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    天逸 C5 AIRCROSS PHEV怎么样_天逸 C5 AIRCROSS PHEV值得买吗

    ·天逸 C5 AIRCROSS PHEV

    什么是懂车分

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    3.75
    “良好”
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    共28人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    23.17-26.47万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.75
    • -
    • 外观
    • 3.76
    • -
    • 内饰
    • 3.64
    • -
    • 配置
    • 3.65
    • -
    • 空间
    • 3.62
    • -
    • 舒适性
    • 3.82
    • -
    • 操控
    • 3.72
    • -
    • 动力
    • 4.05
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.87分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 唐DM-i3.90外观4.13
    • RAV4荣放双擎E+3.87外观4.10
    • 威兰达高性能版3.86动力4.13
    • 天逸 C5 AIRCROSS PHEV3.75动力4.05
    • 标致4008 PHEV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.87-
    • 唐DM-i3.90外观4.13

    天逸 C5 AIRCROSS PHEV·全部评分

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    3.93良好

    选车的时候比较了领克01,比亚迪唐,一汽大众探岳,CR-V等车型,试驾以后感觉天逸的悬挂还是非常不错的,不愧是“魔毯”。优点很多,外观年轻时尚,内饰科技感很强,整个车辆感觉稳重厚实,操控方便灵活,调头转弯或变道都比我之前的307好很多,起步和超速都没有任何问题,很快而且很线性,不管有没有电,性能都是一样的,要不是显示屏上档位数字的变化,完全感觉不到换挡。目前发现的缺点是刹车踏板有点高,碰到堵车来回油门和刹车切换,脚有点累,要是跟油门踏板做一样高就舒服了。 每次车辆重启后,有电状态下,默认是电动模式;没电时,默认是混动模式。没电启动,发动机会抖一下,2秒;发动机声音比较沉闷;停车状态,安静环境能听出来,嘈杂环境和行车状态听不出来。还有电池续航里程的话要看怎么开了,4s店出来显示50公里纯电续航,而我在城市的低速行驶,差不多有60公里才显示0,而回充的10公里纯电高速行驶9公里左右;多次试验下来,都是低速省电,而连续的快速行驶反而费电。所以想开得远,最好是高速设定最大回充,堵车就纯电模式。 尊享型比悦享型贵了3W,不过我觉得还是挺值得,一步到位,安全配置和舒适配置该有的也全都有了,咱就买了家用,也不会频繁换车。插电混动看售价确实比燃油车要贵,不过用起来确实更省油,动力也比燃油车要好。要是你对油耗比较在意,还是建议买台混动的车,比燃油车更省油,比纯电动更省心。

    2020-10-19

    999欢喜999插混的悬挂是五连杆独立悬挂的好吗 不是魔毯的

    kimi458ita混动都是多连杆悬架,还有,刹车和油门高度不同全球的车都一样的,故意这么设计,目的是防止踩错

    用户7346187694439越看越好看!已经沦陷

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    4优秀

    这是我第二次开天逸PHEV,因此没有再刻意体验它这套复杂的P0+P2+P4三擎四驱架构动力系统在各种工况下的具体表现,而是选择在西乌珠穆沁旗草原上以更加“自由放纵”的方式驾驶,来看看东风雪铁龙宣称的这款旗舰车型在乡村小道上的实力几何。 在一开始的沥青铺装路面行驶过程中,天逸PHEV几乎在时速60km/h以下都是以纯电行驶,所以车辆还没开到草原小路上就已经把电量耗尽,因此在接下来的近200公里的里程中全部是混动模式行驶。说电量耗尽,其实只是电动续航里程显示为“0”,实际上在混动模式下,天逸PHEV低速行驶时依旧是以纯电模式驱动,只是速度上去之后会启动发动机、采用前驱模式运行。 但是和日系油电混合系统的高热效率、低功率不同,天逸PHEV所搭载的1.6THP和爱信8AT混动变速箱这套动力总成的输出本身就足够强大,147kW、300N·m的输出足够应付90%的行驶状态。如果是突然急加速,电池包里的剩余电量也能够驱动电机给予协助,221kW、520N·m的综合输出并不会缺失。 当真的把纯电续航里程开到零之后,我发现就不会再有什么“纯电里程焦虑”,也自然不会去深究每一种模式下驱动系统带来的驾驶体验有什么细微差别,更不太在意怎么省油这回事情。 事实上,在真实道路上驾驶天逸PHEV,我大部分时间都已经忘记这是一款插电式混合动车型了,除了起步之后那短暂的时间是纯电动驱动,之后发动机介入后一切都是“很燃油车”的驾驶感——比如发动机介入带来的震动和噪音是一样的。但细想之后又会觉得“并不那么燃油车”,比如变速箱的换挡非常平顺,感知不到任何顿挫;另外就是在全力踩下油门之后,电机带来的助力让提速凶猛异常。 值得一提是,在完全不顾及油耗的驾驶状态下,天逸PHEV的油耗表现也让人完全能够接受——在平均时速29km/h的前提下,平均油耗大概在8.1L/百公里。这也意味着就算是买来当燃油车开,天逸PHEV的油耗也和普通的天逸基本保持一致。 说起底盘舒适层面的感受,恰好这次在试驾天逸PHEV之前,我在燃油版天逸的后排感受了几个小时,也坐了一段路程的雪铁龙C6。从乘坐感的表现来看,天逸PHEV在后排的舒适性和滤震的柔和感上比天逸燃油版更好,更接近雪铁龙C6的感觉。 首先要明确的说,雪铁龙的舒适,追求的不是传统印象中日系车那种一软到底或者飘的感觉,而是相对欧洲车那种普遍硬朗、清晰的路面反馈,不过雪铁龙会处理得更加圆滑一些,简单来说就是韧劲很足、稳定感好。 也正因为这种硬中带韧的特性,就乘坐天逸燃油版车型而言,其悬挂初段的阻尼比较大,一些细碎的路面震动都会传递给坐在后排的乘客。同时,中间段就是偏向于韧性风格,不会有太短促和突兀的冲击,但是把大的颠簸起伏过滤之后依然会保留路面反馈。至于雪铁龙C6则是把初段都调得更柔和一些,中后段也更加松弛一些,在确保韧性底盘风格基础上会有一定程度的软化,但也依然远不是日系家轿那种轻轻松松就把长悬挂行程完全压缩。 那么换到天逸PHEV上的舒适乘坐又发生了什么变化呢?第一,由于车重增加了400Kg,整个车的稳重感增加了,可后轴的负荷也会大幅增加;第二、天逸PHEV后悬挂升级为五连杆独立悬挂,再加上45度减震筒的布置方式,使得减震筒行程更长,雪铁龙的工程师有更大的调校空间。 最终在天逸PHEV上,悬挂初段表现和燃油版接近,都是比较大的阻尼,在不算平整的硬化路面行驶的时候会把路面的细碎震动传递给乘客。可是在更大的颠簸上就处理得更加“油润”,有些阻滞感但又不会完全脆硬。尤其是草原土路上行驶会觉得很舒服,底盘紧致感没有缺失,但是对颠簸的处理不是那种很生硬、尖锐的方式。 这带来的另一个好处是底盘的整体感和稳定感很好,对侧倾的抑制也更有优势,很容易让人把这辆车开得很快——毕竟天逸PHEV的动力响应在电机的帮助下来得飞快,很容易踩过线。 当然,在硬化路面上最能考验底盘的是那种被大车碾出的破碎坑洼——表层的水泥已经破损,下面这是鹅卵石和硬土。这时候如果以很快的速度碾过——可能超过70、80km/h,因为常常没注意减速——你会发现天逸PHEV的长行程悬挂会很坚决地被压缩到底,给到车辆足够的支撑,而减振器回复行程的过程又很干脆,不会有多余的动作。换句话说,高速碾坑时底盘表现确实够硬,但是处理很干净利落,不会给车体带来额外的摆动,还是很欧洲车的特性。 在转向方面,天逸PHEV带来的转向手感也是很舒适的,非常的柔和,保持了足够的线性感,并没有像前天刚刚开过的吉利豪越那样过于轻柔。

