点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境曜夜版

3.93分“良好”

这款车操控灵活，没有传统电车急加速的眩晕感，几乎和开燃油车的感觉差不多，底盘扎实，路感较强，特别是对比了几家新势力品牌后，发现还是这个车好开。加上奥迪优惠力度也比较大，果断入手。 目前已经驾驶了一万多公里，从南京跑到北京一个来回，还去了内蒙，用车成本大大降低，充电速度适中，长途续旅行基本上开到120km/h的话能有350km的续航，市内开空调大概能有400km续航，跨省驾驶毫无压力，及时按照导航规划好充电就好。市内开一周基本没问题，特别是有家充的话很方便便宜，比油车省了不少。 说说这个车的不足，一个车机的确和国产新势力没法比，导航、输入、车机操作和语音识别都很一般，勉强使用吧。座椅的舒适度一般，乘坐久了比较难受，前排腿拖没什么用，后排座椅靠背太直不太好调整，后排安全带容易勒到脖子，这些希望后续改款过后能够有所改善。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.21分“优秀”

提车快五个月了，开了15000公里，之前因为上下班通勤每天七八十公里，油车开的非常焦虑，一周就得花300左右在通勤上，自从换了电车一下子轻松多了，再也不用关注油价到底是涨还是降了，我在南京，每天主要是80%的快速路，20%的普通道路，电耗维持在15左右，充满电表显续航能达到590（Q4的续航真的很实，城市道路开基本可以达到1:1） 外观和内饰 本人前一辆车是丰田的荣放，内饰可以说是朴素的不能再朴素了，于是当我第一眼看见Q4的内饰，红色的氛围灯，就被深深的吸引住了，全景天窗，运动感十足的座椅，别说有多喜欢了，内饰的用料还是不错的，钢琴烤漆的面板，满满的高级感，我喜欢把他擦的干干净净的亮亮的很好看，内部储物空间也很多，外观也是比较时尚的，还带着点运动感，越看越喜欢 空间舒适度 本人185坐进车里头部离车顶大概一拳半，不会感觉到拥挤，电动座椅调节腰托腿拖一应具全，我坐在后排能明显的感觉到空间比同事的Q3大很多，腿部不会感觉拥挤，大个们放心购买。 车辆配置 我的是23款40创镜，由于当时买的比较着急，想早点开上车，就听销售的选了4s店的现车，没有机会再选配了[哭惹R]想买Q4的朋友要是不着急的话一定要个性化定制，选上贯穿尾灯和黑光包，真的会很帅！ 驾驶感受 动力对比我之前的荣放强了很多，充电正常30%充到80%需要四十分钟左右，整辆车的底盘跟悬挂系统调教的很优秀，过坑坑洼洼的路段时很敦实，提车前看网上说鼓刹问题，实测搭配拨片或者B档，不存在刹不下来的情况！ 唯一要吐槽的就是app功能太少，目前只能远程开关空调，对比新势力还是有差距的

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.93分“优秀”

