探险者车机操作流畅值得买吗_探险者配置怎么样

点评车型: 2022款探险者 EcoBoost 285 三十周年纪念版 6座

4分“优秀”

凭借着硬朗的造型、动力强、配置丰富和驾控和越野性能出色等优势。探险者常年占据美国大型SUV车型销量榜首，累计销量超过800万台，可以说是名副其实的“国民SUV”。 福特探险者相比现款车型，进气格栅进一步加大，同时采用点阵式镀铬装饰，所以看上去更大气，也更豪华。另外，在车尾处，探险者也是与时俱进，配备了贯穿式尾灯灯组，整体时尚感提升较为明显。当然，外观的提升，只是探险者此次升级的一部分。 相比现款，探险者最大的提升主要在于智能化方面。得益于FNV智能全网互联架构，探险者的中控台配备了27英寸高清4K巨幅横屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，可显示导航、娱乐、路况模式等多种信息。同时，17英寸高清全彩TFT HUD抬头显示，可迅速了解车速、导航、驾驶辅助、油量提醒等信息。而在智能化方面，全新福特探险者搭载了新一代的SYNC+2.0系统，这套全新的系统，整合了百度AI技术和自然语义识别功能，支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能，包括空调、座椅等。无论是操作的流畅度、界面的设置逻辑还是功能的丰富度，都已经较为完善。支持人脸识别、语音交互、手势控制和多点触控等功能。 智能化方面，探险者搭载的Co-Pilot360TM智能驾驶辅助系统，与智行信息娱乐系统共同协作，多维度搭载的豪华游艇智慧座舱可以为用户提供更为舒适、智能的驾乘体验。据悉，全新福特探险者整车搭载了20个雷达与摄像头，可实现18项高级驾驶辅助功能。此外，全新福特探险者还首发搭载了量产的车路协同系统 V2I，在部分城市可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。 动力方面，探险者搭载2.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统将匹配10速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为7.6秒。值得一提的是，探险者配备了前后扭矩分配可以从0-100%至50：50的智能四驱技术，可实现两驱/四驱毫秒级切换，加上6大驾驶模式，50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，能让操控更加精准从容，并可实现媲美轿车的5.9米转弯半径。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.21分“优秀”

国产版探险者的前脸和海外版是有区别的，而我个人认为国产版更好看一些，因为国产版的进气格栅面积比海外版大不少，跟探险者高大威猛的身板还有中大型SUV的定位会更搭，看起来更有力量感，国产版的这个设计小改动可以说非常成功。 其次，与很多基于横置发动机前轮驱动平台打造的对手不同，这一代探险者采用了成本更高的纵置发动机后轮驱动平台，所以从侧面看探险者显得比较修长，而且短前悬+长后悬、还有较长的发动机舱也让它具备了优雅的车身比例。 此外，探险者的A B D柱以及车顶被熏黑，倾斜的C柱则与车身同色并被加粗，形成了悬浮式车顶设计，后风挡和C D柱间的玻璃看上去也像是连为一体的，让探险者有豪华SUV的既视感。 车内12.8英寸的中控屏，虽然尺寸是够大了，而且顺畅度和易上手程度也能让人满意，但这块大竖屏看上去实在太突兀，就像是在汽配城后期加装的，与整个内饰氛围的融合度不高。关键是最常用的空调等常用功能也被集成到这个屏幕里面，边开车边操作远不如实体按键旋钮那么方便和安全。 我认为，国产版探险者可以在改款的时候换回海外版的小屏幕+实体按键设计，这样不仅看起来更协调，而且也更安全和实用。但好在探险者在乘坐空间方面给我很大惊喜，这台6座版试驾车第二排采用带扶手的独立座椅，并支持前后滑动，空间大小完全不用担心，同级中绝对是排名前三。 动态方面，纵置后驱平台前后配重更均衡的优点就凸显得淋漓尽致了，通常那些横置发动机的大尺寸SUV因为车头太重，在刹车时很容易点头，会让驾驶者对刹车没啥信心。但纵置发动机的探险者就没有这个问题，即便你重踩刹车，车身姿态也非常稳定。 而在你变道和转弯的时候，探险者的车身反应也比那些横置发动机的大尺寸SUV更灵敏，完全没有像开船那样慢半拍的感觉。并且探险者的方向盘直径偏小，盘幅粗细适中，转向力度偏沉，是我喜欢的类型，车头视野盲区也没有想象中那么大，能让你对车辆有很强的主观掌控信心，不会觉得自己开的是一辆车长超过5米、宽超过2米的三排座SUV。 不过，探险者的2.3T发动机虽有276匹马力，但由于尺寸重量偏大，所以即使标准模式下油门初段也调校得比较灵敏，一踩油门转速动不动就3千了。这样的好处是保证了充沛的动力和及时的响应，坏处则是会发出较大的噪音。但好在探险者的变速箱有10个档位，齿比很密，与发动机配合默契，开起来比较平顺，所以整车的行使高级感没有受到太大影响。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4分“优秀”

