点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

【购车经历】 22年夏天开始选车，一方面是因为家里的旧车实在太老了，已经16年了，另一方面是听说过了22年国补就没了，家里又有可以装充电桩的地方，所以趁着旧车还能发挥余热的时候尽快换个车😁 从8月份开始，陆陆续续看了特斯拉Model 3/Y，广汽埃安Aion Y和Aion V，几何C，小鹏G3,P5和P7，比亚迪秦汉唐宋元海豹，北汽极狐阿尔法T，一汽和上汽的ID4。 我身高和体重都是190，属于人高马大那种，我媳妇儿又怀孕，所以挑车的第一个指标就是我能舒服的坐进去而且后排还能舒服的坐人 特斯拉是第一个试驾的，电车标杆嘛，体验了一下加速确实猛，辅助驾驶也很好，但是减震有点硬，而且Model 3空间有点紧张，Model Y太贵了，解解馋就跳过了。 比亚迪这边是第二个去的，车型很多，挨个试了以后。因为空间问题，直接就把比亚迪汉，元，海豹淘汰了，秦和宋空间够用，但是纯电只有21款，而且可能是因为油改电问题，我坐进去头上空间有点压抑，就没考虑了。 几何C试驾了，车很好，空间操控都可以，续航是亮点，有同事也买了，真实用户的反馈也不错，但是纠结在油改电，从后面直接就能看见底盘突出来个电池，当时只是备选了。 埃安Y和埃安VP，空间没问题，也都试驾过，Y的外观从后面看有点像面包车，后面就考虑VP了，VP的空间甚至可以用夸张形容，我在前排坐好，后排还能跷二郎腿。VP很是心动，定金都交了，一度就差签合同了，只有几个纠结点，全系没有天幕遮光帘，驾驶转弯的时候车身会有晃动的感觉，而且充电桩要自己买。在遇到ID4之前一直是第一备选。 小鹏，P7很惊艳，奈何尺寸类似比亚迪汉，坐进去不舒服，pass了，G3高度够，车长太短，后排不行，pass，P5一切都很好，尤其智能化和辅助驾驶方面，但是最后因为担心新势力品牌的原因，没信心直接下定，最后还是过了。 北汽极狐T，完全满足我的需求，空间充裕，智能化也很好，驾驶感觉也没问题，车价太贵🥲，还有一个原因是销量太低了，过了。 最后说ID4，一开始看的一汽，感觉挺好的就开始砍价选车，有一次走错了4S店发现上汽也有ID4，我媳妇儿一看说这个比一汽的好看😂最后就选了上汽的ID4X。 【空间表现】 190身高，开车不习惯躺着的姿势，调整好前排后，头顶还有一拳多，后排我媳妇儿170，坐进去膝盖距离前排还能有将近两拳的空间。后备箱也能放下好几个大行李箱，回家过年什么的拉东西没问题。整体来说空间足够我用 【驾驶感受】 开起来很“整”，不会像其他有些车一样转向会晃，过减速带也比较干脆，转向半径奇小，掉个头两条车道就够，对城区行车或者停车挪车的很有用。提速不像其他电车那么猛，开起来也很像油车，对于家用来说很合适。 【续航】 标607，我提车的时候是冬天，基本不开空调也就400左右，开空调350吧，感觉还行吧，也是够用了，冬天电车短板，估计夏天能五六百吧 【智能化】 辅助驾驶挺好，用起来很方便，平时走高速或者跟车的时候就开半自动驾驶，很舒服，至于车机嘛，确实有点一言难尽，但是足够平时使用了，也支持carplay。听歌也有网易云了，视频很少在车上看，我还加了AR抬显，配合车机导航，相当方便，选装的哈曼卡顿音响也还不错 【充电时间】 跑过一次到4%，最后只能红色小乌龟慢慢蹭到充电枪，充满大概两小时，平时20%左右去充电也就一个半小时 【提车价格】 原价248788，转了大半个北京，最后在经开区提的车，经开区有3000区补，全优惠下来20.2万，加上旧车置换国补10000，总共花费19.2万，24000ID豆选了AR抬显，哈曼卡顿音响，充电桩，21寸轮毂（这个是因为现车就带，砍价完后花500块钱加的） 11月提车到现在开了也就3000公里，总体感觉当初没有选错，车的各方面全都能满足我的需求，我最钟意的是空间充裕，转弯半径小，驾驶操作准确平顺，总之就是作为一款“车”的部分，都很好，至于鼓刹，个人能接受就好，大众作为传统车企，不会拿安全开玩笑，实际上如果你开上ID4，反而还会吐槽他的安全性有点过分，主驾安全带不插是开不了车的，后排安全带不插会全程报警，紧急制动十分灵敏，有时候灵敏的过分，过个高点的减速带都会刹停，相反的，除了“车”之外的部分，就是槽点了，车机比起国产厂家或者特斯拉，确实差了不少，感觉像是5年前的，虽然够用，但是不华丽。 这也算是我的第一台车，我最后之所以决定选择ID4X，定位就是20万以内，够全家老小城市出行，偶尔去趟河北转转。我认为买车买车，首先买的是“车”，车的部分如果不好，其他附加的功能再好，也是枉然，然后就是考虑到传统车企这么多年积攒的品控和ID4作为大众推出的第一款电车，我相信德国人不把各方面考虑全面是不会贸然上市。 最后的一点希望就是尽快开通OTA，等有了新系统我们也好体验一下😄

