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    飞行家2020款3.0T V6 四驱尊享版灯组造型独特值得买吗_飞行家怎么样

    ·飞行家

    什么是懂车分

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    4.10
    “优秀”
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    共287人评价
    35万以上SUV总榜No.44
    超过59%的同价位车系
    经销商报价
    49.08-75.38万
    厂商指导价
    50.08-76.38万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.10
    • 4.08
    • 外观
    • 4.31
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.03
    • 4.04
    • 配置
    • 4.21
    • 3.98
    • 空间
    • 4.07
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.01
    • 4.03
    • 操控
    • 3.97
    • 4.05
    • 动力
    • 4.06
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.12分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46
    • 飞行家4.10外观4.31
    • 阿维塔 114.09外观4.64
    • 蔚来ES74.08空间4.29

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.12-
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58

    飞行家·全部评分

    点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱尊享版

    4.07优秀

    今天我们评测的车型是林肯飞行家2020款3.0T V6 四驱尊享版。 先来说一下这辆车的全款落地的大概价格: 林肯飞行家四驱尊享版车型的定价为54.98万元,目前没有现金优惠,不过我们当地的4s店能够提供不少的随车赠品,购置税4.85万元左右,保险1.5万元左右,上牌费500元,所以这款车型全款购车总共花费在61.38万元。 关于外观: 林肯飞行家的外观延续了海外版设计,采用了家族式设计语言。中网面积很大,并且精致的镀铬进气格栅让车头显得很有气势。大灯的造型比较稳重,并且远近光都采用了LED的光源,功能方面则是支持自适应远近光、自动头灯和高度调节功能。 车身尺寸方面,林肯飞行家的长宽高分别为:5080/2022/1759mm,轴距为3025mm,定位于中大型SUV。从侧面看上去,林肯飞行家显得非常稳重,平直的线条和较高的腰线让车型显得非常魁梧,而悬浮式的车顶则提升了外观的新鲜感。车尾的设计非常简洁,贯穿式的尾灯和双排双出的排气都是非常时尚的设计。 关于内饰: 林肯飞行家的内饰体现出了美式的豪华风格,采用了大气、科技的设计,与德系的BBA有着明显的区别。三幅式的方向盘材质非常的细腻,并且手感也很饱满,多功能按键的触感也非常高级。12.3吋的全液晶仪表和12.8吋的中控大屏显示面积都非常大,并且效果也非常的细腻。换挡采用了按钮的形式,进一步提升了车内的科技感。 关于配置: 配置方面,尊享版车型提供了255/60 R19的轮胎,安全配置则有前排侧气帘、后排头部气囊、膝部气囊、ESP车身稳定系统、主动驾驶辅助系统、胎压显示、前后雷达和倒车影像功能,主、被动安全配置都非常全面了。而舒适性配置上,除了上面提到的配置之外,像全景天窗、方向盘加热、无钥匙进入/启动、带价格/通风/记忆功能的座椅、自动空调等配置一应俱全,长途出行也是完全能够胜任。 关于空间: 尊贵版车型提供了2+2+2模式的6座座椅布局,前两排座椅的空间体验还是非常不错的。前排身高1.8米的乘客调整好坐姿以后,头部空间超过一拳,而保持座椅不变,第二排也乘坐1.8米的乘客的话,腿部空间在一拳半左右,而头部空间在一拳以上,而且第二排座椅能够支持前后滑动调节,提高空间的利用率。 关于动力: 林肯飞行家搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机,传动系统匹配的是10挡手自一体变速箱,发动机最大功率261kW,最大扭矩553N·m,并且配置了适时四驱系统。实际驾驶起来,虽然车身较大,但是开起来非常的轻盈,油门调校得非常灵敏,各个速度段都有着很好的油门响应,10AT变速箱的换挡也非常积极,并且急加速时降档非常迅速,高速超车完全没有压力。 关于缺点: 1、林肯飞行家的油耗较高,工信部综合油耗为9.8L,而试驾时我们那部车表显油耗为13L的水平,如果是时在市区堵车的路况下相信还会进一步上升。 2、林肯飞行家第三排的空间略显局促,与第一排和第二排比较宽绰的空间相比,第三排的空间就比较狭小了,身材较高的乘客很难找到舒适度坐姿。 总结: 从林肯飞行家的表现来看,还是非常不错的。外观大气、内饰豪华、配置丰富,6坐的座椅布局也能满足更多地使用场景,而3.0T的动力相比较同级车型也有着不小的优势,所以是一款比较值得推荐的豪华SUV。

    2021-03-11
    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    阿维塔 11 2023款 鸿蒙版 智享升级款 90度 后驱版阿维塔 11 2023款 鸿蒙版 智享升级款 90度 后驱版