    2021-04-30

    小宝93564646我想问一下,如果在无电,长途驾驶是多少油?

    hongqing998这个车除了贵,没啥短板

    小政4235贵是我们的错 不是它的错

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    3.93良好

    天逸C5 AIRCROSS终于出四驱版了,燃油改混动车型的一个天然优势就是可以在原来根本不可能做出四驱的底盘上加个后轴电机,原理是:I have a两驱,I have a电机,呃!混动四驱! 为了让闻香赶来的小伙伴理性消费,咱今儿就一起看看这款车到底怎么样,以及和燃油版相比到底哪个更香。 外观独特,巧思十足 外观还是可可爱爱的熊猫设计,前、侧、后视角都是圆滚滚的造型,虽然看起来简单,但有很多值得一提的设计巧思。 优点: 1、黑白相见的车头层次整齐又分明,尤其镀铬装饰条和车标连接的设计非常巧妙; 2、外缘平齐的两层头灯镶嵌在两条黑色层次里,乍一看并不张扬,细看独特又有质感; 3、车窗和车门把手上的镀铬装饰条打破了到处熏黑之后造成的沉闷气氛,提亮的同时又没有廉价感; 4、C柱和D柱中间的黑色部分也是车窗,后排乘客的视野能开阔不少,专治幽闭恐惧症; 5、尾标黑化,个性十足。 BUG:雾灯位置太低,可能会在越野过程中因为存泥影响使用。 内饰简洁,配置合理 内饰整体辨识度很高,但无论用材、配色、布局都略显简单了,若和同平台、同动力总成、价格持平的标致4008相比,天逸C5 AIRCROSS的内饰看起来有点舍不得下本儿。当然了,您也可以称它为年轻化的设计语言,我因为年岁较长而看不懂也是有可能的。 优点: 1、门边的8个长条装饰对我来说是有点儿莫名其妙的,但小皂说这就好比大牌包上的五金件,没什么实际作用但体现的就是制作者的艺术表达。那您就当优点听吧; 2、真皮座椅质感不错,缝线也很精致,我们开的车款车选装了座椅按摩,绝绝子,“手法”老练,非常舒服; 3、后排空间足够大,放倒座椅之后行李空间也豁大豁大的,从北京去三亚去玩儿一个月的行李都够装了,返程还能带400个椰子路上喝; 4、除燃油丐版外全系标配液晶屏,可显示导航和驾驶辅助功能信息,很实用; 5、中控屏下面有一排虚拟按键+一排实体按键,不会有行驶过程中无法开启/关闭/调整常用功能的情况; 6、“闪电按钮”很实用,可以查看/调整油电分配相关信息。 BUG: 1、中控屏只有8英寸,放在现在的市场上,实在有点儿小; 2、它跟燃油版相比有个很迷惑的“减配”:混动版取消了燃油版高配车型上的精准越野模式旋钮和功能。所以它的两驱版有精准越野模式但根本不需要,四驱版没有精准越野模式但其实可以有,这个越野相关配置您要感兴趣的话可以自己品一品 动力充沛,驾驶辅助略惊悚 这车是双电机配1.6T发动机,综合最大功率221kW,峰值扭矩520N·m,混动模式下0-100km/h加速7秒,运动模式下的低吼声听着也很过瘾,唯一的遗憾是作为一款动力反馈强劲又顺滑的车型,它的踏板脚感和方向盘手感都有点儿轻。 另外我看网上有些人说混动版没有PHC自适应液压悬挂系统是减配,这属实是本末倒置了。燃油版加这个液压稳定技术是因为它后悬用的是扭力梁也就是非独立悬挂,这种悬挂舒适度不太行,所以要配一个液压稳定技术打个配合。而混动版已经换成了后独立悬挂了,本身的舒适度就够了所以不需要再加液压装置了,所以这不算是减配,实际反而是增配。 总的来说其实两套悬挂系统实际使用时的区别不大,这辆混动版的悬挂行程依然很长,过减速带依然有余震,刹车稍微急一点依然会点头,但只要您不激烈驾驶或者下了公路到了那种坑洼路面,它的舒适度立马就显示出来了。 正当我以为本次试驾将要在一片平淡的气氛中结束时,我试了试本来不想试的智能跟车和车道保持功能。结果,不可思议事件就这么突如其来地发生了: 这款车带车道保持的智能跟车功能差点把我“送走”,倒不是说不安全,但确实有点惊悚,速度快的时候还是挺好用的,但到了低速跟车的时候,它会在笔直的车道上不停地左右打方向,而且大方向的角度非常大,坐在车里的我冒出了一身一身冷汗,我冒着胆子试了几个路段,确实没有碰撞危险,但确实非常吓人。 我在网上查了一下,目前确实也有遇到了同样问题的车主,所以,有可能不是个例。 不过这套配置在燃油版上需要选装,在混动版上也是顶配才有。所以想买这款车的朋友就不要选这项功能或者顶配车型了,不如换个带座椅按摩的选装包,这车的座椅按摩真的是太舒服了,我买的按摩座椅都没有它的座椅按摩舒服。

