点评车型:
2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版
4分“优秀”一汽奥迪Q4 e-tron是一汽奥迪旗下首款基于MEB电动平台打造的纯电动车型,定位紧凑型纯电动SUV。
在一汽奥迪Q4 e-tron的外观方面,我们看到了很多代表了未来和科技的设计理念,这与奥迪Q8有着异曲同工之妙。大尺寸封闭式格栅,扁平化Logo,再配合上无论是设计还是照明效果都十分出色的悬浮式矩阵LED大灯,效果相当出彩。
车身侧面,这台一汽奥迪Q4 e-tron给人的第一感觉就是饱满,这正是MEB平台所带来的优势,保证了车身侧面协调性的同时,提供了更多的内部空间利用率。21寸的刀锋造型低滚阻轮圈、贯穿式尾灯,黑化的车尾标识更为车辆识别度增色不少。
内饰方面,这台一汽奥迪Q4 e-tron借鉴了许多RS e-tron GT的设计元素。上下平底的方向盘有着不错的握感,全液晶仪表盘能很直观的为驾驶员带来丰富的行车信息,中控液晶显示屏略向驾驶员一侧倾斜的设计,也为驾驶员提供了不错的使用便利性。11.6英寸的中央MMI显示屏,不仅提供了触控的交互方式,同时还保留了许多常用的实体物理按键。类似“星际甲板”的中控小桌板,提高了整车内部设计感,在其下方还为用户留出了不错的储物空间。
后排拥有独立的出风口,两个TYPE-C接口配合上SONOS音响,乘坐体验感整体表现不错。
驾驶方面,这台一汽奥迪Q4 e-tron相较于其它新能源车型沟通感很强。前后双电机构成一套e-quattro系统。最大313马力,472牛·米的数据(50 e-tron版本),数据不算亮眼,但整体驾驶体验非常出色。前麦弗逊后多连杆的悬挂设计,使得这台车开起来有着很强的驾驶乐趣。
总 结
30万元的售价区间内,一汽奥迪Q4 e-tron是一台集品牌、操控和空间于一身的产品,相信这款车的确值得选择。
阿里巴巴的头巾:其实我还是在想Sportback版本
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2022款奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro 创享版
3.67分“良好”1.驾乘感受:双电机动力很充沛,高速时速100-130后劲不差。四驱湿地,山路贴地感强,过弯稳定。动态悬挂开几个月变更驾驶模式感觉还是比较明显,城市代步一般开舒适,细碎震动过滤还算到位,大坎减速带之类由于悬挂行程短,冲击感还是强。整体感受比较轻快;高速一般是开到自动,高速算稳,比A6L会差;运动直接坐板凳,振动弹跳感很强,电门初段相当灵敏,山路操控和抓地力超出预期,偶尔使用,电耗飙升。
2.续航:城市代步一般80%开到30%,80电量续航大概390出头,福州气温高,最低不低过0度,春夏季不开空调电耗到15度左右,开空调略高,冬季都要18-19度电。高速自动驾驶100km巡航,电耗和城市相比上升不大,最近20度气温,时速110高速百公里电耗19度电左右(只开风扇不制冷),高速一般都充满电出发,满电冬季续航大概300km,夏季350左右。补电都定时在0-8am这段时间(电价最低),很少快充,主要家充。
3.智能化:很一般,奥迪车机一个痛点是软件频繁要重装,而且语音很不好用,基本只能手动输入。最好的解决方案是使用carplay,长按语言键呼出siri,满足导航音乐之类的语音指令没有问题。奥迪L2辅助驾驶还是要表扬一下,很好用,高速解放手脚没问题,不抖动,很稳定。
4.用车成本:电车+家充+低电价凌晨定时充电,成本低,短途高速很少再开A6L。保养4s收费还是不低的,10000km保养光工时费就收了500多,只更换了空调滤芯。
5.可靠性:1年暂时没有遇到大问题。
6.外观:见仁见智,顶配大轮毂和贯穿尾灯不错。新款顶配标配黑光包真一般。
7.内饰:用料一般,塑料居多,前排椅子不错,承托感很好。
8.配置:360°影像不错,辅助泊车烂的没法用,手机无线充电功率低,L2辅助驾驶好评,音响效果还算不错。
9.空间:后座舒适性一般,座椅靠背直而且坐垫短,好在腿部空间不错。
10.静谧性:100时速以下不错,得益于电车的优势,低速起步不抖了,上坡加速不吼了。但是时速一上来从后视镜那儿传来明显风噪,高速风噪胎噪抑制一般。
看到我的破大众了吗:现在e-tron标配落地也用不了这么多
留恋万花筒:你好像买贵了
Whietpan:写的很中肯,还是顶配车好,我买的50创境,舒适配置和顶配差距大
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4.14分“优秀”奥迪Q4 e-tron前脸设计,虽然这是一款纯电动车型,它依然沿用了奥迪的专属语言,使用了八边形的前格栅的设计,格栅的样式是这种矩阵式的。
