大概在6年前，法拉利主席塞尔马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒集团董事长埃尔坎和法拉利众多高层的见证下，于世界著名的纽约证券交易所敲响了开市钟声，标志着法拉利上市交易的正式开启。法拉利特意选择“RACE”作为挂牌的股票代码。虽然这位意大利人每售出一辆汽车的平均收入为94,315美元，但是既然上市了，就意味着“韭菜”们对于它有着更多的利润要求，所以法拉利在接下来的几年里给我们带来了它最便宜的车型—法拉利Roma。Roma代表了法拉利的一场革命，小小的车身下还有个2+2布局，那它究竟表现怎么样，就让我们来看看吧。
在外观部分：
如果你在法拉利的车库里找一辆外观最有争议的车，那一定是Roma，因为这一台Roma和其他的法拉利很不一样，但根据法拉利设计师的说法是为了致敬法拉利250GT，如果按现在法拉利出的车来说，它倒有点像MONZA SP1。特别是在你仔细观察Roma的头灯、前翼和前倾的水箱罩设计的时候。Roma虽然是一台前置发动机，但它摒弃了传统的进气格栅，变成了一个好像和车头连接在一起的样式。然后再来到侧面，依然是法拉利经典的长车头、FR前置后驱。Roma虽然是法拉利里最便宜的车型，但它依然配备了黄色卡钳的碳陶刹车，看起来就像你已经选配了这个价值十几万的选装。最后来到车的尾部，这里也是一个“离经叛道”的点，特别是在它的尾灯部分，以前法拉利都是像火箭发射筒一样的圆灯，现在变成了这种造型。排气管方面也有点特别，它们区别于现代的车，“减配”了消声鼓，只依靠阀门来控制它的排气音量。还有它在后盖玻璃的后端有一个不可以主动升降的尾翼，因为不能主动控制，就导致了缺少了一定的“装逼”手段了。
在内饰部分：
法拉利毕竟是法拉利，238万毕竟是238万，它的内饰还是可圈可点的，在放弃了法拉利赛车设计的座舱后，Roma是在豪华科技感氛围上拉到满。16英寸的曲面屏、8.8英寸的副驾显示屏、电调后视镜、碳纤维拨片换挡提供了传统的战斗氛围的同时也提供了以往法拉利所不具备的科技感。它的科技感来源于这块16英寸的曲面屏，在当你按下方向盘右边的VIEWMAX按钮后，它可以把整个地图导航投射到这块屏幕上，同时这个按钮按多几次还能显示转速、G值等信息。因为这样的车厢确实和以往的法拉利区别太大了，为了能让你的朋友圈的“九宫格”照片知道你开的是法拉利，它在车的中间一块8.4英寸的中控触摸屏的上方留着Ferrari的标识，但这块屏幕可供你操作的空间就比较少了，只有音频、电话、导航、空调这些本田思域上都有的功能。同时，它特别的地方还有中央的档把，它除了拨片，它这里依然保留了像老款“手波”法拉利的档把，可以切换自动或手动挡，包括倒挡和弹射起步档位都在这里。最后来到副驾上，这里的8.8英寸的显示屏你可以说它是点睛之笔吧，这里有着史上最多的座椅调节功能，包括三挡座椅加热、腰托、腿托等，但奇怪的就是这里的8.8英寸的屏幕居然看起来比中控的8.4英寸要小得多，这是在重新定义视觉屏幕尺寸吗？同时它居然还是一台2+2的4座法拉利，但这车的后排和保时捷911一样，比较适合留给你最不喜欢的人乘坐。
在动力部分：
打开发动机盖后，这里躺着一台3.9T双涡轮增压V8发动机，它可以做到零百加速3.4秒、极速超过每小时320英里、最大马力620匹。与强大的引擎相得益彰是由变速箱专家Magna PT制造的高性能八速双离合变速箱。代号为8DCL900的新变速箱比之前的七速版本小20%，但产生的扭矩增加35%。
最后，作为GTC 4 Lusso T和GTC 4 Lusso的临时替代品的Roma售价约为238万软妹币（不含选装），但一谈到它的落地价格，比外观的话总有一台蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20在前面挡着它，比实用的话，在这个价格下你的选择都能碰上宾利欧陆，但它毕竟叫法拉利，在品牌上YYDS，总能吸引更多人去选它。
黑色素描：定金都交了，外观还是有点不满意，又退了
勇敢的湖泊6R1：像个塑料车
一直以来本人都非常喜欢GT跑车，相较于超跑来说GT跑车更适合家庭生活，GT 跑车的优点比如空间大、四坐、驾驶平稳等等。这款法拉利的GT跑车非常符合我胃口，最适合我这种有家庭又想要点激情的人选了，回归正题法拉利Roma是法拉利GT跑车系列普通人能买到最新款的了，性价比还是很高的，日常使用也比较方便。从外观来看车头是比较长的，屁股是圆满的，这个屁股是越看越喜欢啊!法拉利红是法拉利的品牌颜色，也是我喜欢法拉利的原因之一，本人还有辆法拉利加州T 也是法拉利的GT跑车。个人觉得法拉利Roma非常满意适合家庭使用，法拉利Roma大概是有家庭的人最适合的跑车了吧！它给了我需要的动力也给了我想要的外观还给我需要的空间。棒棒哒！
用户7746324231869：我什么档次给我推送这个?