    2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型 图 02020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型 图 0
    2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型 图 12020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型 图 1
    2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型 图 22020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型 图 2
    2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型 图 32020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型 图 3
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    2021-08-04

    头条用户期待像你这样能长途试驾实际体验一把

    小宝93564646您好!你是说车子跑快了,方向盘不稳?

    么么茶电影狂

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型

    3.5良好

    这车是21年买的,人生第一辆车。 懒癌到现在才完善信息。 在2021年的上海时候是很不错的选择(绿牌)。是一辆性能倾向的车,电四驱这个价格是很有诚意的。 神龙在这辆车花了精力了,中国特供的性能车,法国也没这种版本。 参考亏电油耗:7.5,一台高功率的1.6也T,是中规中矩,平均车速60左右。 空间:最爱法系的后排中间地台平整,后排三人坐没压力。后备箱,勉强够用级别,全家旅行4个箱子塞得进。双肩包就塞不进了。 吐槽点:主要是智能化,当它没有就行了。远程空调,语音识别就免了吧。续航数据显示乱七八糟的。没什么太多的问题。 两年来没什么后悔。就是觉得如果当年法系的5008出这个phev版本该多好。

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    2023-07-30

    undeadSpace加了后轮独立悬挂 空间和油版的没区别吗?

    年浴好车

    友爱小红花5F2我在高架上看见过你的车。我也是21年买的天逸,后来后悔为什么没买混动的!现在还抱有遗憾

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型

    4优秀

    外观在已经经过这么多年的基础上依旧不过时.4个8的尾灯已经成为过去式.但是不影响他的颜值.分体式前灯,现在已经很多主机厂采用,可惜新款又回归一体灯. 天逸phev符合我的使用场景.上下班纯电节省燃油,长途纯油.不需找充电桩,天逸的外观仁者见仁智者见智。得益于8at,油耗控制的不错。50,000公里看下来保养和维修都有.保养的话,就是按照油车的那一套来。维修服务还不错。官方400用处不是很大,事情最后还是推到4S店. 作为一辆2020年的车型.没有氛围灯(改了原厂氛围灯)没有好的音响(自己改了劲浪)没有隔音玻璃(改了前排。后排厂家没有无解。)座椅没有通风。车后轮驱动轴断裂没有召回.同时厂家也没有承诺质保期限. 空间的话,后排够用。后备箱如果隔板拿掉小孩可以坐在里面玩。 关于车辆的储物能力,因为不喜欢在车里面放东西东西,基本上都塞在大大的手套箱里. 驾驶感受的话,因为换了铝摆臂.加上专业人员调整过四轮定位基本完美了. 曾经在无人的路面上测过零到100加速7秒钟.满足日常使用.原厂的刹车片太硬.异响很明显. 因为上下班距离来回40公里,纯电正好覆盖.充电桩充电充满需要四个小时.表显续航比较准. 内饰很有设计感,但材质用的稍差. 目前维修过转向机异响.充电显示不准.后轮垫片更换. 车机基本上不用.都是用CarPlay.左右后视镜没有摄像头,通过前后两个摄像头模拟360影像.语音也是通过CarPlay使用,车机死机的操作,按电话键20秒车机会重启. 还有一点需要注意没有插着充电枪的基础上,后备箱的脚踢很灵敏,如果插着充电枪. 1脚踢只能开不能关.

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    2023-08-07

    天蓝色的Lafite赞一个

    瓦罐菜当时也看了,馈电油耗咋样

    青涩河流rOO法系车给人一种很有质感的感觉

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型

    4.28优秀

    中规中矩的一台车,纯电58,冬天开制热下降的会比较多,混动模式长途是个比较不错的选择油耗基本在2l以下,表显纯电o的时候其实大概还能支持混动模式20公里低油耗的样子 彻底没电的时候(即对比刚开始表显0前面三挡速度都是电动支持,彻底没电时起步就需要用到变速箱的状态,上海郊区上下班来回41公里)大概要7.2升这样子,下次换估计直接纯电了,其实家里如果已经有一台车的话买台纯电可能更合适。 基本都是用电通勤,每个月1000公里左右,目前将近1.3万公里,用了1000多度电,1100块的油钱,大概三到四个月加一次油如果只是拿来当油车用不太合适因为油箱比较小这样会频道去加油站,这车理想用车环境是每次使用来回在50公里以下基本都能充电的使用环境。 因为虽然说是混动但是和目前大众认知的不太一样,在汽车行进间除非人为强制充电不然在使用过程中除了动能回收电池都是在输出状态(不论是纯电还是混动模式给发动机进行一个动力补充降低发动机的油耗)是没有补充的,如果能在稳定巡航时发动机能分配一部分电给电池充电的话这个使用环境就更好了尤其是高速路80公里二三十分钟巡航或者者高速巡航的时候。 完全没电时发动机动力是足够的虽然是1.6t但是扭矩足够应付日常使用绝对不虚的。 隔音就这样吧不出彩,看你以前开的什么车,避震和别的牌子风格不一样尤其是以前开通用汽车这种。 过弯支撑性肯定是不如轿车的。 雪铁龙车机和车子功能按键挺好用不复杂,甚至还可以说很简单直接不是人云亦云的非人类,那些车评人拿到车短的几个钟头长的不过半天一天的没开过psa车子的是不懂他们的使用了又不会特地看说明书的都是赚快钱的再者自媒体没有一个爆炸的标题流量就不来,那就没法变现。我第一次开别克还不知道怎么开车灯呢,过个半天一天也就熟悉了。 如果你不能融入或者接受你的车那还是早点换买个称心的,不然天天还得开多难受...我觉得都是矫情惯的,啥都不看拍脑门随便进一家店之前啥都不看不了解刷直接提车的毕竟是少数吧。 别神话也别黑化,就是台普普通通的小汽车,没啥特别的,如果你充电环境特别好尤其是自己家充电每次充电使用距离100公里以下的这车使用成本不高甚至很低,60公里以内的甚至都用不到汽油,但是只是为了拿个车牌当燃油车的真不合适,这价格一点没意思。 以后换车的话我可能更多考虑10多万的车或者比较大豪华的b级或者以上的车,一个追求性价比,一个追求使用时的感受吧,这车这价位这品牌认知度这销量理所当然,没什么不买的不懂车啦什么的,只是他的卖点并不够让人们愿意多掏钱而已,还是那句话别神话别黑化。 就好比当初的萨博吹的那叫一个天花乱坠呦神话的啥一样的,那为什么一直被收购卖出循环因为那零件可靠性实在太糟心了太不可靠了哪怕它够硬硬的超过行业标准很多很多.... 既然买了就接受他的种种就好了,理性些也许对品牌的推广可能更好些。