一、横向对比 其实在一开始选购新能源汽车的时候，首先确定了纯电SUV的需求，在一开始考虑20-27w的预算，首选是特斯拉的MODELy，以及比亚迪的SUV，还有小鹏G6，考虑到以我预算MODELy仅能购买60度电池的版本，比亚迪唐的7座对我太鸡肋，宋又在迭代更新，小鹏的底盘让我感觉不舒服，最终无意在小红书冲浪的时候看到了Q4-ETRON，还有无敌性价比，20w出头能买到84.8度的BBA纯电SUV，考虑过后还是一致选择了Ｑ4。 二、驾驶感受 Q4的驾驶体验更偏向于油车的驾驶感受，加速平稳即使是单电机的40版本，在起步加速，高速超车上还是非常有信心的。此外，动能回收力度可以调节，通过D档+三档拨杆的调节，或者选择动能回收更强一点的B档都可以更好的提升驾驶感受。奥迪的动能回收做的更平稳，不会出现加速/减速时的哪种拖曳感，整体驾驶体验非常的舒适。 三、乘坐感受 前排主驾驶和副驾驶的乘坐空间都非常的舒适，令人意外的是，在前排调节舒适后，后排空间竟然也非常的大，完完全全不像是一个A级别SUV的空间体验，对比宝马的IX3的后排空间，可以说强的不是一星半点。不仅空间方面表现优秀，在乘坐体验上，奥迪的底盘和悬挂的调节都很出彩，底盘扎实且滤震做的不错，即使行驶在烂路上也不会感觉到非常颠簸 。 四、电池与续航 Q4采用的是三元锂电池，容量有84.8度，官方CTLC里程为605km，根据近期开下来，即使在开空调的情况下，100km的平均电耗也仅仅在16-17KWH。实际满电量的情况下能行驶超过500km，这一点对比特斯拉的60度电池非常具备竞争优势。在江浙沪出行方面，实际500+KM的续航也能有很好的出行体验，奥迪的BMS电池管理系统做的比较精准，电量百分比显示的数据也非常的精准，没有电池突然掉电的焦虑，对于续航的评估也相当的精准。此外奥迪送的3000度电卡的适用性非常广泛，高峰时期充电非常的划算，并且到处都有能使用的充电桩，出行体验一级棒。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.29分“优秀”

我的是40创镜， 也试过其他电车，说实话他的起步加速不是那么快的，我是女生对于速度，什么百加速之类的不感冒哈哈，但肯定比油车快拉， 需要提醒的是他的刹车距离还挺长的，需要提前踩刹，跟之前油车的脚感还是不一样，开多了就了解了，整个驾驶体验还是很好的，我喜欢露营，时常会去一些短途游，后备箱的空间也足够我用！在实际驾驶中，一些小功能也深得我喜欢，开门预警呀，音量手指轻轻转圈这种，都还是很人性化 关于续航，我用他开回过老家，大概700多公里，刚开始出发的时候不是满电，所以期间充了两次电， 正常充电到90%，是差不多550km左右，我还是很满意的，不是很虚标，这个是我很满意的点！！！！当然夏天开空调啥的会掉电掉的蛮快的，是所有电车通病没办法

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

3.88分“良好”

为什么考虑这款车？其实一呢觉得好多车企怕跑路，奥迪这款跟大众id4换壳，但是换得也还行。市区的续航夏天开空调也能有个400以上的续航高速也差不多。但是的确吐槽一下的是车机和配置的确少了点。奥迪动不动就是选配，而且84.8度电池导致车身重加速在市区还行但是比很多油车差不多，更不说更新势力比了，因为是40不是50没有四驱也没有加速。车身短停车灵活停车好停。但是后备箱放不下很多东西，因为是电尾门卡一点点就还不上了。还有奥迪又说大灯很好，那是在选配的情况下，在原厂的不选配的情况下大灯只是一般般并没有十分夸张。空调还行但是大夏天需要开max才行。座椅有点偏硬没有座椅通风只有加热。氛围灯不够亮只是氛围。没有流水转向灯需要选配，

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.07分“优秀”

先说说驾驶吧，和油车的驾驶感很接近，不像其他试驾过的新势力电车这么猛，驾驶和乘坐的舒适感让我和家人非常满意，后排空间比较大。很多人说BBA的电车是杂牌车，但是试驾之后颠覆了我的感受，驾驶的舒适感挺强的，可能是因为我不追求百公里加速，也不在乎车里的彩电冰箱这些几件套吧，我只在意车本身。不是因为它叫奥迪，而是因为它知道怎么造车，而不是造pad。对了，价格也真香。 有一说一，这车机真拉，比我另一辆凯迪拉克的还差，还不至于安卓手机连接，狠狠吐槽一下，有点过分了哈！真心对不起奥迪这块品牌。 已婚男人买车大多是因为老婆喜欢，老婆说好就是好的，至于别人怎么评价还真不重要。 现在的用车感受还比较少，我也是第一次买电车，等用段时间后再来分享吧。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版

4.29分“优秀”

