ID.4 X动力输出平顺值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 保养：大众ID.4X保养方面要亲民许多，购车即可享受8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等服务，后续养车成本压力因此也会大大减轻。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.26秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.52米。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pure+ 纯净长续航版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为21.99万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7058元，全款落地价格在228196元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为94305元，贷款153930元，月供要4596元，贷款购车总花费要259761元，比全款购车多花出31565元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是不错的，前排空间自然不用说，主副驾驶的空间都非常的宽敞。坐进前排，头部余有四指的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有半拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后面可以轻松坐下三个成年人。 操控：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.67秒的成绩。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.47秒。 制动：动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.62米。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pure 纯净版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为19.99万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险6627元，全款落地价格在207765元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为86108元，贷款139930元，月供要4178元，贷款购车总花费要236516元，比全款购车多花出28751元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是不错的，超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排，头部仍余有一拳的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有近一拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台电动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.47秒。 制动：当车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.25米。对于这款车来说，强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

随着新能源汽车越来越被大家所接受，除了一些造车新势力，传统车企也陆续推出了纯电车型，iD4就是大众新能源领域的一款重要车型。 这款车的目前市场行情是没有优惠的，新车指导价为27.29万，由于新能源车型是免购置税的，所以只需加上保险8000元左右，上牌费500元，全部落地的价格是28.1万元左右。 这款车采用前交流异步/后永磁同步双电机的布局，电机总功率为230kw，总扭矩为460N.m，并匹配了容量83.4km/h的三元锂电池，官标的纯电续航为520km。这款车在实际的加速体验中，它的加速表现和传统的汽油车有些相似，踩下加速踏板后没有特别突兀的提;速感，动力输出是比较线性的，开起来是比较舒适的。不过切换到运动模式后，整体的驾驶感觉就非常的激进了。且经过测试，0-100km/h加速时间为6.25秒，动力方面表现非常不错。 续航里程方面，在电量满格的情况下，在市区路段行驶时，实测的续航里程为510km，和官方的520km相差不多。而在高速行驶时，车速保持在90km/h左右，测得实际续航里程是420km，比较适合中短途出行需要。 这款车的空间表现还是比较充裕的，我身高175cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳4指的空间，保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有1拳4指的空间，整体的乘坐空间表现非常不错。后备厢的空间也比较大，满足日常家用还是没问题的。 这款车的动能回收在D挡时，基本是感受不到的，开起来和汽油车没什么区别，只有在切换.到B挡时，它的动力回收力度是最强的，在松开加速踏板时，能明显感受到减速。正常在D挡模式下，刹车踏板的脚感也是不错的，比较.线性，制动力也不错。经过测试，这款车的100-0km/h急刹时，刹车距离是35.7米，制动效果非常不错。 总的来说，如果是充电条件方便的话，平时用车的需求也是中短途为主，或者需要一个绿牌指标，这款车还是可以考虑的。