性配置丰富。空间方面前排合适坐姿头部四指，后排空间两拳，头部受限于溜背造型，三指左右，并且后排又自动空调，中间有控制功能，座椅按摩通风加热没有缺席，靠背角度电动可调。科技配置前排有彩色抬头显示系统，画质细腻内容丰富，仪表采用全液晶仪表，但是ui显示需要略加优化，安全配置acc自适应巡航、碰撞预警、车道偏离辅助等配置均在该车上体现。驾驶方面该车搭载3.0升机械增压发动机配合七速双离合变速箱，采用后轮驱动。动力充沛延迟较小，换挡速度不太积极，该车风格偏向舒适，符合发动机和变速箱的调教，顿挫现象几乎没有，方向盘转向指向性比较精准，且力度适中，方向盘按键采用流行的电容式触控，不利于开车盲操作，由于车头设计向上延伸，视线里可以看见全部车头，需要适应。底盘部分后排搭载空气悬挂，日常细小颠簸过滤的比较充分，变道时车身随动性不太灵活，侧倾较大，不适合激烈运动。红旗h9推荐3.0旗畅版。虽然红旗h9相比于同级别车还是有一点差距，但是红旗h9是第一代车，竞争对手都已经是几代车型，是技术沉淀的产物，希望红旗迎难而上，争做中国第一豪华品牌。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.07分“优秀”

双色车身在顶级豪车中的使用频率非常高，说红旗H9抄了迈巴赫S级是绝对不公平的，与红旗新标一块儿呈弓形的引擎盖线条，在商务与运动的分寸上把握得比较恰当，直瀑状的格栅在保持大开口的同时，也留给了下方连贯的U型导流足够的立体结构来优化风阻。动态驾驶中，尽管H9并不能通过弹射方式完成起步冲刺，可在将油门一踩到底之后，红旗H9便立刻弹出，7.29秒的0-100km/h成绩在5137mm的中大型车上还是不错的，60-100km/h的提速感持续性比较好，车身也能在多次制动再爆发时保持平稳。此外，48V轻混系统可以一定程度上优化起步响应，但对油耗的帮助并不大，10.6L/100km的实测油耗甚至是略高于奥迪A6L的。底盘上，多连杆式独立后悬因为梯形控制臂的存在，有了更高的横向支撑性，在车辆遭遇连环弯道时，控制臂在稳住车尾贴近地面的同时，也成功抑制住了舱内侧倾感，过弯与出弯的速度都比较可观。缺少空气悬架的2.0T车型，在稳车身这件事上比3.0T差了不少，尤其是在过弯与连续颠簸中简直就是两台车。当然，全车均覆盖电动调节的真皮座椅，在材质处理上还是比较细腻的，后排座椅较软的填充会带着一定凹陷感，翻折下来的扶手箱会让后舱显得更商务，快速的调节响应速度、多档位的按摩功能，能有效缓解长途乘坐的体感疲劳。可惜，在拥有超长车身的情况下，稍带溜背的红旗H9牺牲了空间感，即便是178cm的体验者，在前后排的头部空间也仅为3-4指，后排刚过2拳的腿部余量与奥迪A4L差不多，而且身为一台豪华C级车，红旗H9虽不会在开起来之后显得嘈杂，可其风噪控制仍远不及同级BBA，尤其是高速状态下，它与A6L等车型的差距会愈发明显。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.21分“优秀”

自从看了H9，立马跑去4S店试驾了，销售给我介绍了一通，哎，都是介绍我了解的！ 外观还是吸引人的，回头率超高！夜晚灯光骚操作！ 驾驶感受非常不错，外界声音过滤也是不错的，就是发动机声音过滤的不行！ 动力总感觉对不起这6缸啊！这应该是变速箱限制了吧！ 车门钢制的，轻关就关不上，关个门心都痛一下！ 哎，看在终身质保的份上由你而去吧！ 这4年10万公里免费保养不香吗？