微笑星星wtL：既然这么喜欢gt跑车，有没有试试马丁啊
开了有半年，五千来公里，后台问得也多来写一些个人感受：总的来说，GT跑车里表现算是出色，综合表现可圈可点，适合日常代步，总体来说性价比算不错。
1、【选车】：牛、马、伦、欧陆、DB11，看了这几台，后来选了Roma，一是品牌认可，二是整体驾乘感受综合性比较好，三是这个价位法拉利里找不出更便宜的，早期的时候本来更倾向F8和PM（我喜欢硬顶敞篷），奈何车机系统还是老了点，为啥不选SF90？因为预算不足。
2、【外观】：这个就看个人喜好，很多人说这是最不像法拉利的法拉利，确实和过往的造型包括圆筒尾灯这些不一样，这个不重要，买自己的车让别人说去，毕竟不是他们掏钱，而且这车当时第一次看得时候实车远比图片效果好，如果不是很纠结一定要“法拉利红”的车漆，黑色和金属灰色很好看，尤其选配熏黑的轮毂和排气。整体线条的流畅度和风阻这些做的挺好，鲨鱼脸还有点上翘。
【操控】：买了大半年基本上每天会开，五千多公里下来还是有些心得，整体表现良好，动力随叫随到，转向精准，路感清晰，避震略硬但不会颠，整体机械性能出众。日常通勤无压力，常规商场、小区、写字楼、城市道路、甚至一些乡间小路都得心应手，虽然没有底盘升降可选装，但也没什么压力下地库也不用刻意倾斜或者减速很多通行。唯独湿滑路面需要注意，驾驶信心稍显不足，毕竟大马力后驱，大脚油门会打滑，但很快电子系统会强力介入修正。
【动力表现】3.9T，620匹，8档，动力表现怎么都不会差到哪里去，常规绿色档已经足够城市驾驶，黄色运动模式动力就更加明显，橙色赛道模式就显得有点暴躁，基本城市里用不到，红色传说中死亡模式没试过，还有个蓝色WET模式在雨雪天表现出的抓地力就好很多，会给你额外的信心去释放动力。
【内饰】我挺喜欢这代内饰，虽然不够机械纯粹，但结合很多现代化技术，能满足日常使用的绝大多数情况，尤其是carplay（无线），音乐、导航，当然和现今的国产新势力OTA不能比，但对我来说足够使用，毕竟我需要的是一个纯粹的驾驶空间和乐趣。很多车友会问我选装，这个就看个人的预算和喜好，碳纤维方向盘一定要选，毕竟我喜欢看那个启动和切换档的红蓝灯，而且我后期发现它的方向盘真的集中了所有功能，有些按键拨片在背面，前期我还吐槽想换个音乐都要去中控点屏幕，是我浅薄了。除了常规的选择，我和很多人不一样，没选副驾驶屏幕，那个东西对我来说很鸡肋，我记得好像是三万多还是五万多？小小一横条屏幕，没啥功能，再说我副驾驶又不坐人。既然是GT车型，后来有两个小位置，放放包什么挺方便，有点惊喜的是后备箱空间，表现挺亮眼，有点能装。
【最不满意】：每台车都有缺点，roma的电瓶不是很耐用，基本上五六天不开可能就亏电，再过几天电瓶就完全报废，换一个五六千（别问我怎么知道），车机系统有延迟，但没外界说得这么不稳定，偶尔会断开carplay需要重连，会跳个灯光故障码，重启就没了，总体来说算稳定。
【保值】：据说法拉利的保值率相对还可以，但很少关注二手保值的问题，所以对车也没那么讲究，高速也跑，差的路也跑，油也加95，什么燃油宝这些也不会加，估计再开个一年半载就可能置换，预算允许可能会考虑闪灵或者新款的大牛，到时候就看缘分了。
白金汉G：高端车友的生活就是这样，一年半载换一辆遛吗高端什么心情开什么车。
我叫若兰：涨知识了
小冯嘚吧车：这车不配叫法拉利
