点评车型:
2021款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座
3.4分“良好”提车一周内跑了3000多公里,从温暖如春的南方一路跑到天寒地冻的大西北。跨过平原翻过高山,每天基本跑800多公里。
【驾驶感受】基本感受动力没有任何值得诟病的地方,车的静谧性还可以,但是轮胎的胎噪在一些柏油路上会很大。方向盘指向性很准确,没有过多的虚位。整体悬架的支撑性不错,该反馈的路感一点不含糊,该过滤的振动都能过滤掉。180度调头急弯的悬架支撑也非常到位,不会让你感觉悬架很软,车不稳的情况。走非铺装路面就会觉得悬架很硬但是不会把过多的振动反馈到车里让人不舒服。
【空间表现】
前后排空间没有特别突出的地方,也不会很差,前后排的座椅支撑都还可以,前排因为有腰托的原因长时间开车和坐车都不会很累,后排的座椅角度稍微有点直,坐久了会累一点,坐垫的支撑还可以只是稍微短一点,有点悬空。
【动力表现】
整体动力很充沛,只是起步的时候没有感觉到48V电机有多大的加持,相对的起步比较慢,9at变速箱在低速下换挡比较慢,会刻意拉高转速来加速。30到40这个区间内换挡如果脚法掌握不好会有明显的换挡顿挫,但是跑起来之后动力会很充足。试驾的时候在没通车的快速路上试车160~180的巡航速度下再踩一脚油门还会有持续的动力输出。这是我在其他低端SUV车上还没有体会过的一种感受。80公里的时速下是最省油。
未来为我而来AoA:怎么价格差这么多,刚论坛看见个24提车的
宁静致远851125:80时速是最省油,大约1300转左右
虫大叔:你这是21款吧?
点评车型:
2020款发现运动版 249PS R-Dynamic HSE 豪华定制版 7座
4.07分“优秀”尽管多数言论都将发现运动版的四驱系统定义为“全时四驱”,但实际上将其看作“适时四驱”或许更恰当——高速巡航时,四驱系统会切断后轮的传动链接,从而以纯前驱行驶,官方称能减少了75%的阻力,对优化能耗是不言而喻的。若突遇湿滑路面,后轴也能在400毫秒内恢复动力传递。而在特殊的地形模式下(越野需要)车辆则完全以四驱来工作,以保证足够的抓地力。其实,市面上并不止发现运动版具备该功能,Jeep的部分前横置平台车型同样能完全切断后轴链接——未来这必然成为四驱车型的趋势所在(包括燃油与新能源)。
该车设有七种驾驶模式,包括动态模式、ECO模式、舒适模式、Auto模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式,每个模式下四驱与辅助系统的工作逻辑都大有不同。我在舒适模式下能明显感觉到方向盘力度相对柔和轻盈,适合中低速的行车环境,这或许是日常用车中涉及最多的模式。切换动态模式后,方向盘力感明显加重,尤其在转向中,力矩的逐变非常显著——转角越大,回馈力就越沉。虽然在动态模式下车辆的直线稳定感更高,也增强了驾控信心,不过长时间在山道行驶仍会有些“绑手”——偏沉的力度更耗费臂力。关于底盘,我感受是:发现运动版对路面环境的把控与反馈比老款更为细腻、清晰。在连续的弯道中,车身的甩摆晃动也好于预期,只要速度控制合理始终都能维持平稳的姿态,说明悬架系统的支撑足够到位,这方面比部分美系或日系的同级车型做得更好。
977小时贾志峰:不应该叫“适时四驱”,和其它的适时四驱逻辑正好是反着的,默认四驱,合适的时候才变成两驱,而不是默认两驱,需要的时候才变成四驱,应该叫“适时两驱”。
如果按状态说,叫全时四驱也对,因为任何时刻四驱状态都在连接,只不过后轮出力有时可能为零而已。这和适时四驱的工作过程完全不是一回事。