外观真的很不错,白色➕黑顶总共加了4000元。铂金白的车漆看起来很有质感,实物比图片好看。因为顶配底部有一圈亮黑色钢琴烤漆,所以加了2000选了双拼黑顶呼应,为了视觉上更好看一些。两三个月了还是越看越好看。
空间也够用,家用完全绰绰有余,后排和后备箱空间都算可以了。内饰其实看习惯了也还不错,大道至简吧,真皮包裹性、黑红色调还是很运动很年轻的。
配置该有的也都有了,不常用的一些功能也都有了,只是副驾无电动座椅、手动也无法上下调节,这个不知道咋想的。
精致程度稍有欠缺,车机一般,这个大彩电看起来大,但是也不会遮挡视线,日常这些车机功能也足够应付。
续航还挺好的 一般城市通勤两天一充,长途直接HV混动当双擎开。
顶配的驾驶感受很棒!无论是纯电还是混动模式 个人觉得都很棒,总之这是一辆综合来说很棒的车!开了几个月不后悔选了这辆车!
鸡毛船长漂世界:p>您好,请教一个问题,这款车在不启动发动机的情况下可以使用空调制热吗?
普通双擎版停车使用空调制热,热量来自发动机余热,所以会频繁启动发动机,这款插电版有17度的电瓶,从理论上来讲,对车内那么小的空间制热,耗不了多少电。
洒脱旭日AK:麻烦问下我刚提的车顶配和你一样,我想问你这款车有锁车鸣笛功能吗?谢谢
Ghost008:个人感觉珍珠顶的漆好一点,要黑色可以后贴,几百块而已,还能保护漆
我是2021年6月10日定的车,定金交了一万。8月7日晚销售顾问发消息车可能马上到,8月8日去提了车。8月26日贴膜镀晶上牌,4S送的升级膜、镀晶、行车记录仪,车牌也邮到了,弄了一下午,终于全部完成。4S的对这款车也不熟悉,安装行车记录仪时还预留了安装ETC的位置,车友群里说原车带ETC,我才发现,但已晚了。我看车看了很久,最后还是定了荣放双擎E+旗舰版Pro白色黑顶,也是价格最高的一款,裸车实价300800元,宝鸡市免税按新能源车上了绿牌,免了购置税,每年不用交车船税。第一年4S合作的保险公司保险费5700元左右,第二年保险费3000元多一点,第三年又变成3500元左右。新车动力十足,加速超车轻松,启动低速行驶安静几乎无噪声。提车后两个月一直加油未充电,自动模式基本上是HV混动模式,多数单程亏电油耗显示为5.1L左右,丰田做油电混合车最早,质量稳定可靠成熟,在此基础上增加插电动力电池,亏电油耗相对较低,偶尔出现亏电高油耗也是在冬夏季使用空调时,平均7.1L左右;高速上一般都要使用空调亏电油耗也不超过6.4L。厂家送了个充电桩,须一年内安装才免费,但是材料费还是要出,在充电桩上充电用时需四个半小时,随车带的充电枪可直接接普通插座,充满电需用八个半小时左右。刚开始那十几次充满电预估续航80公里左右,后逐渐升高至95公里。可以充电后我几乎很少用油,纯电EV模式,平均电耗约17kwh/100km,偶尔很低或者很高,实际续航从55至105公里不等,冬季比夏季短一点,开空调平均70公里多,春秋季可达官宣的87公里甚至经常超过。刚提车时气味大,就果断撕了所有塑料膜套,每天开窗行驶,半个多月已经味很小了。4S店送的脚垫不是全包围,换了,没有后备箱垫和隔断帘,得自己买。4S送了升级膜、前行车记录仪还行。喜欢荣放E+的外观及驾驶操控的感受,乘坐舒适,各处空间足够,中控屏厚度、分辩率基本上免强能接受,车机蓝牙和360影像、收音机最实用,其他几乎不用。我认为日常主要是一人在市内驾驶,充满电官宣的续航87公里绰绰有余,长途旅行本来就不宜人多,所以五座最为实用经济,荣放的大小最为恰当,停车方便,日常使用和维护保养成本不高,口碑好质量稳定,再大点的车虽然豪华大气,但各方面均升高一级,在日常绝大多数时候只乘坐一两个人的情况下稍嫌浪费。
【最满意】
既可充电当电车,电耗相对不高;又能加油跑长途,亏电油耗也相对较低,动力充足,从未感觉加速乏力。
【空间表现】
不大不小刚刚好。
【最不满意】
车机略显落后,分辨率低。
【提车价格】
白身黑顶双色加了4千元。
【驾驶感受】
操控灵活方便,随心所欲,车辆稳定可靠。
【油耗】
亏电纯油月均未超百公里5.09L。
【动力表现】
起步提速快,加速后劲持续强大。
淼淼:选插电混车就要选择技术成熟的,丰田在此领域好像并不是强项,可以参考新能源插电混车排名,连前二十都没有丰田!