最具特色的还是它的大灯组,其实奥迪不愧是为灯厂,看惯了国产车型的那些狭长细条的日间行车灯,我还是很喜欢这种传统的样式,奥迪在传统款式大灯组里面下了很大的功夫,它这里面运用了很多复杂工艺,包括它的细节做的也非常到位,可以看到它仍然是一个比较小巧的车身,配的一个21寸的特别大的轮毂,比例配的很好。
因为这是一个四驱车型,它的前后轮胎是前后配的,然后它前面是21X8.5J,235/45 R21的轮胎规格,后面是21X9J,用的是255/40 R21的轮胎规格。
内饰设计我还是真的有点喜欢的,因为给人有一种非常科幻的感觉,官方说它是星舰座舱,我觉得一点也不夸张,它通过这种曲面折线的设计,软硬件的结合,整个中控台的感觉,它虽然都是黑色的这个颜色,但是它通过不同的材料;皮质、亚银、铝面,包括黑色亮面的塑料。
仪表盘是10.25英寸的数字仪表,界面设计是模拟的传统的双圆形的仪表的样式,把仪表缩小,会显示放大它的具体的功能,比如说导航、蓝牙电话、里程的显示等等。
中控台是用的奥迪现在最大的11.6英寸的MMI的车机系统,它是向驾驶员倾斜的,这个车机依然是保持奥迪经典的这种界面设计,方向盘是双平底的运动方向盘,不仅可以避让腿部的空间,它上面也可以避让数字仪表盘的空间,然后可以完整的去看到这个仪表盘,它的握持感还是相当好的。
奥迪Q4 e-tron是基于纯电MEB平台打造的,四驱版本最大功率是230kW、最大扭矩是472牛米。40 e-tron是少了前电机,最大功率是150kW的动力,另外它们都是电动单速变速器的。
四驱版本的CLTC的纯电续航是543公里,其实这个奥迪的续航里程做的还是比较真实的。我取车的时候大概只有200公里的续航,现在我开了大概有50公里,包括今天拍车,在静止状态下一直是开着空调的,大概四、五个小时,现在的续航还有120公里,虽然我没有精确的算它这个参数,尤其像冬天现在零下六七度的天气,它电池还是比较耐用的。
这辆车的缺点,首先是语音系统是非常难用的,基本上很难准确理解我的命令,另外一个就是它的导航,像咱们用习惯了国内的高德导航和百度导航,非常易用性以外,奥迪的导航系统,我觉得它还是一定要适应国内的国情,和百度或者高德去联合开发使用车机的导航,我觉得是一个不错的选择。
另外就是它的这个中控台,虽然它有很好听的名字叫舰桥中控台,像星舰一样的感觉,但是我仍然喜欢封闭式的中控台,上下分割两层的,这样看起来会很简洁。
手机无线充电面板的设置就有一些不合理,并且它还给你一个卡扣,这个卡扣是卡在它的屏幕上的,时间长了我觉得还是有点担心是不是会给手机的屏幕造成划痕。
阿狸不是厘:可以理解为奥迪id4吗
Wii伟850:过分!人比车帅
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4.29分“优秀”前几天陪朋友去看车,看到这奥迪Q4 e-tron,并且还试驾了一下,给我的感觉奥迪Q4 e-tron,整个外观设计的时尚,并且动力也不错。
【外观】首先从外观上来看,设计了比较大气稳重,采用了大尺寸的格栅设计,从侧面来看,顶部的线条缓缓向尾部下探,车身则设计得比较饱满,尾部方面,设计的非常大气稳定,并且使用了贯穿式的尾灯,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部还设计了银色的防刮板,设计的有层次感。
【车机系统】这款车采用传统双屏布局,搭载一个10.25英寸的全液晶仪表盘,该仪表盘不仅可以传达给驾驶者车辆行驶速度等信息,还可以实现个性化设置,显示内容变得更加丰富,同时提升了整车的科技感,这款车配有彩色行车电脑屏幕和一个11.6英寸的大屏中控彩色屏幕,中控彩色屏幕可以集成显示温度、时间、日期、音频等基本信息,同时大屏中控彩色屏幕还可以兼作一个车载电视。
【智能辅助配置】这款车搭载MMI车载智能系统,此外我们还可以通过手机APP进行远程控制,有服务预约、车辆监控、充电管理等功能,在购买时,我们还可以选购一个热泵管理系统。这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像和巡航系统等,装有5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达,智能配置表现不错。
【试驾体验】在试驾这款车的时候,起步的时候车型比较轻快,深踩加速踏板都会有一些推背的感觉,并且车辆的转向方面不错阻尼感不是很大,转向力度轻盈,非常适合在城市工作的消费者。在增加加速的时候,方向盘也会逐渐变得沉稳,增加了一定的安全驾驶。在高速公路上行驶的时候,动力系统一直处于主流水平,动力输出比较平顺。
【合适人群】奥迪Q4 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 创享版,外观设计得比较时尚,纯电续航为543km,零百加速为6.8s,给人感觉还是不错的。
三十625:为什么后轮用鼓刹?这点成本节省的那叫一个啥!!!