外形是个小胖子，虽然车身不大，但是内部空间杠杠的，前排很舒服，后排如果座椅腿托在长点更好。 驾驶感受和安全性我买这辆车的最大原因，避震是有老牌德企的底蕴的，过坎顺滑。虽然有很多人吐槽它的起步加速，但我开下来感觉整体加速很不错，踩多少给多少，源源不断的感觉，我开车比较激进的那种，驾驶这辆suv仍旧有轿车那种如鱼得水的感觉。 内饰真的真的真的是我的菜！设计得很利落，有运动感。 续航的话我一般充到总电量的80%，这个比例的电量能支撑夏秋500km左右，冬季320km（开热空调会打折）左右的公里数。有一点要表扬，开高速的话，能耗和城市道路差不多，大约在17kWh/百公里。我一般习惯在通畅路段开定速巡航，比较轻松。 刹车，这个有优点也有槽点。车身质量大，惯性也大，所以刹车要有个提前量。但是官方很聪明地给到了一个加减拨档，左手边的减档一定程度上让人解放双脚。拨档和刹车结合是我觉得开这辆车的不二法则。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境曜夜版

4.14分“优秀”

【购车经历】 刚参加工作购车自然全力倚父，我最开始看中BYD的宋plus-dmi，首先价格适中或者说同价位类最具性价比的之一，而且新款更年轻化，外观动力内饰价格我都满意。和家人去到店里看宋，家人看上了07，我有点懵了，07这个预算的车子我还未曾看过，不曾对比，我不清楚07这个价位07是否具有性价比，不过由于着急订车，07外观内饰动力也不错，于是订了205km尊荣当时谈的裸车23.6。但是回去后我心思不定，我总觉得如果这个价，我是不是可以有更好的选择？于是我又恶补同价位车型，08，M5，甚至想添多两三万上001或者free，不过可能自己还得多添点，然后看了g6，g9。 【驾驶感受】 偶然看到Q4-e，我为什么会看了这么多自主品牌后选了Q4？最主要还是底盘问题，之前试驾过07，后四连杆在BYD里居然已是最强，比唐还好，但是我想起驾驶感受和乘坐感受不敢恭维，一点安全感都没有，很容易晃，过减速带时居然感受到左右拉扯。这是我开家里的车子（一台日系，一台德系）都不曾有过的情况，过减速带不应该只是上下颠簸吗？但是我自从试驾过07，感受到颠簸路段有左右拉扯的晃动感，我就不太相信自主的底盘。比起车机系统，各种智能化，我更希望从底盘中得到安全感。看到Q4以后，首先价格大差不差，想起德系一向以操纵，底盘调教为噱头后。我去试驾了Q4，对比不要太强烈，甚至可以说是完全不一样的驾驶感受。Q4的这样的底盘直接让我感受到厚重，感觉它很受力，颠簸路段不会感到轮胎打飘，更不会左右拉扯般的晃动，给人一种皮实感。而且这不算贵的德系，贵的德系肯定更好吧，就似公路坦克一般。每个人买车侧重点不同，而我侧重点就是这个。于是我直接订Q4e，首先价格差不多，车型虽然偏小，但是操纵和底盘让我感到更好。网上都说杂牌电车，换壳ID，我不否认，对比当今这么多很好的自主品牌，确实是杂牌电车。和ID4本就是一个平台出的，况且现在q4价格也不比id贵多少，就当添点钱买几个圈圈，再说也在我当初订07的预算之内，个人可以接受。 【续航】 满电好像是446，一路高速，最高时速137，基本都是120左右，就当油车开，奇怪的是并没有像网上说的高速掉电快的情况。几乎是实打实的续航，导航一百四五左右，到了以后，续航也只掉了一百四五，我自己都觉得奇怪。总体来说两天下来续航实打实，不虚标，不乱标，标多少是多少这点我喜欢，虽然理论满电续航605，我充满只有440左右，但也能接受。 【最不满意】 新车三角窗玻璃生产日期早于其他车窗的生产日期6个月多，车店之前是露天停车，然后车都没洗干净，一些胶条缝隙里还有陈年老灰差评，让他再去洗，也是个人才，居然帮我擦了一遍，干洗？算了我就直接开走。随车工具没有灭火器，撬棍和千斤顶一些实用工具，反光背心倒是有。四个轮胎三个轮胎生产日期一致，一个轮胎相差4周，底盘有类似涂胶之类的东西不知道是什么，我还忘记问店员了。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