【驾驶感受】
大马力后驱，好开，就是出弯要小心点，不然就要修车了。
【最不满意】
电瓶太小放个十几天不开，电瓶就没电了，然后就要花6000多换一个电瓶。所以养电器很重要，很重要。车机系统老死机。
【最满意】
跑车中空间算很优秀。另一个优点就是排气声音够大。
【外观】
虽然是最便宜的法拉利，但我个人觉得是最优雅的法拉利。
【使用感受】
这车品牌，排气声浪，提速的感觉。都非常优秀。
但新能源时代，功能缺乏的太多太多，为了导航与听音乐我还要买个苹果手机，因为我自己用的是华为。安全性上也是如此，一不小心走神就麻烦了，因为没有任何提示，直接就追尾了。重点是修个车还要两个月到三个月。说什么配件要去意大利定。这玩意就是买回来放着也不是，开出去又没新能源车舒服。感觉除了装装逼没毛用。
【购车经历】
这车就买的时候开心，接下来都是烦心。
Buff32：这叫啥来着？旅行跑车？
一个大西瓜5678：哥，我的电瓶车可以放一个月不开，你十几天不开的时候，可以跟你换着车开吗
百里龍羊：意大利人造车。。。。果然新车都是小毛病
用车近一年 来说说对这台车的一些看法。
【外观】 作为一台看上去最不像法拉利的法拉利，一开始觉得很丑，不知不觉看了一两年后，好像接受了这个外观，觉得还挺优雅的。特别是屁股很圆润很喜欢，感觉这台车俯视的角度挺好看，平视感觉就一般了，各花入各眼吧。
【内饰】 作为一台法拉利来说，已经很好了。作为现在的一台车来说，方向盘五颗星，其他也就是普普通通的水平。最无法接受的是中控那块屏幕，这个年代了真没见过边框那么厚的…
【配置】 有些配置选给自己，有些配置选给下一任车主的…比如自己一定不能缺的carplay，不然开车都不能自理。和下一任车主不能缺的副驾驶屏幕…不知道为啥都说这个屏幕一定要选? 到现在应该只有洗车的时候触碰过。carplay原厂没升级是在仪表屏幕里，倒车基本被方向盘遮挡，去升级后就会在中控屏幕里，看起来方便些 但是阳光下屏幕可能看不清所以比遮挡还要更难受些…
【空间】 前排空间不错 后排?都不坐。 身高高一些的头就别想直着了，但后备箱还是能塞下一些东西，左右门板也能放下饮料，对于法拉利来说算挺好了，超出预期。
【驾驶感受】 轿跑车型没啥驾驶感受，唯一的感受或许是最好听的V8了吧。但是有时晚了累了这个声音也挺烦的，几乎没有安静的时候，座椅还算比较舒服，不过要放一个腰靠，除非坐的笔直不然腰那块还是有点空。要说操控的话，碳陶刹车制动信心很强，手动挡换挡延迟几乎没有。激烈驾驶的时候外在感受比内在好（好听的声音 路人的目光） 驾驶信心是略微不足的，和911ts不能相提并论。可能是马力大后轮也不够宽，油门下一半车屁股就扭起来了抓不住地。没习惯的时候真的挺吓人的。911ts taycan ts 都是可以没有顾虑踩到底的，这台车基本没踩到底过，保持敬畏之心。因为是轿跑车型所以高速过弯的侧倾感受是要大于911这种纯跑车的，也大于taycan ts。
【可靠性和成本】 这就不说了，感觉是个玄学，之前有过出差在家停了近一个月没用养电器也发起来了，但身边好几个朋友一个星期就亏电了。目前车机死机绿屏过一两次，已经很心满意足了。成本来说第二年续保才1.8，同样的车朋友续保要2.6。我也不知道现在保险是怎么算的…搞不太清楚。可能保险的价格也是一门玄学。保养的话6年免费，但好像机油还是啥是要付钱的 暂时还没去所以不太清楚。
