如果只是为了上下班通勤,对乘坐空间没有太大需求的话,纯电动微型车确实是个合适的选择。不仅节省一部分的用车成本,停车也十分方便。近期笔者对宝骏E300进行了试驾体验,而这款车在纯电动微型车这个领域颇具代表性。这次拿到的车型是2020款 Plus 星际未来版,新车指导价8.48万元。以下是我个人的试驾总结,希望能给大家提供参考价值。
首先来解读下这款车的动力系统,试驾车型使用的是容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池,工信部纯电续航里程305km。搭载永磁同步电动机,最大功率40kW,最大扭矩150N·m。传动系统,匹配的是电动车常见的固定齿比变速箱。
非常线性的动力输出,让这台宝骏E300上手起来丝毫不难,对于刚拿驾照不久的新手司机显得很友好。高速巡航状态下,车辆的动态表现很平稳,动力给人的感受是不急不躁,行驶的稳定性也比较突出。但是不得不吐槽下这台车的提速能力,中高速超车不够从容,且后半段的动力响应也不够及时。总体来看,宝骏E300的动力调校更加适合日常代步的场景,在城市道路上驾驶会让人感到很放松。
方向盘的握感比较单薄,但转向却十分轻盈,车头的响应速度也不错。另外,受到车身短小的影响,这台车在城市道路上“见缝插针”的能力相当了得,并线很轻松。刹车的调校偏向线性,在初段不会给你过于灵敏的制动效果,但是想要急刹时,也能提供较为充足的制动力。
车辆处于行驶状态下,车厢内的静谧程度让人满意,这也是电动车的一大优势,没有发动机噪音的叨扰。车速达到60km/h以上时,风噪会有些突出,不过也尚在可接受的范围内,没有影响到车内乘客的正常交流。
宝骏E300的底盘表现给我一些额外的惊喜,采用前麦弗逊+后双横臂双独立悬架设计,通过加长悬架行程和有针对性的调校,能在行驶过程中提供相对舒适的乘坐环境。悬架处理颠簸十分干脆,没有多余的弹跳。如果以中低车速通过连续起伏路面或者减速带,悬架化解震动的效果也挺出色,但车速一旦提高,震动感还是会有些强烈。
对于宝骏E300的动态表现我做了大篇幅的叙述,总体表现达到了我的预期值。下面再来看下这台车的外观设计和乘坐感受。
首次见到宝骏E300的实车,毫无掩饰的说它让我感到眼前一亮,体型虽然小巧,但足够精致。前脸使用众多几何元素,包括大灯组的边框、充电口盖板、保险杠饰板边框等,都是圆角四边形。车门采用隐藏式门把手设计,行驶过程中可以降低风阻。车尾造型与车头形成呼应,设计元素大致相同。不吹不黑的讲,宝骏E300在颜值方面拿捏到位,整车不缺乏设计感。
对于纯电动微型车的空间,不必抱有太高的期望。前排乘坐空间相对宽敞,但是后排空间就有点捉襟见肘了,本人身高179cm,坐在后座时膝盖与前排座椅靠背基本接触上了,头顶空间也所剩无几。后排适合小朋友乘坐,或者当成放背包、行李箱的储物区。座椅舒适性不佳,坐垫有些偏硬,且座椅包裹性也不够理想。
老实说,试驾宝骏E300给我留下印象最深的是它的外观,实车观感很不错。乘坐空间稍显紧凑,但也基本达到了这个级别车型的主流水平。驾驶感受这块没有过多要赘述的,上手简单,开起来轻松是它的特征。
用户121243420655:主要是这个价格我感觉...就是忍一忍存一存 还能有其他选择
用户4120629218802:8万多买这个就是智商税
柳柳豆子猪:很多人还不懂欣赏它的美
新宝骏E300的外形设计给人留下了太深刻的印象,从概念车阶段到实车亮相,都带来耳目一新的感觉,在一众微型纯电车中成功突围。这次预售的新宝骏E300小Biu外观上其实和现款在售车型相差不大,整体继续采用“几何星际”设计语言,看着像是一个“智能机器人”。
