飞行家操控感较差值得买吗_飞行家怎么样

【购车经历】 阿塔帅是出了名的，选车选的很突然看中低配就什么都有了，座椅也是出了名的硬伤，不过换了新座椅之后舒适感明显提升软了许多承托有明显感觉。对老车主那是非常友好，刺也是刺的密密麻麻，还好品牌方后期补救措施比较到位，给了点积分给了座椅还是算早买早享受了。 【驾驶感受】 开起来除了有点小异响，主要来自内饰的塑料件，售后也基本能解决，其他方面还是非常满意方向精准操控也比较厚重（设置成运动）。掉头半径略大，毕竟车大? 智驾真的是神器，原来跑长途两小时是极限 现在一口气七百公里中间下来充次电休整一下就能再战，车不多基本不需要怎么注意交给智驾就好。车多的情况下刹车舒适度略低，堵车龟速前进也是堵车利器。只能说遥遥领先 不接受挑战。 【乘坐体验】 一家四口乘坐毫无压力，本人180多前排调整好后排小朋友还能蹦蹦跳跳。前排座椅换了加长版后高速长途腰酸背痛感骤降，没有对比就没有伤害老款座椅确实板凳 还是小马扎那种。 【续航】 提车以来已经化身开车狂魔跑了两万多公里了。主要用车在福建，夏天基本上是无压力一口气高速跑500公里。不要超过120电耗就在16 17左右 高速基本八折左右，超过120电耗支线上升22+开电车还是看脚。用智驾也是长续航的秘籍。冬天0°左右开暖风本人实测基本在五折到六折之间扣一点就算三百公里吧，冬天对电车实在是不怎么友好。 【维修成本】 刚刚首保 电车基本没有什么维护费用，320大洋搞定 电车属实没有什么保养项目检查为主 主要是为了质保???

之前参加ES7静态体验时，只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头，缺不知为了降低风阻系数，雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器，让车身整体的流线型设计相呼应，将整车风阻系数降低至0.263Cd，远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的，因为纯电车的特性，所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少，相对安静的空间下，用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱，第二起居室设计理念让车内温馨且舒适，7.1.4杜比全景声，23个顶级声学扬声器，让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV，搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC，过去底盘中的部件各自为战，但现在每一次决策过程都集中到域控制器中，统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能，每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰，脚感舒适，不会出现一脚下去，前半段都是空的感觉。动力输出很线性，但不会有866那种猝不及防的感觉，会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下，我个人感觉悬挂偏舒适性取向，但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰，中高速时对路面小起伏的过滤表现好，没有多余晃动，车身姿态控制好。 以后，蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能，车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中，根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制，这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说，ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企，蔚来把客户口碑做到极致，把换电站布局全国各地，其实发展过程中，它从没有放弃对产品的研发投入，蔚来ES7就是一个证明，虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化，但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化，真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值，就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力，但至少有一点，想买ES7的用户，一定要自己开一下感受一下它的提升好吗？

整体美学设计！ 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用，还是电气设备+座椅的顶格配置，均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人，所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅，开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验，不用再钻进车里，站着上下车。 第三排放倒的情况下，可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此，才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益，今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟，即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v，亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打，回家时车辆接近时，呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电，或者是节假日致辞。 97千瓦时，现在夏天正常开空调+听音乐，大成都市区跑，基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电，除了红灯刹停，基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途，单程也就300公里左右，到达当地再补电，或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞，他们最终克服了偏远地区补电续航问题，顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888，强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的，也不准备危险驾驶，安全至上。 红灯起步半脚电门，一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机，是后驱的状态，并且动力进行限制，大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用，速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电，纯市区基本在17个电。（跑高速要最省电的话，有一个续航增加模式，我没用过，说是会关闭空调音响等设备）。 舒适模式:非常软，犹如大船晃晃悠悠，大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重，底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显，日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬，抖久了屁股不舒服。 自定义模式（1.0版本时叫个性化模式）:完全自定义自主设置，每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西，每个人的理解都不同，不予置否谁的想法对与错，自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向，掉头变得异常轻松，半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下，以前开前驱车时，可能会蹭路牙子的情况，这个车可能不会，后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁，升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个，6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁，头部空间富足，家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮，即使座第三排，对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢，流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障，经排查为软件问题，已解决。 summon召唤功能有点弱，只能从车位里开出来，车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

家里添了一辆g05 x5（加规）， 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错，但是也有挺多瑕疵。 配置： 抬头显示， 道路偏离辅助， 自动停车， 前后座椅加热， 前排座椅通风， harman kardon音响，空气悬挂， 主动防撞， 360度自动泊车， 前后广角摄像头， 四区空调， 自吸门， 方向盘加热， 杯架加热制冷，星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观： 因为当时买4s店没有现车，订车要四个月， 真的等不起， 只能去保税提了这辆加版大豪华， 有我想要的m卡钳， 激光大灯和21寸树杈轮毂（说实话，当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑，后来想想，买运动版回来改装多好，还带有后轮转向，个人并非吐槽空气悬架不好，只是真的日常用的太少，后面有对于空悬的评价） 操控： 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi， 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多， 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸， 性能方面真的没话说， 零百x5要比奥迪还要快零点几秒，真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进， 完全没有涡轮延迟！响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美， 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大， 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版！ 当然，好的驾驶感受离不开好的轮胎，众所周知，宝马基本都是防爆胎，这也让我吃了几次哑巴亏，开车一年多，已经换两胎了，还被扔马路上等救援，哈哈，正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了， 虽然还是比不上m性能系列， 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

1.外观和内饰都挺好看，虽然对我来说感觉不值钱。 2.配置说不上高，算算3激光雷达的成本只能说中规中矩。 3.空间就是个笑话，可以不提了。 4.电耗较高，2月份用车评论在21.8。 5.智能化应该算是在头部了，买这车完全就是想体验一下智驾，总的来说在预期内，不是真的有那么强，是我预期较低。语音识别准确度并不特别好，我觉得和地图关系较大。智驾从始至终我都认为是可以让长途、堵车之类的情况轻松一些，我并不认为也不寄希望于目前智驾可以比人更好，更别说让它开自己睡大觉了，所以它一些比较不聪明的毛病在我可接受范围内，早有心理预期。 6.驾驶感受比上不足比下有余，按理11的底盘用料算是规规矩矩的30万左右车的底盘，但是调校真的一言难尽，只能说是发挥了这些配置的下限略高一点儿吧。 总结一下，大概满足我的预期，没有惊艳，也没啥失望。有家充2毛3一度电，电耗也就无所谓了。买的二手，溢价因素也就不高了。

【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛，悬挂调到最低最硬的状态下，过弯很有信心，满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选，别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩，仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布，销售也劝我等等6，但是我觉得新势力新能源车，中大型suv没有空气悬架是我不能接受的，再一个既想要排面（价格）有想要家用空间，又想要速度与激情（es7马力更大加速更快）的我，没选es6的理由就是不够 快不够贵（怨种就是我）！ 【最不满意】 后备箱空间略有不足，可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式（开启时间平均为10.5小时）耗电量很大，22天开了600公里换电三次、充电两次（之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下，使用快充桩的充电速度。 再强调一下！尽量不要开守卫模式，真的很费电！ [令人满意的点] 换电！换电！还是换电！在出行地点覆盖了换电站的地方通行，完全没有电量焦虑，唱K座椅通风座椅按摩，什么功能费电我就打开什么，至于我到底开了多少公里，耗电量如何，与我完全无关，就算花钱换电那也比加油便宜！一线城市新能源，预算充足还得是首选蔚来！