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    2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型 图 12020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型 图 1
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    2022-01-24

    RC847适合我。上下班13公里。

    般若婆罗蜜1.3w公里,1384度电,一度电按1.8元(含8毛服务费),折合2484元,再加上1100元油钱,一共3584元。3584/13000=0.276元,还是比油车省很多。

    小了白了车请教一下你是怎么开出2L油耗的

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    4.21优秀

    【驾驶感受】 天逸C5 AIRCROSS PHEV采用了由P0+P2+P4三台电机所组成的混动架构。P0电机是将原来的起动机更换为BSG电机,该电机除了承担启动车辆的任务之外,还会在发动机介入工作时将其转速拉升,使车辆由纯电模式切换至混动模式时拥有更好的平顺性,但该电机并不参与直接驱动车辆。 P2和P4为两台永磁同步电机,前者集成在变速箱内,除了可以单独驱动车辆行驶之外,还能承担发电机的角色,在需要时为动力电池充电。P4电机则布局在车辆的后轴,可以直接驱动车辆行驶。 天逸C5 AIRCROSS PHEV的这套混动系统共能实现混动、纯电、运动、四驱四种驾驶模式。在这四种模式下,动力系统可以实现多达12种工作状态。 1.混动模式:系统可自动控制前后电机和发动机的工作状态,判断是由电机或发动机还是它们共同驱动,该模式下车辆的最高时速达220公里/小时。 2.纯电模式:车辆仅依靠电机驱动行驶,可以实现0燃油消耗,带来良好的经济性。此模式下车辆的最高时速可达130公里/小时。 3.运动模式:该模式下,车辆的动力响应最为积极,加速表现也是几种模式中最强悍的,适合激烈驾驶使用。 4.四驱模式:车辆的后电机会始终处于工作状态,而发动机与前电机将会按需求介入,该模式适合在越野时使用。

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    2021-08-20

    用户7269993561322真的是好车!

    阿怡喜呆鹿好车呀

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    4优秀

    天逸C5 PHEV版在外观和内饰上没有大的变化,在部分外观件上加入了HYBRID标识,也在车身左侧预留了慢充充电孔,充满(0-100%)需要4-5个小时,正好可以在夜晚电价便宜事时进行补电。 今天不讲外观、内饰,因为和燃油版没有过多区别。想了解设计的可以翻看我们之前的图文报道这次咱们只说如此大改的它,和燃油版天逸C5有何差别。 目前为止,汽车的动力系统可分为四类:内燃动力(ICE)、非插电式混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)。前三者,都有发动机;前二者,必须上蓝牌;后二者,可以上绿牌。 而雪铁龙天逸C5 PHEV属于第三种,有发动机、有电池、能充电,也就是说它能上绿牌,避免部分地区的限行以及摇号问题。 PSA的混动模式属于P0+P2+P4的电机布局,实际意义上的电机是有三个,构成所谓的三擎四驱。正式由于特殊的动力结构,所以雪铁龙天逸C5 PHEV最大综合马力可以达到300Ps、最大综合扭矩可以达到520N·m,官方公布的百公里加速时间为7秒,据说满电状态下,民间实测可以到7秒以内,甚至于6秒以内。一辆SUV能做到这样,实属不易。 这辆车有四种驾驶模式可以选择(混动模式、纯电模式、四驱模式、越野模式),比如说你在混动模式下,起步的时候是电机,所以起步状态会让你感觉比较猛,发动机介入的瞬间也没太大的突兀感,这一点和他的P0位置电机也有一定的关系。 在混动模式驾驶时,当进入巡航时会自动切入到前驱模式,也保证燃油、电耗的经济性。并且它还用动能收回挡位——B挡,挂入B挡后的动能回收感觉,比纯电动车的拖拽性要小。 我们这次试驾的是PHEV的顶配版本,它配备了辅助驾驶系统,这也满足了我的小心愿。我们在城区道路以及环路也进行了试驾,这也是我第一次接触法系车的辅助驾驶功能,整体水平感受下来属于中等水准。 车道线清晰时能较好的在车道内保持姿态,如果遇到光线明暗变化时,会自动退出巡航功能(车到保持)。ACC能和前车保持适当距离,但是如果有车近距离斜插进来时,制动反应不太灵敏。总之,有胜于无,推荐只在高速巡航时使用。 雪铁龙天逸C5 PHEV除了上述变化,还在硬件上一个明显的变化,万年后扭力梁悬架,终于变成后多连杆独立悬架! 一般的车型采用多连杆悬挂,都是选择把悬挂上边的上安装点和车身进行连接。而它把悬架和副车架进行连接,这样一来滤震性得到了很大的提升。当车辆在路面上遇到坑洼的时候,车轮传给悬挂,悬挂传给副车架,这辆就避免了一个直接反馈,会更佳舒适,如下图所示 它这个减震也有一个名称,叫做45度斜置布局减震器,总之来说都是为了营造出更好的驾驶以及乘坐感受。 总的来说,雪铁龙天逸C5 PHEV版在有电的情况下,动力猛、提速快、还省油。如果不充电,只要绿牌为了躲限行,亏电混动模式下也够用。顶配版本还加入了辅助驾驶功能,经常跑高速的车主可以选择。底盘也变为四轮独立悬架,整车的驾乘质感也提升了一个档次。

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    2021-05-31

    用户5238453234847能上蓝牌吗?