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

一个奥迪和宝马车主为什么会选择大众的ID4X？总结下来就是：豪华商务轿车的底盘＋完全模拟油车的动力表现＋传统并不花里胡哨的车机＋呆萌的外观=极智的性价比。 【购车经历】 作为一个90后的油车车主，在购车前试驾了宝马ix3、蔚来et7、比亚迪汉、极氪001、ID4crozz、ID4X。一开始新势力的确让我眼前一亮：内饰漂亮、车机功能齐全、空间大，就是哪哪都好……说回来让我放弃新势力的原因就是驾驶感受：底盘不够扎实，车辆跑起来不够整。 接下来回宝马4s店试驾ix3，说到现在我最喜欢的还是ix3，作为一个资深宝马车主，ix3加速有模拟油车的轰鸣声，整体车机也很熟悉、操作上手比较快。奈何车主本人和媳妇儿的工作性质，多说无益。 ID4x和ID4crozz，我更喜欢ID4crozz的外观，但实际驾车感受，闭眼上ID4x，不要问为什么，去试驾一下就明了了。 【空间表现】 得益于全新的大众纯电平台，后排地面处变为全屏，整车空间表现优异，178的驾驶员前车调整好坐姿，后排仍有两拳半的距离，类比一下和探岳的空间表现差不多，如果非要找个缺点就是座椅太短。 【充电时间】 超充40分钟就够了（每次充电不要设置100%），三元锂电池在充满电的情况下太活跃，对电池不好。购车时选装了大众原厂充电墙盒，电表也选了峰谷电，在车机内设置每天晚上10点到次日清晨8点充电，省心省money。 【续航】 在买车前是有续航焦虑的，因为网上一直在黑ID4续航不行，提车后发现真香：九月下旬青岛还是很热的天气，表显续航510，在上车就开22℃两档的情况下，空调实际跑了503。这个续航表现足够我在市内通勤及偶尔的户外露营用。续航扎实，让人放心。 【提车价格】 至于价格，当时给家里添置了一个大玩具，也没怎么砍价，赶上4s店活动送了点小礼品就订车了，不过选的典雅格调内饰颜色没现车，等了一个多月。 【驾驶感受】 驾驶感受是我最满意的部分，底盘表现有种零几年老帕萨特的感觉，车整体性很好，底盘韧劲十足，过震“Duang～Duang～”的，很有高级感。 隔音就不用过多赘述了，有报告大家可查，隔音比a6的表现还要好，就一个字“安静！”。 【最不满意】 想说一下最不满意的，还是车机。就和智能家居一样，都2022年了，都不支持语音自动打开座椅按摩、关闭主动驻车等等。整个车机感觉是被阉割版的，希望后面会改善吧。（骂归骂，但这个车机系统表现比大众传统油车高了不止一个档次，也挺流畅平顺。）只要不是动不动和妹子去玩个飞盘局啥的，日常通勤用绝对够了。 最后说一句：2022年，家用30w以下电车首选ID（底盘太香了，安全性非常好）。我支持新势力，但不买。好了下课。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.07分“优秀”

