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    法拉利Roma外观耐看值得买吗_法拉利Roma外观怎么样

    ·法拉利Roma

    什么是懂车分

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    共24人评价
    经销商报价
    276.20万
    厂商指导价
    276.20万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
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    • 外观
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    • 舒适性
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    • 操控
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.16分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Vantage4.16动力4.72
    • 玛莎拉蒂MC204.16动力4.73
    • 阿斯顿·马丁DB11--
    • 法拉利Roma--
    • 迈凯伦Artura--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.16-
    • Vantage4.16动力4.72

    法拉利Roma·全部评分

    点评车型: 2020款法拉利Roma 3.9T V8

    4.36优秀

    外观: 第一眼看见法拉利Roma实车的时候,总感觉它不像一台法拉利。遍布全身的柔滑线条,甚至有一丝阿斯顿马丁的韵味,还有一点捷豹F-type的影子。作为售价"最亲民"的一台法拉利,Roma的外观丝毫也不张扬,看起来就像淑女般优雅。 Roma与Portofino有着相同的轴距,相同的发动机,但是法拉利宣称70%采用了全新设计的部件。坊间传闻这台车本应是玛莎拉蒂的车型,直到最后一刻菲亚特董事会才决定给它挂上红色跃马标。 作为一个键盘侠,你们知道的太多了! 内饰: 近年来法拉利的内饰变得精致起来,意大利顶级真皮座椅与液晶仪表大屏都显得“平易近人”。 到处都是按钮的F1方向盘,从458开始就是法家传统,你不要妄想使用拨杆来调节雨刮或者转向灯,但是红色的Engine button和Manettino旋钮依然让你血脉喷张。世界上也许没有比法拉利握持手感更好的方向盘了,粗细称手,盘幅适中,硕大冰冷的换挡拨片让你有一种驾驭跃马的自信。 但是电动座椅的侧向支撑让人不满,当然你也可以选装赛车座椅。对哦,哪有不选装的法拉利! 作为一台硬顶四座的法拉利GT,后排也经常派上用场,不管是女友身材娇小的闺蜜或者是高中一年级以下的孩子都能一起愉快兜风。 前置布局还有一个好处是,你可以获得一个能放下高尔夫球包的后备箱,大概能放得下吧...... 动力: 有一种说法是,法家在赛道上的成绩越烂,量产车的水平就越高。近年法拉利在F1赛场的成绩让人喷饭,但法拉利出新车的频率就像是要占满全世界富豪的list,F8、SF90、812 Superfast悉数登场,马力越来越夯,车身越来越大,据说法拉利的SUV也已经在试车阶段...... 那么这台入门法拉利,轻盈小巧的车身塞进一台前置双涡轮V8引擎究竟是什么感觉呢? 嗯,接近完美的水平!开着一台V12的法拉利,你90%的时候只能踩到油门的百分之20,便要松脚了,否则上海的任何一座高架分分钟请你吃罚单。但是这台V8不一样,双涡轮增压蕴藏的612马力随时让你的多巴胺爆炸,扭矩澎湃的同时也不至于让你分分钟上墙。 Yes, V8 is the best! 结合法拉利最新的eSSC电子侧滑角控制系统,任何人都可以单手驾驶法拉利,轻松成为任何一条街最快的仔! 传动: 新的8速DCT再一次惊艳了众人,没人知道法拉利是如何把变速箱调校得极其敏捷还如此平顺。与保时捷8速PDK相比毫不逊色,就是不知道耐久性是不是能保证你弹射一整晚了。 底盘: 你以为法拉利的底盘会硬得让你腰疼,路感清晰的就像是光脚走在鹅卵石路上?不不不,那都是过去式了!新款法拉利的悬架韧劲十足而且柔和高级。即使你的女朋友早饭喝完超大杯美式外加四个生煎,也不会颠到胃里搅动。她甚至可以在副驾享用她的专属屏幕,时刻提醒你:亲爱的!把转速拉高,请再快一点! 制动: 碳陶瓷制动盘日常不实用?异响?对温度有要求?不存在的!法拉利的制动脚感始终如一,大力制动时,彷佛右脚直接踩踏在制动卡钳上,制动力来得强大而且线性,让人信心十足。 转向: 转向的力矩变化非常精细,指向也极清澈,得益于较短的车身,转向响应也是一流。相信我,我没有恰过法拉利的饭,你有机会转动一下法拉利的方向盘便明白顶级的转向调校就是驾驶者手臂之延伸! 总结: 很多人一边吃着泡面一边对法拉利Roma嗤之以鼻。哼!只有中置V8才算真法拉利,V12的声浪才是法拉利的精髓,Roma就是买不起法拉利F8还要装门面的Loser...... 嗯,条条大路通罗马,可是有些人天生就在罗马! 实话说,试驾完之后我就给自己定了一个小目标:30岁一定要开上Roma! 写完这篇文章的时候,这个目标已经达成一半了!

