点评车型: 2024款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版
电动选择奥迪就没有什么别的配置要求,唯一就是续航,但是我充满电走高速,平均车速在110左右,就只能跑300多公里是让我非常失望的,不知道大家也是这样吗?电耗在19多
西瓜与香瓜:这也就一个奥迪车标吸引人,其他的真就不行。
多才湖泊49N:晕车晕得厉害
hufan07:没有这么高吧,我五一去苏州,距离250公里,高速,开100,空调21,耗电50%,车显示还剩250公里
电动选择奥迪就没有什么别的配置要求,唯一就是续航,但是我充满电走高速,平均车速在110左右,就只能跑300多公里是让我非常失望的,不知道大家也是这样吗?电耗在19多
西瓜与香瓜:这也就一个奥迪车标吸引人,其他的真就不行。
多才湖泊49N:晕车晕得厉害
hufan07:没有这么高吧,我五一去苏州,距离250公里,高速,开100,空调21,耗电50%,车显示还剩250公里
整车性能出众,操控性好,静谧性好,隔音好,原厂标配9喇叭音质佳。奥迪APP可以管理空调、充电,挺方便的,个人够用就行,没有必要跟新势力的智能化比,开车、坐车,需要的是安全性、舒适性、静谧性,乘车一般是休息,听歌就是一种合适的放松和补觉,真不需要前后语音、影视、彩电冰箱大沙发,车顶还透光传热,改造还要加钱。 总的来说,很爱Q4,很满意,可以舒适开几年不落后。
M.F:续航 420? 创行版我们这边裸车 18 多
魔法风铃2e9:加利息落地多少
英明果断芒果rte:送桩了吗?
【满意的点】1、整体外观是个人比较喜欢的类型,运动科技感拉满(不愧是灯厂); 2、完全没有虚标的续航,根据你个人的驾驶习惯和行车使用空调等电子设备计算出你的真实续航; 3、整体行车质感、底盘、悬架调剂不愧是奥迪,和网上吐槽的D4换壳还有很大区别; 4、六边双平底方向盘握感非常好; 5、贯穿式尾灯(切记除了50创享一定要加装带可发光灯带、动态转向及动画效果这个才是灵魂); 6、可开启全景分段天窗(试驾过其他品牌的新能源汽车,非常不喜欢全景天幕,热的不行,特别是长途感觉自己头顶像是被火烤); 7、虽然Q4的车机比较拉跨,但是我们有carplay,一直用一直爽; 8、主动刹车,几次在公用停车场倒车入库,突然有人从车后走过,主动把车辆制动,这个可以有,大大的提高了行车安全性。 【不满意的点】1、Q4车机智能化方面是有点拉跨了,就连最起码大家常用的QQ音乐、网易云音乐、腾讯视频这些都没有; 2、希望官方可以开放OTA升级,可以实现新老车主车机功能的需求; 3、感应式后备箱,不知道是家里的车位在地下二层还是其他什么原因导致无法使用感应式后备箱,车在其他地方感应式后备箱开启率可以达到80%; 4、智能泊车辅助系统,感觉用起来比较繁琐,识别效率低,虽然我不怎么用,但是媳妇偶尔开,确实对于大部分车体感不好的人群,停车确实不友好。
说句实话9527:这星光蓝是看着黑还是蓝啊
雪莹935:创享版本的灯嘎嘎香
Whietpan:所以奥迪应该感谢CarPlay ,没有CarPlay 这车就是个古董了,哈哈
