【外观】
外观耐看,大气;与大众油车外观差异化大;前后灯带很漂亮
【空间表现】
空间比较大,驾乘体验不错;我开的多,坐的少:开起来感觉更像是轿车一点,视野没有特别高,而且开久了感觉像陷进座椅里一样,不是很舒服;
根据家里人乘坐后的描述,前排乘坐感受非常好,空间很大;后排空间试驾的时候坐过,腿部承托还行;
【动力表现】
动力响应较同级别油车好一点,加速踏板响应略有迟滞,据说是大众工程师的特别调教,让油车驾驶员能够更快接受;总体而言够用,不至于太肉和太蹿;
【底盘表现】
地盘不错;我开过的车不多,所以没法对比,和轿车的感觉差不多;
【隔音静谧性】
隔音静谧性在中低速时很不错,有时不知不觉时速都5、60了还是很安静;但是高速风噪胎噪很明显,实在是无法忽略;
【智能化】
智能化,只能说相较于国产车机来讲,比较差劲;中控屏幕显示效果还不错,但触控体验一般;导航不太行,路况、限速、违章摄像头数据陈旧;系统默认背景色是屎黄色,且我买的版本不支持更改;因为支持CarPlay,所以挽回了一些使用体验;不过无线CarPlay偶尔有过几次断联,重启车机后恢复;
【续航】
续航分几类说一下:
下雨天+高速路况是最耗电的,车内开个空调,电耗能到22+,这种情况下能跑400不到
大晴天+城市路况+15摄氏度往上,电耗可以低到11,这种情况下能跑550+
【充电时间】
我有自己的车位和电桩,所以都是晚上交流口充电,早上都能冲到80%;快充口我还没有用过,就不分享了
【最不满意】
没有电尾门,每次开关都碰一手泥
【最满意】
用车省钱,用车省钱,还是他喵的,用车省钱!
wdy97011:你没有选装电尾门吗
turandot907:您保险多少钱?
小小小小小小0A6o:电尾门自己加装一个就完事了,没啥好烦恼的。
底盘性能优越,驾驶感受良好,续航扎实,空调很凉;车机系统智障,传统车厂请勿纠结智能化,异响严重,售后政策不明,购车套路太多,提车等待时间32天
【空间表现】
前排舒适,后排相对拉胯,更加适合女车主
【续航】
夏天高速开个300-400没啥问题,B挡好用但是感觉电耗没有明显降低
【充电时间】
慢充插上21:00-8:00不用管,快充30%-80%半小时足够,80%以上会逐渐龟速,到达90%基本没有耐心等下去了
【智能化】
咱就是说,这车你要什么智能化?传统车厂无智能,谢谢
【最不满意】
异响太多了,真的非常要命,你根本不知道哪传出来的异响,然而销售只会说再开一段时间适应?请勿异响也可以适应么?
稻草人8139:是车门玻璃升降器钢丝线异响,准备换门板里面的东西
光军欧巴IDCAR:这是离子灰吗?
诸葛孔亮:异响音响开大点就好了
提车ID4X极致长续航版
颜色:白色
续航:555公里
车型外观大气,给人稳重而不失雅致,时尚而不前卫。这是我看到的大众最好看几款车之一。钣金很敦实,大家可以自己用手试试。
内饰一般。整体设计可以,简单不失耐用,时尚而不失科技感。到用料有点牵强。这是大众中控台第一次用上塑料,这个对我的冲击很大。内饰灯光效果很好,槽点是车门的内饰灯带,只有前门有,后门没有。这点我很不理解,已经是高配了,为何没有。或许是因为成本的原因吧。
驾驶感受质感超一流。这个值得点赞。加速平顺,动力感十足。完美的完成从燃油车的过渡。底盘用料扎实,给驾驶感受增强很多。转弯半径极小,这是燃油车做不到的,感受超一流。
续航扎实显示准确。电池83.4度给续航提供可靠保障。它的续航显示公里数是根据个人的驾驶习惯来的,显示公里数超级准确。3月至行驶3600多公里,平均电耗16.6度每百公里。家用充电桩峰谷电价0.385元每度。用车成本每百公里6.4元。点赞!
车机系统智能化有待提高,尤其这是一个科技进步万物互联的时代。车机网络经常断网,这个问题询问过多次我4S店,问题很难解决,只待厂家升级解决。
上汽大众的APP使用感受不错,远程充电,开启空调,查看车的位置都能实现。唯一不能查看行驶里程。大众内部活动较多,这是我看到的比亚迪和长城等品牌所没有的,通过活动、签到等可获得大众V豆,在商城任意购买,更能用来给爱车保养,超赞!更增强了对大众车喜爱,超赞!
