林肯飞行家是为数不多的国产豪华中大型SUV,它源自福特最新的CD6后驱平台,它的外观有着很强的高级感,车头是美系车惯用的镀铬装饰中网,是最简单的营造豪华氛围的方式,车身侧面线条修长,庞大的车身很有气势,悬浮式车顶有效降低了沉重感,车尾视觉效果很饱满,尾灯是林肯家族化的贯穿式设计,线条简洁,很有高级感,双边四出排气看上去非常霸气。
飞行家的内饰氛围十分豪华,整个内饰采用了大面积皮质包裹,细节处采用银色饰板点缀,再加上浅黄色 黑色的色调,视觉和触觉都有着强烈高级感,中控屏尺寸达到了12.8英寸,但悬浮式设计显得很突兀,与整个内饰氛围格格不入,好在车机系统表现还不错,尤其是语音交互功能十分好用,全液晶仪表盘属于这个级别车型的基础配置,提供了多种UI界面,显示的内容也十分丰富。方向盘手感很棒,语音操作按键被放到了方向盘右上角,操作非常方便。按键式换挡机构节省了空间,但位置比较隐蔽,刚开始接触可能会有点不习惯,多媒体和空调控制均采用了实体按键,操作更方便。
这台飞行家采用了2 2 2的6座布局,乘坐空间表现出色,前排头部空间很充裕,坐姿也比较高,腿部十分舒缓,第二排和第三排的头部空间不如前排,但也不显得压抑,由于第二排座椅能够前后调节,腿部空间也是随机变化,即使调到最前,也不会顶膝盖,而这时候第三排的腿部也有一定空间余量。前两排座椅是美系车标准的宽大风格,填充物软硬适中,舒适性表现很出色,虽说第二排才算老板位,但前排座椅的舒适却是最好的,电动调节、加热、通风一应俱全,座椅可调节范围也比较广,不同身材的人都能找到合适的坐姿。第三排座椅也不显得单薄,只不过坐垫位置较低,大腿会有一半处于悬空状态,舒适性表现一般,不适合长时间乘坐。后备箱常规容积就比较大,内部也十分规整,如果想要放大件物品,那么放倒第三排座椅就好了,而且平整度也很好。
飞行家使用的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率355马力,最大扭矩553牛·米,匹配10AT变速箱,3.0T发动机的动力储备肯定不用担心,即使3500转才能爆发最大扭矩,但3.0L的基础排量完全能够让车辆在城区道路轻盈地行驶,油门调校也很聪明,每段行程都有相对应的油门响应,很容易上手,凭借着强大的动力储备,加速超车非常从容,但动力输出非常线性,一点也不暴躁,急加速时V6发动机浑厚的声音也十分悦耳。
10AT变速箱平顺性表现出色,升挡十分积极,车速100km/h时已经升到了10挡,这时候发动机转速不到1500转,能有效降低燃油消耗,但在急加速时,变速箱也很乐意降挡,甚至会从10挡快速降到4挡,动作也非常干脆,而且涡轮也没有明显迟滞,动力响应很及时。
飞行家的底盘很厚重,会给人一种踏实感,这台四驱尊享版并未配备空气悬架,整体调校偏硬,但也能有效化解各种程度的颠簸,尤其是在过减速带时非常干脆,车重下压的惯性会被减震器有效吸收,车内的感知并不是很明显,舒适性保持得很好。悬架的表现还不止于此,它的支撑性也很出色,过弯侧倾不是很明显,飞行家的转向手感轻盈,指向性很精准,车头反应灵敏,车尾也有着出色的循迹性,整体表现根本不像一台车长超过5米的中大型SUV,即使是女士也能轻松驾驭。
田tly:中控台再窄点,让出空间给座位(学学丰田);油箱加防浪板(这种问题有点低级);揭开模拟声浪的谜底,消除或可开关声浪。
飞行家并没有传统美系SUV的粗线条,圆润的姿态给人十足的精致感,但壮硕的体型还是透露出其美式基因,将近5.1米的车长与超3米的轴距同样能给人带来压迫感,而横向布置的贯穿式尾灯也让其从各个角度看上去都特别显大;
内饰十分简洁,横向视觉效果很出彩,除了用料和做工水准上的高姿态,12.8英寸的中控大屏更有着液晶电视一般的夺目,虽然有着大屏,但音响以及空调控制实体按键的保留还是不错,这在操作上会更加方便;
出色的车身尺寸自然带来了良好的空间体验,前、中、后排的宽敞程度都足够,头部空间也能够令人满意,而如果无须满座,放倒后排座椅后也能获得良好的后备厢空间;
3.0T的V6双涡轮增压发动机看着就很让人兴奋,355马力的最大功率为这台庞然大物提供了必要的动力保证,日常驾驶能感受到雄厚的动力储备,而且动力输出线性,延续性很好,而在乘坐上也秉承了一贯的美式味道,偏软的悬架调校、宽厚的座椅以及良好的静谧性,驾乘感受十分良好。
飞行家在完成国产之后,也确实是受到了消费者的喜爱,从实际的表现来看这款车整体的实力确实足够强劲。作为中大型SUV,超5米的超配超3米的轴距,让他在6座的布局下也拥有相对宽敞的空间。175cm的身高,实际在调整好座椅之后,到第二排时将座椅滑动到腿部空间4指的时候,再到第三排还能拥有将近3指的腿部空间,如此的空间宽敞度我认为还是非常不错的。
飞行家这款车搭载的就是3.0T V6发动机,553牛·米的最大扭矩确实足够的强劲,变速箱是10AT。对于这套动力系统来说,在中大型SUV中绝对是有优势的,他主打的就是驾控感。当在高速的时候,打开巡航,耳边响起的是美妙的音乐,感受着本身的一些路感,这就是豪车的享受啊。对于飞行家来说,我认为整体的竞争力还是非常强大的。
magicyz:外观内饰给4也是服了,你给奔驰E估计也就4.1吧?