    2021-06-23

    删软件了别回复了有自动挡的吗

    点评车型: 2020款法拉利Roma 3.9T V8

    4.07优秀

    【外观】法拉利Roma整车采用的是公路GT掀背车的造型理念,中前置发动机后驱布局,外观、内饰的设计很多细节从法拉利20世纪60年代的车型上汲取灵感。细节部分,它的前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计;宽大的发动机前罩与曲线型侧翼搭配,构成了经典的法拉利造型特点。设计团队为体现“新车极简优雅的造型风范”,摈弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节。 【内饰】进入车内,液晶大屏,碳纤维方向盘、拨片,真皮(全粒面Frau真皮、Alcantara面料)、绒面等材质,共同形成了一个运动、高档、富有科技感的内饰氛围。座舱设计采用了全新架构理念,结构几乎对称。官方资料的原话是,“为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。”看到这里,不禁会想,法拉利车主们,究竟和副驾有怎样的故事? 【空间】座椅实测没有想象中的硬,包裹性真的很好,而且附带加热、通风和18向电动调节。虽然后排设计有2个座位(选择),且后排座椅可以折叠放倒,但不要太奢望可以舒舒服服的坐进去。但真的叫了代驾,需要有人去到后排时,也能将就一下。好在后备箱可以放下2个登机箱,还有点富余的空间。放代驾小哥的电瓶车应该是欧克的。 【动力】Roma采用3.9T V8涡轮增压发动机,最大功率620马力,最大扭矩760牛·米,匹配全新8速双离合变速箱,具有五种驾驶模式。官方数据显示,0-100km/h加速3.4秒,0-200km/h加速9.3秒,极速大于320km/h。在欧洲,排放符合欧6D标准。 【总结】看网上的评论,大家都说原车加上其他费用,大概320万左右能落地。反过来一想,对我们这种生活在成都的人来说,差不多也就一套房的价格。看来这个法拉利的梦想,还是可以有的,万一实现了呢?

    2021-03-18
    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    阿斯顿·马丁DB11 2019款 4.0T V8 Coupe阿斯顿·马丁DB11 2019款 4.0T V8 Coupe

    阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味,当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说,以我的个人审美来看,我觉得修长的车身,相对较长的车头,毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机,所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长,但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度,尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机,所以在不失优雅的同时,这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美,再到车尾那就是一个性感的香臀,搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾,既宽大又性感,为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内,那就能让人眼前一亮,马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅,它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配,充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择,以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配,个人比较喜欢马丁的座椅皮质,像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的,尽管它是台优雅的超跑,但是各种电子化的配置更是一应俱全,对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的,还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错,当你启动的那一刹那,它会缓缓的上升出来,满满的科技感,但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜,这套B&O音响选配需要12万,不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间,虽然它是台2门4座的超跑,但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排,偶尔的应急,比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受,这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色,他拥有着超跑的桀骜不驯,动力也是随叫随到非常的线性,但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适,想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬,这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下,它可以给你提供一定过弯稳定性,当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了,它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象,也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性,得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士,可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调,当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。

    4.00分“良好”
    4.07分“优秀”

    在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒,并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中,阿斯顿马丁几乎从未缺席,前年的第85届勒芒,搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉,远远超过了勒芒,阿斯顿马丁之所以投身F1,也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧,说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。   相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11,Vantage的车身长度是短了不少,但它的车身宽度、高度并没有明显变化,整车给人一种向前猛扑的姿态,再配上这身这亮黄色的车漆,到哪都是焦点。 近日入车内,V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的,这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众,为传统织物,并且主、副驾化妆镜均无独立照明,副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构,而非DB11的双层夹胶形式,理论上隔音效果不及后者。其他细节上,V8 Vantage采用了皮带式内拉手,其初衷是减轻重量,类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS,但在阿斯顿·马丁上,这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受,我就没有那么兴奋了。主要问题是,至少在公路上,我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声,令那些街头改装车听得闻风丧胆,而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳,而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到,驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速,但它转弯非常快,车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后,推向极限会更加有趣,但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情,好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作,能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后,685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背,8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此,它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比,踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低,以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里,我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面,这种肾上激素激增的体验,每次都大块人心,但当你冷静下来后,又发现它是那么的平易近人,不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望,但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品,但不得不说它的设计是成功的,远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11,V8 Vantage或许奢侈感并不极致,但在行车和操控感受上,它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说,有些缺点也并非不妥,因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗,买了这车的人,谁会在乎呢? 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位,经常有着炫酷的外观,但却没有牛逼的性能。所以在我看来,阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家,从最早的DB系列到巅峰的ONE-77,而GT不是传统的跑车,速度快不是GT车型所要传达的精神,GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。