业务合作发布作品

    探险者内饰豪华值得买吗_探险者内饰怎么样

    ·探险者

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    3.99
    “良好”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共1157人评价
    35万以上SUV总榜No.87
    低于82%的同价位车系
    经销商报价
    30.98-39.98万
    厂商指导价
    30.98-39.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.99
    • 4.10
    • 外观
    • 4.16
    • 4.37
    • 内饰
    • 3.78
    • 4.07
    • 配置
    • 3.88
    • 4.01
    • 空间
    • 4.16
    • 4.00
    • 舒适性
    • 4.03
    • 4.04
    • 操控
    • 3.92
    • 4.04
    • 动力
    • 4.01
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.00分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 凯迪拉克XT64.04外观4.65
    • 途昂4.01空间4.82
    • 红旗HS73.99外观4.27
    • 探险者3.99外观4.16
    • 昂科旗3.98外观4.31

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.00-
    • 凯迪拉克XT64.04外观4.65

    探险者·全部评分

    点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座

    4.07优秀

    外观: 全新福特探险者外观上改变不是特别大,在以往强壮的身姿上加了一些细腻的设计,比如ST-line版本的中网格栅使用了高亮黑化的蜂窝式样区别于普通版的点阵式镀铬中网。 亮眼的ST-line标识,标志着它运动属性的身份,21寸的熏黑大轮毂搭配倍耐力的抗造胎。玻璃做了减少透光的处理,而且里面还有个小心思:增加了防晒网帘,私密性更强。 尾部牌照上方也做了黑化的处理,双出的排气增加了动感,但是裸露的管道还是有点影响美观。 电动尾门打开后,在右边有第三排座椅的电动电动开关,非常方便后备箱放大件行李时一键操作。打开后我们去体验一下第三排空间 内饰: 进入到车内,触手可及的地方几乎都是皮质软包和一些钢琴烤漆面板,增添了豪华感,12.8英寸的中控屏,像是把iPad Pro竖着放在这里。点按和滑动的反馈还是比较灵敏的。红色的缝线增加了车内运动氛围,座椅上的st标识略显低调。前排座椅柔软度比第三排好太多了,主副驾座椅自动调节、通风加热齐全。中间座椅也带座椅加热,前后均有空调出风口和调节。 探险者这款旗舰中大型SUV做到了同级最大的车身,这个数据已经要比肩一些MPV车型了。 开起来说: 探险者这款旗舰中大型SUV做到了目前同级最大的车身,超5米车长,2米多的车宽,3米多的轴距,开这种车最担心有小马拉大车的感觉,但是探险者搭载了第四代2.3T EcoBoost发动机,匹配10AT变速箱,换挡非常平顺,细腻。最大功率276马力,峰值扭矩425N·m。 有些重要的东西,眼睛是看不见的,比如第六代福特探险者,采用纵置后驱设计,就是把发动机和变速器往后放,平衡车身的前后配重,前轮只负责转向,后轮来驱动来车身,如果说前驱是拉着车往前走,那后驱就是推着车往前冲探险者前后轴配重是50:50的黄金比例,加速抬头和制动点头的现象基本没有,后驱车的过弯性和加速性会也比较好,能带来更多驾驶操控感和乐趣。 总结: 全新第六代福特探险者出了大概10个版本,价格区间是30万—40万元。今天我们试驾的是四驱运动ST—line版,7座,官方指导价为:37.98万。纵置驱动带来充足的动力和线性的操作体验让我印象深刻,不过第三排的座椅舒适度和空间表现还是有点尴尬。车合不合适只有自己试过才知道,长安福特,等你!

    2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 02020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 0
    2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 12020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 1
    2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 22020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 2
    2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 32020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 3
    2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 42020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 4
    2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 52020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 5
    2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 62020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座 图 6
    2021-09-24