最后总结一下：要说这台车的综合感受的话，还是比较像db11那种风格的，听听声音代代步，偶尔放肆一下。其实还是很不错的。
以前不理解为什么那些牛马伦一年都开不了多少公里，车买来不就是开的嘛。
自己真正拥有后才知道，有些时候开了不方便，有些时候开了不适合。现在使用场景最多的是晚上出门吃夜宵…
这车还有一个比较特别的隐藏功能…
就是车停久了可能会触发洗车提醒…
子曰旧：你这个续保倒真是便宜…
上进湖泊mP4：Gt 使用场景的话，代步也可以，不像超跑只能去酒吧
16LEC44HAM：法家的Gt 罗马
【最满意】作为法拉利家族当中最便宜的车型，Roma却应用了大量全新的设计，足以见得这款车对于法拉利的重要性。相当易于驾驶，前中置V8、620马力、760牛·米，后轮驱动，这些可怕的数据并没有让它显得非常躁动。
【最不满意】遥控钥匙有点像打火机，聚会时有顺走的风险
【驾驶感受】不得不承认，法拉利现役车型几乎都很易于驾驶，就连488 Pista这样的赛道化车型都保留了足够多的舒适性，所以Roma更是如此。底盘的坚硬程度完全在可接受范围内。Roma也是法拉利家族当中唯一一款没有设计消音器的GT跑车，低速时的安静和急加速椭圆形排气阀门全开时的炸裂形成了鲜明的反差。应付日常超车根本无需降挡，强大的动力储备永远都是你的坚强后盾。
【乘坐体验】拉开车门，进入车厢，你会进一步爱上她，这是一款前所未有的法拉利。尽管是家族中最便宜的，但却很用心。整个座舱被中控台一分为二，左右对称被称作双驾驶舱。大量真皮和碳纤维的运用让整个车厢充满豪华感，同时又有别于其它法拉利，Roma看上去没那么战斗。
外观：
第一眼看见法拉利Roma实车的时候，总感觉它不像一台法拉利。遍布全身的柔滑线条，甚至有一丝阿斯顿马丁的韵味，还有一点捷豹F-type的影子。作为售价"最亲民"的一台法拉利，Roma的外观丝毫也不张扬，看起来就像淑女般优雅。
Roma与Portofino有着相同的轴距，相同的发动机，但是法拉利宣称70%采用了全新设计的部件。坊间传闻这台车本应是玛莎拉蒂的车型，直到最后一刻菲亚特董事会才决定给它挂上红色跃马标。
作为一个键盘侠，你们知道的太多了！
内饰：
近年来法拉利的内饰变得精致起来，意大利顶级真皮座椅与液晶仪表大屏都显得“平易近人”。
到处都是按钮的F1方向盘，从458开始就是法家传统，你不要妄想使用拨杆来调节雨刮或者转向灯，但是红色的Engine button和Manettino旋钮依然让你血脉喷张。世界上也许没有比法拉利握持手感更好的方向盘了，粗细称手，盘幅适中，硕大冰冷的换挡拨片让你有一种驾驭跃马的自信。
但是电动座椅的侧向支撑让人不满，当然你也可以选装赛车座椅。对哦，哪有不选装的法拉利！
作为一台硬顶四座的法拉利GT，后排也经常派上用场，不管是女友身材娇小的闺蜜或者是高中一年级以下的孩子都能一起愉快兜风。
前置布局还有一个好处是，你可以获得一个能放下高尔夫球包的后备箱，大概能放得下吧......
动力：
有一种说法是，法家在赛道上的成绩越烂，量产车的水平就越高。近年法拉利在F1赛场的成绩让人喷饭，但法拉利出新车的频率就像是要占满全世界富豪的list，F8、SF90、812 Superfast悉数登场，马力越来越夯，车身越来越大，据说法拉利的SUV也已经在试车阶段......