11月中旬提车，22款智享长续航版，红色，选配Hud抬显和可开启全景天窗。 1.外观方面，大气、现代又兼具稳重，比较合个人口味。光眸矩阵大灯亮眼，夜间视线不佳开启自动远近光灯，逼格满满，非常符合灯光控的需求；20寸流光轮毂，看上去稳重有力。 2.内饰、空间方面，中规中矩。座椅选的是都市激情，红线灰色翻毛皮为主，不惊艳也还耐看耐脏；车辆内部空间不算很宽敞，但满足5人家庭用车绰绰有余；后备箱网上淘了配套的魔盒支架，既便于物品收纳，又方便与后座放下后找平，车内午休很惬意（可以刷个露营模式，不断电）。 3.配置方面，L2级别辅助驾驶很优秀，Acc自适应巡航、车道居中保持在国道试了几次，车道保持稳定，制动灵敏（制动分距离档位，选适中的体验感更好），配合刷隐藏刷出的变道辅助系统，高速行驶会省力不少（需要3车道以上，目前还没测试）；主副驾座椅、方向盘加热冬天驾车比空调更实用，靠近唤醒迎宾灯也是一大装逼利器。不足的是360度倒车影像、座椅通风、行车记录仪这些国产新势力标配的都需要用V豆选配，比较遗憾。 4.续航方面，比较实在，Cltc607公里，除提车外没冲充满过，最多充至80%电量。最近留意记录一次，气温0-10度左右，表显里程：80%电不开空调379公里，开空调359公里（22度，主要是吹前档玻璃，空调效果非常好，22度就热的很了）。实际驾驶95折左右（个人驾驶比较佛系，和表显的差不多），换算满电不开空凋450-475公里，能耗15-17；开热空调视情况最低360以上还是有保障。高速及更恶劣的天气还没测试过，估计续航还会有所下降；除冬季，其他季节，城市道路为主，好的驾驶习惯，500公里以上应该还是轻松的。 5.智能化方面，只能说比较拉胯，车机只能满足基本需要，亟待升级优化。但如果和我一样，在车时间不长，以使用carplay为主，那也可以接受。最近大面积爆发的黑屏现象，因是22款2819主机版本，零下5度的天气，车停在室外，未出现黑屏，所在城市100多人车主群内，报黑的不超过10人，且都是21款1514主机版本的，升级就基本解决（建议黑屏的尽早联系4S店升级车机，解决隐患，现在4S店升级已经很熟练了，基本5小时内就搞定）。 6.驾驶体验方面。大众的底盘调校确实非常NB，2吨的车操控起来很扎实，试过120码过弯，很稳；方向盘助力力度刚刚好，不会太轻太飘；后驱极小的转弯半径，小路口调头基本一把过；提速不是顶级，但够用，碾压大部分油车；B档是真的香，非常契合城市和近郊道路车速不快、驻车多的情况；D档使用和油车一样，方便驾驶习惯；刹车线性，制动灵敏，习惯了还是非常舒适的。 总结下：如果你对车机智能化要求不高，对车辆驾驶体验感较为关注的，且居住地没有经常性极寒冰冻恶劣天气的，推荐购买，现在23款也上市了。最后一句，南方用电车是真的香。

点评车型: 2023款ID.4 X 智享长续航版

4.14分“优秀”