自由的阿木:30万在这个车的话我觉得就没必要了
兴宁黄氏:RAV4荣放双擎混动精英版pro,落地1年,挂R档和P档之间出现啧啧啧的异响是什么问题,那我大神帮忙
买这车的初衷是,各项安全配置都齐全,车道保持,自适应巡航等,还有碰撞预警自动刹车,刚回来新车有天倒车差点蹭到别人奥迪Q5了,车子自动刹停了,避免了破财,车子外观颜值不错,动力充沛,跑高速的时候动力随叫随到,超车是完全不用担心。比较吐槽的地方是车机,导航比较糟糕,幸好是熟悉的路线,要是陌生的地方,只能用手机了,低配有carplay.反而高配没有,挺糟心的,这个大彩电也只能听听歌了。
【销售态度】丰田的销售服务一般般,就是那种你爱买不买的态度.
【维修成本】用车成本较低,符合家用车的要求
【购车经历】5.1订车,7.29提车,等车的周期太长了.
【最满意】外观,动力表现,安全配置
【驾驶感受】车子偏重,驾驶感觉很稳,动力随叫随到
【最不满意】车子不够人性化 大彩电感觉是摆设导航老是出错,要说在线放歌呢,车联网流量太少
【空间表现】空间中规中矩,一家五口出门够用
【动力表现】动力强劲,特别是高速上,那叫一个爽
【油耗】油耗目前卡了400公里,平均油耗5.6
月叶:风三哥的顶配,顶起
用户2536540178359:不是说好的官方1.1L的油耗吗
一江知秋悦:照这么说,E+还不能像双擎想换车机就换了…换了车机是要什么有什么
整体印象:RAV4荣放双擎E+给我的印象就是一台可以插电的RAV4荣放车型。另外,这台车可以上绿牌,纯电的行驶里程也能达到95公里。对于那些既想要上绿牌,又想用电行驶的消费者来说,来自丰田品牌的RAV4荣放双擎E+倒也不失为一个选择。当然,新车整体价格偏贵,起步价就来到了24.88万元,所以想买的朋友可以考虑清楚。我是在前段时间去4S店里试驾了这台车,下面就简单聊聊试驾感受。
动力表现:我此次试驾的是RAV4荣放双擎E+四驱版车型(顶配),最大功率225kW,这也是目前荣放车系下动力最强的版本。官方声称的四驱版车型0-100km/h加速时间仅为7.4s。
行驶质感:实际开起来之后,配备了2.5L发动机的荣放双擎E+能为驾驶员带来不错的提速感受,对于一款家用SUV而言,动力储备够充足,而且动力输出属于循序渐进的类型,乘客会更容易接受。此外, RAV4荣放双擎E+有EV、HV、ATO等三种驾驶模式可选,在EV(纯电动)模式下,即便把加速踏板踩到底,发动机也不会介入,而且电机足以支持车辆以时速120km/h的速度行驶。在HV(混动)模式下,发动机始终介入,但此时电机仍是主要动力源,所以只要驾驶员没有太强的提速请求,发动机就能以较低的转速工作,此时传进车内的发动机噪音也不会扰人,静谧性表现不错。至于底盘悬架,个人认为它的支撑性一般,路感也算不上有多清晰,所以这台车也终究只是一个适合通勤的家用SUV。
乘坐空间:坐进这台车的后排,其实我们可以发现RAV4荣放双擎E+在后排乘客头顶是有上凹设计的,所以即便是身高180cm的我也仍有一拳两指的后排头部空间,而腿部空间则为1拳4指。另外从测量的车内空间数据来看,RAV4荣放双擎E+的后排座垫高度比燃油版车型也降低了50mm,这样也能够有一个更舒服的坐姿。
购买建议:总的来说,RAV4荣放双擎E+给我的感觉是一台倾向于强调经济性表现的车型。它的驾驶感受非常平顺而且动力储备充足,加上得益于电动机的加持,发动机噪音也明显变小了许多。所以综合来看,如果这台车的价格能够再低一点的话,那么它的性价比就还是蛮高的。