以前的福特探险者因为价格的原因曾经逐渐远离了人们的视线，但是从第6代车型开始，探险者开始了国产，这使得它的价格得到了进一步的降低，也重新回到了人们的视线当中。 从销量排行榜中可以看得出来，在中大型SUV领域，探险者的销量在去年全年的表现是呈现一个积极的态势的。 它的车长超过了5米，轴距超过了3米，整体的外观设计属于方方正正的造型，看上去就是一台大车。前脸儿够霸气，辨识度也很高，侧面腰身比较伸展，尾部整体效果也不错，但是尾灯造型偏小，显得有点小气。 内饰方面，12.8英寸的中控屏最为显眼，而且它搭载了SYNC 2.0智行信息娱乐系统，整体操作流畅，反应灵敏，而且语音识别的功能比较强大，还是比较实用的。 美系车给人的感觉向来是空间大，座椅舒适，动力强。但是在国产后的探险者身上，我们发现它的动力是弱点。全系只提供了2.3T的车型，而取消了3.5L的V6车型。 这台2.3T的发动机我们并不陌生，因为之前他曾经搭载在野马的车型上，其最大功率为224千瓦，最大扭矩为420N·m，匹配10挡手自一体变速箱。 因为调校的缘故，所以这台2.3T的发动机并不会给你小马拉大车的感觉，它的油门初段响应比较快，甚至车辆会有一点点前窜。变速箱的整体配合也表现的比较平顺，只是在堵车时会有轻微的顿挫，但是它的后段加速能力以及急加速能力肯定是弱的，不仅变速箱的反应会有迟滞，而且整个加速的过程也比较慵懒，表现非常平淡。由于车重达到了2.1吨，所以2.3T的动力对于他来讲确实有点儿捉襟见肘，除了日常巡航能够比较好的满足以外，他在激情方面可能并不是你想象的那种美系肌肉车的感觉。 原以为它的悬架调教会偏向于家用舒适，但是实际上则不然。你甚至会发现它的底盘反馈的感受有一点像德系车型。你甚至可以开着这台车，较为灵活和较为有信心的进行高速的入弯和变道，并且会发现它的侧向支撑是比较扎实的。 所以总结一下，我觉得探险者是有一点分裂的。你比如说它的2.3T的动力实则不强，能够提供的是比较安稳舒适的动力输出。但是偏偏它的底盘调教又有点儿运动神经质，要不是较为舒适宽大的座椅作以抵消，他的乘坐舒适性甚至会得到差评。而且需要吐槽一点是，他的NVH整体表现还有待提升，尤其是发动机的噪音会直线拉低他的驾驶质感。 所以，同为中大型SUV，如果要让我从途昂、昂科旗和探险者之中推荐一款的话，我可能更偏向于昂科旗，因为他更舒适，设计也更细腻。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 7座

4.5分“优秀”