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    3.79良好

    插电混动版天逸C5 AIRCROSS是一台存在感颇低的法系SUV车型,其燃油版本来就并不畅销,插电混动版车型只能说是更加的不具有存在感。相比天逸C5 AIRCROSS来说,这台车其实还是存在相当大的区别的,当然,区别都是由插电混动系统的加入带来的。 混动结构是比较常见的P0+P2+P4的形式,燃油发动机上的改变在于BSG电机的加入以及空调水泵等附件的电驱动化。来自爱信的8AT变速箱内部集成了P2电动机,看起来是由爱信供货的整体化方案。 后桥使用了和燃油版完全不同的独立悬架形式,电动机也固定于后车架上,而车身后部在容纳下这个副车架后,还要布置电控系统、油箱和动力电池组,因此插电混动版车型不提供备胎,不过好在后备箱和后排乘坐空间都没有受到任何影响。 整套系统的综合功率可达221kW,系统综合扭矩可达520N·m,这个数据放在一台外观看起来十分家用的SUV身上,那感觉就离谱。因为这台车组成了混动四驱的结构形式,所有全油门加速起步的时候,动力真是用来推动前进,不会转变为轮胎的哀嚎,不过225的轮胎对于这个动力来说确实还有变宽的空间。 除了动力强劲,插电混动版天逸C5 AIRCROSS在行驶品质方面是绝对能给予好评的,悬架在舒适程度方面下了很多的功夫,因此在应对路面颠簸等情况下都具有很从容的感觉,至于激烈驾驶嘛,这可是一台家用车,雪铁龙都没想让他变成运动SUV,所以把他当作一台动力出色的家用SUV就挺好。当然,这台车肯定不会是畅销车,燃油版都很惨,它只会卖的更少,但开过就会知道,这台车确实不错。

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    2021-10-26

    先森3889P2混动箱是雪铁龙的专利

    云之著要是便宜点,估计能上排行榜

    Winston77777存在感低和神龙的市场宣传部门有直接关系,到现在好多人都不知道法系有混动

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型

    4.07优秀

    相比于普通版本,PHEV最大的不同,也可以说最大的亮点在动力系统上。 天逸PHEV采用了一台1.6T发动机,前桥和后桥各搭载一台电机,以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机的动力组合。虽然听上去与别的插混车型别无两样,但实际上天逸PHEV在动力硬件上足够下功夫。例如这台1.6T发动机就有别于燃油版1.6T发动机,其最大功率高达200Ps,最大扭矩300N·m,超过了燃油版1.6T发动机的125kW,甚至与很多2.0T发动机所匹及,实际的百公里加速时间仅需7s。 实际体验下来,500N·m的最大扭矩并非浪得虚名,在大直道上,天逸PHEV在动力上能够呼之欲出。无论是起步阶段的提速,还是中高速之下的再加速,天逸PHEV强大的动力输出都保证了其能满足大多数人的动力需求整体呈现出轻快的效果。 除此之外,天逸PHEV四种不同驾驶模式也是其一大亮点,通过挡把旁边按钮即可开启。例如城区代步的话,电动模式可以更好提高燃油经济性,续航里程为58公里且最高时速高达130公里,满足城市出行。而大多数情况下,天逸PHEV都是处在混动模式下运行,保证了动力与性能的平衡。 作为一台介乎于燃油车与纯电动之间的车型,天逸PHEV的变速箱动作做到了“润物细无声”,尽管仪表盘上清晰显示着其档位变化,但却不会有太多的存在感在其中,总体更接近于EV车型的单速变速箱,这点可以给到好评。 除了动力总成这一大变化以外,天逸PHEV的另外一大变化则来自于其底盘。与采用后扭力梁非独立悬架的燃油版天逸不同,天逸PHEV后梁换装了多连杆独立悬架,目的是为了更好地承载及保护电驱动机构。另外,在水泥、柏油路面上行驶时,天逸PHEV能很好地过滤掉那些令人不太愉快的细小振动,保证了车厢内乘员的舒适性。 而在碎石路面才是对其底盘的最大考验,从实际表现来看,天逸PHEV还是能给到非常满意的回复。坑洼时减震弹簧有足够的长度缓冲掉大部分振动,并且拉升和回弹表现都不会让车内觉得太过突兀,可以明显感受到雪铁龙深厚的底盘调校功力。 总的来看,天逸PHEV这款车型在动态表现上,可以说相当的出色,不管是日常市区驾驶还是郊外应付较为复杂的路况,它都能给到你一个较好的体验,如果对其外观以及内饰设计也有好感的话,它会是不错的选择。

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    2020-12-11

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型

    3.39良好

    【智能化】 一般般,车机功能少,操作也不是很方便,可能开习惯了标致408的缘故,感觉车机还不如408的简单直接明了。 【驾驶感受】 5星好评,底盘扎实,法系车操控就是牛逼,这是第二辆法系车了,比408肯定要好不少。 【油耗】 目前平均油耗8点多,没开电量保持,也很少充电,刚开始电动模式,确实省油。 【空间表现】 空间中规中矩,但是后备箱比较小,比408纵深短不少,好处就是开口大,不用弯腰了。 【购车经历】 车是给媳妇买的,奈何她之前开小车习惯了,开这个嫌大,又便宜了我了,开始最钟意的是4008,奈何标致4S撤了,只有雪铁龙了,之前去试驾了指南者,也挺好的,价格也不高,看车评长期用车后故障比较多,法系因为自己一直在开,还是比较认可的,目前16年的1.6T408已经15万公里了,没怎么坏过,工具车跑着省心,保养也便宜,从买车开始一直4S保养(一次不落的在4S保养),法系车打算长期开的话还是很好的,反正我推荐。