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.07分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是红旗H9 2020款 3.0T 智联旗畅版。 【购车预算】 该车指导价45.98万，目前暂无现金优惠，全款落地51.6万，贷款全额52.6万，60%首付共计33.3万，24期月供8000元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 动态灯光秀逼格满满，让人流连忘返，整车外观十分大气，在奥迪和宝马面前也丝毫不输气势，红旗的尊崇地位显现无疑，尤其是双拼色车型更是让人欲罢不能。 2.内饰方面 内饰方面走得是稳重的风格，豪华感不算突出，但是让人感觉很舒服，不过度堆料也不显得低档廉价，那是历史的沉淀带来的沉稳干练，不轻佻但是又不死板。 3.驾驶方面 3.0T的动力账面数据不算强大，但是对于这样一台主打行政舒适的大轿车来讲确实足够了，因为我更喜欢安静舒适地开着它。整体隔音降噪表现也让人满意，尤其是市区中低速驾驶时，几乎可以隔绝80%以上的噪音，还是很舒适的。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 1.刹车略显疲软，制动力释放前段不算积极。 2.后备厢空间不算大，放点香烟白酒还可以，放婴儿车有点费劲。 3.车门重，轻点关门关不紧。 【保养价格】 4S店购新车送4年10万公里免费基础保养，首任车主终身保修。保养间隔不要超过1万公里。 【车型总结】 红旗H9的定位高端，意图竞争主流BBA车型，虽然配置上设计上都占据优势，但是因为脱离主流市场多年，一时半会还不能完全打开市场，H9算是一个新的起点，只是在BBA面前它的性价比还不算很凸显，感兴趣的朋友可以重点看看2.0T车型。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.36分“优秀”

作为一款定位于行政级的轿车，检验豪华感的重要指标就是后排的乘坐体验。红旗H9的轴距超过3米，腿部空间绰绰有余，头部空的间也不错。座椅为照顾支撑性，所以会略微有点硬。头枕是主副式设计，可以自主调整曲度，这非常适合我~在办公室久坐紧绷的肩颈在车里得到放松，而且它的后排座椅有加热通风按摩，中央扶手可以调节后排以及前排副驾驶的座椅，后排的空调也有独立面板可以进行控制。   3.0T车型配备了空气悬挂，经过坑洼路面时可以过滤大部分路感，外面的风噪路噪的都抑制得很好，但恼人的是，这车没有侧窗和后风挡遮阳帘，大中午可能会被阳光恍醒我的美梦。   个人觉得H9虽然有3.0排量，六个汽缸，283马力，但油门反馈并不灵敏，动力释放是平顺线性的。这要归功于机械增压器的加持，因为机械增压在发动机打火后就同步工作，感觉像一只大手在慢慢加大力度，把你的速度往上推，并不会像涡轮增压车型那样的感觉，油门踩到某个转速后才介入工作，动力会有点突然。 它的方向盘是偏轻的，但高速开也不会飘，总之感觉它一切是优先向舒适性而不是向运动型看齐，也不会让你有丝毫的激烈驾驶的欲望。我猜，买这台车的人性格应该会偏稳重吧？ 那总的来说，它虽然在一些小细节上有遗憾，但瑕不掩瑜，还算HOLD的了豪华的。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.07分“优秀”