🙋♂️情况介绍： 19年底的时候买了第一辆车福特锐际，开了一年零三个月的时候因为家里填宝宝，锐际后备箱偏小放不下婴儿车，所以跟家里一商量，决定换车，于是21年1月份换了路虎发现运动，开了一年下来1.6万公里，单纯油费就1.4万，市区13个油左右，高速10个油左右，油耗确实偏大，随着油价的不断增长，于是又跟家里商量换新能源，本来考虑过增城或插混，但是想想有油车了，还是买纯电。当时选车时想着要不续航长一些要不续航扎实。最终在ID4X、ID4C、宝马i3、极狐s或t、极客001中纠结了很长一段时间，本来我第一想法是选辆轿车，因为前两个车都是SUV，想换一下试试感觉，但是最终还是选择了SUV，确实怕不习惯，最终选择了ID4。至于为什么选的ID4 X，是我觉得X内饰和外观相比较C好看，同时我感觉驾驶感觉也比C舒服一些。19年底的时候买了第一辆车福特锐际，开了一年零三个月的时候因为家里填宝宝，锐际后备箱偏小放不下婴儿车，所以跟家里一商量，决定换车，于是21年1月份换了路虎发现运动，开了一年下来1.6万公里，单纯油费就1.4万，市区13个油左右，高速10个油左右，油耗确实偏大，随着油价的不断增长，于是又跟家里商量换新能源，本来考虑过增城或插混，但是想想有油车了，还是买纯电。当时选车时想着要不续航长一些要不续航扎实。最终在ID4X、ID4C、宝马i3、极狐s或t、极客001中纠结了很长一段时间，本来我第一想法是选辆轿车，因为前两个车都是SUV，想换一下试试感觉，但是最终还是选择了SUV，确实怕不习惯，最终选择了ID4。至于为什么选的ID4 X，是我觉得X内饰和外观相比较C好看，同时我感觉驾驶感觉也比C舒服一些。 🚙选车理由： 选ID4的最重要原因有三个，一个是SUV，因为一直开SUV，确实是开习惯了。第二是看测评续航真实且显示实时续航里程，不担心出现续航里程骤减的情况。第三是使用费用确实很合适，这条得重点说说，裸车当时谈到了22w，因为路虎不想置换，所以没有那1w多的置换优惠，不然的21以内就可以拿下；其次购车赠了2万4的ID豆，确实又省了一笔，我换的东西个人认为都是刚需的：抬显、终身免费保养、6年18万公里整车质保、首年车辆保险、轮胎保障服务、大众智能交流充电桩（4000ID豆那款）以及600度电卡。目前开了3000多公里，由于充电桩一直没有安装，所以一直在外面快充，截止现在充电费用为零。计划充电桩安装之前如果电卡不够了，继续用v豆换电卡，可以继续薅羊毛。也感谢哥很潇燥兄弟的推荐，从选车到订车期间沟通了很多，既通过推荐获得10万v豆，又交给我很多用车技巧。 🗣️优缺点介绍： 优点：1⃣️倒车主动刹车确实比较灵敏，好几次突然跑出来一个人都及时主动的帮忙刹停了；2⃣️里程显示确实准确，基本上达到1:1，12月份的时候充满能跑550多；3⃣️地盘舒适但悬挂偏硬，这个怎么形容呢，就是开起来舒服，但是过坑洼路面的时候乘坐反馈比较明显，跟我第一辆锐际差不多，但没有路虎发现运动那种舒适感；4⃣️抬显好用，自从用了抬显，开车时基本上再没有低头看过仪表和中控，驾驶安全系数进一步增强；5⃣️隔音较好，个人感觉这辆车隔音效果还是不错的，开过130迈，风燥可以说是很小；6⃣️无线CarPlay超好用，比有线的好用太多了，个人感觉也比很多配备8155芯片的系统方便，启动就链接，别人发的位置，直接可以车机显示，不用再去搜索；7⃣️驾驶体验不错，跟油车基本上一样，这也是我选择这车的主要原因，不想去适应车，更不想太高的动能回收，经常看到很多人说要去学会适应动能回收，在我看来，车是用来开的，自己应该怎么舒服怎么开，怎么习惯怎么选择，目前就体验过一次动能回收什么感觉，再没用过。 缺点：1⃣️大脚踩电门有电流声，也可能电车普遍都有，第一次开电车，不太了解；2⃣️玻璃容易起雾，个人感觉相比其他车玻璃极其容易起雾，一个人的时候不明显，超过一个人必然气雾，前后左右玻璃上都是一层雾，必须一直开空调才行；3⃣️座椅舒适度欠佳，感觉这个座椅怎么调都达不到最舒服的状态，开久了腰比较难受；4⃣️黑屏，提车的时候已经是2819，都是2819不黑屏了，但是只要温度低于零下四度，必黑屏，虽然几分钟就可以解决，但是有时候赶时间的话还是很糟心；5⃣️刹车偏软，刚开的时候总感觉刹不住车，导致我一踩刹车，副驾和后排的人一直点头，主要是我还用的D档；6⃣️车辆密封性不好，感觉开车的时候都在漏风。 功能完善希望：1⃣️希望app中能增加开关门功能，目前只能打开空调，确实感觉很不方便；2⃣️希望再升级能增加显示实时胎压，现在只有胎压预警，很多时候都不知道四个轮子胎压是多少；3⃣️希望ota真能做到ota，而不是每次升级都要到4s店去升级，这本身就跟ota的解释不符，而且很不方便也很耽误时间。 由于用车时间不长，只是浅谈一下个人使用感受，如有不妥，请告知