那么这台入门法拉利，轻盈小巧的车身塞进一台前置双涡轮V8引擎究竟是什么感觉呢？
嗯，接近完美的水平！开着一台V12的法拉利，你90%的时候只能踩到油门的百分之20，便要松脚了，否则上海的任何一座高架分分钟请你吃罚单。但是这台V8不一样，双涡轮增压蕴藏的612马力随时让你的多巴胺爆炸，扭矩澎湃的同时也不至于让你分分钟上墙。
Yes, V8 is the best！
结合法拉利最新的eSSC电子侧滑角控制系统，任何人都可以单手驾驶法拉利，轻松成为任何一条街最快的仔！
传动：
新的8速DCT再一次惊艳了众人，没人知道法拉利是如何把变速箱调校得极其敏捷还如此平顺。与保时捷8速PDK相比毫不逊色，就是不知道耐久性是不是能保证你弹射一整晚了。
底盘：
你以为法拉利的底盘会硬得让你腰疼，路感清晰的就像是光脚走在鹅卵石路上？不不不，那都是过去式了！新款法拉利的悬架韧劲十足而且柔和高级。即使你的女朋友早饭喝完超大杯美式外加四个生煎，也不会颠到胃里搅动。她甚至可以在副驾享用她的专属屏幕，时刻提醒你：亲爱的！把转速拉高，请再快一点！
制动：
碳陶瓷制动盘日常不实用？异响？对温度有要求？不存在的！法拉利的制动脚感始终如一，大力制动时，彷佛右脚直接踩踏在制动卡钳上，制动力来得强大而且线性，让人信心十足。
转向：
转向的力矩变化非常精细，指向也极清澈，得益于较短的车身，转向响应也是一流。相信我，我没有恰过法拉利的饭，你有机会转动一下法拉利的方向盘便明白顶级的转向调校就是驾驶者手臂之延伸！
总结：
很多人一边吃着泡面一边对法拉利Roma嗤之以鼻。哼！只有中置V8才算真法拉利，V12的声浪才是法拉利的精髓，Roma就是买不起法拉利F8还要装门面的Loser......
嗯，条条大路通罗马，可是有些人天生就在罗马！
实话说，试驾完之后我就给自己定了一个小目标：30岁一定要开上Roma！
写完这篇文章的时候，这个目标已经达成一半了！
驾驶起来像一辆动力不错的轿车，发动机的声线低沉了许多，但依旧迷人。涡轮增压V8发动机最大迸发出的620马力和760牛米，最高车速达到320公里/小时，数据上还是那个怪兽。
有着干式油底壳的8速双离合变速器换挡极为平顺，动力衔接如同CVT一样顺畅，即使两眼盯着转速表看，也完全感觉不到有换挡冲击的出现。
Roma是一辆非常规的法拉利，但同时它也是一辆很“法拉利”的车。作为最GT的法拉利，Roma让你能舒舒服服上山，痛痛快快地跑。法拉利Roma代表了这一类别的性能巅峰，这要归功于其涡轮增压V8发动机已经连续四年获得“年度国际最佳发动机”奖。 在此版本中，发动机在7500 rpm的转速达到620 cv，并与SF90 Stradale上推出的新型8速DCT变速箱相结合。
法拉利Roma是跃马的新型中置前引擎2+双门轿跑车，具有精致的比例和永恒的设计，并具有无与伦比的性能和操控性。 凭借其独特的风格和风格，这款汽车代表了1950年代和60年代罗马时期无忧无虑，令人愉悦的生活方式。
搞点mm778：非常不法拉利的法拉利
奋斗在路途中：老公
918and蓝鲫and速攻：我们在人间凑数的生活
外观很好看 服务挺好的 售后回复很快！车子品控有些问题 小问题较多 细节有些粗糙 常死机 电瓶很小 要一直插养电器 雨刷不好 下雨会突然不能动 很危险！空间很小 会溜坡 永远在去加油站的路上 我差不多三到四天一箱。
穷春HHH：三四天 你拿来代步吗
快乐的雪梨KgU：二手的多少钱
Romaaaa：友友有车友群吗
法拉利中很适合日常通勤的车了，急加速的时候容易打滑，车机系统容易故障，其他都挺好的。
博学的高山vgH：落地多少啊大哥
哭了哭：差点看错了以为说是法拉利很适合通勤
使用独特的鲨鱼鼻车头造型，前进气格栅则采用网眼式的中网设计，下部的进气格栅则使用了黑色蜂窝状网，搭配两侧横向布局的LED日行灯，Y形日间行灯将前大灯一分为二，下半部分造型与前格栅融为一体，感官上非常复古。新车修长的前机舱盖，以及整体靠后的座舱位置，借鉴了法拉利Monza SP1/SP2的设计元素。细长具有立体感的尾灯在法拉利车型中不多见，尾灯与其下方的饰条组成了四个黑洞，远看就像Roma拥有了四个氮气喷气Roma真正的排气管还是放置在了车尾的下角位，造型仍是常规的双边双出圆筒造型没有法拉利跑车标志性的鸭尾扰流板。