说实话插混版的荣放要是放在去年上市,注定是要被众星捧月的,又是丰田、又是荣放、又是混动、又能上绿牌,随便哪个关键词都能上汽车热门榜,但放在今天,它就显得有点尴尬了,因为半路杀出个和它争宠的天之骄子——比亚迪宋plus dmi。都是关注度比较高的车,都是紧凑型SUV,而且都有独特的插混技术,自然免不了被拿来比较。但客观来说,我认为这两款车实际上井水不犯河水,今天我就荣放双擎E+和比亚迪宋PLUS DM-i到底有什么区别给大家聊聊。
【价格】两辆车不在同一个价位上,荣放双擎E+是25-30万级别,而宋plus dmi则处在15-17万。因为它们完全没有价格重叠的区间,所以你就没有办法在同等价位下去对比两款车的产品力。
【技术】如果我们抛开价格谈技术,荣放双擎E+和宋PLUS DMi的混动技术走的也是不同路线。丰田是行星齿轮混动,油为主电为辅,而比亚迪则是串并联混动,电为主油为辅,两者的原理和体验感都大相径庭。另外丰田主打的是性能,而比亚迪主打的是省油,它们要解决的用户痛点也完全不同。丰田和比亚迪的这两套混动系统都有属于自己的信徒,把它们放在一起对比,无异于是让基督徒和佛教徒去辩论到底该信耶稣还是该信佛祖一样。
【动力】接下来也是我认为最重要的一点,荣放双擎E+是有四驱版的,而宋plus dm-i全系就只有前驱,当然这并不代表比亚迪做不出牛逼的四驱,只能说明荣放的野心比宋PLUS dmi更大,它不只想做一辆省油实用的代步车,而是想做一辆有一定越野性能的SUV。与其对比哪辆更值得买,不如先问问自己真正的需求是什么。荣放插混四驱版为了保证轻中度的越野性能,双擎E+给了一台2.5L的发动机,最大功率132kW,最大扭矩224Nm,而DMi则是一台1.5L发动机,最大功率81kW,最大扭矩135Nm。
其次再看电机,双擎E+给了前后两组电机,最大功率分别是134kW和40kW,加起来的总功率是174kW,而DMi则只给了一组前电机,最大功率是145kW。所以荣放双擎E+的整体动力参数是比DMi强的,当然它所要付出的代价就是更高的油耗,综合油耗为百公里1.2升,亏电油耗大约是5升左右,DMi的成绩要更好看一些。
大排量发动机,加前后双电机这个动力组合最大的意义并不在于百公里加速,因为客观说荣放双擎E+四驱版的7.4秒只比宋PLUSDMI快了0.5秒,它主要是在为越野性能做动力储备。荣放为了提升越野性能配备了三样东西:一是双横臂式后独立悬架,比宋plus dmi上的多连杆悬架具有更高的稳定性;二是E-four电子四驱系统,前后轴的扭矩比例可以在100:0至20:80之间调节,更有利于爬坡和在低附着力路面上行驶;三是它给了一个TRAIL模式,也就是一键脱困模式,在通过崎岖路段,或者底盘出现交叉轴工况时,系统会去抑制打滑的车轮,把扭矩集中到有附着力的车轮上输出,帮助车辆脱困。我也用荣放双擎E+四驱版实际去开了一个越野路段,其中包含松土、碎石、坡道、S弯、U型坑、炮弹坑等轻中度的越野地形,确实这辆车都可以顺利通过,它的越野性能对于一辆承载式车身的城市SUV来说确实算得上是非常不错的了。
客观来说,荣放插混四驱版的确是把产品力重心放在了驾驶乐趣上,而不是实用性,这一点从它略显不足的电池包容量上也可以看出来,以至于它的纯电续航里程只有87km,比宋plus dmi少了足足23km,所以为低油耗而生无法成为它的Slogen。
【购车意见】更强的可玩性和可靠的驾驶感受,或许才是荣放双擎E+的核心竞争力。不过当前双擎E+的价格比较坚挺,性价比一般,有购车意向但是不着急的朋友们可能等待半年,会等到一个性价比更合适的时机。
从没来过007:有这个钱就上唐dm创世旗舰版,全面碾压,渣都不剩。还谈啥宋plus?