    点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

    4.4优秀

    【购车经历】 老婆喜欢轿车,我就偏向于suv,刚开始看好a6l,去试驾后感觉轿车的体型对我这样的身高不是很友好,身高187坐在轿车里面确实有压力,后面就看suv了,差不多同等价位里面选吧,看了q5,在试驾a6l时候顺手也试驾了,驾驶位的空间充足很多,但达不到理想状态,后面就留意中大型了,xt6蛮喜欢的,但太贵的,预算有限,半首付半供还要拿20万,月供一万多。后面老婆留意到探险者,一拍即合,她喜欢内饰,我感觉空间和驾驶都蛮不错,虽然没比xt6低配便宜多少,但福特的金融政策还是蛮不错的。 【驾驶感受】 这台车我坐主驾驶位,头部空间还有一拳头多,像我这样的体型开着车还是很友好的,也实在没有其他车做的舒服的啦,第二排平时老婆带娃就做第二排,放安全座椅,老婆旁边照看很方便,今年过年第二第三排就留给爸妈了。第三排空间还是很大的,爸妈体型也有170,做起来估计也不会过于憋屈。内饰:内饰做个和q5有得一拼,特意选了红色,还是蛮高档的,大屏幕的功能有点多,目前这部分工作交给老婆研究,副驾驶屏幕也是她用的多,给小孩子放动画片不影响主驾驶导航,能够安静一些。 【油耗】 加了500的95,开了一个半星期月,600多公里,目前续航还有86公里,大概7毛一公里,表显10.4,一直都是开着标准模式,等这箱油跑完加满再用节油模式跑跑看能降下来吗,到时候评论和你们说。

    2023款探险者 EcoBoost 285  四驱钛金版 7座 图 02023款探险者 EcoBoost 285  四驱钛金版 7座 图 0
    2023款探险者 EcoBoost 285  四驱钛金版 7座 图 12023款探险者 EcoBoost 285  四驱钛金版 7座 图 1
    2023款探险者 EcoBoost 285  四驱钛金版 7座 图 22023款探险者 EcoBoost 285  四驱钛金版 7座 图 2
    2022-12-22

    离洛爱吃西瓜这车不是吃92号吗,你咋喂95号

    hbsyyxth不是吃92粗粮么?为嘛罐95

    三山五园在海淀恭喜恭喜。 车头EXPLORER字母怎么没有了。

    点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

    4.21优秀

    国产版探险者的前脸和海外版是有区别的,而我个人认为国产版更好看一些,因为国产版的进气格栅面积比海外版大不少,跟探险者高大威猛的身板还有中大型SUV的定位会更搭,看起来更有力量感,国产版的这个设计小改动可以说非常成功。 其次,与很多基于横置发动机前轮驱动平台打造的对手不同,这一代探险者采用了成本更高的纵置发动机后轮驱动平台,所以从侧面看探险者显得比较修长,而且短前悬+长后悬、还有较长的发动机舱也让它具备了优雅的车身比例。 此外,探险者的A B D柱以及车顶被熏黑,倾斜的C柱则与车身同色并被加粗,形成了悬浮式车顶设计,后风挡和C D柱间的玻璃看上去也像是连为一体的,让探险者有豪华SUV的既视感。 车内12.8英寸的中控屏,虽然尺寸是够大了,而且顺畅度和易上手程度也能让人满意,但这块大竖屏看上去实在太突兀,就像是在汽配城后期加装的,与整个内饰氛围的融合度不高。关键是最常用的空调等常用功能也被集成到这个屏幕里面,边开车边操作远不如实体按键旋钮那么方便和安全。 我认为,国产版探险者可以在改款的时候换回海外版的小屏幕+实体按键设计,这样不仅看起来更协调,而且也更安全和实用。但好在探险者在乘坐空间方面给我很大惊喜,这台6座版试驾车第二排采用带扶手的独立座椅,并支持前后滑动,空间大小完全不用担心,同级中绝对是排名前三。 动态方面,纵置后驱平台前后配重更均衡的优点就凸显得淋漓尽致了,通常那些横置发动机的大尺寸SUV因为车头太重,在刹车时很容易点头,会让驾驶者对刹车没啥信心。但纵置发动机的探险者就没有这个问题,即便你重踩刹车,车身姿态也非常稳定。 而在你变道和转弯的时候,探险者的车身反应也比那些横置发动机的大尺寸SUV更灵敏,完全没有像开船那样慢半拍的感觉。并且探险者的方向盘直径偏小,盘幅粗细适中,转向力度偏沉,是我喜欢的类型,车头视野盲区也没有想象中那么大,能让你对车辆有很强的主观掌控信心,不会觉得自己开的是一辆车长超过5米、宽超过2米的三排座SUV。 不过,探险者的2.3T发动机虽有276匹马力,但由于尺寸重量偏大,所以即使标准模式下油门初段也调校得比较灵敏,一踩油门转速动不动就3千了。这样的好处是保证了充沛的动力和及时的响应,坏处则是会发出较大的噪音。但好在探险者的变速箱有10个档位,齿比很密,与发动机配合默契,开起来比较平顺,所以整车的行使高级感没有受到太大影响。