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    2022-02-14

    kkkkk裸车20w ?其他还有附加吗 贷款吗

    蓝精灵5163插混车这个油耗真是一败涂地,还不如某些燃油车省油

    zy老虎裸车20万,这优惠力度可以

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    4.5优秀

    2020年10月提的2020款旗舰燃油天逸,开了8个月因为上海限行外牌加上沪牌太难拍了,决定换一辆可以上绿牌的车,出于续航考虑只能买插混车型,30万以内的预算,本想着换个别的车开一开,试驾了领克,大众等等主流的插混车型,无论是账面配置还是实际驾驶体验,都跟我开过的天逸相去甚远,实在是不敢恭维,只能继续在法系车阵营中挑选,标致的内饰和仪表盘设计感更强,但是细节配置和空间上不如天逸混动,思来想去,似乎也没得选了,于是又提了第二辆天逸,谁让它开起来就是这么爽呢~ 去年的油车天逸到现在也一年多了,目前零故障,越开越喜欢,现在的混动天逸提车快三个月了,出过一次空调不制冷的问题,后来去换了继电器就好了,其他的目前没出过问题,无论是油耗还是动力还是操控,都没得说,我很满意。谁开谁知道,不信你也来试试吧~

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    2021-10-12

    全民一起骚上海限行本地车吗

    灵兒叮当天逸帅喔

    阿土贝上海落地多少?也想买,送什么东西?

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    4.57优秀

    首先是很有设计感的一款车,有电没电都是随叫随到的动力!所以买这车首先是追求驾驶品质和设计品质,其次才应该是油耗(关于油耗请看我的截图,成都市区堵车的馈电油耗,这是连续2周未充电的存燃油能耗,我是非常满意的)。以上评价是基于我的旧车(13款进口极光)对比的感受,今年卖掉了,使用7年多还是感谢没有出现过任何问题,换掉只是因为试驾后极度喜欢电车的原因。 使用一段时间了,天逸phev唯一的遗憾是配置上差了一些个性化的选装需求(比如右后视镜影像,这个在狭窄道路会车很有用;座椅通风,这个在南方的夏天很必需,空调永远吹不到后背和屁股)。 很值得推荐的一款车,建议打算购车的朋友应该多去试驾感受,每个人的需求是有差异的,结合自身需求才能买到最合适自己的车👍

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    2021-07-11

    Bruce1477平常油耗分享

    挑灯看剑89504选装包都有啥?

    骑上小摩托压弯去茶店子,橡树湾

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    4.67优秀

    外观无可挑剔,越看越喜欢的,朋友之前第一次见不觉得如何,看久了他们都说帅,而且越看越帅哈!使用一年多啦,一点问题没有出现,平时基本充电使用居多。 行驶质感没得说,之前买了本田,美系,华系,最后还是回归法系了,最早就是2014款爱丽舍!开了8年啥毛病没有。因为手动挡,加上卖车觉得肉疼,忍痛卖朋友了,后来买其他车系都懒得开车了,再也找不到法系的感觉了,只有现在的天逸让我找回了爱开车的感觉。 总体这车非常适合市区短途代步50公里以内的,偶尔长途也不用担心。 油耗因为有充电桩2天一充吧……冬天续航也就40不到,夏天60左右。亏电油耗市区8以内,亏电高速7内。具体看车速哈 有想购车的或观望的都可以留言哈,有车友群。

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    2022-11-24

    法黑会发灰法吹会发黑这车长的和我的一样帅

    尘埃落定9y1y有想出售的吗?

    刘波285551641pHEv车友群能给一个吗?我也有台pHEv想入群

    点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

    4.86优秀

    外观木有问题,但颜色只有两个可选,应该是销量低排产困难导致的,倒是不用费心思选颜色了。 车内饰配置基本还可以吧,硬塑料用量高,如果能跟4008相仿就好很多了,其实看过国产车后在看合资车,总会觉得内饰不够厚道,科技感不够强,国产车综合性能不行全靠内饰补齐! 这个车主机厂应该是利润空间不大。主要原因可能是销量低产量低,所以成本下不来。但关于配置方面还是有两点想特别说一下:一个是前机盖的支撑,为什么手动,配两个液压杆要很多钱吗?再一个就是内后视镜的防炫目,顶配车型手动防炫目是不是太不厚道了?这两个配置的增加应该不会超过600元,但主机厂就是不给,想要吗?自己想办法去吧。 纯电和混动模式的驾驶感受是真的很不错,没开过别的品牌电车,但开过这个车后知道为什么电车这么收欢迎了,提速真的是快啊。 纯电续航有一点吐槽一下,北方冬天打折是免不了的了!现在零度上下,也就30多公里,一是天冷,再一个应该是新车电池还没有完全激活的缘故。 最近冬奥会临近,我们这边动辄单双号限行,这个新能源车优势凸显啊,这车没白买!

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    2021-12-12
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    4.57分“优秀”
    标致4008 PHEV 2021款 1.6T PHEV 三擎豪华版标致4008 PHEV 2021款 1.6T PHEV 三擎豪华版