有才哥媳妇:比亚迪唐dmi不香吗?
瞪大眼睛看:一个城市suv谈什么越野。。
点评车型:
2021款RAV4荣放双擎E+ 2.5L 四驱旗舰Pro
4分“优秀”就想选一辆中规中矩的车,超车还算快,也算省油,据说安全性也还不错,就是噪音可能有点大,不过应该是suv的通病吧,其实看上的也是suv的大空间,不顶脑袋很宽敞,一般日均50km,一天一充也还行,等有了私人充电桩会更省
聪明的奶茶XWx:各位车友高速走起来风和轮胎噪音有办法改变吗?真的很大自己去做隔音。有事又怕4s说你自己去改装过,用了一年其它都好噪音很难受
优美山丘az:还需要充电,不是自动充吗?
四哥3109:你的车油箱能加多少升 我的车怎么就加40升油呢
E+动力充沛,油门随叫随到,超车给人极强的信心。纯电模式非常安静,如果不是车在动,完全感觉不到它的动静。外观大气,细节考虑的周到,尾箱容积很大,出去郊游可以搭载很多物资,220v交流电源是最大的亮点,长途旅行用电方便多了。提车一天,加了半箱油,但基本使用EV模式,没有用一滴油,如果考虑每天充电,运行费用基本可以忽略不计,就是买车有点小贵,考虑到丰田的品牌价值和上绿牌可以省购置税,基本上比混动顶配多两万块左右,但是动力提升明显和纯电模式的驾驶感受和后期使用的经济性,另外还有一些配置上的提升,如果预算充沛的话完全可以考虑,毕竟这个世界上只有丰田的活动和其他混动之分。内饰一如既往的节约成本,车机系统和背投大电视一直是最大的槽点,只能用不吸引注意力确保行车安全来慰藉自己。爱面子的基本可以不用考虑了,但完全不妨碍它是一辆好车,每个人对车的需求不一样,反正它能满足我对一辆家用suv的所有需求。
司图家客:有没有贴车衣?
用户2134249641277:你的纯电续航里程多少公里呀?准备贴个黑顶膜、感觉还可以、
外向扑克r3Z:后视镜可以刷锁车自动折叠、倒车自动下翻吗
【最满意】整车外形高大霸气,尤其配上米兰卡其色车身,很有户外越野的风格,尤其前脸车标格部分的有点垂直地面的设计,很有特色,加上整车各个菱角分明的处理,很有力量、很有个性的感觉。
【驾驶感受】开起来和威兰达很像,方向盘和油门的反应都比较灵敏,在城市或高速路上开都算是很轻松,只有刹车给人感觉有点肉,不是特别及时的感觉。
【最不满意】这个价位丰田的内饰还是像上一代的产品,而且中控大屏立在中间感觉有点遮挡视线,而且25万左右了,倒车影像还特别模糊,清晰度比不上十几万的车,这真有点说不过去了。
300多匹马力,开起来很随意。车身比较车左右晃动感略明显。刹车与传统汽油车脚感不同,习惯后就好了。就车子本身而言,还是可以的。高速动力很充沛,比大多数插混更有驾驶感,低速也没有传统燃油车的顿挫和抖动。等换代车型出来,继续换
四哥3109:你的车油箱能加多少升 我的邮箱怎么就加40升油
司图家客:丰田粉
威猛先生2222:这个颜色真好看
【最满意】
车子的外形以及空间都是比较满意的,家用车还是会比较看重空间,这车子的空间还是可以满足我们家的出行需求的,即使是长途出行也是可以满足的,这一点还是比较优秀的,再也不需要担心一大家子的出行。
【驾驶感受】
动力也是比较足够的了,即使是想要追求刺激也是可以的了,只要你舍得给油动力就会给你响应。操控也还是比较简单比较顺滑的,不需要担心小白hold不住。
在合资插电式混合动力车型中,荣放双擎E+算得上一款很好的车,因为丰田急了。由于新能源双积分政策的持续深入,燃油车销量巨大,但新能源车效率很低的丰田必然面临巨大的新能源负分的问题。而丰田在纯电动车方面的技术实力一般,此前推出的纯电车型和插电式混动车型也不是很受市场认可,在这个关键的时刻,荣放双擎E+可以说是被丰田寄予了厚望。