作为一款车长5米、轴距超过3米的豪华旗舰轿车，红旗H9主打的却并不是空间——这个不难理解，在高端豪华轿车上，为了安全考量的设计、加上前置后驱的平台，还有车内包裹感极强的内饰，空间会被明显压缩。从实际体验来看，红旗H9的前排横向空间感没有想象中那么有优势，不过中央操纵台确实占据了很大的空间。并且整个驾驶位需要把座椅调整到比较高的位置才能有较好的视野，这样头部大概还剩下一拳一指左右。转到后排，后排座椅是可以电动调节靠背和腿拖的，这样能够轻松的找到一个舒服的姿势。在174cm成年人的体验中，膝部空间大概有两拳两指左右，虽没有说能够轻松翘起二郎腿，但是宽裕度还是足够的。同时后排头部空间也没有受到溜背C柱的影响，能够保持一拳二指左右，还是很舒服。与此同时，由于后驱平台的原因，后排中央地台的突起非常高，因此H9基本上可以当做是四座车，只是做勉强能挤下三个人。 虽然空间并非红旗H9要突出的重点，可是乘坐舒适性就无可指摘了。前后排都提供了航空头枕的设计，电动调节也不缺席，并且座椅除了材质出众、做工精良，在乘坐感受上也软硬得当——并不是单纯的追求舒适柔软，而是软中带硬，能够在长途乘坐时提供很好的支撑。后排的配置，应该说是红旗H9的重中之重，毕竟不管是老板还是领导，坐红旗比开红旗还是要有资格些。比如——第一，后排空调控制是在出风口这里，拥有一个液晶控制面板，独立后排双区空调。另外配备两个USB接口，适合办公人士随时补电；第二、宽大的后排中央扶手。设计了一个弹出式杯架，上面则是电动座椅调节——是的，后排也是电动座椅，能够调整靠背和腿拖。另外还可以控制副驾驶的座椅位置；第三、后排座椅提供加热、通风和按摩功能；第四、高配车型有四座选择，还提供了后排液晶屏幕。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.14分“优秀”

光外观来说，红旗H9的造型就已经足够霸气，气势上红旗H9的气场丝毫不输那些百万级豪华车。红旗H9的前脸是一个大平头的长方形，配合着小矩形造型的进气格栅，这两个矩形的组合让整个车头看起来有种不怒自威的感觉，中式豪华的那种不张扬尽显无疑。车身侧面，溜背设计和隐藏式门把手，也是在这个级别车型中创新的地方，也让整台车多了一份动感和时尚。外观上，最能吸引人的算是红旗H9的灯组的设计，前部的呼吸灯点亮后的造型很古典，贯穿式的尾灯连接两侧灯组点亮后的效果相当酷炫。 红旗H9的内饰，豪华感和科技感都是进入车内马上能感受得到得。高级得内饰用料，加上足够细腻的做工，而且内饰设计上还融入了不少东方元素，像是中控台上若隐若现的山水纹理，东方意境在坐进车内能感受的很充分。253色的内饰氛围灯，在进入昏暗的环境时，中控台在氛围灯的衬托下档次感十足。中控台的两个12.3英寸大屏幕也很好地提升了整车的科技氛围，而且中控屏幕的UI设计也比较人性化，画面细腻，同时响应速度也够迅速。另外红旗H9座椅也是值得点赞的地方，前后排座椅都有航空头枕，并且坐垫长度还可以进行调整，加热、通风、按摩一个都不少，加上柔软度适中的填充用料，坐感相当享受。 不过此处有一个细节还有优化改进的地方，那就是后排空调出风口下沿的插电口盖板开启没有阻尼的效果，打开盖子的瞬间缺乏豪华车应该有的优雅感，细节上和百万级别的豪华车相比还是有所欠缺的；还有一点就是没有提供后排电动遮阳帘，就算提供额外的选装倒是一个可以加分提升豪华感的配置。 动力方面，3.0L的V6机械增压发动机，最大功率208kW，峰值扭矩400N·m，要知道红旗H9自重已经快接近2吨了，这个动力实际开起来还是让人感觉十分轻松。就算在经济模式下也能感受到发动机充盈的动力输出；而在运动模式下，动力输出会更灵敏。总体上来说红旗H9的动力数据并不弱，但是红旗H9开起来始终不会给人亢进的感觉，即便是深踩油门急加速，整个动力依然是比较线性地输出，整个超车的过程相当从容、优雅，这样的动力表现也符合红旗H9的高端定位，有充足动力储备但并不追求极致的性能表现。 操控上，红旗H9的方向盘转向手感也比较轻盈和线性，就算刚刚上手也很容易适应。不过刹车踏板的调教感觉有些偏软，初段的刹车力度比较小，不知道是否是更多考虑到乘坐舒适性而特意采用了这样的设定。 表现更加出乎意料的是整个底盘的厚重感，加上配备了空气悬挂，支撑性和滤震性的表现都足够到位。在经过坑洼不平的路面时，对于路面的状况在车内能感受到，但同时并没有感受到车身有多余的晃动，感觉就像是所有崎岖都压得住，经得起风雨。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.14分“优秀”