洪玮oo:双电机加速才6.8,好歹五秒多说得过去
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4.21分“优秀”前几天陪朋友去看车,看到奥迪Q4 e-tron你,外观设计的挺吸引人,我就和朋友一起试驾了一下。
【外观】奥迪Q4 e-tron采用全封闭式进气格栅,内部用了点阵式的镀铬饰块进行装饰,非常有质感,和矩阵式大灯搭配起来更显张力,新车整体风格时尚动感,从侧面来看,车身腰线流畅,还拥有亮黑色的对比裙边,尽显时尚动感。车尾设计圆润饱满,配备了贯穿式LED尾灯提升精致感,整个尾部设计的非常有层次感,并且底部给人一种稳重的感觉,并且还设计了银色的防刮板。
【车机系统】搭载12.8英寸的中控屏,12.3英寸的全液晶仪表盘,我们可以在中控屏看到酷我音乐、喜马拉雅等软件,并且还可以一键旋转屏幕,从横屏直接旋转成为竖屏,如果在开车的时候,不想看中控,我们可以点击中控台上的滚轮,直接进入屏保的界面,还可以上下拨动,调整汽车音量的大小。
【智能辅助配置】这款车配备11.6英寸的中控彩色大屏,向主驾驶方向倾斜,方便驾驶员操作,实体按钮的配置方便操作,不易出错,更加安全,标配了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统和WiFi热点等功能,还支持手机互联映射CarPlay包括服务预约、车辆监控、数据钥匙、充电管理、远程控制在日常生活中使用起来非常方便。
【试驾体验】在试驾这款车时,起步的时候比较轻快,没有拖泥带水的感觉。整体感觉动力表现充沛,就是在刹车的时候,刹车踏板稍微有一点黏脚的感觉,动力表现还是不错的,深踩加速踏板,还会有一些推背的感觉,试驾体验还是不错的。
【合适人群】奥迪Q4 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 创享版外观保持了家族风格,内饰设计的也比较豪华,配置上也比较齐全,动力续航也相当充足,各方面表现都很均衡,总体来看这款车表现还是不错的。
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3.5分“良好”近几年,纯电动SUV大多朝着科技风格发展。但是,对于传统豪华品牌潜在用户来说,他们更在意的是品牌底蕴和不经意间的豪华感。那么,当豪华品牌在保持豪华之余又融入了科技感会是怎么样?我想奥迪Q4 e-tron就是一个很好的答案。
整车开起来依然是“奥迪”的感觉,只不过底盘调教水平还有进步空间,整体的动力输出方式也和燃油车相差无几。动力系统方面也有双电机版本和单电机版本可供选择。而在自动驾驶方面,车辆配备了了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头,能够实现L2级的自动驾驶辅助功能。
作为一款纯电动车,奥迪Q4 e-tron上车时无需点火,踩刹车挂挡即走,起步还是比较轻快的感觉,但没有其他电车“一脚眩晕”的感觉,油门踏板的阻尼感较为高级,起步的感受和传统燃油车型相差无几。
在正常D挡模式下,松开油门踏板之后,制动能量回收的施拽感微乎其微。这点对于习惯了燃油车的人来说非常友好。当然,制动能量回收的力度也是可调的。
底盘方面,奥迪Q4 e-tron整车底盘的调教中规中矩,在面对铺装路面时没有任何问题,但是在面对路面和桥面的接缝等一些较大颠簸时处理的不是很好,稍微少了点阻尼感,显得不那么高级。
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4分“优秀”【最满意】从外形设计、行驶品质、做工再到配置水平都足以超越近期大热的特斯拉Model Y奥迪一贯高水准的内外饰选配项一定会让你满意。
【最不满意】智能化还是相比于国内品牌还是有所欠缺。
【驾驶感受】Q4 e-tron的加速力与油门踏板的比例感十分细腻,加速过程毫不拖泥带水。而在横向动态方面,快速转向时载荷转移还是可以被感受到的,但也不至于到扰人的程度,整体的动态响应属于十分有沟通感的那种。得益于这种良好的沟通感和调校得当的操控特性,在一些比较急的弯道中,车辆可以稳稳地保持在期望的行驶轨迹之上,让人很放心。
【乘坐体验】Q4 e-tron基于大众集团的MEB电动平台打造,高压电池平铺于车底,因此它也没有燃油车中央高耸的传动轴通道。基于构造原因,后排座椅会十分靠近后轴,因此后排比起前排的位置要更高出7cm,幸好这高出来的7cm并没有太影响后排的头部空间。后排的腿部空间十分充裕,基本上就是奥迪Q7的水平。