双色车身在顶级豪车中的使用频率非常高,说红旗H9抄了迈巴赫S级是绝对不公平的,与红旗新标一块儿呈弓形的引擎盖线条,在商务与运动的分寸上把握得比较恰当,直瀑状的格栅在保持大开口的同时,也留给了下方连贯的U型导流足够的立体结构来优化风阻。动态驾驶中,尽管H9并不能通过弹射方式完成起步冲刺,可在将油门一踩到底之后,红旗H9便立刻弹出,7.29秒的0-100km/h成绩在5137mm的中大型车上还是不错的,60-100km/h的提速感持续性比较好,车身也能在多次制动再爆发时保持平稳。此外,48V轻混系统可以一定程度上优化起步响应,但对油耗的帮助并不大,10.6L/100km的实测油耗甚至是略高于奥迪A6L的。底盘上,多连杆式独立后悬因为梯形控制臂的存在,有了更高的横向支撑性,在车辆遭遇连环弯道时,控制臂在稳住车尾贴近地面的同时,也成功抑制住了舱内侧倾感,过弯与出弯的速度都比较可观。缺少空气悬架的2.0T车型,在稳车身这件事上比3.0T差了不少,尤其是在过弯与连续颠簸中简直就是两台车。当然,全车均覆盖电动调节的真皮座椅,在材质处理上还是比较细腻的,后排座椅较软的填充会带着一定凹陷感,翻折下来的扶手箱会让后舱显得更商务,快速的调节响应速度、多档位的按摩功能,能有效缓解长途乘坐的体感疲劳。可惜,在拥有超长车身的情况下,稍带溜背的红旗H9牺牲了空间感,即便是178cm的体验者,在前后排的头部空间也仅为3-4指,后排刚过2拳的腿部余量与奥迪A4L差不多,而且身为一台豪华C级车,红旗H9虽不会在开起来之后显得嘈杂,可其风噪控制仍远不及同级BBA,尤其是高速状态下,它与A6L等车型的差距会愈发明显。
A红旗H9:风躁,胎噪,引擎噪音,我觉得几乎没有啊,我实际感觉就是太安静,一不小心容易超速
用户3728785386028:要不是油耗子我也买了
最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是红旗H9 2020款 3.0T 智联旗畅版。
【购车预算】
该车指导价45.98万,目前暂无现金优惠,全款落地51.6万,贷款全额52.6万,60%首付共计33.3万,24期月供8000元(限大连地区)。
【车型亮点】
1.外观方面
动态灯光秀逼格满满,让人流连忘返,整车外观十分大气,在奥迪和宝马面前也丝毫不输气势,红旗的尊崇地位显现无疑,尤其是双拼色车型更是让人欲罢不能。
2.内饰方面
内饰方面走得是稳重的风格,豪华感不算突出,但是让人感觉很舒服,不过度堆料也不显得低档廉价,那是历史的沉淀带来的沉稳干练,不轻佻但是又不死板。
3.驾驶方面
3.0T的动力账面数据不算强大,但是对于这样一台主打行政舒适的大轿车来讲确实足够了,因为我更喜欢安静舒适地开着它。整体隔音降噪表现也让人满意,尤其是市区中低速驾驶时,几乎可以隔绝80%以上的噪音,还是很舒适的。
【试驾感受】
主要讲讲缺点和不足:
1.刹车略显疲软,制动力释放前段不算积极。
2.后备厢空间不算大,放点香烟白酒还可以,放婴儿车有点费劲。
3.车门重,轻点关门关不紧。
【保养价格】
4S店购新车送4年10万公里免费基础保养,首任车主终身保修。保养间隔不要超过1万公里。
【车型总结】
红旗H9的定位高端,意图竞争主流BBA车型,虽然配置上设计上都占据优势,但是因为脱离主流市场多年,一时半会还不能完全打开市场,H9算是一个新的起点,只是在BBA面前它的性价比还不算很凸显,感兴趣的朋友可以重点看看2.0T车型。
舔狗鉴定大师:另外2.0和3.0版本很尴尬,3.0带空气悬挂(可调节高低,自适应软硬),2.0没有,反正个人感觉如果2.0配空气悬挂肯定会大卖,因为有空气悬挂舒适感是很棒的体验,个人买的就是3.0五座版本落地51万多点全款也是没优惠,没有加价,总体感觉油耗还行,高速8.4/8.7,城市不是很堵的话10/11个,市区的话13个上下,拥堵的话14/15总体很符合3.0正常油耗,已经开了半年了,首保是5000/5500公里或7个月内,该有的都有基本就是满配车型,地盘也是实打实的铝合金,内饰更是大面积真皮加翻毛皮,座椅4电动真皮座椅通风按摩加热标配,四区域空调,完全可以对标D级车。
用户8519946837967:政府部门加大力度对红旗厂家实施监管,对消费者提出的存在问题,人性化,中国化,加以更新技术改进,强化细节及整车质量,提升国家品牌质量,实实在造车,挺起民族脊梁,而不是靠模仿套路国人