古尸三摆手2:您这车机死机黑屏严重吗
良驹艾迪:谢谢捧场
平凡平淡平安每一天:请问下ID4长续航版本续航不是607公里么?怎么是555公里?还有一个中间版本吗
【空间表现】相当不错,后排中间拢起2厘米,可以忽略
【充电时间】第一次快充电20分钟左右,34%起80%止
【智能化】
比较鸡肋,车机语音感觉和一个大傻子在说话,说啥都是您说的没有听清非要用吼,还得是标准普通话吼。车窗前后切换按键要看手指温度,温度太低没有反应,按的过快就跳到四窗同时控制,可能是咱还不太会用也可能是大众车机系统有待提升!
【驾驶感受】
一般走二环和雄楚高架,通勤一天往返100公里,打开驾驶辅助系统开车很轻松,就怕加塞的系统反应不过来需要自己及时踩刹车。雨天晚间驾驶辅助系统不好使,经常两边晃,感觉白内障识别不请白虚线。感觉这车很好开,转弯半径也小,的士调个头都要转两股道,咱们调头一股到轻松过来,
【动力表现】
刚开始用D档,只要猛踩那提速有飞一般的感觉,现在用B档脚一松及时降速明显和踩刹车一个感觉,动能回收非常明显,这车开起来很轻松
沪上大保安:后排放到不能和后备箱平疫情之下睡在车里才需要一辆能睡的车
光谷汇鼎杨琪凯:要是老款的话。贵了。新款的话。行情是好的
小白大白6907:我真的有点看腻了ID4了。
ID系列算是大众集团电动化转型的开山之作,经过在21款的基础上更新升级,22款个人总体认为:良好产品。
【外观】
中规中矩,虽是纯电平台打造,和新势力相比多多少少还有一些燃油车的影子。
【智能化】
全车标配电容触控,取消实体按键,增加科技感十足,但同时也容易出现误操作、触控偏差和触控失灵等问题。
主驾驶侧用rear控键+前排窗双按键代替传统前后排窗四按键会让驾驶人感到困惑😖。
车机操作整体流畅,逻辑方面给我感觉有些大聪明,希望以后ota能逐步提高完善。
语音交互基本操作可以,比方简单点的打开收音机、空调、电话、导航等,复杂命令还有优化空间。
到目前为止,黑屏1次,屏幕电容触控失灵1次重启后均回复正常,出现“流浪地球”重新登陆就可以回归😌,还算没有太让人费心,后期使用了再说。
【续航】
现在行驶里程1000+公里,主要是市内通勤,上下班往返30多公里,入秋后空调偶尔开启,综合耗电量大约在17KW左右,还是在合理范围内。
城市高架道路通畅的情况下综合电耗大约在11.5KW左右。
上高速道路(车速110km/h)综合电耗大约在15KW左右,车速超过110km/h电耗会大幅增长。
如果是夏天🌞或者冬天❄️的话,综合电耗估计会上20KW,等后期体验了再说吧。
续航能力这方面🆔系列比较扎实,现在表显90%电量,续航571公里,折合100%电量续航约为635公里。春秋天真的对电车很友好👬。
【驾驶感受】
对于手动“党”老司机来说完全0上手。
D档基本等同油车,适合通畅路况。刹车行程比油车长应该和能量回收有关系。
B档非常适合城市路况,省去频繁踩刹车的麻烦,毋需担心会出现“磕头磕脑”的感觉(“🐔鸡血”模式除外)。
方向盘满转1又3/4圈使得转弯半径同polo🚗几乎一样(主要归功于后置后驱的布局),狭窄路段转弯掉头游刃有余。
地盘很扎实,过坎过减速带干净利落。
【充电时间】
1.交流慢充建议区间:20-90%大概需要8.5小时:
交流慢充电流低,电池包升温小,相对来说电量更扎实。
超过90%的电量,能量回收会降低,浪费部分动能回收。
ID全车系交流慢充最高支持7KW(度)电,实际每小时充电大约6KW(度)电。
2.直流快充建议区间:20%-80%大概需要35分钟:
直流快充,电流直接进电池包,ID全车系直流快充最高支持100KW(度)电,实际每小时充电大约75KW(度)电;
【提车价格】
坐标:上海嘉定,纯净长续航裸车价格23W,优惠1.2W外加2.4W豆豆。厂方置换补贴1.6W,区政府补贴2W,市政府补贴1W。
头条用户:感谢分享
龙城FM:我也是嘉定的,哪家店优惠1.2万
天涯一草包:置换补贴1.6?哪家店呀?