    2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座 图 02020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座 图 0
    2021-03-08

    Me傅先森探险者最有性价比,没有对手

    点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

    4.07优秀

    福特探险者运动化的外观凸显的淋漓尽致,美式肌肉车的感觉一览无余,六边形的中网,蜂窝状的设计,包括探险者的英文标识,轮毂都采用了熏黑的处理,车顶带有行李架,尾部C字型运动尾灯,加上双边两出的排气筒,探险者的外观真是霸气十足。 内饰风格的话,有点豪华感,又带点科技感,主要是12.8英寸的中控屏幕很抢眼,然后中控是旋钮换挡豪华感还感觉不错,就是中控有点收指纹,很容易沾指纹,用料啥的都说得过去,软包也比较多,内饰这一块还挺好的,尤其全景天窗,我很喜欢这个配置。不过话说回来,新车的内饰异味比较大,建议多进行通风处理。 2.3T的动力人没让我有过怀疑,更没失望,数据在同级同价位的非常可观,实际使用下来也是令人印象深刻。标准模式下加速超车底气十足,10AT的变速箱感觉不到明显的敦促,非常线性和平顺。特殊简易路况下,扎实的底盘给了整车很强的一体感,也给予驾乘者充足的信心。提醒一下,它不是硬派越野车,非极端路况,它的通过性还是令人满意的。操控方面,方向盘的手感偏稳重,但指向性比较精准,变速箱的换挡非常积极,升挡后的加速感很直观,对于这么大的SUV来说非常难得。过弯时悬挂支撑力十足,对于车身侧倾控制比较好。 缺点:1.油耗稍高,市区行驶不低于12个油,用车成本不算低。2.第三排空间比较狭窄,坐小孩子还可以,坐成年人就显得有点挤了,不过用来应应急还是没问题的。3.方向盘有微微抖动,雨后大灯有雾气,部分细节略粗糙。4.没有空调实体键,急加速时发动机的噪音有点大,内饰硬塑料有点多,钢琴漆不好打理,容易刮花。4.底盘调校比较硬。

    2020-12-28

    清闲的春风Ra评价客观公正有理有据

    旧凯魅2.3T的马力,市区12个油还高吗?看看其它马力低于2.3T的SUV市区跑油耗能低多少?92和95谁成本高!

    点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

    3.71良好

    【灯光】全系标配灯塔式LED前大灯组合,带自动前大灯、自动远光灯控制等多种功能,将美学与功能性创新融合,实现更佳灯光照射性能的同时,带来一目了然的科技感与豪华感。海平面悬浮式LED雾灯集成于前侧气帘中,辅以不断向两侧延伸的轮廓设计,从视觉上进一步拓宽车身宽大与稳重的姿态。 【动力】探险者的油门调教还是比较灵敏的,轻踩就有一股劲给到,起步感觉很轻盈,不像是一台超过2吨的“大汉”。细心留意转速表会发现,即便是轻踩油门转速也很容易提升到2000转以上,即便在这种山路穿梭,动力表现还是相当充沛的,正常行驶不会有吃力的感觉(在市区道路行驶会更从容些),动力的输出也比较渐进线性。 【悬架】悬架调校非常舒适,很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【刹车】刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。