    7年标致车主报到,祝标致211周年大卖!生日快乐!8月20日,折腾了4个多月,终于提到我精挑细选,选中2021款4008 PHEV 三擎豪华版(青岩灰),做为不惑之年送给自己的生日礼物。提车2个多月了,行程近2000公里,下班代步,偶尔出去玩下,还没有上个高速,总体使用起来还是比较满意的。买之前,几乎对比了能对比的所有车型,CRV、URV、Q2L、XT4、小鹏P7、汉EV、唐DMI、宋DMI、RAV4、威兰达、POLO、途观L PHEV、荣威、MG新能源、领克03、05、06、2008、星越L、2008、DS7、探界者等等,对比安全性、操控、舒适性、品牌、性价比、售前售后,也交过三次10000元大定,2008致臻版、星越L、4008PHEV,最终2008因为贵阳没货、星越L厂家政策不厚道而告吹。考虑到享受国家新能源政策、燃油经济性、续航焦虑、长期持有的原因,最终在途观L PHEV和4008PHEV之间做出了选择,当然我也算老标致车主,6年前曾经入手了3008顶配,不排除有感情、使用习惯的因素。还有就是贵阳4S店的售前售后服务还行,价格、赠品、充电、洗车都还算是厚道,必须点个赞。 法系新能源,传说都是为了指标,贴起本在卖,先不论真假,在贵阳4S店也主推,同等价位,确实4008GT版更香,但是我很执着的选择了PHEV,原因还是科技控、数码控的原生心理在作怪。交了定金不到10天,小4就到店了,7月15日生产,我7月17日的生日,巨蟹座,满足自己小小的生日愿望。就是上牌真心不容易,这两年标致在贵阳买得太少,PHEV更是首台,上牌上了三次,一会车管所资料库的没有,一会是电机标签贴得不规范,一切折腾,只是为了证明这是贵州省第一台2021款4008PHEV么?好吧,我承认虚荣心得到了满足,感觉像是买了一台限量版车型。好不容易上了牌,又在为充电烦恼,由于“罗”物管限制的2019年前老楼盘安装充电桩,坦白说,之前没考虑到充电桩的安装,更头大的是小4只支持慢充,而大贵阳的充电站全线换成快充,哭死,还好4S店帮忙,一周有时间就去充一次,3个多小时充电,等待的时间,没办法只能在那里蹭吃蹭喝,蛮不好意思的。2000公里,2个月来说,说多不多,说少对于我来说也还好。说起来吧,除了充电不方便、比起4008GT版来说,还是有很多功能我想要,这次还是有遗憾,比如:拉帕真皮座椅(通风,加热,按摩),并线辅助,副驾驶电动调节,电动尾门,前雷达,360全景影像,劲浪音响,氛围灯,无线充电,夜视功能。已经了解过第三方加装需要至少2个W。先说说优点:1.性价比高,同级别同配制,不考虑保值率的话,确实没有竞争对手;2.五连杆独立悬架、电动四驱两个SPA槽点都在PHEV车型得到解决;3.用料厚道,安全性、环保性,必须点赞;4.馈电情况下的燃油经济性上,缺实比燃油版要强不少,我是长期馈电,平均6点几个油,B档动能回收模式,馈电扛堵,节油效果明显;5.舒适性、静谧性还是不错,虽然不是“魔毯”和可变悬架,但是还是可圈可点;6.驾控、主动安全提示体验还是不错;7.由于地台几乎纯平,空间体验也还好(我是个180,180斤的胖子);8.插电混动,没有理程焦虑;9.211年造车经验,诠释“买的是车,车是用来开的”;10.性能上确实不错,个人感觉也是同级别同配制最优的选择;11.倒车辅助系统,几乎精准;12.车辆钢性不错,弯道侧倾小,方向盘小巧而精准。缺点:1.保值率不好说,4S店不能享受厂家3年回购政策(我是个懒人,没卖车的打算,之前的3008也没有选择置换,继续持有,所以无所谓);2.馈电工况下偶尔还有轻微抖动和顿挫,也许是自己驾驶习惯的原因;3.相比GT版安全、舒适性配置有所减少(可能是成本确实高);4.官宣后备箱12V电源接口,实车并没有,这点我也没想明白;5.车机,特别是语音控制有点打头,当然舒适性、科技配置不是传统车企的强项,可以理解;6.自动上传行程相关数据,出现过不传、漏传、重复传的现象,不过通过官方指导复位车机系统可以解决;7.仅支持慢充,期待厂家有慢充转快充接口提供,花钱购买都行,谢谢;8.新能源车型专业知识培训希望加强培训,不然我都有点担心本地4S店售后维修、保养都成问题;9.插电车型,由于既要保养发动机、又要保养电动机之类,过保后维修保养成本会比燃油版高;10.相比蔚来,老用户经营、厂家衍生品开发、兑换门槛真心有差距,希望多有点投入来维系,都说法系在中国市场在卖情怀,不能让老车主失望,相说老带新不容易是不? 最后祝标致211周岁大卖!生日快乐!(保有量起来了,咱们老车主才有虚荣心、幸福感、安全感,大家说是不?)

    4.29分“优秀”
    唐DM-i 2023款 DM-i 冠军版 112KM 尊享型唐DM-i 2023款 DM-i 冠军版 112KM 尊享型

    【空间表现】 空间对我来说足够。家人不是很高。七个人乘坐的话不拥挤但后备箱的空间不够,只能放下一个行李箱。是临时使用还是没有什么问题,我考虑长途的话必须买一个车顶行李箱,淘宝看了也就几百一千多的事儿。如果平时只有五座需求的话,后背箱超级大。 【动力表现】 提速的话0~50加速非常快。没有试过百公里地板有加速,但是城里面开的话结束已经非常够用了。整个车的话坐着相当舒适,开起来也比较好开。所以说不想开太快。唐大妈的称号是有原因的。 【续航】 这几天都跑到城区加比较慢的高速。因为我们这儿的景昆高速跑不快,最快也就110。续航达成率都超过了100km。400多km暂时只烧了8km的油。 【充电时间】 充电时间非常快,慢充三个小时就能充满。用了一下随车充充了11个小时。 【第三排空间】 第三排空间做老年人和小孩儿足够,就是上下车的话稍微有点麻烦。不能和电动车滑门比。 【智能化】 智能驾驶的话只能说一般过红绿灯的话会自动脱离。Lcc方向盘有轻微画龙的趋势。加减速还是比较柔和。方向盘按键的设置非常好用。 【购车经历】 因为有置换补贴减了6000,然后送了很多东西。最后这个价格非常的感觉非常的合理。 【最不满意】 Ota升级不够快。部分车机系统还有360影像,有提高的空间。