【购车经历】
之前燃油车使用8年了,有了换车的想法,开始还是看的燃油车,什么丰田,本田都看过,正巧公司安装了充电桩,解决了充电问题,就有了换新能源车的想法。
在懂车帝看论坛一个月,确认了目标车辆大众ID4,为什么选择上汽没有选择一汽,当然是价格了,上汽直接谈到优惠2.5W还送2.1W的ID豆,一汽最多优惠1.2W,这就是没有卖不出去的车只有卖不出去的价格。
目前已经行驶了1.5W公里,下面说下整体用车情况
【驾驶感受】
驾驶质感比较出色的,方向盘指向精准,底盘比较扎实,因为是电车红绿灯起步轻点电门就把其他燃油车甩到后面了,还有加速超车更容易完成,能做到行云流水,一气呵成。
【续航】
续航重点说下,当时选择ID4也是考虑了续航长,因为使用的三元锂电池,能量密度高,储能更多,84度电池,607公里续航,实际开下来也比较扎实,春秋不开空调基本能做到1:1续航,夏冬季打8折这样。
【最不满意】
当然人无完人,车无完车,车机像诺基亚时代,没有什么可玩性,当然我更注重驾驶,车机娱乐这些并不在意,有个carplay就解决了,还是无线的,还有异响也是存在的,大的颠簸就会出现异响,不影响驾驶就懒得去处理了,越处理可能越多
小光小阳S:个人觉得,驾驶方面哪哪都好,就是,内饰啊,好塑料,好廉价
叩击哒哒哒:没发现CarPlay链接的时候有延迟吗??
EA8B8:买这车,没问销售员送灭火器吗?
我是去年11月开始关注id系列车型的,最开始的意向车型是id6.去4s店试驾后觉得比我的crv好开,就考虑置换了!后来想想id67座的使用场景太少,车身长度又增加不少,怕老婆开时停车费劲就改为id4x了。
经过这大半年的使用,我和家人都对此车是比较满意的,特别是上半年油价飞涨的时候,心里那叫一个爽,电车是真心省钱啊。
先说缺点:车机比较拉胯,尤其是断网问题,遇上过5次以上,好在学会了拔丝疗法,基本上能自己解决。冬季气温过低时中控会黑屏,温度对电器影响有点大了!
再说说续航:83.4度的电池容量所达成的续航符合预期,倒是冬夏季电池加温、降温带来的短途高电耗是市区通勤影响续航的关键,长途、高速影响较小。
最省电的工况就是市区快速路自己国道省道,达到标称续航没什么问题!
内饰用料不够好,硬塑料太多,而且冬季会有异响。
车内空间够用,但是作为电动车来说空间表现一般。当然,我是能接受的。
行驶质感以及驾驶感受比较满意,没有了发动机噪音驾驶时车内很安静,底盘柔韧性也不错,重心低,过弯时很有信心,动力水平满足日常使用,方向盘有点重,这个应该改一改的。再有就是高速120以上再加速时感觉动力不是特别充沛,但也够用。
总结就是:妥妥的家用车,好开,省钱!值得推荐!
1000亿光年:看到你说高速路能耗不错,以为你高速路不回开多快,起码120以上应该不多。不过,又看到你说120以上加速不那么灵。那么,你开120以上多吗?我开6,发现120以下电耗不错,18以下,可是经常上120,130,甚至140之后,就到19多le
用户2192277858392:短距离通勤确实比较耗电,长途高速啥的倒还可以
003益:驾驶ID.4X已行驶近5000公里的老司机是哪一年生产的哪一款车型呢?