    2020-12-20

    人在旅途561586678551都快上四十万的车大灯连个透镜都不给加。

    15009486600

    15009486600

    点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

    3.86良好

    我本人是一个喜欢运动的人,生活作风也比较强硬,所以很喜欢美系车型,很有力量感,其中独特这个车型我特别喜欢,旗下的探险者我观察了三个月,经过询问朋友和看相关的文章,我决定去体验一下实车。 这款探险者的内饰也非常满意,试驾新车没有任何的异味,车内的材料高级,软质包裹居多,内饰的做工也精致,找不出任何缝隙过大的地方,除了运动版的方向盘握感舒适,中央的独特标志特别显眼,中控区域的设计也是内饰的经典之处,空调出风口的设计美观,风速也柔和,操控起来方便。中控最引人注目的就是大中控竖屏,让车内瞬间充满了高级感与科技感,功能上也居多,安全配置,操控配置,舒适配置都可以在这款屏幕上操控,同时下方的旋钮式档把很时尚,符合现代内饰的发展潮流。后排还配置了空调出风口,可以在夏天充分照顾到后排乘坐者,扶手箱到后排座椅还具备一段距离,为后排乘坐者带来了宽适的腿部空间。 这款探险者搭载了2.3T涡轮增压发动机,最大马力为276匹,最大扭矩为425 N•m,匹配了10挡手自一体变速箱,这款车的普通模式和运动模式起步表现都很平稳,没有任何的顿挫感,只要加速就会有一种明显的推背感,10AT的变速箱表现顺滑流畅。探险者这款车在普通模式下动力够用,市区和郊区行驶够用,切换到运动模式下车子的油门响应非常积极,涡轮迟滞的时间几乎没有,运动模式很适合在高速行驶,车子可以轻松达到120km/h,车子的越野性能也特别出色。 这款探险者的第三期座椅不太舒服,座椅有些偏硬,包裹性也不是特别明显,长时间乘坐会造成腰酸,影响了舒适性。同时这款探险者目前购买没有任何的优惠幅度,只能赠送一些小礼品和免费保养。 这款探险者的厂商指导价格为35.98万,裸车价格为35.98万,现在购车还需要支付31841元,同时还要花费10324元的商业保险,这款车的落地价格为404464元,价格定位还是比较合理的。 通过对探险者的试驾,我知道了它的三大件非常好,实用性也特别高,这款探险者在同价位车内的配置也较高,我即使是去店内试驾,也感受到了销售人员热情服务,车子的售后服务也很完整,加上出色的性价比,我打算下个月就来购买这款车。

    2021-04-09

    坦荡的阳光6QS我3月31号提的钛金七座,真它妈的好开

    越努力才越幸运520TM的新款不知道要等到啥时候,难受啊

    提康德罗加3生活作风比较强硬怎么理解

    点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

    3.93良好

    三十年的时间六代车型的更替让探险者成为了最能代表美国与美国SUV文化的产品,而每一代探险者的出现都影响着当下市场的格局,不过在国内的SUV市场并非它的主场,长安福特还是引入全新第六代探险者也证明了,他们对这款产品确实有着足够的底气。2020款 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座探险者在外观设计上突出了美式SUV的肌肉感,车头六边形大嘴进气格霸气外露,引擎盖上的筋线更是突出了力量感,尤其是全LED大灯点亮后,前脸的样式更为漂亮。侧面设计思路来自于豪华游艇,尤其是C柱往后的设计是完全遵循游艇的特征设计而来,而且后方还加入了隐私玻璃更显档次。内饰应用了大量的皮质包裹与缝线工艺,仪表台上方更是用了一大块的真皮包裹,而方向盘和手套箱上更是选用了实木饰板,用料绝对是够豪华了。在动力上,该车型搭载了2.3T 276马力 L4发动机,匹配的是10挡手自一体变速箱,从发动机到变速箱,可以明显看出,探险者走起了节油和舒适路线,当然,它的性能并不弱,官方百公里加速时间7.6秒,加速线性而且非常平顺。有车友反馈该车型有刹车异响的现象,出现此故障的原因大多与刹车片变形、磨损有关,更换新的刹车片即可解决该问题,维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