全新探险者依旧提供两套外观，分为普通版和ST-LINE版，今天试驾这台是ST-LINE版，相比于老款车型，它的格栅面积更大，并且改变了下包围的样式，还有就是换装了全新的尾灯，整体变得更精致，当然也有人说看起来更年轻了。 车身尺寸倒是没有明显变化，但超5米的车长，和超3米的轴距，加上21英寸的轮毂，气场已经足够强大，途昂够大了吧，它比途昂还要大 ，对比汉兰达，就更不用说了。 来到内饰，首先就是取消了之前被大家戏称是墓碑的中控屏，全系都换上了蒙迪欧和EVOS同款的27英寸大横屏。不过有所区别的是，蒙迪欧和EVOS是把仪表盘和中控屏集成在了一起，而全新探险者的液晶仪表盘是独立出来的 关于这块大横屏，4K的分辨率显示效果确实不错，从实际体验来看，操作起来也很流畅，响应速度快里面还集成了大部分功能，我们可以通过语音控制，包括空调、导航、方向盘加热、氛围灯、座椅通风、加热和按摩等 屏幕可以进行分屏，左边导航+右边看视频，分屏时，副驾乘员可以得到一块完全独立的控制区域，可以看视频；此外，也可以实现三指飞屏，把导航界面弄到仪表盘上。 除了中控屏，内饰还有一个拍手叫好的改动，就是配色不再是单一的黑色调，而是采用流行的双色搭配，在用料上，它还加入了环保的麂皮材质，包括车门面板，还有座椅两侧边缘，整体的内饰质感有明显提升 配置方面，L2+级驾驶辅助系统依旧是全系标配，而这台顶配，还独享座椅按摩、HUD抬头显示、无线手机充电和B&O品牌音响，其中HUD是老款所不具备的。 因为这车确实有点大，可能有人担心停车的问题，针对这一点全新探险者配备了360全景影像和自动驻车，不过需要指出的是，倒车影像显示的尺寸有点小，希望后期能通过OTA升级一下 之前有用户反应老款探险者的第二排座椅包裹性不够，新款探险者针对第二排座椅进行了升级，据说第二排单个座椅加宽了44mm，加长25mm，显得更加宽大 六座版车内第二排为两个独立座椅设计，相比于老款的手动调节，换成了电动调节，前后和靠背角度均可调（同级大都是手动），想要进入第二排，可一键电动翻转座椅，只需要通过一个按键，第二排座椅就能前移并翻折椅背，方便第三排乘客进出。并且还可通过语音控制让第二排座椅复位，相当智能，相比于其它竞争对手，算是一个比较突出的加分项。第二排手动可翻转滑动座椅是7座车型的标配；想要快速进出第三排的话，只需要扳动二排座椅“肩膀处”的把手就可以直接让整张座椅“站”起来，这时门框和座椅间的空间足够让乘客顺利进入第三排。后排这里还提供座椅加热、独立空调、两个充电接口（TYPE-A和TYPE-C）以及一个独立的储物格，实用性没什么问题。 第三排，和老款并没有明显的改善，座椅比较薄，相比前两排造型略显单薄，得益于不俗的车身尺寸和轴距，第三排空间不会显得太局促。坐在这里的姿势不会很舒展，仍然适合短途或者应急乘坐。 不过同样支持一键自动折叠或复位，使用起来挺方便的。放倒后能够与后备厢地板保持全平，带来更充足的实用空间；带记忆功能的电动感应尾门、不过，值得肯定的是，靠背和头枕的收放是电动的方式，只需要按动后备箱右侧的按钮就能实现一键收放，方便又优雅。 虽然探险者块头很大，整备质量接近2.1吨，但在起步时，车辆低扭释放充分，动力反馈积极，在加速初段，车辆还是能够提供较为轻快的驾驶体验。官方零百加速成绩为7.8秒。两驱那台是7.6秒 参数很漂亮，但在实际行驶中，其动力输出感受还是以“温和”为主，即便油门到底，也很难获得“强烈”的推背感。高速巡航状态下，探险者的再加速能力不算强，但应对日常超车、并线的需求也不在话下。动力强劲提速快 关于这台10AT变速箱，日常行驶时乐于积极升挡以提高燃油经济性，在需要急加速时，驾驶员一脚油门到底，变速箱需要一段时间来做“判断”，然后才能完成降挡动作。此外，在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会发生轻微顿挫现象；由D挡向R挡切换时，变速箱的反应也显得稍有些慢。 这个变速箱顿挫，主要还是驾驶习惯造成的。这个车就不能松油，不管高速转低速，还是低速转高速，都要给油，只要不给油，立马就卡顿。运动模式才是打开方式 纵置后驱平台带来的操控就是好，特别体现在转弯的时候，转弯半径更小，在操控方面的表现也更好，掉头的时候一把就过。探险者这么大尺寸的SUV，转弯半径才5.9米，转向、并线都非常轻松。前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件，更轻的悬挂可以获得更快的悬挂响应速度。 油耗确实要比汉兰达和途昂高，但是它加的是92，而其它两者是95号，虽然是2.3T的涡轮增压发动机，但是全新福特探险者可以使用92号汽油，是同级别中最不“挑食”的一个了，降低了后期的用车成本。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.3分“优秀”

空间大，座椅的包裹性不怎样，座椅有点偏硬。我以前一直开手动挡的车。第一辆车是2010款三菱劲炫，换车的标准是：SUV，带天窗，车机屏幕大，6-7座。探险者挺符合我的选择的，所以4S店看了二次就定了车。换探险者之后，开车舒适性提高了，走高速也轻松很多，习惯了开大车，探险者的空间还是比较满意的。现在开了4千公里不到，很多功能还在摸索中。车机互动还算灵敏，屏幕大，运动模式这些我挺喜欢的。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座

4.3分“优秀”