入手ID4x一个多月,加装了哈曼卡顿音响。
ID4x外观绝对好评,20-30万价位区间,没有其他品牌可以匹敌。
驾驶感受非常棒,顺手,安静,快速平稳,底盘厚重,避震柔和。作为家用车,我个人不需要加速3.8秒动力,家人坐在后排还是很舒服的,空间合适,不颠也不晕。
车机智能化方面,我的2022款比上一年款进步很大,用到现在导航正常,滑动流畅,没有黑屏和死机出现。一般的语音都能识别,不足地方是少量功能好像不能用语音打开,不知道是不是需要升级。
音响选装了哈曼卡顿,绝对是正确选择,音质配上安静的隔音,绝对发挥出车载音乐潜能。
个人不建议安装hud,看样车时觉得很炫酷,但后来了解到不支持手机导航,有点鸡肋,果断放弃。
也发现些不足的地方,比如车窗升降,马达声音很大,不高级。试过比亚迪和国内其他品牌车,车窗声音轻柔,有高级车的感受。还有轮胎比较昂贵,我不小心蹭到了马路牙子,刮坏了侧面,单只轮胎要2k以上,建议有意此款车的朋友注意点轮胎。
快乐塞莱斯廷0a:最近也在纠结这个和p7
完美世界2006:笑死了还坐起来舒适,前排也就那样,后排坐板凳靠背太直。也就仅仅后驱和底盘不错这两点,其他别提。
理性的技术控:hud不止有导航,l2+那套交互也有的
点评车型:
2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
4分“优秀”我每天高速通勤70多公里,满电续航显示就400,不知道是怎么计算的咱也不懂~省钱是真省钱,偶尔黑屏也能忍~辅助驾驶好用,高速上跟车很方便,B档已习惯,很少踩刹车,说它鼓刹不行的别信,自动刹车能给你吓一跳。每次都得手动关闭车道保持不爽。新款电池已经终身质保了我的8年16万公里去4s店还要让店员怀疑看我合同我特么真栓球了!一汽的有隐私玻璃,我车连个膜都没有我说啥了,空调提前打开在冬夏两季简直神器,座椅没有通风,也不能选配,也栓球了!空间很够用尤其后排,很舒适!前排没个点烟器是怕我把车烧了吗?一根线也挺贵的!无线充电功率好像有点低,反正充不了多少电!后背箱却给了个点烟器取电口,你说这用起来方便吗?轮胎不错,扎胎了钉一拔打足气就开~保险杠被别的车蹭了一下,怎么感觉没有底漆?面漆掉了直接露塑料子了??以上吐槽仅代表个人使用感受,天下没有完美的车!
用户641427302977:你好,你的用车环境和我很像,我一天往返90公里,其中也有70的高速,你说的续航是在高速上速度多少的情况下?
藤原拓坚:真的得看驾驶习惯
用户7549821387999:只看续航么? 电池+塑料壳。肯定开的远
【空间表现】
表现优秀,本人身高180前排调整好,后排还有两拳距离,头部空间前排很富余,后排坐直大概三指左右中规中矩。
【充电时间】
目前只在快充试过一次,特来电充电实时功率大概40KW左右,其他时间用家充,一般30%左右充到80%左右,下班回家就充上早晨上班已经充好
【续航】
续航准确,城区里开的话跑500以上一点问题没有,温度20左右不开空调的话能跑超过官标续航数。跑高速100-110大概8折左右。
【智能化】
智能化一般,手机端软件只能看看剩余电量和剩余续航里程,远程开空调,远程控制充电,功能太少。车内智能化水平也一般。
【最不满意】
智能化表现一般,手机app对于车辆的控制功能太少,目前使用一个月出现过不显示时间问题,第二天自己好了。底盘悬架偏软,低速晃动比较大,高速很稳。
外观:打卡都有自己的喜好,对我而言觉得不错,比较喜欢这种类型的!
内饰:整体算是不错,因为是智享版的,里面的东西都还算是不错。
配置:要吐槽三个方面1、无线充电,手机一放上去就发烫,有点鸡肋,2、后门车窗,升降器实在是太不好用了。3、自动急刹,在小区里缓慢行驶,有个人从车子的前面经过,还有一段距离,突然来个急刹,还有过减速带的时候,若是多个减速带也会莫名的急刹。
空间:由于之前开的是雪弗兰的克鲁兹,这个SUV 比那个宽敞多了,两个车的级别不同,只能说这个空间很让人惊喜,就是车身大了一圈,开车还要习惯一,阵子。
续航:提车两个礼拜了,总共行驶了1000公里,70%高速,高速行驶可以到350-400之间,城区的话400往上,上次充完电还没走完。
智能化:这车的车机已经有很多人吐槽了,只能说够用,有个不好的就是行驶的途中不能播放视频,有时候孩子在车子里就没有视频给他们看了……
驾驶感受:试过不同的新能源车,这个车子算是最像燃油车的电车了,选择D的时候几乎感觉不到是在开电车,只有B挡的时候才会意识到这是一台电车。
电动的小超跑:21.2万是裸车价吗,这个价格有没有送ID豆或者其他优惠
小小庄庄111:这个价带置换了么
点评车型:
2022款ID.4 X 智享长续航版
3分“良好”内饰是大众一贯风格,朴实无华,不过对比老款其他车型,全新MEB电动平台还是有很大变化!车机是最拉胯的地方,除了carplay,其他可以说没有智能化!座椅空间还可以,满足日常家用需求!都说电车比较安静,但是大众的电机声音还是挺响的,行驶中轮胎的胎噪也挺大,这点不太舒服!电车就不用谈开始感受了,没有操控乐趣,唯一的好处就是省!在油价这么高的时间开电车是真的省!目前开了几百公里,没有算过电耗,其实也没啥好算的,有家用电桩,想啥时候插就啥时候插,哈哈哈!这点电费比起油价根本没有可比性!续航也没算过,个人感觉挺长的,完全满足!反正开车就是上车踩就行了!也不用小心翼翼的怕费油!因为不需要用油!中控的倒车影像不太清楚,而且比较不习惯,不能看着倒车,看着倒车影像倒车会倒便!B档就是跟电瓶车一样,踩下去加速。放掉就减速,减速时间还挺快,开这个就像是再开老头乐!最不满意的就是D档刹车,感觉刹不住!所以一直用B档,总之追求驾驶乐趣就别买电车!要家用省就上,没毛病!