内饰采用了法拉利最新的设计风格，非常对称的双座舱式的设计，使用黑白双色配搭，中控台上的一道红色饰条将黑色真皮区域与白色真皮区域分隔开。配置了全新样式三辐式方向盘16英寸曲面电子液晶仪表盘、多媒体触控屏等配置，下面是复古的挡位，非常具有科技感。
搭载了3.9T V8的涡轮增压器发动机，匹配了速双离合变速箱，最大功率620马力，最大扭矩760牛米。
个人感觉这车适合女生开，后排可以应急使用，平时的话可以放放物品，用来储物更加合理，全粒面Frau真皮， 以及Alcantara材质，镀铬铝还有碳纤维的饰板，都给人舒适整洁的感觉。
可能外观很多人觉得不够法拉利，但是比如我这种比较喜欢gt外观的，就更加中意这个外观，roma这台车比较适合那种已经有了一台超跑，但是我还想再要一台超跑的，这个车内饰中控仪表的颜色可以自己调成黄色，白色，啥的，不像其他车型，仪表颜色还要选，我记得没错的话好像是要九千八，一万块钱了，还不能更改颜色，Roma这个就不用选了，可以直接自己调，非常的爽哦，内饰还有个非常人性化的设计，中控台的左右两边都有一个专门放手机的小凹槽，这个车是四座车，但是后排空间非常小，除了放东西，唯一的好处就是比如跟妹妹喝了酒，叫了代驾，代驾坐在驾驶位上，你可以坐在副驾上，不用跟妹妹挤在一起，然后后排还可以拖两个妹妹，避免违法行为哦
醉卧听雨看锦鲤：知足吧，这个标也值50万了，比玛莎拉到MC20指导价贵了20万，多了两个发动机缸，很香了。 有200万闭着眼买，就对了。
赤背2：怎么跟抖音那个说的一模一样
武昌小青年：这个价位的话，性价比很高
这是我开过最舒适的法拉利，转向轻，悬挂舒适，内饰科技感最强的法拉利。加速还是法拉利一如既往的给力，8速双离合，中低速时，换挡有顿挫感。虽然是4座，但是后面2座只适合身形瘦小的女生或孩子乘坐。
没错，这的确是最便宜的法拉利，但好在在2021年，仍会有这样一家意大利厂商“逆势而行”：纯燃油动力，V8发动机，前中置后驱。马拉内罗完全没有区别对待这台比主力车型便宜了一百万人民币的“入门”车型。不过，无论从外观还是内饰，抑或是操控感受，Roma对于法拉利来说，绝对是一个“妥协”的产物。初次上手Roma，这台车最让我惊讶的是它过于易驾，如果你不将其调至运动和赛道模式，它的转向和悬挂和一部普通性能车绝无二致，双离合变速箱的反应对于一台法拉利来说，也未免过于温柔了一些。3.9T双涡轮增压V8发动机动力随叫随到，配合指向优秀的转向和循迹性极强的尾部，你完全不用担心它像它的中置兄弟一样难以上手，驾驶Roma穿过城市，我对这台车的风格既熟悉又陌生，偶尔我会觉得它像一台AMG GT 63s甚至是早期的M power四门轿车，但是方向盘上的跃马又时刻提醒你，这的确是一台法拉利。
虽然法拉利对Roma的定位一直三缄其口，声称“每一台法拉利都是独一无二的，我们没有严格意义上的竞争对手。”但毫无疑问，Roma的定价是在抢夺保时捷911甚至AMG GT的市场，更好的性能，更容易被接受的造型，还有“法拉利”这三个字的加持，Roma的竞争力可见一斑。更容易被接受的定价、更快的交付速度，让一些对性能和操控并不十分敏感的跑车买家也可以将目光投向法拉利。从其在中国市场的交付情况来看，Roma的受欢迎程度显然十分乐观，如果你想要购买一台法拉利，Roma可能不会是你想象中的那台红色意大利跑车，但如果你只是想购买一台跑车，那Roma绝对是个不错的选择。
【最满意】外观吧，5分满分啦
【最不满意】空间还有前期冷启动时候的微抖，目前没有出现过此情况
【购车经历】2020 5月生日后的礼物？hh
【驾驶感受】蛮好的一般坐副座很英伦的一款车
【保养】目前在用送的保养 挺不错
Zchuz1：车机死机了，评分降0.5
七囍呐：后排能坐俩小姐姐嘛
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