红旗h9，作为自主品牌中的高端产品，无论是其高端的定位还是大气的外观都颇为吸引人，甚至被很多人誉为“国产劳斯莱斯”，同时这台车也不像红旗之前的很多产品一样几乎只面向公务市场，而是开始走向市场与市场上同级别产品展开正面交锋。而我本人也对这款车非常感兴趣，因此近期特意去感受了一下。 试驾车是3.0t智联旗畅版，3.0机械增压加双离合，实际感受上，以这台车的定位动力十分充沛，而且就算急加速的时候也没有很强的冲击感，符合车型定位。平顺性表现得也不错，几乎感受不到任何顿挫或闯动，同时考虑到双离合变速箱其起步表现还算正常，同时响应虽然不是特别快，但考虑到定位也能够接受。虽然这台车有空气悬架，但考虑到定位我全程在舒适模式下驾驶，此时其底盘过震表现还算不错，整体比较柔韧，但在上桥有高度差时会感觉有一点硬，在过一些坑洼也会有一点颤动感。操控考虑到车型定位不重要，但其日常并线调头转弯也不会感到车很拖沓。隔音表现中好评，路噪和风噪抑制的很好，但发动机声音会比较明显，虽然我个人认为声音还比较好听，但不知道这台车的目标消费者会不会喜欢。刹车脚感前半段会有一定虚位，需要适应。转向手感有点太轻了，而且随速随角度增益几乎没有，感觉会有一点奇怪。 静态上，这台车的外观确实非常好看，十分的有气势，不过由于车头设计车内看会比较高对一些人来说会觉得有点影响视线。内饰设计也很有感觉，不过空调出风口调节的滚轮手感一般，中间扶手箱的弹开有点太快了，有点影响质感。前排人机工程学好评，方向盘座椅都能调节的比较舒适，不过唯一不足的就是座椅两侧有点太硬了，上下车也会受到影响。后排中评，绝对空间以这台车的尺寸来说够用，座椅也比较软，靠背也能放到比较舒适的地步，不过这台高配车型的后排腿托感受上反倒有点不舒服，腿托整体会高一点而且推出来的话会感觉腿下空缺一块，有点不舒服，但瑕不掩瑜，乘坐舒适性在同级别也是比较好的了。后备箱以这台车的尺寸来说确实是比较小的了。配置上，这台次顶配自然是该有的都有了，如果看整个车系的话，我认为32万+的版本已经很充沛了，如果预算比较充足36万+的版本也很好了，至于是否多花九万块换来六缸和空气悬架就看个人了。 总的来说，虽然这台红旗h9的表现还不是那么完美，但以新车的表现和颇有气势的外观以及红旗本身的情怀来说也算交出了一份让人还算满意的答卷，同时面对公务市场来说这台车也是一个难得后排乘坐比较舒适的车（之前无论是奥迪A6还是红旗H7后排乘坐感受都比较差）一定程度上也反映出了红旗的进步，不过后期的可靠性以及耐久性口碑的树立依然是红旗品牌所要面对的问题。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

3.93分“良好”

【优点】 1、我是一名汽车从业者，对于30-40万的汽车，我的推荐一向是BBA汽车，但直到我遇见了红旗H9这款车型。对于许多消费者而言，它不仅仅是汽车的本身，更是中国高端汽车的首辆车型。它的外观设计确实是很大气，也很豪华，难怪很多人将它比为东方的劳斯莱斯，说法虽有夸张，但是产品竞争力还真不错。它的前脸借鉴了经典红旗的外观设计，直瀑式的进气格栅中间镶嵌着红旗一抹红的车标，与两侧犀利的大灯进行了融合，气场非常的强大。车子的侧面看起来真的像是一辆超级商务座驾，纯平的车头搭配上车身高尔夫球杆一样设计的镀铬饰条，再加上小溜背的设计，复古商务运动融为一体。车型的侧面采用了贯穿式的大面积尾灯，配备上双出共双边的镀铬排气管，层次鲜明，豪华商务全部到位。 2、内饰的设计相当的豪华，那两块大的高清屏幕融入增添了科技感。此外，车内使用了大面积的真皮以及钢琴烤漆面板，精致感和豪华感，科技感融合都比较出色。 3、车内的空间是绝对的宽敞，车身长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距达到了3060mm。后排的空间宽敞，座椅符合人体工程学的设计，而且包裹感非常出色，让人感觉到相当的放松。而且配备的隔音玻璃，可以让后排的乘客拥有更加静谧的空间。 【缺点】 1、作为新款车型，故障率有些没底，毕竟保有量较少。 2、红旗车摆脱不了的一个问题就是二手车的保值率偏差，而且由于红旗经销商较少，导致后期维修保养都是让人头疼的一件事情。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.39分“优秀”