    2021-04-23
    前往

    同级车热门评分

    4.29分“优秀”
    4.43分“优秀”
    红旗HS7 2021款 2.0T 自动两驱智联旗畅版红旗HS7 2021款 2.0T 自动两驱智联旗畅版

    今年和老婆结婚,遂准备买一辆车,预算30万,老婆说轿车坐着不舒服,想要空间大一点,所以就决定买SUV了,OK,30万以内SUV,就照着这个条件去选了。 最开始预选的还是20多万口碑最好的几款车,本田CRV,丰田汉兰达,可是看来看去始终不满意,CRV外观不好看,汉兰达主推七座我又不喜欢,车就我和老婆两个人用,七座毫无用处,于是继续在懂车帝上挑选。 挑来挑去一度决定买领克06顶配,领克不论是外观还是内饰都非常符合年轻人的审美,去4s店试驾之后对动力也十分满意,差点当场就把定金给交了,可是30w的预算买个20出头的车总觉得差点什么,于是和老婆决定再看看,出了4s店发现旁边就是红旗的4s店,突发奇想的进去看了看。 当看到红旗hs7时,我的眼睛就再也移不开了,这霸气的外观,一下就击中了我的内心,再看看内饰,嗯,也很符合我的审美(总感觉我二十多岁的身体有一颗三十多岁的心😂),再一看屁股后面的毛体红旗,我靠,情怀一下上来了,当即决定试驾,总体的试驾感受我和老婆都挺满意,就决定是你了,皮卡丘。 购买过程略去不表,这车很大,为了老婆偶尔开车时的安全着想,咬咬牙上了2.0的顶配,最后全款落地是32.5左右,说说提车以来的用车感受吧。 外观方面:是我最满意的地方,霸气的前脸回头率超高,刚提车回家加油时就有三个年轻人对着车一顿围观,感觉特别吸睛。侧面几根平直的线条也修饰了整个硕大的车身,总之这车看起来就是一个感觉,威武霸气。 内饰方面:中控台这一块给我的感觉就是简洁优雅,实木板和顶部翻毛皮的修饰让内饰整体豪华感十足,坐在前排触手可及的地方手感都十分的棒,对得起这个价位。 配置方面:该有的配置基本都有了,我上的2.0顶配 多了一些安全配置,不过这车让我不太满意的地方就是2.0版本没有四驱,而且没有HUD抬头显示,连小弟HS5都有HUD,要是配置上岂不是完美了? 空间方面:后排空间的表现还没有HS5的后排表现好,坐是绝对够坐的,基本腿部空间还有两三拳左右,不过对于3米的轴距来说还是不够完美,取而代之的是后备箱空间的绝对宽大,感觉躺两个人都够了😂要是把后排座椅往后移个十公分就完美多了。 操控方面:开起来很轻松,完全没有开大车的感觉,老婆是新手,开的第一时间就说这车方向盘好轻😂我开起来的感受是随着车速的增加方向盘会逐渐加重。刹车不是特别紧的那种,需要深踩才能刹死。 动力方面:2.0T的动力完全够用,没有小马拉大车的感觉,但是可能因为车重2吨多的关系,提速不是特别猛,整体给人的感觉是很平稳的加速,这点可能比较适合偏佛系开车的人群,但是动力输出源源不绝,即使是在上坡也在不停的输出动力,完全没有后劲不足的感觉,这点还是很满意的。 舒适性方面:我对悬架啊什么的结构之类的不太了解,就说说我自己的主观感受吧,由于我上班的道路是那种有很多拉煤的大车行驶的国道,所以路上有不少坑坑洼洼的地段,这也是我选择SUV的重要原因之一,轿车相对较低的地盘在这种路上是比较吃亏的。这车开着给我的感觉就一个,稳,完全没有什么颠簸的感觉,即使是高速通过小坑也只是抖一下,人坐在车里很舒适,蹭车的同事也是一样的感觉。隔音方面也很棒,没听到什么奇怪的异响,总之舒适性我还是挺满意的。 最后补充一下油耗方面的表现,目前行驶几百公里,由于行驶的是国道,所以平均油耗在12个左右,相对来说有一点高,估计首保之后会降到十个左右,那高速的话估计就在9个左右了,相对于这个车重来说,我还是能够接受的。 其实一开始决定买红旗时家里的老人是不太造成的的,他们都不太看好国产的车,不过国产这几年的进步是有目共睹的,我只有相信自己开起来的感受,毕竟车是自己开,好不好还是要自己说了算,总体来说,这车我很满意,红旗没让我失望。希望后续能在小细节上做更多改善,让红旗的牌子越来越好~