Q4创镜版20000公里分享 23年1月全款落地,22年产12月产的车,星耀蓝,自己刷的l2辅助驾驶心跳音啥的,无加装啥的。 原本有个秦plus120,一直想换个纯电suv,当时小鹏,宋plus纯电,领跑c01,大众id4和id6啥的,本人不喜欢特斯拉的驾驶感觉所以没看,媳妇喜欢奥迪,最后选在了id4或者q4上(id6感觉不协调),经过媳妇的不懈努力咬咬牙最后选了q4。 驾驶感受:底盘质感超级好,虽说和id系列一个平台下来的车,底盘质感不一样,底盘韧性好很有厚重感,感觉内饰做个也比id系列要好, 驾驶感受:车开起来,手感沉,转向轻快,有一种厚重感,地盘有韧性,隔音做得还可以,高速稳。 电耗:山东气温春夏10~30℃,春天不开空调电耗在12.5左右,轻松破550公里,开空调公里数-50公里的续航里程,冬季一般是5—6折的续航。 不满意的地方:车机有点智障,app比车机还智障。
很好开,上手很容易,D挡日常 配拨片,很舒服,就是后悔没选热泵!冬天多少差点意思。后排空间却是有点小。 不过实话实说,Q4的玻璃有那么不结实吗?我从提车到现在换了两次前挡了,崩了个石子就裂了!幸好都是对方保险…我估计是我太倒霉了…
【驾驶感受】 操控不错,毕竟奥迪 外观可以,内饰也不错 轮胎宽大,底盘也可以 【最不满意】 无智能化,扶手箱异响,最大吐槽就是续航!!官方605,我充满100%高速100到110码速度只有230公里续航,城市320公里左右,打4折续航
风姿卓越圆月8:我以为买这车的人都不注重智能化。后悔了吧?国产车智能化真的舒服试驾过,秒杀一切合资,也是大把人开没有问题。没必要为了四个圈买这车
1.驾乘感受:双电机动力很充沛,高速时速100-130后劲不差。四驱湿地,山路贴地感强,过弯稳定。动态悬挂开几个月变更驾驶模式感觉还是比较明显,城市代步一般开舒适,细碎震动过滤还算到位,大坎减速带之类由于悬挂行程短,冲击感还是强。整体感受比较轻快;高速一般是开到自动,高速算稳,比A6L会差;运动直接坐板凳,振动弹跳感很强,电门初段相当灵敏,山路操控和抓地力超出预期,偶尔使用,电耗飙升。 2.续航:城市代步一般80%开到30%,80电量续航大概390出头,福州气温高,最低不低过0度,春夏季不开空调电耗到15度左右,开空调略高,冬季都要18-19度电。高速自动驾驶100km巡航,电耗和城市相比上升不大,最近20度气温,时速110高速百公里电耗19度电左右(只开风扇不制冷),高速一般都充满电出发,满电冬季续航大概300km,夏季350左右。补电都定时在0-8am这段时间(电价最低),很少快充,主要家充。 3.智能化:很一般,奥迪车机一个痛点是软件频繁要重装,而且语音很不好用,基本只能手动输入。最好的解决方案是使用carplay,长按语言键呼出siri,满足导航音乐之类的语音指令没有问题。奥迪L2辅助驾驶还是要表扬一下,很好用,高速解放手脚没问题,不抖动,很稳定。 4.用车成本:电车+家充+低电价凌晨定时充电,成本低,短途高速很少再开A6L。保养4s收费还是不低的,10000km保养光工时费就收了500多,只更换了空调滤芯。 5.可靠性:1年暂时没有遇到大问题。 6.外观:见仁见智,顶配大轮毂和贯穿尾灯不错。新款顶配标配黑光包真一般。 7.内饰:用料一般,塑料居多,前排椅子不错,承托感很好。 8.配置:360°影像不错,辅助泊车烂的没法用,手机无线充电功率低,L2辅助驾驶好评,音响效果还算不错。 9.空间:后座舒适性一般,座椅靠背直而且坐垫短,好在腿部空间不错。 10.静谧性:100时速以下不错,得益于电车的优势,低速起步不抖了,上坡加速不吼了。但是时速一上来从后视镜那儿传来明显风噪,高速风噪胎噪抑制一般。
