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    法拉利Roma外观拉风值得买吗_法拉利Roma外观怎么样

    ·法拉利Roma

    什么是懂车分

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    暂无评分
    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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    共24人评价
    经销商报价
    276.20万
    厂商指导价
    276.20万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • -
    • 外观
    • -
    • -
    • 内饰
    • -
    • -
    • 配置
    • -
    • -
    • 空间
    • -
    • -
    • 舒适性
    • -
    • -
    • 操控
    • -
    • -
    • 动力
    • -
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.16分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Vantage4.16动力4.72
    • 玛莎拉蒂MC204.16动力4.73
    • 阿斯顿·马丁DB11--
    • 法拉利Roma--
    • 迈凯伦Artura--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.16-
    • Vantage4.16动力4.72

    法拉利Roma·全部评分

    点评车型: 2020款法拉利Roma 3.9T V8

    4.5优秀

    【最满意】外观吧,5分满分啦 【最不满意】空间还有前期冷启动时候的微抖,目前没有出现过此情况 【购车经历】2020 5月生日后的礼物?hh 【驾驶感受】蛮好的一般坐副座很英伦的一款车 【保养】目前在用送的保养 挺不错

    2020款法拉利Roma 3.9T V8 图 02020款法拉利Roma 3.9T V8 图 0
    2020款法拉利Roma 3.9T V8 图 12020款法拉利Roma 3.9T V8 图 1
    2023-05-11

    Zchuz1车机死机了,评分降0.5

    七囍呐后排能坐俩小姐姐嘛

    点评车型: 2020款法拉利Roma 3.9T V8

    4.5优秀

    法拉利Roma第一眼看上去很有攻击性前脸看上去更向一个飞驰战场的骏马,外观全新的设计很漂亮。 3.9T V8发动机可以爆发620马力百公里加速只需要3.4秒它依然是一个原汁原味的意大利骏马。 内式设计很有科技感16寸曲面仪表盘,自适应巡航,智能语音控制,自动驻车功能,很现代化。 最主要的是它目前是最便宜的法拉利只需要238万。

    2020款法拉利Roma 3.9T V8 图 02020款法拉利Roma 3.9T V8 图 0
    2020款法拉利Roma 3.9T V8 图 12020款法拉利Roma 3.9T V8 图 1
    2020款法拉利Roma 3.9T V8 图 22020款法拉利Roma 3.9T V8 图 2
    2021-01-22

    1519055883只需要238…………

    30岁前圆梦奥迪A6L买了吗?哥哥

    野马4114能敞篷吧

    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    阿斯顿·马丁DB11 2019款 4.0T V8 Coupe阿斯顿·马丁DB11 2019款 4.0T V8 Coupe

    阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味,当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说,以我的个人审美来看,我觉得修长的车身,相对较长的车头,毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机,所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长,但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度,尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机,所以在不失优雅的同时,这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美,再到车尾那就是一个性感的香臀,搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾,既宽大又性感,为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内,那就能让人眼前一亮,马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅,它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配,充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择,以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配,个人比较喜欢马丁的座椅皮质,像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的,尽管它是台优雅的超跑,但是各种电子化的配置更是一应俱全,对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的,还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错,当你启动的那一刹那,它会缓缓的上升出来,满满的科技感,但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜,这套B&O音响选配需要12万,不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间,虽然它是台2门4座的超跑,但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排,偶尔的应急,比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受,这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色,他拥有着超跑的桀骜不驯,动力也是随叫随到非常的线性,但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适,想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬,这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下,它可以给你提供一定过弯稳定性,当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了,它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象,也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性,得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士,可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调,当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。

    4.00分“良好”
    4.07分“优秀”

    在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒,并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中,阿斯顿马丁几乎从未缺席,前年的第85届勒芒,搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉,远远超过了勒芒,阿斯顿马丁之所以投身F1,也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧,说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。   相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11,Vantage的车身长度是短了不少,但它的车身宽度、高度并没有明显变化,整车给人一种向前猛扑的姿态,再配上这身这亮黄色的车漆,到哪都是焦点。 近日入车内,V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的,这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众,为传统织物,并且主、副驾化妆镜均无独立照明,副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构,而非DB11的双层夹胶形式,理论上隔音效果不及后者。其他细节上,V8 Vantage采用了皮带式内拉手,其初衷是减轻重量,类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS,但在阿斯顿·马丁上,这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受,我就没有那么兴奋了。主要问题是,至少在公路上,我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声,令那些街头改装车听得闻风丧胆,而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳,而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到,驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速,但它转弯非常快,车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后,推向极限会更加有趣,但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情,好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作,能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后,685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背,8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此,它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比,踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低,以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里,我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面,这种肾上激素激增的体验,每次都大块人心,但当你冷静下来后,又发现它是那么的平易近人,不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望,但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品,但不得不说它的设计是成功的,远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11,V8 Vantage或许奢侈感并不极致,但在行车和操控感受上,它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说,有些缺点也并非不妥,因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗,买了这车的人,谁会在乎呢? 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位,经常有着炫酷的外观,但却没有牛逼的性能。所以在我看来,阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家,从最早的DB系列到巅峰的ONE-77,而GT不是传统的跑车,速度快不是GT车型所要传达的精神,GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。