舔狗鉴定大师:刹车偏软首保过后就适中了,轻关门关不上,是因为车内封闭性好室内空气阻啥来着忘了那个词了,你打开一个车窗或车门就很轻松关上,后期有电吸门方案改一下会很不错
作为一台自主品牌的代表车型,红旗H9的设计体现了非常多的中国元素。直瀑式前格栅的设计是想表达出“高山飞瀑,中流砥柱”的寓意;红旗立标换为了一条贯穿上下的中轴线,体现的是“气贯山河,红光闪耀”的气势;“梦想激荡、振翅飞翔”的LED大灯则能在启动时上演“灯光秀”,非常具有科技感。内饰方面H9的用料非常令人满意,除了大面积的皮质包裹,带有纹理的金属面板在实车上体现出了非常好的质感,比照片中更令人满意。后排座椅皮质细腻柔软,舒适的同时支撑也足够,还支持电动调节等功能,完全能满足目标用户的需求。但相比起5137毫米的车长和3060毫米的轴距,H9实际的后排空间并没有那么充裕,只能说够用而已。3.0T车型搭载的是V6机械增压的版本,208千瓦的最大功率和400牛•米的最大扭矩并不是特别出色的水准,动力输出非常线性,整体驾驶感受四平八稳,只是在刚踩下油门时响应会慢半拍。悬架和转向的感觉都比较模糊,主要以舒适、沉稳为主。自动驾驶辅助系统在实际使用中效果比较一般,刹车和转向的介入都比较突兀,系统开启的拨杆位置也不合理,经常会被左腿碰到。总体而言,H9沉稳大气有余,而在驾驶质感上较为一般。
目前国产品牌的自强,确实带给了很多消费者新的选择,而对于具有中国情节的车型,我相信,红旗也是大家的首选目标,夸张霸气的前脸,堪比劳斯的豪华,内饰无比的奢华以及大红旗版点亮的醒目标识,确实用最好的用料造就了红旗完美的品控,加上行政级别需要的庄重感,H9自然而然成了理想中合适的车系。
外观:5米13的车长,1米9的车宽,足以将他定义为大型D级豪华车,较长的机舱及急致的车尾流线,凸显豪华的同时也彰显了时尚的运动气息,4条245/45/19的大脚,为整车带来了四平八稳的既视感,大面积的进气格栅及挑逗的车灯设计,真的是藐视对手一般的眼神,红旗标的尾灯展示,也反映了整车对于红旗的信念。
内饰:极具豪华的装配及配色,大面积的alcantara材质及银色的金属点缀,视觉的冲击力非常强,分体式的仪表盘与中控屏的设计,更凸显了自己的作风,电子档把的烙印始终铭刻红旗的身份,四座的设计完全满足了行政级别的刚需,超强的配置及奢华的内饰感,确实在同级别车型中带来了耳目一新的视觉盛宴。
配置:胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、无钥匙进入一键启动、自适应巡航、360环影、驾驶模式切换、上坡辅助、自动驻车、空气悬架、车载记录仪、HUD抬显、主副驾驶电动座椅调节、四驱自动空调、LED远近光头灯、253色氛围灯、自动泊车、USB接口及BOSE音响等众多配置,也更进一步体现出红旗不单单是注重外观,对于内在的豪华也是毫不吝啬。
空间:3米06的轴距所带来的不单单是修车的车身,更是后排无尽奢华的体验,也是这个级别该有的,四座的设计,宽敞的头部空间,D柱的后排隐私,也更符合它对于身份的要求,全车的储物格及杯架足矣应付车内必要远程会议的支持。
操控:前双横臂的独立悬架配以后梯形独臂带横向稳定杆的悬架结构,配以前置后驱的FR布局,加上电动转向助力的支持,令操控极为轻松,优秀的虑震及柔软的座椅,时刻体现这台行政级别座驾该有的稳重。
动力:3.0L V型6缸机械增压引擎,可以迸发出208kw(283马力)及400的扭矩,通过7速湿式双离合的传递,从而带来优雅的加速体感,机械增压的投入也验证了这台车不已动力为取向,更多的是线性的输出。
可靠性:自主研发的3.0机头及7速双离合的搭配,经过市场的考验,整体的稳定性非常好,加上车辆本身的品控带来的豪华感,各个电子器械的稳定输出,加上厂家4年10万公里的整车质保,在可靠性上,已不输进口车系。
用车成本:虽说是一台行政级别的座驾,但是在大排量线性输出的前下提,也是需要消耗同等的燃油,市区的油耗在13L附近,我觉得对于这台自重2吨,3.0L排量的D级车来说,可以接受。
总的来说,他代表了国产车自强不息勇于攀登的信心,也承载了国人对于豪华体现的淋漓尽致,在目前这个燃油车末期的时代,能够得到一台大排量V6的车系,确实非常难得,况且他还是自主品牌里时代的象征。
有志竞成881:应该是红旗4S店销售经理
大山61101:这是旗领吧?后排中间有隔断的。应该是3.0T,裸车45.98
幂次方乄:是谁跟你说的H9是D级车了 H9+是D级差不多