    4.50分“优秀”
    威兰达高性能版 2021款 2.5L 两驱劲擎版威兰达高性能版 2021款 2.5L 两驱劲擎版

    目前为止长期驾驶过的车有吉利自由舰、奥迪Q3 2015款2.0T进取版,以下心得针对个人的驾驶体验。 【最满意】购入这辆车最希望解决的三个问题是:空间、油耗和省心。 空间方面,上一辆开了7年的车是奥迪Q3,硬伤是空间,前排还好,我170cm,72kg坐后排腿没有办法伸直,时间长了很难受。威兰达后排宽了不少,腿能伸直,中间地台也低,后排坐三个家人也舒服不少。尾箱也大了不少,去走亲访友更能装了。 油耗方面,Q3开了7年10万公里,平均油耗7.8L/100km,关键是烧95号哟,现在油越来越贵,但是我经常跑高速,不敢玩纯电,买了插电式混动,目前亏电开过500km,显示油耗为4L,费用少了不少。 省心方面,现在是新车还体现不出来,希望真的省心吧。原来的车锁都换了两处,经常制动系统综合故障,然后5000km就得加注机油确实不省心了。 【最不满意】丰田真是省钱大师!内饰的实用性确实差一些。两驱的车型居然没有前排座椅后面的网兜!小孩的各种书都没地方放了,门板上的储物格也是小的可怜,换车的时候原来车上的东西都没法原位塞进去。然后车漆好像也薄了,开门的时候不小心轻轻撞到旁边的车门(家里车位旁边的车长期停车很糟糕,离得特别近,去物管反应了好了几次),居然就掉漆了???内饰的塑料件也很容易坏,我搬运东西一个塑料撞到门把手一下居然就凹了道槽。 【购车经历】 威兰达在奥迪第三次制动系统综合故障时去4S店检查顺道就去看过,车外观很满意,在板正中有些犀利,但当时没有插电的,只有混动想着要交购置税就一直没动。直到去年推出了插电的就有了换车的想法,但是只停留在想法上,直到第五次制动系统综合故障把我撂在路口上,后面一排车嘀嘀嘀之后,开始认真考虑换车。 换车时考虑上班来回90多公里,有高速,纯电单位没有充电桩,有点里程焦虑,还是考虑插电混动,预算就25万左右,比亚迪各种EV受限,然后脑袋里就出现了卡罗拉的经典广告和世界上只有两种混动,直接就只关注了荣放和威兰达。荣放要便宜一万,颜色很现代,很喜欢,但是内饰布料的,加上刚好看到懂车帝上说荣放B柱生锈的事最终确定购买威兰达。试驾了一次,APP上下单,讲价时送了垫子、窗膜、尾箱膜、发动机护板、行车记录仪,买了个双保无忧套餐,选了个不加价的欧铂银,等了104天车终于到4S店了。 【驾驶感受】 目前一直都是再eco模式驾驶,充过两次电,纯电确实爽,很丝滑,很平静,HV里程不掉的感觉很踏实,发动机介入的时候其实很难感受到的,不看仪表盘都不知道它介入了,动静很小。但是再踩油门,发动机转速上来后确实噪音有点大。倒车的体验相对比较差,一个是倒车是电驱动,速度有点快,心慌,二是从小车换大车确实还没有适应,倒车影像和原来的车一个水平倒是也够用。 【乘坐体验】 很多人说这个车的隔音很差,起码就我的驾驶经历来说,并没有那么不堪呀。隔音和Q3一个水平(不排除Q3一开始很好,开了7年下降了,但我确实不记得一开始啥样了),固定的异响也少,120km高速的A柱异响我也没遇到。后排体验好很多,横向、纵向和高度都大了不少,腿可以伸直,靠背也比较倾斜,长时间坐着要舒服不少。 原车的音响确实效果很不好,我只花了300多换了对高音喇叭,群里很多群友都花了好几千换了全车喇叭,我懒得折腾,换了高音喇叭后声音更紧实一些,有从干红变半干红的效果。 【油耗】目前开了600km,APP里显示为4.0L,只要多充电肯定还能低 【提车价格】 买晚了点,下订单的时候只有1万优惠,裸车24.88万,600上牌服务费,2000的双保无忧套餐。因为买的时候专门在合同上加了一条,所以后来APP优惠1.2万我也享受到了。 总之,车是好车,只要它别出大问题准备开到报废了,车就是个工具,特别对于天天开的人来说,够用省心就好。

    3.79分“良好”
    标致4008 PHEV 2021款 1.6T PHEV 三擎豪华版标致4008 PHEV 2021款 1.6T PHEV 三擎豪华版

    【最不满意】 谈不上有什么最不满意的,毕竟是一分价钱一分货。这套pHev混动系统成本太高了,所以一些燃油版4008上的舒适性配置并没有被放到4008phev这里来。 【维修成本】 厂家对发动机和变速箱的质保是5年或15万公里,对电池和电机的质保是8年或15万公里,质保期内没什么好担心的,维护保养的价格也是公开透明的,官网和官方公众号都可以查到价格。 【空间表现】 虽然是紧凑型SUV。但是4008的空间表现还是很不错的。外观上看起来大气不小,但是内部空间优化的却很好,以我170的身高和我家里人平均173的身高作为参考标准空间还是很够用的。储物空间也很足够,后排座椅可以46比例放倒,平整度也算很不错。 【油耗】 官方说百公里综合油耗1.7升,我实际开出来数据1.9~2.1。这是在大多数情况下是充电有电的前提之下,如果用纯油跑车身,裸车重量接近1.9吨,市区行驶不是特别堵车,综合油耗大概在7.8升左右。这完全归功于第3代1.6T高功率版发动机的技术改进。符合国6B标准。没有限制发动机的动力,结果反而油耗下降,动力提升。所以不要被什么万年不变1.6t1.8t所蒙骗。内部技术其实一直在改进。 【保养】 按使用手册正常保养,每次的价格大概就在400元左右。 【驾驶感受】 驾驶感受完全符合标致运动的调校。雪铁龙的调教是偏舒适的。由于这套混动系统的强大支持。实测百公里加速只需要5.6秒,综合扭矩可以达到520nm。三擎四驱不是吹出来的,而且你别看他是一台SUV,你开上他的时候完全感觉不出来他是SUV反而像是轿车的驾驶感受。就算过急弯也不会觉得车身重心高不稳。由于车身重量接近1.9吨。运动模式弹射起步,因为自身重量,轮胎并不会打滑。轮胎用的是米其林的3ST轮胎。四驱模式即便电池没有电了,也还可以由发动机直接驱动电机,确保叙系统的正常工作。 【续航】 纯电续航59公里。当然这只是估算的里程,实际续航里程会根据你的驾驶习惯,气候温度而变化。