内饰部分,新车和普通版新宝骏E300基本一致,而官图中还透露了合作款的独特配色,其车内采用大量鲜黄色点缀,除此之外整体造型没有变化。最大的亮点就是非对称式中控台, 不过中控台并没有向驾驶员一侧倾斜,这样的做法是为了尽量节省空间,为副驾驶留出更多的活动范围,因此能发现该车并没有搭配中控屏。
动力方面,其将继续搭载一台40kW的驱动电机,而电池方面E300小Biu搭载31kWh的三元锂电池,Plus车型搭载31.9kWh的磷酸铁锂电池,不过工信部续航里程两个版本均为305km。值得一提,新车的悬架系统为前麦弗逊 后双横臂的双独立悬架系统,后排乘坐舒适性比同级车型常用的扭力梁非独立悬架会更好。
总的来看,作为城市代步工具,凭借着小巧的身段,加上超过300km的续航里程,满足日常使用,完全没问题。
购车前对比:在选择新宝骏e300 PLUS之前,重点参考过奔奔E-STar。两款车在定位上都属于微型车,从尺寸角度来看奔奔E-STar会更占优势,但个人会更加喜欢新宝骏e300 PLUS的外观设计,正脸星际几何家族式设计语言很容易打动年轻消费者。从定位角度来看新宝骏e300 PLUS是一款3门4座两厢车,跟它同样风格的车型在市场中确实很难找到,作为一款纯电动车型,续航里程是在305km,支持快充模式,1个小时可以充到80%电量,不是很快,但作为家族第2款备用车来讲完全没问题。从配置上来看新宝骏E300 2020款 PLUS 305km 星际智趣版比对手增加了刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、前排安全带未系提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、定速巡航、自动驻车、车内PM2.5过滤装置、前排车窗一键升降、前排车窗防夹手等等功能。
动力:作为一款日常买菜接送小孩代步车,性能并不是参考标准,本身搭配的永磁同步电机最大马力只有54Ps,峰值扭矩只有150N·m。而在驾驶模式上提供了三套方案,分别是经济、标准以及运动,逐级调整之后,动力增强是微乎其乎,在标准以及运动模式下最高时速只有105公里。基本不会有车主拿新宝骏e300 PLUS进行高速行驶,不过在城市中灵活性确实不错,因为车身较短,方向盘转向轻盈,无论是在城市中穿梭还是停车都是比较方便,适合新手。
提速:作为一款最高时速只能达到105公里的车型,去测百公里加速成绩没有特别大的意义,所以会去跟大家来聊一聊它的0~60km/h加速表现,在全力踩下刹车踏板之后,轮胎制动表现不错,并没有出现打滑现象,最终实测成绩在5.91秒。
制动:跟提速成绩一样,跟大家来测试60~0km/h刹车距离,全力踩下制动踏板之后,会存在明显点头现象,车身姿态调整会稍微慢一个节拍,最终实测刹车距离成绩在15.57米。
噪音:同样因为最高时速只有105公里,所以在噪音测试过程之中没有办法提供120公里每小时的数据。在怠速的时候,实测噪音值在35.5分贝。以60公里每小时速度前行,实测噪音值在60.9分贝。以80公里每小时速度前行,实测噪音值在63.6分贝。
停车不分垂直和侧方位,怎么停都行,3m以内空间最大的车,没有之一,除了行驶品质不行,其他真的比同级别3m左右的车都好。
新宝骏E300 Plus采用了“星际几何”的家族化设计语言,前脸采用类似阶梯状的造型,并且使用上下双色的设计。值得一提的是大灯和装饰件造型都是用了方形设计。侧面部分,新车同样采用上下双色的设计,营造出“分离式座舱”的视觉效果,而隐藏式门把手和“十字形”的封闭式轮圈也有不俗的颜值。动力方面,新宝骏E300Plus将搭载最大马力54Ps、最大扭矩150N·m的电机。电池方面,E300Plus搭载容量为31.9kWh的电池组,在NEDC工况下续航里程均可达305km。