3.67分“良好”

1.驾乘感受：双电机动力很充沛，高速时速100-130后劲不差。四驱湿地，山路贴地感强，过弯稳定。动态悬挂开几个月变更驾驶模式感觉还是比较明显，城市代步一般开舒适，细碎震动过滤还算到位，大坎减速带之类由于悬挂行程短，冲击感还是强。整体感受比较轻快；高速一般是开到自动，高速算稳，比A6L会差；运动直接坐板凳，振动弹跳感很强，电门初段相当灵敏，山路操控和抓地力超出预期，偶尔使用，电耗飙升。 2.续航：城市代步一般80%开到30%，80电量续航大概390出头，福州气温高，最低不低过0度，春夏季不开空调电耗到15度左右，开空调略高，冬季都要18-19度电。高速自动驾驶100km巡航，电耗和城市相比上升不大，最近20度气温，时速110高速百公里电耗19度电左右（只开风扇不制冷），高速一般都充满电出发，满电冬季续航大概300km，夏季350左右。补电都定时在0-8am这段时间（电价最低），很少快充，主要家充。 3.智能化：很一般，奥迪车机一个痛点是软件频繁要重装，而且语音很不好用，基本只能手动输入。最好的解决方案是使用carplay，长按语言键呼出siri，满足导航音乐之类的语音指令没有问题。奥迪L2辅助驾驶还是要表扬一下，很好用，高速解放手脚没问题，不抖动，很稳定。 4.用车成本：电车+家充+低电价凌晨定时充电，成本低，短途高速很少再开A6L。保养4s收费还是不低的，10000km保养光工时费就收了500多，只更换了空调滤芯。 5.可靠性：1年暂时没有遇到大问题。 6.外观：见仁见智，顶配大轮毂和贯穿尾灯不错。新款顶配标配黑光包真一般。 7.内饰：用料一般，塑料居多，前排椅子不错，承托感很好。 8.配置：360°影像不错，辅助泊车烂的没法用，手机无线充电功率低，L2辅助驾驶好评，音响效果还算不错。 9.空间：后座舒适性一般，座椅靠背直而且坐垫短，好在腿部空间不错。 10.静谧性：100时速以下不错，得益于电车的优势，低速起步不抖了，上坡加速不吼了。但是时速一上来从后视镜那儿传来明显风噪，高速风噪胎噪抑制一般。

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

4分“优秀”

1、外观是比较符合我的审美的，我比较喜欢小巧一点，大有大的好，这个是个人喜欢 2、内饰也比较符合我的预期， 3、配置我的是低配，一直想要点“智能”驾驶，这点有点差评 4、车机一直是被诟病的，但其实对我来说，CarPlay足够了 5、续航应该是目前电车通病，一般来说，都会掐头去尾，一般冲90%，低于20%如果方便，肯定就会去充电了，低于10% 多少就会让人焦虑，当然其实油车也焦虑，或许油车习惯了，或者说加油比较方便，已经忽略了这种焦虑，电的话，必须的提前安排，这个在上海还好，在不太熟悉的地方就比较尴尬，当然一般只有五一国庆春节会回一趟老家，基本还可能克服。不得不说，超过400公里的高速确实不太方便，你得在中途加电，当然400公里内还是随便开的，你可以随心所欲； 当然，电车在速度超过110以后，耗电速度确实是加剧的，一般130以后掉的就有点厉害，当然我安全意识比较强，极少超过125的，最快应该跑150没问题；大部分时候其实并不用太担心用电问题，300公里其实蛮远的了，除了一些回老家这种情况，一般很少会持续开300公里以上的。还有一点，爬坡也是很耗电的。 7、整体的驾驶感受跟原来油车还是蛮像的，不管是操作还是其他，都比较像，但也是适当的有些简便化，比如才刹车就启动，下车就自动关机；在驾驶细节方面，个人认为过弯非常稳，相当有安全感，我老家有些路段弯道较多，但是较快速通过非常稳定，低速和高速地面反馈也不太一样，低速情况下，能很清晰感受路面状况，高速情况下就感受不到地面的一些颠簸，反而很平稳。 驾驶感受也没必要盯着数据，比我原来的小车有质的提升，整体感觉不错；市区、高速都没啥问题；二次加速基本能满足。 8、关于刹车方面，这个应该是设计逻辑不太一样，这个车分两种驾驶模式，简单理解就是油车模式和电车模式；油车模式基本跟油车一致，多了动能回收拨片，刹车在前半段时候是动能回收模式，给人感觉刹车偏软，后半段没问题，因此不熟悉的人开可能会认为刹车不行，这个需要稍微适应，在需要紧急刹车情况，直接猛踩刹车或者同时拨片动能回收，刹车还是没啥问题的，还有种就是电车模式，自动动能回收，很适合在拥堵路段和持续下坡路段，减少了频繁踩刹车的问题。这个也是碟刹跟鼓刹一直争论的焦点，但是反倒这个我觉得是老车企的一些细节处理（个人感觉），专门去搜索了鼓刹和碟刹的区别。 碟刹的优缺点： 碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力。 鼓刹的优缺点： 鼓刹的成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停，一般爱使用鼓刹的都是些大型货车；缺点是，散热效果差，热衰减严重，不适合高频刹车，不线性，难以控制，且反应比较慢。 电车的动能回收模式可以比较完美解决下坡路段和拥堵路段，基本可以不踩刹车，也会解决了鼓刹对于频繁踩刹车和持续刹车不足的地方