    4.21分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座

    作为还没满月的昂科旗车主,今天让我简单的讲述一下用车感受,说的不好请谅解。 1 【颜值】 这款车的颜值是真的没话说,前脸,车身,后屁股我觉得都ok,都在我的审美之中,没有加钱上艾维亚,觉得这个配置够用了,高配的艾维亚中网是真的好看,有高级感,由于老爸一直喜欢汉兰达,汉兰达外观也是相当霸气,我觉得两款车都可以,不过考虑到汉兰达需要加价购买所以选择了昂科旗,外观也比汉兰达年轻,毕竟我才22岁,还是选择较为年轻一点的车型。 2 【内饰】 内饰的话大家也都能从懂车帝上看到,不过如果有机会体验的话还是坐进去体验一下,毕竟每个人的追求都不同,之前家里开的是老款的捷达,所以昂科旗这个车对于我还有家人都是完全完全OK的,毕竟高档了不是一点半点,坐进去会感觉到包裹感非常强,个人觉得只有高档点的车才会有这种感觉,所以我觉得还是可以的,用料也是相当哇塞了,都是真皮包裹的,塑料感在这里体会不到,单纯个人认为,多功能的方向盘,座椅通风(这款配置好像只有主副有)不过也可以了,毕竟我的要求不高,控制台也是比较高档的,后排空调控制器跟前面一样也是上下按的挺高级的,个人认为完全ok了。 3【空间】 因为家里人多,有三个姐姐想着以后出行游玩的话方便,所以就选择了7座,大不大的肯定要比轿车拉的多,同龄人可能觉得买个轿车,A4,3系,c级,出去玩拉妹子有面子等等,但是我还是考虑到空间大了拉人多,不想再买轿车了,因为我只有172所以我的主驾驶不需要很大空间,后排坐个人稀稀松松的,至于第三排的话,如果不是很挑剔,把第二排调成坐人舒服就行的情况下,第三排真的坐人也不挤,空间真的可以,如果第三排不常用的话就放下,后备箱空间特别大,总之一句话这车对于家庭来说真的够用了。 4【油耗】 估计车主还有准车主最关心的就是油耗了,都说别克费油美国车费油,我跟老爸在商量的时候就已经预算到这车百公里12.13个,再多点15个,既然买了就要接受了,没想到油耗还是可以的,磨合期都比较费油目测当前10.11个,因为我跟老爸开的都比较慢,平顺加油,所以油耗还可以,油耗一个是取决于车再有就是取决驾驶人的习惯,如果常常猛加油换什么车油耗也不会低,所以还是一句话自己家的车节省一点开油耗也高不到哪里去。 5【配置】 具体什么配置说实话我到现在也没太了解,多功能方向盘,隐藏式储物盒,新款苹果数据头,座椅通风,电动座椅,全景天窗,车道保持,主动刹车,电动尾门,胎压啥的,反正功能不少我到现在也没有认全,对于本人还有家里来说完全够用了,如果追求高可以上更高的配置,别克的车配置挺良心的,对比汉兰达的配置就能显胜,不过没有人家保值率高。 6 【驾驶感受】 先说提速吧,2.0的我感觉多多少少有点不够,这家伙重量大,总感觉起步走的时候有点跟不上还不如家里捷达窜的猛😂😂可能我想把轿车给油就走的动力幻想在一辆suv上吧,不过行驶的话提速还是给油就走,动力对于我来说够了,我也不飙车,再有就是能多多少少的感觉出来换挡的感觉,那句话叫啥,应该是顿挫感吧,我也不太懂,别的但是没啥跑起来特别的稳,上过一次高速,高速的表现也是特别好,特别平顺一点都不飘,开着车道保持特别省心。 再有就是转弯和掉头了,这车是大,开习惯了捷达见缝就钻习惯了开这个反而胆小了,平时一把过去的路换这个车得两把三把,在市区开多多少少有点不好停车之类的,🤣🤣也没有那么夸张,有时候还想这车停个车都费劲那人家开路虎霸道的是不是更费劲😂😂差不多就这样了,最后多一嘴,这车保值率不必汉兰达,这也是老爸不是很理想的一点。

    4.44分“优秀”
    凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 轻混动 六座四驱豪华型凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 轻混动 六座四驱豪华型