目前国产品牌的自强，确实带给了很多消费者新的选择，而对于具有中国情节的车型，我相信，红旗也是大家的首选目标，夸张霸气的前脸，堪比劳斯的豪华，内饰无比的奢华以及大红旗版点亮的醒目标识，确实用最好的用料造就了红旗完美的品控，加上行政级别需要的庄重感，H9自然而然成了理想中合适的车系。 外观：5米13的车长，1米9的车宽，足以将他定义为大型D级豪华车，较长的机舱及急致的车尾流线，凸显豪华的同时也彰显了时尚的运动气息，4条245/45/19的大脚，为整车带来了四平八稳的既视感，大面积的进气格栅及挑逗的车灯设计，真的是藐视对手一般的眼神，红旗标的尾灯展示，也反映了整车对于红旗的信念。 内饰：极具豪华的装配及配色，大面积的alcantara材质及银色的金属点缀，视觉的冲击力非常强，分体式的仪表盘与中控屏的设计，更凸显了自己的作风，电子档把的烙印始终铭刻红旗的身份，四座的设计完全满足了行政级别的刚需，超强的配置及奢华的内饰感，确实在同级别车型中带来了耳目一新的视觉盛宴。 配置：胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、无钥匙进入一键启动、自适应巡航、360环影、驾驶模式切换、上坡辅助、自动驻车、空气悬架、车载记录仪、HUD抬显、主副驾驶电动座椅调节、四驱自动空调、LED远近光头灯、253色氛围灯、自动泊车、USB接口及BOSE音响等众多配置，也更进一步体现出红旗不单单是注重外观，对于内在的豪华也是毫不吝啬。 空间：3米06的轴距所带来的不单单是修车的车身，更是后排无尽奢华的体验，也是这个级别该有的，四座的设计，宽敞的头部空间，D柱的后排隐私，也更符合它对于身份的要求，全车的储物格及杯架足矣应付车内必要远程会议的支持。 操控：前双横臂的独立悬架配以后梯形独臂带横向稳定杆的悬架结构，配以前置后驱的FR布局，加上电动转向助力的支持，令操控极为轻松，优秀的虑震及柔软的座椅，时刻体现这台行政级别座驾该有的稳重。 动力：3.0L V型6缸机械增压引擎，可以迸发出208kw（283马力）及400的扭矩，通过7速湿式双离合的传递，从而带来优雅的加速体感，机械增压的投入也验证了这台车不已动力为取向，更多的是线性的输出。 可靠性：自主研发的3.0机头及7速双离合的搭配，经过市场的考验，整体的稳定性非常好，加上车辆本身的品控带来的豪华感，各个电子器械的稳定输出，加上厂家4年10万公里的整车质保，在可靠性上，已不输进口车系。 用车成本：虽说是一台行政级别的座驾，但是在大排量线性输出的前下提，也是需要消耗同等的燃油，市区的油耗在13L附近，我觉得对于这台自重2吨，3.0L排量的D级车来说，可以接受。 总的来说，他代表了国产车自强不息勇于攀登的信心，也承载了国人对于豪华体现的淋漓尽致，在目前这个燃油车末期的时代，能够得到一台大排量V6的车系，确实非常难得，况且他还是自主品牌里时代的象征。