基于荣放双擎打造,荣放双擎E+在很多方面都进行了升级。尤其是纯电续航里程,同级别的大多数车型都只图能够达标,大多都刚刚超过50km,而荣放双擎E+三个配置的最高纯电续航里程有95km,最低的四驱版也有87km,对于插电式混动车型来说,这样的续航里程基本能够满足一天通勤的需求。
更为重要的是,它升级了性能。以前的荣放双擎的动力很弱,开起来没有丝毫的驾驶激情可言,但荣放双擎E+提升巨大,四驱车型的百公里加速时间直接提升到7.4秒,跟其他车型的2.0T发动机属于同一个水平。同时,丰田也优化了这辆车的操控,让它开起来也有了一定的驾驶乐趣,能够抓住一些年轻人的心。毕竟这么贵的插电式混动车型,大概率还是给那些限牌城市的消费者准备的,如果年轻人不喜欢,那么这款车肯定卖不好。
对于它的升级也是较为彻底了,丰田也知道之前的荣放内饰质感也很粗糙,所以新的荣放双擎E+在内饰方面也有了一定的提升。毕竟定价都已经来到30万了,为了让车主对身边的朋友有个解释,这也是必须的升级。
升级之后的荣放双擎E+在同级别车型中其实挺有竞争力的。主要就体现在续航里程更长,动力性能也不错,开起来也蛮有乐趣。再加上它丰田的身份,性价比很高。
但问题在于,谁会需要买一辆合资的插电式混动的车呢?如果要买插电式混动,大把优秀的国产车型都可以选,不仅性能更强,而且价格更便宜,如果喜欢高性能的新能源车,买车纯电动车应该是更好的选择。
所以荣放双擎E+的定位实际上很尴尬,我的意见是不值得购买。
RAV4荣放双擎E+具备三种动力模式,分别是纯电、混动和自动切换;而驾驶模式同样有三个选择:ECO节能、SPORT运动和NORMAL日常。此外,新车全系配备的都是一块容量为18.1千瓦时的锂离子电池组,纯电模式下,四驱版车型的NEDC续航里程为87公里(两驱版为95公里),足以应对一天的上下班往返行驶。运动模式下,RAV4荣放双擎E+的加速能力绝对不容小觑,无论是我在赛道上全力加速时的主观感受,还是官方标定的0-100公里/小时7.4秒“破百”能力,都绝对对得起“运动”二字。
RAV4荣放双擎E+也体现着面面俱到的人性化设计和高档质感。简洁有序的轮廓线和恰到好处的金属饰条勾勒出一副大气精致的中控全貌,精细的工艺和富有质感的按键操作手感在它身上也没有缺席
用户8953233453141:都是同样的技术,为啥广汽威兰达可以5秒过百呢?
RAV4的优点在于可靠性、品牌、以及燃油经济性,而且外观确实很硬派,感觉比普拉多还越野。另外如果选择混动版,你还能得到百公里6L以下的超低油耗。不过时至2021,这台车的空间、配置、内饰用料都在同级产品里完全没有优势,不过丰田的品牌口碑以及良好的可靠性还是可以吸引许多消费者的。
荣放双擎E+的整体设计和燃油版车型相差不多,只是细节上的区别,例如前脸采用蓝底的车标等等,这也是很多成名已久的燃油车换成了新能源车后比较常见的作法。
作为一台插电式混合动力汽车,荣放双擎E+搭载了TNGA 2.5L插电式混合动力系统,融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式,最大的感触无疑就是它的速度相当快,官方给出的四驱版车型百公里加速成绩为7.4秒,只要你舍得给油门,初段的加速会非常迅猛,但是没有纯电动车的眩晕感,整体加速很线性。在高速转弯的时候,尽管存在一定的侧倾,但车辆整体保持得还是不错。
底盘的调校非常平稳,但和燃油车不同,笔者觉得整体的悬架有些偏硬,底盘的过滤和燃油车相比不是那么干脆。
不过,接近25万元的官方起售价,顶配车型将近30万元,尽管动力表现不俗,但性价比确实一般,毕竟,这个价位都可以买到入门版的豪华SUV,而国人最看中的空间,荣放双擎E+表现很一般,2690mm的轴距,即使和同价位的豪车相比都要逊色不少,更遑论这个价位还有不少中型SUV可选了。
用户3180619269483:问题关键是发动机机油有没有增多和乳化现象?