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版

3.14分“良好”

虽说大家都觉得奥迪Q4 e-tron就是“换壳版”的大众ID.4，但从外观和内饰来看，奥迪Q4 e-tron真的是高了一个档次，开出去还是很拉风的；其中最值得夸赞的还是奥迪的大灯，真不愧是灯厂，悬浮式矩阵LED大灯组辅以数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，看上去十分酷炫。并且它的车侧线条简洁流畅，并采用了双腰线设计，配合短悬长轴的侧身比例，看起来比较动感。值得一提的是，它的风阻系数也只有0.28Cd，一定程度上增加了续航里程。 而从它的内饰来看，也是符合奥迪豪华品牌的定位，内饰用料比较考究，大部分都是用软质材料包裹，还配备了双平底触控式运动方向盘，操控起来手感很不错；同时内饰的科技感也还不错，拥有10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、以及全新的AR-HUD区域，不过整体流畅度还有待提升。至于空间，它的长/宽/高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，跟ID.4系列一样，乘坐舒适性还是可以的，后排还有独立空调、type C接口和12V电源接口。 在操控方面，车夫一直觉得这是传统大厂转做新能源车型的优势，奥迪Q4 e-tron的底盘素质也是比较出众的，加上配备了动态阻尼控制悬架，具备一定的可玩性；但它也是有短板的，它的驾辅硬件配置只是及格水平，仅有4个环视摄像头和12个超声波雷达，而且它只有顶配版车型的辅助驾驶等级达到了L2级，性价比有点低了。在充电方面，车夫基本在公桩充电，操作还是很方便的，至于充电上限问题，第一次试了一下上限100%，想看看充满电的效果，后面还是改成了上限80%。 这段时间下来，它的百公里电耗在13kW·h左右，这个成本比油车低多了，而且目前大城市充电是比较便利的，因此上下班代步开它还是挺爽的！

点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.86分“优秀”