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

外观：见仁见智，我和家里人还是挺喜欢的，尤其是银河蓝这个颜色； 内饰：因为有了杯架的盖板，感觉比Id4crozz精致一点，硬塑料有些多，高级感的氛围营造稍微欠缺一些； 空间：完全够用，不会捉襟见肘； 续航：表显非常准，不会出现快乐表的情况，整体续航也很扎实，满电情况下不开空调表显续航600+，空调22℃表显续航550+； 车机和智能化：不提也罢，不说是拉胯吧，也得说是跟国产新能源比落后了一个时代； 动力：作为新能源来说比较弱，但市内代步0-60的加速已经很给力了，作为带娃的车我也不需要它有零百4、5秒那种动力； 行驶感受：还不错，悬架支撑很好，过坎很干脆，但是底盘对比家里的V90cc来说不够紧致，当然这个价位还要啥自行车啊； 辅助驾驶：L2辅助驾驶标定不错，配合ARHUD体验拉满； 刹车：制动力完全没问题，但D档刹车脚感比较迷惑，适应B档后就OK了； 几个吐槽的地方： 1、3月19订车，6月28提车，我都等麻了… 2、两侧门板内的异响有些烦人… 3、反人类的车窗控制按键… 4、不知道是不是我的车内麦克风的问题，carplay连接、信号都正常，但通话时对方经常听不到我的声音，语音控制得大声嚷出来才识别我的指令… 5、中控音量调节和温度调节按键没有背光… 6、手机app功能一般，远程控制车内空调经常需要1分钟才能把指令发到车上… 7、车载app不够丰富，好歹给我个QQ音乐啊，自带的酷我简直人工智障… 暂时这么多吧，刚开了不到1000公里，多开一开再跟大家分享

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

外观：ID.4 X是一台看起来很不大众的大众，线条由流畅代替了以往的凌厉，造型由动感代替了昔日的硬朗，甚至，镀光代替了镀铬，全新的平台、全新的设计，比例协调、稳重大气，又充满了时尚与动感气息。 空间：座椅柔软舒适，2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕，而且空间布局灵活，载物空间最大可拓展至1546升，作为一台紧凑级SUV，而且是新能源车型，它的驾乘空间及实用性算是不错了。 舒适性：底盘的整体感、紧凑感出色，悬挂韧性十足，在保证了足够的支撑性的同时，也能很好的过滤掉路面的颠簸，再配合精准的转向指向性，好开、舒服是驾驶它的第一感受。 内饰：极简风的内饰造型，迎合了当下的潮流，双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间，一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。 操控：底盘的整体感、紧凑感出色，转向指向性精准，关键是油门跟脚且线性十足，像极了燃油车的脚感，非常能读懂你的驾驶意图，完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。 配置：该有的基本上都有了，液晶仪表与中控大屏，承担了大部分信息的显示与功能的操作需求，配合全车的触控按键，是当下对科技感最好的诠释。 动力：ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力，可媲美小钢炮，即便是单电机板车型也足够满足家用需求，而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

3.79分“良好”

续航是真的差劲，跑高速的话不合适，电耗嗖嗖的往上涨，里程嗖嗖往下掉，低速电耗绝对省，智能车机这块说的是永久免基础流量，实际是音乐的流量，你就算25小时连续听它也用不完呀。 【充电时间】 在外面快充的话基本35-45分钟就能充满，平时用的原厂7.2千瓦充电器也就5个小时左右充满，建议使用原厂充电桩 【提车价格】 提车价格这块全国应该都一样，13万出头可以谈下来，当然我建议大家买车之前先填写上汽大众的邀请码，这样的话有V豆赠送，最后可以在商城兑换保养件或者电卡之类的