打不死的棒棒新号:对我来说,智能化作用不是很大,锦上添花感觉。现在就属于手机拿出来都不知道干啥
看到我的破大众了吗:现在e-tron标配落地也用不了这么多
留恋万花筒:你好像买贵了
挺好的,续航符合预期,电量充到80 不开空调山东冬天能跑四百多,一般两三天一充就够了 车机智能系统很拉胯,不过不影响驾驶。好处就算没有系统车也能正常开 实体按键挺多,就是冲着实体按键多去的 转弯半径很小,城市开起来也很方便 总体感受:车机智能系统不行 其他都很好。
羽泽之义:还是油车跑的远,加油也快,不过不出远短途,电车价格油费电费香
Whietpan:即使冬天四百公里压力应该不大,除了那些特别冷的地方外
用户2074377247577:现在续航咋么样
【驾驶感受】 奥迪Q4 e-tron在驾乘感受方面可以说很出色,得益于短悬长轴以及低重心的优点,不管是乘坐感受还是驾驶感受方面,均有着良好的表现,并且,开过电车的朋友就知道,不少电车在提速的时候,如果你放掉油门的话,会有较为明显的拖拽感,让人感受很不爽,对于驾驶者以及乘客,都是十分的不友好,然而,奥迪Q4 e-tron驾驶起来的时候,可以说是没有这种感觉。
开着是真香,城内通勤是真的舒服。唯一被喷的就是后轮鼓刹,不过一般城市通勤够用了,操控是真的舒服,底盘调教也还是有奥迪的水平,主要价格香香😀😀😀。 主要问题:刹车偶尔会咯噔响声,高速续航应该不理想,我最远跑过150km公里高速,续航掉了250。平时城内通勤的话续航达成率还是可以的。另外,这车最让我满意的,确实开起来像油车,手感很不错,我家里还有一台油车,两个对比起来也很满意。在智能化和手感方面我还是偏向手感,L2的辅助也足够用了。
美而大:15万能落地吗?
大志观天地:成都哪家店买的。
顺其自然89794:你好!成都优惠十万多点啊
优点:1.价格有优惠,像我这种通勤距离久的,电车真的省钱 2.市区高速都好开好停,很容易超速,质量稳定,底盘扎实 3.虽然是紧凑SUV,但是前后排后备箱空间越级了,舒服不压抑 4.气味小 5.车标好看 缺点:车机和APP是智障,幸好我主要听课和导航有carplay就差不多,奥迪的程序员都是养老的吗
Whietpan:还是广东的价格顶一些啊,奥迪的程序员都是养老的吗
1. 创境版没有贯穿式尾灯,需要的同学别忘了加选装,我不是特别care,谈的时候忘记了就算了~~ 2. 刹车偏软,不适合急刹,我就日常B档,也有车友D档+拨片,我试了下不太习惯~~ 3. 车机确实一般,开机有些时候有点久一直卡在登陆页面,目前就是carplay,自带的导航没有车道指引,在上海扣大分哈哈哈 4. 只要不开暖风,续航还是实打实的。我日常通勤单程35km,其中25km的南北高架路,差不多1 4.5kWh/100km吧,550km肯定能跑下来,开了暖风掉50-60km,可以不开暖风改为开座椅加热,感觉也挺暖哈哈哈 5. 按揭落地23.5,两年提前还清,供参考,当然现在应该是又被背刺了哈哈哈
用户6942386086748:我的5年贷款可以提前还,21.6提的贯穿尾灯要加多少钱?大灯效果怎么样?
用户7972207022429:你这个屏幕怎么看着这么大
独行者77777:屏幕可不可以看视频?