五十万买林肯飞行家,划算吗?这是很多人的疑惑。飞行家是林肯SUV家族仅次于领航员的次旗舰,是典型的美系豪华车。
或许很多人认为,既然是“飞行家”,外观肯定很狂野,还要配一套夸张的空力套件才够格。如果你这样想,那就大错特错了。在林肯“Quiet Flight 静谧之旅”全新品牌理念与产品定位下,首款产品飞行家虽然体型硕大,但造型毫不夸张。
进入车内,“地平线”般水平贯穿、平行展开的线条随处可见,到处都是真皮,确实有点“飞行舱”的感觉,不能算奢华,但也不廉价,只是中间的屏幕太突兀了,虽然不挡司机视线,但还是太高了,如果矮一点就好了,毕竟车上看电影的机会很少。
既然飞行家是款典型的美系车,大块头肯定是少不了。飞行家以5080mm的车长、3025mm的轴距,带来超级大空间,而且还有大前脸、大轮圈、大排气、大发动机......虽然飞行家的绝对空间大,但空间利用率并不高,特别是溜背造型和高坐姿座椅,让内部空间表现有点小失望,尤其第二排和第三排头部空间更低。
飞行家有6座、7座可选,建议买6座版,从第二排中间过道进入第三排很方便,第三排两位乘客可以把腿伸到过道,比较舒服,而7座版没有了通透的中央过道,第三排太压抑了,坐过的人深有体会。
除了块头大,飞行家的亮点在哪呢?这就得说发动机和变速箱。飞行家全系标配全进口3.0L V6双涡轮增压发动机,最大扭矩553N·m,配合10AT变速箱,“大马拉大车”才是王道。想想满大街的2.0T甚至是1.5T,驮着两吨重的冒牌儿豪车们,这会儿真该傻眼了。客观的说,飞行家在动力方面算是有诚意了,3.0六缸的机头显得弥足珍贵。
实际驾驶体验中,以指导价54.98万的2020款 3.0T V6 四驱尊享版飞行家为例,零百加速9.8s,起步时推背感并不强烈,动力输出反而很平顺,四平八稳的像条大船,完全不如X5有运动感,开起来没劲。而且,起步缓给油刚上2档就松油门(低速跟车),偶尔会突然2档掉1档车身轻微抖动一下,开车能察觉,坐车的没感觉。
还有一点,飞行家没有档把,P-R-N-D用4个钢琴键代替了。吐槽一下,就算取消机械档把,钢琴键也应该纵向排列在右手附近。目前这样横向排列,离司机的右手太远,按N挡和D档时身体都要向右前倾才能摸到,掉头揉车的时候会烦死。
在NVH方面,飞行家采用了双层夹胶玻璃,发动机舱也用了双层防火墙,如果不加速,车内几乎听不到发动机声音,但是胎噪略大,不符合大家对这个价位车型的期望。
另外,林肯的车保有量小,想买的人也不多,很多二手车无人问津,所以保值率很低,这点准车主们提前要有心理准备,就算拿到车便扣掉“长安林肯”的标志也无济于事。总之,在 BBA 几乎垄断一线豪华车市场的时候,被冠以“二线豪华”的林肯以及飞行家该如何突围?这是非常现实的问题。