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

4.5分“优秀”

相中ID4这车最大原因是价格吧（到心理价位了），同价位的没什么能看的，比亚迪宋破拉丝ev也试驾了，壳子挺大，里边空间不如ID4，方向盘转向手感是玩具车，底盘软塌塌并且不能过滤稀碎的震感，而且还贵上一些，直接pass。 ID4x这款，丐版比一汽的ID4crozz多了皮座垫，皮方向盘，前排座椅加热，方向盘加热，单色氛围灯，后视镜折叠，前后发光灯带logo，而且上汽销售很干脆就报了一个令人满意的价格，就直接下了定。 提车到现在开了几天了，最满意的地方就是驾驶质感和底盘，转向有回馈有路感，油门刹车很随心意，隔音也不错。最不满意的地方是内饰有大量钢琴漆类的指纹收集器😂，音响也比家里的奔驰gla差。 空间这块我觉着很大（跟gla比）家用足够了。配置上选装了原厂电尾。广大群众吐槽的车机对我来说反倒不是什么问题，我这个人喜欢驾驶，车机就用来听听歌而已。电耗上最低开出9kwh/百公里，最高开出18kwh/百公里，上下班路段是11kwh/百公里，很满意了。

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

3.43分“良好”

总体很满意，本来准备id3的结果媳妇一眼看上id4了，白胖子，空间挺大，不失优雅，线条运动风，最喜欢的是大灯，本来是油车，一看id4的灯，简直不可思议?续航显示实时更新，很贴心不虚标，还有比较好的就是车门下面的黑色亮条，感觉很贴心不拍剐蹭，总体很满意，吐槽的就是后备箱的线条设计，造型一般和油车比较接近，最头疼的就是线条太能藏灰了，洗干净车，随便一开，里面全是土，希望后期厂里能优化改进，还有电车没有发动机，前机舱不考虑优化改进成行李箱吗，虽然空间够用，多给点空间，都喜欢对吧。最后一个成交价格，本人汽车行业从业人员，本来去店里试驾看车的，正好熟人接待的，很完美直接给看的低价单，外送充电桩，然后个人又优惠了2千，找店总申请了好几次才给批准，哈哈?。是我理想中的车，期待后期用车效果。

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

3.79分“良好”

辅助驾驶虽然逻辑简单，但是加速刹车都很均衡。配置超过预期。前脸大灯真的很帅。后排放倒不能纯平差评。总体感受价格很对得起这部车。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.28分“优秀”

【购车经历】我的车是大众 ID .4X2021款 Pro 极智长续航版，将原来家里的外牌燃油车置换而来,出于上海新能源车免费发放绿牌政策原因当时家里人的一致意见就是置换新能源纯电车型！预算在25w左右，之后便开始对比试驾热卖的BYD汉和号称新能源技术标杆的特斯拉model 3！对BYD的车一直没什么感觉，试驾过后的感受也一般，悬架太硬，电门有迟滞！而特斯拉虽然车机操控方面的确优秀，可实际的驾驶感受让人眩晕，后排基本没什么减震，舒适感差点意思！一次逛商场老婆一下子被高颜值的ID所吸引，直接约了试驾。当即在心里种了草，跟老婆商量起了订购哪款，选装啥，一星期后如愿订了极智长续航版，落地243000多，保险费首年6000不到，免购置税，上牌费120，完全在预算内！ 【驾驶感受】id底盘沉稳扎实，转向精准，转弯半径极小让掉头轻松自在，最重要的是可以选择D档像油车一样滑行不带拖拽感，好评！ 【内饰空间】前排布局设计合理，中控和门内板都有很大的储物空间，唯一的不足就是硬塑料，后排座椅和乘坐空间表现优秀，完全适合家用。 【选装权益】那时还没有ID豆自选权益，裸车235888加了1200折叠后视镜和L2辅助驾驶包，有点遗憾没选哈曼卡顿音响！现在用ID豆推荐可以换保险，充电桩，整车终身质保，免息贷款等等，给了用户很大的自选空间，创新的销售模式！ 【续航和电耗】提车一年多，行驶将近18000公里，综合电耗在不开空调下14-17kwh/100公里，实际续航在460-500公里，夏天开空调下，17-19kwh/100公里，续航420-450公里。冬天不带热泵空调比较费电，19-23kwh/100公里，在380-400公里！实时计算的续航比较精准，还是可以接受的。 【用户吐槽】最后吐槽下大众的车机系统，断网是常有的，偶尔也会黑屏死机一次，也会莫名其妙的报一些故障，像SOS ， 车前测距系统，半自动辅助驾驶不可用，儿童锁故障等等，一般锁车休眠一次便好了，还有大众OTA升级迟迟没有推送！ 【综合评价】总体来说，大众id还是值得购买的一款车，传统大厂对驾驶安全的注重和工艺质量方面的追求让ID颜值和驾驶质感自成一体！