车子总体开着还是可以的,颜值在线,驾驶感操控感也不错,日常开开没什么问题,但是还是有一些小毛病。 *智能化是真的不行,奥迪app也就能远程启动下空调,但实际操作10次可能也就成功一两次…… *中午想在车里午睡会,空调半小时就自动关了,唉,无语 *座椅加热还不错,但是没有方向盘加热,明明这个功能也不复杂,不知道为啥不加。 *风噪很大 *车机系统也比较拉垮,一直用的CarPlay,还死机过一次,朋友提了辆领克08,被各方面碾压…… 提车半月,被不少人嘲笑买了4个圈,不过呢,我个人感觉还行,能满足我的购车需求和用车环境
腊肉鲸鱼:我是app开空调每次都成功,开了不点火的话,十几二十分钟就停了。但是自从app更新了一次,就特么不能正确显示当前所有状态了,而总是好几天之前的状态,怎样都无法解决
切糕老祖:让他们笑,没事,为什么要花自己的钱买别人喜欢的车?真懂车,在意机械素质,安全和驾驶品质的人才会买到这辆宝藏好车。什么百公里加速时间,你几乎用不上,只要车子有力能超车就可以了。车机系统这个有点拉胯,不过有carplay,显示也很细腻,将就能用。
Whietpan:奥迪App远程开空调以后先返回,过两秒后再看看是否连接成功,有时候车载互联网信号不太行
车开过很多,奥迪的驾驶质感一直让我印象深刻,他完全懂你知道怎么反馈你,只能说传统豪华品牌的造车经验不得不服,这次的奥迪Q4 e-tron也是保持了奥迪一贯地稳定输出,动力输出恰到好处,转向精准,非常跟脚又跟手,可以说毫不逊色于奥迪的燃油车。 续航也很精准,40版的605公里/50版560公里,城市通勤很够用了,最重要的是表显非常真实,不会欢乐表,做到了表显多少公里就能开多少公里,不光是驾驶者开着爽,坐在副驾和后排的也很舒服,朋友反馈在车里玩手机也不晕车。 而且空间大座椅也舒服,一米8几将近200斤的兄弟在后排也丝毫不觉得伸不开腿,后备箱也很能装,520L在同级别SUV里也是靠前的,后排还能4:2:4放倒,平时帮家里人运点东西也非常轻松,整体来说我很满意,这个价位还是很有竞争力的。
我的车是2023年9月28日提的2023款40创镜版,用车一个多月了,行驶2700公里,我谈谈我的一点用车体会吧。先谈谈缺点吧,第一车机智能化太拉胯了,倒不是在乎它的功能,而是它的反应速度太慢了!上车先听到的是嘈杂的收音机响声,调一个清晰的台,下次上车又回到之前杂音频道了,然后第二车联网居然不能开关车门,这确实有点说不过去的,强烈建议升级改善!!还有第三这个车开暖气耗电是真厉害啊,续航明显下滑啊,充了88%的电显示续航才385公里,油门慢慢踩啊,可没敢猛造,这才初冬还没零下了,等到了零下温度的时候真不知道咋样了。缺点摆了一大堆,说说优点吧,这个车对于我们上点年纪的人来说非常合适,用惯了油车的实体键,门拉手啊什么的在它身上都能体验到,印象最最深刻的还是操控,德系地盘的那种稳重扎实和整车的安全措施真是没得说。
emmm:全款买的,还是贷款买的
聪明的葡萄7N1:卖了吧
emmm:这个价格
【空间表现】 很好,很能装,好评的。这个级别里面,它遥遥领先,还有电脑贵重物品习惯性放前备箱。 【续航】 长续航,到现在才跑了100多公里,换算如果充满电,可以跑到530公里(新车摸索中) 【充电时间】 充电一次,第三方,送的1万公里超冲还没有去试试,我觉得应该会很快吧。 【智能化】 很一般,哈哈,唯一觉得还行是无缝开门,带手机就可以,不用带钥匙。 这个自动雨刷好搞笑,不知道是硬件不行,还是特斯拉看不到问题点。 【最不满意】 做工,太差劲了,非常差劲,特别差劲,各个接口处缝隙,惨不忍睹。提车的时候就发现各个橡胶塑料固定位置处松动,工作人员当场把车开过去处理,处理后好点,但还是不牢固,说特斯拉车就这样。现场看了别的车,还真是这样,服了。 【购车经历】 必须要纯电,且SUV,能选择的不多,在Y和小鹏G9之间犹豫了很久,最后带老婆试驾完两个车,第二天就定了Y,G9主要担心长久性。