车子昨天才拿到，方向盘还没捂热就来报道了，其实4月份就有意向了，期间一直在和销售磨价格，最近谈的是39万多落地，送终生保养和电踏还有车衣之类的，感觉可以就定的车，刚开了个高速回家，只能说探险者2.3t的排量确实有潜力，后段加速完全够！车机这方面还没细细体验，目前是挺流畅的，不知道后期会不会踩坑，但必须吐槽一下车机流量，真的太少，感觉只能拿来导导航了,内饰的做工是比较细腻的，特别是一些细节的处理，至少看起来是挺完美的，不过噪音抑制这块就差了点，跑高速的时候噪音就挺明显，有点影响心情，目前想说的就这么多，车友们有啥高见请评论区告诉我

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座

4.29分“优秀”

下包围改色膜一贴，妥妥的黑武士，太帅了，500块搞定，先不臭美了，说一下用车情况。20款st版。 车机好用，用了两年没有感觉卡顿，车载地图在城里面用没问题，偏一点的地方建议用手机导航，懂的都懂。 上个月四驱故障提醒电压低，去店里面看了一下，电瓶有点亏电，换了一个就好了，可能是我经常休眠状态下在车里听歌的原因。 目前开了三万公里，正常保养，没有维修过。小保养根本用不完，店里面买车的时候送保养，每年买保险的时候也送保养，香！

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.86分“优秀”

相遇:6月份在青岛车展就与销售加上了微信，6月底订车，7月28号全部办好提车，非常顺利 提车价格优惠1w多具体不方便说，保险加税全部落地不到38.5✔ 里程:满箱油550-600公里吧，我可能油耗偏高，不知道探友们如何，油耗还是比较真实的，有时候行车电脑可以计算一段路程跑到9.3每百公里 相貌:大脸还是很大气的，车里面内饰仁者见仁智者见智吧，大屏幕操作流畅，就是有点像墓碑۩。。。 动力:加油很稳，动力充沛，唯一不适应是我给油门突然一松车会往前面蹿一下不知为何 操控:总体来说指哪打哪，方向盘很好操控，高速上随角度增益也很合理，没有什么问题。 空间:鄙人身高两米，驾驶座拉到最后我就看不见路了，很大！

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

4.9分“优秀”

大探是我觉得尺寸，外观，动力都特别优秀的一款综合性全能SUV.对比了好多车，从动力，纵置后驱平台。转弯半径也是真的无敌。途昂太弱，XT6太贵，昂科旗太中庸，汉兰达空间又不够，大探这5米1车长，3米多轴距，10AT变速箱，简直实惠到没朋友。气场这块也霸气十足！车机SNYC＋好用流畅，每月还送流量，细节上用的米其林的轮胎，用的B&O的影响，全系20寸轮毂。还有远程操控APP，真是性价比超高，买不起他大哥飞行家，一看平台都一样。最终牵他回家！试问漂亮国警察都在用的车，能有错？ 买车就是买安全和舒适度，福特百年车企，安全这方面一直引以为傲，不搞拿着溃缩，吸能那些歪门邪道，“硬”就完了！8000公里7成市区路况，油耗10.3升，而且用的92号油。我很满意10AT的调校功底。 买探险者，里子，面子，气场，性能都安排的明明白白的！我很推荐。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

4分“优秀”

2020款福特探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座，探险者是福特在国内的旗舰级车型，这款中大型SUV单看从外观，就有着霸气的外观、强大的气场，而本文点评的是探险者当中最入门的四驱车型，目前这款新车没有更新改款，最新款车型即为2020年款，并且它无任何优惠，即使在4S店，它也是只有少量现车。 【满意】即使入门车型，也搭载2.3T四缸发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，匹配10AT变速箱，就动力这块，比较厚道，强大的拖曳能力，百公里加速仅需7.8秒，这对一台2吨多重的车来说，是一个不错的成绩。配置十分丰富，方向盘、座椅为真皮+仿皮，中控大屏显示细腻且速度流畅，软硬材料的布局也很合理。虽然车型是2020年款，但OTA版本是2022年1月版本。 【不满意】1.新车内饰稍有异味；2.手机互联功能只支持CarPlay却不支持CarLife；3·简易露面的细碎过滤不够好。 【油耗】2020款探险者的入门四驱车型的整备质量为2056kg，综合油耗在8.9L/100km左右。 【总结】探险者是可以代表福特SUV精髓的一款车，而2.3T+10AT是福特的当家动力总成，加上CD6纵置后驱平台，带来的宽裕的乘坐空间，具备更加均衡的四驱性能和行驶质感。美中不足就是，该车型无任何优惠。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.8分“优秀”