从价格配置整体上还是很满意的，该有的配置都有了，并且外观也是一眼就能跟别的车区分开，前脸比其他的车型都帅很多，看着有动感，有格调，从侧面看特别好看。而且不得不说是开起来完全没有电车那种眩晕感，还是挺惊喜的，还有就是Acc的自适应巡航太舒服了。 外观5 外观确实没得说，真的是太帅了。整体的设计我觉得真的是专门为了年轻人而打造的。镀铬的进气口和矩阵大灯搭配起来凶得很，真的能够让咱们车子看着就完全不一般，自己车友群也问了不少车友，他们大多数也都是被这个外观所吸引的，尤其是这个前脸，真的是太有感觉了。 内饰4 内饰的设计我觉得是比较时尚，很对我胃口。里面很多地方都是软包的看着非常有质感，大屏幕也用起来不卡，很丝滑，座椅是类似翻毛皮质的座椅，摸着非常柔软，而且座椅的包裹性非常好。就是噪音能在小一点就好了，不过不影响听歌。 配置5 相对BBA来说车内的配置还是挺多的，自动跟车，安全辅助，360全景摄像头，座椅记忆，还有远程操控真的非常方便，特别是现在马上冻天了，进车里就有暖风吹的感觉真的太爽了。 空间5 空间的话，我家之前有个表哥坐在后排，身高1.8米，坐下来的话前面还可以放一个拳头多的位置，头顶也还好，没有顶头，座椅感觉还是比较舒服的，尤其是后面中间没有凸起碍事。 续航5 Q4 e-tron平时开还是挺划算的，现在跑6000多公里，平均电耗14.7，充满一次电就几十块钱，续航可以达到560公里，实测快充速度不到1小时充满，基本不存在续航和充电焦虑。 智能化5 自适应巡航很容易上手，方向盘最下有个拨杆侧面按键一按就可以开启，还能上下调整车速和距离，以前堵车一脚油门一脚刹车，一刻也不能休息。现在开个巡航，只需要一只手扶着点方向。刹车油门不用管。能缓解很多的驾驶疲劳。 驾驶感受5 开舒适模式简直不要太舒适，加速减速都非常的线性，即使是舒适模式的提速在市区也绰绰有余，对于上了年纪比如我爸这类油车老司机，也不太需要花很多时间适应。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.14分“优秀”

奥迪Q4 e-tron前脸设计，虽然这是一款纯电动车型，它依然沿用了奥迪的专属语言，使用了八边形的前格栅的设计，格栅的样式是这种矩阵式的。 最具特色的还是它的大灯组，其实奥迪不愧是为灯厂，看惯了国产车型的那些狭长细条的日间行车灯，我还是很喜欢这种传统的样式，奥迪在传统款式大灯组里面下了很大的功夫，它这里面运用了很多复杂工艺，包括它的细节做的也非常到位，可以看到它仍然是一个比较小巧的车身，配的一个21寸的特别大的轮毂，比例配的很好。 因为这是一个四驱车型，它的前后轮胎是前后配的，然后它前面是21X8.5J，235/45 R21的轮胎规格，后面是21X9J，用的是255/40 R21的轮胎规格。 内饰设计我还是真的有点喜欢的，因为给人有一种非常科幻的感觉，官方说它是星舰座舱，我觉得一点也不夸张，它通过这种曲面折线的设计，软硬件的结合，整个中控台的感觉，它虽然都是黑色的这个颜色，但是它通过不同的材料；皮质、亚银、铝面，包括黑色亮面的塑料。 仪表盘是10.25英寸的数字仪表，界面设计是模拟的传统的双圆形的仪表的样式，把仪表缩小，会显示放大它的具体的功能，比如说导航、蓝牙电话、里程的显示等等。 中控台是用的奥迪现在最大的11.6英寸的MMI的车机系统，它是向驾驶员倾斜的，这个车机依然是保持奥迪经典的这种界面设计，方向盘是双平底的运动方向盘，不仅可以避让腿部的空间，它上面也可以避让数字仪表盘的空间，然后可以完整的去看到这个仪表盘，它的握持感还是相当好的。 奥迪Q4 e-tron是基于纯电MEB平台打造的，四驱版本最大功率是230kW、最大扭矩是472牛米。40 e-tron是少了前电机，最大功率是150kW的动力，另外它们都是电动单速变速器的。 四驱版本的CLTC的纯电续航是543公里，其实这个奥迪的续航里程做的还是比较真实的。我取车的时候大概只有200公里的续航，现在我开了大概有50公里，包括今天拍车，在静止状态下一直是开着空调的，大概四、五个小时，现在的续航还有120公里，虽然我没有精确的算它这个参数，尤其像冬天现在零下六七度的天气，它电池还是比较耐用的。 这辆车的缺点，首先是语音系统是非常难用的，基本上很难准确理解我的命令，另外一个就是它的导航，像咱们用习惯了国内的高德导航和百度导航，非常易用性以外，奥迪的导航系统，我觉得它还是一定要适应国内的国情，和百度或者高德去联合开发使用车机的导航，我觉得是一个不错的选择。 另外就是它的这个中控台，虽然它有很好听的名字叫舰桥中控台，像星舰一样的感觉，但是我仍然喜欢封闭式的中控台，上下分割两层的，这样看起来会很简洁。 手机无线充电面板的设置就有一些不合理，并且它还给你一个卡扣，这个卡扣是卡在它的屏幕上的，时间长了我觉得还是有点担心是不是会给手机的屏幕造成划痕。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版