只有唯一的一次沪牌机会。稳一手,选了Y,平时也是我自己一个人开。 【提车价格】 29.9,旧车置换,送1万公里超冲,另外低息。费用是:29.09万车价,7900保险,120元上牌费,15元车牌快递到付费。5年贷款利息是10550元(首付79900) 【驾驶感受】 确实不错,好开,跟脚,但是不适合家用。我之前开法系508,家人非常满意。这次,只能说后排体验降级。 【亮点配置】 开车门方便,手机查看方便,ap不错。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
宝马ix3外观和操控与x3差不多, 【续航】比较真实500没问题。 【智能化】不要和国产大屏幕比,ix3实体按键真的很好用,一触即发,比触摸屏幕好用。 【最不满意】后排空间还没i3大,不过ix3后备箱确实大。 【亮点配置】做工细致贴心,门把手都有灯,这个价格买bba值了,配置够用。 选车理由/对比 预算25-30,比较灵活,优先考虑suv或者轿车都可以,最主要看价格。我在一个河北8线小县城一般情况下家用一天20-30公里,偶尔装装快递,首先考虑电车,只为之前是油车,用车成本太高。刚开始比较中意奥迪q4e,毕竟便宜嘛,又感觉太小加钱上q5e吧,有一次去逛商场看到领克o8emp,油电混动20多万,外形和价位都很满意,只是老婆不认可这个品牌,再到后来保时米su7上市也想买,可是不年轻了,(老婆比较喜欢品牌,她的因素占主要),就这样换车的意愿暂时搁置,自己想法是再等等,一方面可以多挣些钱[ahl_吃瓜],一方面等降价[ahl_鼓掌](这时候心里盘算着宝马i5,奔驰eqe),价格进去30以内必出手。可是天不遂人愿,我的十三年老伙计出问题了漏防冻液,我只能换车了,汽车之家天天逛宝马i3和ix3感觉符合我的价位预期还有老婆的品牌认可(他不喜欢奥迪),i3没有l2,所以最后直接ix3。也没有试驾,网上有说好也有说坏的,自己喜欢就行。 费用清单 带着一家人直奔4ssss看车,ix3领先红内白外,报价24.5万,我们不太会还价,于是去了另一家(这里不做广告)直接谈到裸车23.7,会员1000,上牌3500,(包含电池终身质保,终身免费检测,工时费8折优惠,脚垫,圣戈班贴膜)合计24.15万,保险11000,置换补贴-3000,旧车价格-3000(太低了刚开始给2000,我的车真舍不得,)(必须分期贷款17万5年还清2年后提前还利息大概16000),总计落地262500元(包含2年利息)。(由于着急买车又看懂车帝的帖子说落地24,落地23的有感觉自己买贵了,最近天津提车的可以分享一下看看我的价格贵吗)
之前的马自达CX5太老了,然后取消了居家办公,每天160公里来回,确实需要更换电车,一直给老婆洗脑,终于答应了,试驾了Y,没有网上说的减震那么硬,之前不太接受Y的毛坯房,一直想订阿维塔12,可惜12没有免息,老婆也不相信国产新能源,趁着置换5年免息把老丈人的面包车置换了,价格压的太低。。。最好还是买个2000的破车置换或者找销售直接想办法,我是后来才知道还可以这样的。。。因为一直没考虑买Y。。。论坛来的少,整天泡在12论坛,唉。4月30号盐城订,3号苏州提的,苏州当天将近170个人提车,真是恐怖,流水作业,因为的保险的问题拖了一小时,最后还是在店里买的人保。提车的时候竟然不是满电。。。因为店里太忙了说,因为第二天要回盐城,所以找了个快充充满,4号415公里显示回盐城到家还有7%的电,实际里程280公里,高速稍微不注意就130+了,加速太舒服了,隔音减震都很好,毛坯房看着也习惯了。。。现在天天回家就插上充电桩,舒服。。。感觉不花钱,以前加一箱油350太痛苦,很满意。。。谢谢老婆
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。