    旧车开了9年,是辆速腾,想换车了,然后小米发布Su7,趁着热度,去试驾了小米之后,认为外观不适合我这个年龄段,太高调了,当天就去试了问界m7,极氪001,极越(忘记型号了),阿维塔12和11,决定买电车了,斗争了一晚上,最终锁的阿维塔11,为什么买呢,主要是因为智驾、外观和性价比,买的确实比较匆忙,因为身体不太好,假期用的不多了,不想请假了。 提车大半个月,目前开了2000公里左右,跑了一趟湖州,给大家分享分享这辆车的优缺点 先说优点 1.外观。外观看不上,我是不会考虑的,我老婆看不上的车,我也买不了。第一要素外观一定得能打动我老婆和我,阿维塔恰恰好长在我俩审美上,我儿子也喜欢,富有科技感的车头,性感的屁股,以及侧身线条都很完美。不过车灯小眼睛,虽然有个性,但是不耐看。 2.续航。90度大电池足够我用了,平时在上海上下班开,单程15公里,偶尔长三角2-3小时距离内游玩,所以我选纯电,续航并不拉跨,当然也不惊艳,此次五一湖州之行,从上海出发,分为高速,国道,普通道路全程4人,高速开空调开启智能领航限速多少跑多少,为规避堵车,从松江大学城出发,走小昆山,嘉善,汾湖才上的高速,综合能耗17.5,对应续航514,关键我发现不像传闻说的高速续航不行,我反而觉得高速比下面续航多,可能上海太堵了缘故吧,挺好的,我从来没让电量低于40%,我有地库,单位也能充电,没电了心里发慌。 3.智能化。标配3颗激光雷达,听说单颗什么线程不如人家一颗雷达的多,可能探测距离不同吧,我不太懂。三颗激光雷达能干的事情很多,我也是冲着这个东西去的,明知道电车越来越便宜,如果不买智驾版本,不能硬件到位软件随时OTA,那岂不是很快变成淘汰产品,希望阿维塔说到做到,语音系统,车机系统我够用,不过听说比不过问界,没有hud,我早就知道,我不care,据说设计师追求对称美,不对称的组件不要,我接受这个说辞,对我来说hud不重要,不过有的人确实喜欢hud,这个不多说。 4.内饰。我很喜欢这套勃艮第红内饰,搭配这套Vortex情感旋涡氛围灯晚上效果很赞,五座低配,不喜欢蝶式轮毂,换了气旋轮毂,曜灰外观,稳重大气,无hello屏,无自动门,我要性价比,无所谓,香氛选的加送的全部到位,手到之处都是软包,异响共振什么的还没遇到。 5.辅助驾驶。不管是泊车还是智能领航,我只能说华为无愧智驾第一梯队,已更新2.0系统,高架,隧道,大曲率弯道,阿维塔可以完全应对,居中行驶,遇到大货车压线行驶,超车大货车还会往左偏,变道精准不拖拉,从刚开始的忐忑到后面的得心应手,行驶过程中聊聊天,看看景色真不错,遇到斑马线主动降速有被追尾风险,遇到左拐车子从静止突然变道直行,有可能来不及识别,最后我干预踩了刹车,当然也可能没事,反正不能完全依赖。 6.充电速度。750v高压充电平台,足够用了,不是最好,够用就好,用的充电桩不多,大多在家和单位慢充,外面充过2次,功率最高达到过130kw,基本上上个厕所,吃点东西就可以出发了。我不在高速上充电,如果以后遇到,也下高速去冲。 车无完车,下面说一说缺点,供大家参考,也希望阿维塔官方能够采纳 1.哨兵模式费电,不过我不喜欢用,代步工具而已。 2.热度流量差,官方直播间只有几十人,品牌知名度有待提升,回头率高,认识度差,不过湖州挺多阿维塔,同事也挺喜欢。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

    4.43分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

    4.21分“优秀”
    宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装

    家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

    4.50分“优秀”
    阿维塔 11 2024款 鸿蒙版 智享升级款 90度 后驱版阿维塔 11 2024款 鸿蒙版 智享升级款 90度 后驱版

    【购车经历】 阿塔帅是出了名的,选车选的很突然看中低配就什么都有了,座椅也是出了名的硬伤,不过换了新座椅之后舒适感明显提升软了许多承托有明显感觉。对老车主那是非常友好,刺也是刺的密密麻麻,还好品牌方后期补救措施比较到位,给了点积分给了座椅还是算早买早享受了。 【驾驶感受】 开起来除了有点小异响,主要来自内饰的塑料件,售后也基本能解决,其他方面还是非常满意方向精准操控也比较厚重(设置成运动)。掉头半径略大,毕竟车大? 智驾真的是神器,原来跑长途两小时是极限 现在一口气七百公里中间下来充次电休整一下就能再战,车不多基本不需要怎么注意交给智驾就好。车多的情况下刹车舒适度略低,堵车龟速前进也是堵车利器。只能说遥遥领先 不接受挑战。 【乘坐体验】 一家四口乘坐毫无压力,本人180多前排调整好后排小朋友还能蹦蹦跳跳。前排座椅换了加长版后高速长途腰酸背痛感骤降,没有对比就没有伤害老款座椅确实板凳 还是小马扎那种。 【续航】 提车以来已经化身开车狂魔跑了两万多公里了。主要用车在福建,夏天基本上是无压力一口气高速跑500公里。不要超过120电耗就在16 17左右 高速基本八折左右,超过120电耗支线上升22+开电车还是看脚。用智驾也是长续航的秘籍。冬天0°左右开暖风本人实测基本在五折到六折之间扣一点就算三百公里吧,冬天对电车实在是不怎么友好。 【维修成本】 刚刚首保 电车基本没有什么维护费用,320大洋搞定 电车属实没有什么保养项目检查为主 主要是为了质保???

    4.29分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 75kWh蔚来ES7 2022款 75kWh

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!