    外观硬朗霸气又带一丝温柔,看过的朋友都喜欢。空间够大!内饰的话我觉得还好。新车居然没有异味,蛮惊喜和意外的。 配置算是很齐了,就是有些功能用起来感觉差那么一点,例如说的48V轻混加持的启停没感觉有多明显,车道保持功能却不能让车走直线,这点不好。 这些问题买之前也都了解过,所以没有什么失望,车子性价比高,很喜欢! 各种问题就看想买XT6的朋友能否接受了,每个车都有各种小毛病的,我们公司的XC60, 530, GLE都是各种小问题。感觉越贵越多毛病,之前的小本田就没啥毛病,呵呵。反正车无完车,适合自己的就是最好的。我觉得XT6算是为我量身打造的 ? 【空间表现】 乘坐空间够大,之前想买RX的无奈纵向空间一般,我会顶头,XT6就足够了。老婆说的,六座乘坐的尊贵感很足。 【第三排空间】 可以长途乘坐,我179坐着也能接受。横向纵向和腿部都还不错。 尾箱如果长期六座状态就有点小了,不过我满座加一堆行李的情况一年估计也就一两次,所以还是放弃了七座,让平时家人坐的舒服。 【舒适性】 悬挂什么的不太懂,感觉很舒服,也挺安静。全景天窗儿子很喜欢,呵呵。 【亮点配置】 语音唤醒功能很好用,特别是按键激活这点,很多网友吐槽不智能,而对于我们这类家有熊娃的家庭最适合不过了(家里的小爱同学我基本控制不了,都是被他先声夺人),我跟他说,车子只听我的? 【最不满意】 车子的优点缺点都跟明显,网上说的也很详细了。个人碰到的三个问题就是深踩汽车异响,车道保持不直,360启动时偶尔会黑屏一两秒。据说是SD卡读写速度不够,刚换了卡,用一段时间再看。其他两个问题这周末去4S贴膜时看一下。 *昨天去4S贴膜+升级车机,回来时发现深踩刹车异响的现象好像没怎么出现了,再开一段时间看下。 *换了SD卡后暂时没出现过黑屏了 *上牌时前面的那块千万别加牌照框,要不雷达总响。。。拆还花了150 【驾驶感受】 动力充足,不过还没过磨合,没有去极速提速,试驾时体验就很好。方向盘没有虚位,比较轻盈,女孩子开也不费力!而且视角很好,这么大个车开起来好像紧凑型的,不觉得难开,特别是有360辅助,小空间转弯也不担心了。 【油耗】 开的不多才一千多公里,目前综合油耗9.8,我同事都不相信两吨的车油耗这么低。 P.S 7.16第一次跑了三四小时长途,百公里油耗是惊人的6.5.呵呵。 【购车经历】 之前一直在GLC Q5L徘徊,主要老婆想要一线品牌,但是空间实在小,我也真心不喜欢街车。途昂看了,虽然大但是样子有点傻。。。就把目光移到雷克萨斯RX,但是最后放弃了,两个原因:1纵向空间不够,前排顶头,后排有压抑感,2后来发现保值率是个伪命题,他没那么保值,凯迪拉克也那么贬值,保值率真实的差距大概就是10%吧,因为网上计算保值率的基数都没考虑购买时的加价和折扣的。更主要的原因是看到了XT6, 呵呵。因为放弃RX还跟老婆吵了一架。 【提车价格】 坐标广州,对比了好多4S,最后在五一车展下手了六座四豪黛蓝,落地41.3,做5年按揭,利率3.52,3年利率可以做到3。大通胀时代,能贷尽贷,能不用自己钱就不用自己的。车款拿去买基金了,五年后看收益哈,立贴为证。呵呵 ============分割线 3000公里小结 越开越喜欢,但是也有新的小毛病,就是减速到低速时会有顿挫感,下周首保看看能不能解决。 送的防爆膜隔热太差,背后丝丝凉风,前面面阵阵热浪啊!还不如我上一台本田送的膜。早知道当时加价升级一下。唯有过段时间自己去换龙膜了。 另外今天无意在知乎看到一篇关于开长途轿车舒服还是SUV舒服的文章,明白了为什么XT6底盘设计这么低,摘录部分如下: 接近角对于越野来说也是必须条件,但对于城市SUV和crossover来说真的没有必要,过大的接近角只能在高速公路上导致车头下压力的不足。 XT6为例,一辆一心想做高速公路上驾驶舒适和稳定的兼备Crossover,却老是有车评人拉去侧接近角,真是白瞎了为了高速驾驶稳定性而故意放低的底盘高度和接近角。