优点：纵置发动机，操控确实好，空间大，车机好用，外观霸气侧漏，nvh不错。 缺点：做工还有待提高，车机速度有待提升，第三排座椅太矮需要加座垫。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座

4.07分“优秀”

当我们第一眼看到福特探险者，给它的庞大身躯所震撼到，它有着宽体、外扩的车身，显得高大魁梧，典型的美式中大型SUV，而整备质量2104kg，也符合它的外形，十足一个大吨位的越野选手。 【最满意】1、2020款探险者采用更高端的CD6平台，用料扎实，粗犷的硬派外观符合尚武的男生审美；2.3T+10AT的动力总成是该车的另一大亮点，高扭矩输出，强大的拖曳能力，百公里加速仅需7.8秒，这对一台2.1吨重的车来说，是一个不错的成绩。3、次顶配车型的配置十分丰富，中控大屏显示细腻且速度流畅，软硬材料的布局也很合理。 【最不满意】1、低速换挡有顿挫感；2、简易露面的细碎过滤不够好。 【油耗】2020款福特探险者的次顶配车型的整备质量为2104kg，综合油耗在9.0L/100km左右。 【总结】探险者是可以代表福特SUV精髓的一款车，而2.3T+10AT是福特的当家动力总成，加上CD6纵置后驱平台，除了有更高级的底盘表现外，还带来的优异电气特性，具备更加均衡的四驱性能和行驶质感。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱昆仑巅峰版 7座

3.93分“良好”

两条路在一片树林里分叉，我选择了一条人迹罕至的路，这让一切都变得不同。相信每个越野爱好者都都是怀揣着这样的心声，踏上他们的征途。那象征着美系Tough精神的福特探险者昆仑巅峰版，去越野到底是什么水平呢？ 外观： 车身尺寸上，这台探险者昆仑巅峰版车身尺寸5066*2004*1797mm，轴距3025mm。 外观看起来就像是一台硬核SUV，福特探险者昆仑巅峰版车头橙色獠牙双拖钩设计，总负荷3吨的拖拽能力，关键时刻轻松脱困。前后保险杠皆添加金属挡板设计，不仅视觉上更添力量感，还实际提升了底盘防护性能。我这台昆仑巅峰版，黑色前格栅、橙色EXPLORER标识、Timberline4WD黑标，营造出极强的硬核越野SUV气息。专属的昆仑天梯迎宾踏板，贯穿全车的昆仑山标图腾，进一步彰显个性。橙色点缀的18英寸轮毂，规格为265/65。虽然数据看上去不大，但是搭载AT轮胎，实际视觉效果不输20英寸轮毂。 内饰： 搭载27英寸中控屏，科技感拿捏的不错，福特Sync+2.0系统也很好上手。操作逻辑非常清晰，人机交互也较为流畅。采用Dinamica超纤维环保麂皮，定制打孔工艺全粒面真皮，带来更细腻触感体验的同时，增强了乘坐的舒适度。福特探险者昆仑巅峰版采用流沙米搭配墨玉黑的撞色设计，辅以橙色缝线作为点缀，视觉层次十分丰富。座椅上匠心细琢的昆仑山标刺绣，进一步彰显福特探险者昆仑巅峰版的专属身份。 配置： 驾驶辅助配置：L2级别驾驶辅助，Co-Pilot360系统。支持ACC、车道保持、车道居中、360全景影像等等。这些功能在高速巡航时优势就会凸显出来，好用的驾驶辅助能够大幅度降低驾驶员的疲劳感。 舒适配置：方向盘加热、HUD、前排座椅通风、按摩、B&O智数字化音响、第二代AAR智能馨风系统、二排座椅电动调节、座椅加热等等。基本你能想到的舒适性配置都给你配齐了。 后排空间： 第二排空间宽敞，座椅填充宽大厚实，皮质触感较为细腻，双拼的材质更显高级感。搭配橙色的缝线，给人一种眼前一亮的感觉。 越野能力： 而福特探险者昆仑巅峰版的离地间隙达到223mm，接近角23度，离去角24度，已经是同级最高的承载式车身产品。悬架为越野特调，阻尼筒芯内新增了专用的前回弹弹簧，保障越野的稳定性，减小侧倾程度。 动力： 全系搭载2.3T四缸发动机，最大输出功率203kW，峰值扭矩425N·m，大扭矩+AT胎，都是为了越野考量。 总结： 许多硬核越野SUV的空间与舒适度绝对无法兼顾城市日常代步，福特探险者昆仑巅峰版也许是一个更具个性的选择。