新宝骏E300的外形设计给人留下了太深刻的印象,从概念车阶段到实车亮相,都带来耳目一新的感觉,在一众微型纯电车中成功突围。这次预售的新宝骏E300小Biu外观上其实和现款在售车型相差不大,整体继续采用“几何星际”设计语言,看着像是一个“智能机器人”。
内饰部分,新车和普通版新宝骏E300基本一致,而官图中还透露了合作款的独特配色,其车内采用大量鲜黄色点缀,除此之外整体造型没有变化。最大的亮点就是非对称式中控台, 不过中控台并没有向驾驶员一侧倾斜,这样的做法是为了尽量节省空间,为副驾驶留出更多的活动范围,因此能发现该车并没有搭配中控屏。
动力方面,其将继续搭载一台40kW的驱动电机,而电池方面E300小Biu搭载31kWh的三元锂电池,Plus车型搭载31.9kWh的磷酸铁锂电池,不过工信部续航里程两个版本均为305km。值得一提,新车的悬架系统为前麦弗逊 后双横臂的双独立悬架系统,后排乘坐舒适性比同级车型常用的扭力梁非独立悬架会更好。
总的来看,作为城市代步工具,凭借着小巧的身段,加上超过300km的续航里程,满足日常使用,完全没问题。
新宝骏E300在外观方面与之前的宝骏E100/E200相比,虽同为微型车,但采用了全新的设计语言,视觉效果上显得更加科幻,也更像是一款概念车。车身上下双色的涂装设计,给人以“分离式座舱”的既视感,而由圆角勾勒的矩形大灯,令前脸自带呆萌机器人的喜感。因为是两门车型,所以该车的车身尺寸并不大,而且前悬和后悬设计的非常短,造就了容易停车的先天优势,真是随便找个犄角旮旯都能塞下。
内饰设计非常简单,且取消了中控屏的设计,将全车的控制以及娱乐系统都集成在了全液晶仪表之中。不过,在一些小细节上,该车还是有一些提升空间的。前后排座椅均为织物包裹,内部填充物的厚度一般,所以乘坐起来会感觉稍硬。而且前排座椅只能调节座椅前后和靠背角度,加上方向盘位置是不可调的,所以并不能做到所有人都可以找到比较舒适的驾驶姿势。后排座椅坐垫较短,靠背也比较直,所以作为成年人短途乘坐还可以应付一下,长时间乘坐肯定会比较容易产生疲劳感。
虽然驱动电机的参数并不是很高,但是与其1052kg的整备质量搭配,也能够满足日常的驾驶需求。经济模式下,车速达到60km/h之后,加速能力会显得有些不足。不过,使用标准或者运动模式,中端加速的表现会好一些,毕竟这两个模式下的最高车速为105km/h,动力输出也会比经济模式更充沛一些。
方向盘助力的设定比较轻盈,而且助力的大小不会随着车速的变化而增大,当车速较快时,方向盘依然比较轻。虽然方向盘存在一定的虚位,但是由于车身短小,所以在打方向时,车头的反应还是比较灵活的。
悬架对于颠簸的处理不拖沓,阻尼设定到位,车轮不会产生过多的跳动。当然,面对起伏比较大的路面、减速带或者坑洼路况时,悬架会显得比较硬朗,此时相对单薄座椅会将舒适性方面的短板放大。
总而言之,作为一款两门四座的纯电动微型车,新宝骏E300作为日常的通勤代步工具还是能够胜任的。对于5天工作日的用车需求,只要在单日在50km的范围内还是可以满足的。
购车前对比:在选择新宝骏e300 PLUS之前,重点参考过奔奔E-STar。两款车在定位上都属于微型车,从尺寸角度来看奔奔E-STar会更占优势,但个人会更加喜欢新宝骏e300 PLUS的外观设计,正脸星际几何家族式设计语言很容易打动年轻消费者。从定位角度来看新宝骏e300 PLUS是一款3门4座两厢车,跟它同样风格的车型在市场中确实很难找到,作为一款纯电动车型,续航里程是在305km,支持快充模式,1个小时可以充到80%电量,不是很快,但作为家族第2款备用车来讲完全没问题。从配置上来看新宝骏E300 2020款 PLUS 305km 星际智趣版比对手增加了刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、前排安全带未系提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、定速巡航、自动驻车、车内PM2.5过滤装置、前排车窗一键升降、前排车窗防夹手等等功能。
动力:作为一款日常买菜接送小孩代步车,性能并不是参考标准,本身搭配的永磁同步电机最大马力只有54Ps,峰值扭矩只有150N·m。而在驾驶模式上提供了三套方案,分别是经济、标准以及运动,逐级调整之后,动力增强是微乎其乎,在标准以及运动模式下最高时速只有105公里。基本不会有车主拿新宝骏e300 PLUS进行高速行驶,不过在城市中灵活性确实不错,因为车身较短,方向盘转向轻盈,无论是在城市中穿梭还是停车都是比较方便,适合新手。
提速:作为一款最高时速只能达到105公里的车型,去测百公里加速成绩没有特别大的意义,所以会去跟大家来聊一聊它的0~60km/h加速表现,在全力踩下刹车踏板之后,轮胎制动表现不错,并没有出现打滑现象,最终实测成绩在5.91秒。
制动:跟提速成绩一样,跟大家来测试60~0km/h刹车距离,全力踩下制动踏板之后,会存在明显点头现象,车身姿态调整会稍微慢一个节拍,最终实测刹车距离成绩在15.57米。
噪音:同样因为最高时速只有105公里,所以在噪音测试过程之中没有办法提供120公里每小时的数据。在怠速的时候,实测噪音值在35.5分贝。以60公里每小时速度前行,实测噪音值在60.9分贝。以80公里每小时速度前行,实测噪音值在63.6分贝。