4.29分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这奥迪Q4 e-tron，并且还试驾了一下，给我的感觉奥迪Q4 e-tron，整个外观设计的时尚，并且动力也不错。 【外观】首先从外观上来看，设计了比较大气稳重，采用了大尺寸的格栅设计，从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计的非常大气稳定，并且使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部还设计了银色的防刮板，设计的有层次感。 【车机系统】这款车采用传统双屏布局，搭载一个10.25英寸的全液晶仪表盘，该仪表盘不仅可以传达给驾驶者车辆行驶速度等信息，还可以实现个性化设置，显示内容变得更加丰富，同时提升了整车的科技感，这款车配有彩色行车电脑屏幕和一个11.6英寸的大屏中控彩色屏幕，中控彩色屏幕可以集成显示温度、时间、日期、音频等基本信息，同时大屏中控彩色屏幕还可以兼作一个车载电视。 【智能辅助配置】这款车搭载MMI车载智能系统，此外我们还可以通过手机APP进行远程控制，有服务预约、车辆监控、充电管理等功能，在购买时，我们还可以选购一个热泵管理系统。这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像和巡航系统等，装有5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，智能配置表现不错。 【试驾体验】在试驾这款车的时候，起步的时候车型比较轻快，深踩加速踏板都会有一些推背的感觉，并且车辆的转向方面不错阻尼感不是很大，转向力度轻盈，非常适合在城市工作的消费者。在增加加速的时候，方向盘也会逐渐变得沉稳，增加了一定的安全驾驶。在高速公路上行驶的时候，动力系统一直处于主流水平，动力输出比较平顺。 【合适人群】奥迪Q4 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 创享版，外观设计得比较时尚，纯电续航为543km，零百加速为6.8s，给人感觉还是不错的。

点评车型: 2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创境版

4.07分“优秀”

?空间方面：Q4这款车从外表看，能算是款紧湊型 SUV，外形比之前关注的iX3、奔驰都略显小，是A级车的尺寸外观，B级车的后背箱储物空间，C级车的乘坐空间。（说Id4换壳车的，如果你没有去看过两辆车的参数和试驾过，就别再张嘴就来了，毕竟挺浪费口水） ?续航方面：因为我是四驱版本，540的续航，对于我基本都是市区内通勤族来说完全够用，苏州——上海满电无压力，上海——杭州西湖，92%出发，返程在嘉兴还有5%服务区充的电，基本能满足上海周边出行； ?功能方面：有快慢充，带倒车影像和后驻车雷达，定速巡航，多功能方向盘，acc自适应巡航，远程开空调（这个功能夏天特给力），原味奥迪味中控屏幕，手机能互联，还有必须夸的灯厂的灯；（很多人说Q4的车机卡顿，对于我来说非常流畅） ?厂家：很多新能源厂家都是新型的企业，就怕买了车以后找不到厂家，我还是看好传统车企，毕竟技术➕底蕴在那边，车企也不会为了这一个车，损坏整个车企声誉。 ?选择Q4e-tron的理由：百年车企，全新meb平台打造的纯电车型，相较于个人更喜欢传统按键中控平台，而不是集于一块中控系统（身边朋友有某新能源车型，系统错误，大夏天空调都无法使用） ?纯属个人驾驶使用经验，那些说这不好那不好的杠精，你杠就你就是对的。