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

3.93分“良好”

家用接娃专用车，低调专用代步车，空间操控底盘都不错，智能化很一般，味道偏大，续航真实，还是值得购买

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

4.36分“优秀”

车型外观时尚潮流，符合年轻人的审美观，内饰中规中矩是很大众化，配置丰富，空间宽敞还是很满意的，续航能力还可以动态续航还是比较准确的，操纵感受不错底盘扎实稳定和大众油车差不多，

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

4.79分“优秀”

整体来说外观是也比较喜欢的，电胖子不是浪得虚名。车机这块我觉得还是要加强，特别有些功能还得刷隐藏才能使用，这个不太好，能直接用更方便。驾驶起来还是很舒服的，特别B档已经爱不释手了。续航来说，对于上班族425我觉得够了，唯一就是没有家充的我，只能选择公共充电桩，价格一般在1块到1块3，但是对比现在的油价还是挺香的。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

这一次，我们有机会试驾ID.4 X这款纯电动SUV，和大家聊一下ID.4 X试驾体验，从实际的驾驶体验来看，ID.4 X在场地测试中通过直线加速、紧急制动、U型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等多种极限驾驶挑战拥有不俗的表现。原因在于，ID.4 X的底盘在德国顶级团队调教下，表现出不俗的驾控实力。 ID.4 X是基于MEB纯电动平台打造而来，全新的MEB纯电平台为其带来前后50:50合理的整车配重比。同时，再通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统，以及MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统，使得该车具备不俗的操控性与舒适性。 而且，动力输出一向都是电动车的优势，ID.4 X在直线加速过程中，最大扭矩瞬间爆发，电控系统的响应迅速，并且具有非常线性的加速表现。紧急制动过程中，车辆的整体制动力很强，同时也很线性。由于电子稳定系统介入非常及时，紧急制动更高效、车身更稳定，所以ID.4 X从时速100km/h到车辆静止状态需要的距离仅为37米，这样的成绩对于一款SUV来说确实不错。 在U型弯测试中，ID.4 X转向系统精准而灵敏，整个车身在转弯的过程中也很稳健；并且ID.4 X拥有极低的重心，紧急避让时表现非常灵敏，车辆悬挂系统和转向系统的配合非常好，后五连杆独立悬挂系统从中起到积极的作用。 电池自然是一款纯电动车的核心，在续航上，ID.4 X配备的是83.4kWh的大容量电池，配合高效BMS能量管理系统及能量回收系统，以及超低风阻系数设计，使得ID.4 X续航里程最高达到555km。当然，我们试驾的车型续航没那么长续航。 在充电速度方面，CAMS 120kW功率的充电站在30分钟的时间可以为ID.4 X增加近300公里的续航。除此之外，厂家还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务。并且，超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩，真正为用户解决充电焦虑的问题。 在大家都关注的电池安全问题上，ID.4 X在设计之初便为电池做了周密的防护。包括车辆采用超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。 从电动车市场来看，ID.4 X的产品力绝对是值得肯定的，基于全新MEB纯电平台、电子电气架构打造而来。无论是产品定位，尺寸、配置、续航里程、动力参数甚至售价，优势非常明显。开着ID.4 X在舒适性上更出色之外，其实品质和燃油版大众车几乎一样，这是值得称赞的一点。 希望我的试驾体验，能够对大家购车有帮助。