阿杜教你:这个是怎么显示出来的
用户2497556515666:老哥,车机黑屏死,机过吗?卡不卡
ksace:估计是2914的新版本
车子整体外观还行,內视就是大众普遍型。
配置就一般,没什么亮点。
车子紧凑型,长度比原先的油车哈佛H6短了40-50公分,但内空间感觉差不多一样大,电车车头比油车车头的短,后空间就拉长了。
我这感觉续航是一大忽悠。买车说的425公里,是一个官方的极限测试数据,卖车时销售就只会跟你说这个极限数据,我当时了解到夏天懂车帝测试数据,里程数据打折的情况跟销售讲,她也只会来一句我们这个是实打实的数据,必定准确。打脸的是,我这正常开车数据就是夏天不开空调345公里左右(对比425大概80%),开空调大概325左右,冬天不开空调315公里,开空调大概280公里。
智能化,就是诺基亚老款智能机。你自己想象吧!
电车驾驶感确实比油车好。
想徒步远方:ID4X电耗确实不咋地,浙江义乌气温3~12°充100%表显417km(开Lo冷风显424km),全程开到剩2%不开空调且柔和模式能开387km。
大前天看车试驾,前天付款,昨天挂牌
…
【外观】
车身修长,车头两侧隆起显得有力量感,贯穿尾灯实际看比图片更好看,前后标灯贯穿,晚上挺漂亮,启动车时矩阵灯像眼球一样左右摆动一下,然后向上转,感觉灵动、有神,点睛之笔,比大众上一代车的中庸之道更好看一些,
感觉新能源还是选个彩色的更动感、有质感、有活力、显高档一点,
感觉蓝色最好看,可惜现车只有白色、灰色,就要了白色,听销售说选白色的最多,
时和上一代CRV放一块,不论车身还是车头,都更显大。
4X和4C外观基本一样,区别就在前杠和尾灯稍有一点不同,外观选哪个都行,不需纠结
【配置】
谈价时要电尾门,提车时有矩阵灯,高兴!
低配,4X比4C多:前后发光标(感觉买ID必须要有它)、仿皮座椅、座椅加热、腰部调节(三十多岁腰间盘突出,感觉有它太合适了,要不座椅怎么调都对腰部支撑不够,加个靠垫不如这个方便、舒适),感觉4X丐版配置就能满足自己了,4S送的行车记录仪要跑线从保险取电不想用,看有卖从后视镜后感应雨刷取电的和后视镜后面一体的记录仪,想买个
让4S装上,又看有说带行车记录功能的360,现在想买,谁装过?给推荐下
【空间】
本人1.77,前排驾驶座椅调好,后排腿部空间两拳三指,ID4是紧凑还是中型SUV?
感觉空间挺好,吐槽下后排靠背角度太直,这一点坐时间长了不太舒服,
家里有七座SUV,媳妇开不想要更大的车了
【续航】
家里有个六年的长安奔奔180KM三元锂电,山东,冬天续航减1/3,最冷那几天续航对半折,其他季节表显里程和实际差不多,刚开电动车时,一到剩五六十公里就紧张焦虑,赶快充满,现在熟悉了,表显最后几十公里挺准的,现在经常开的剩十几公里、几公里才充电,小奔奔媳妇上下班代步,六年才跑了两万多公里,电车定位就是市区代步、上下班、买菜,所以觉得425就够了,冬天最冷的时候就算对半,回老家也能跑个来回(我觉得这是买电动车续航最低标准),刚开两天,感觉表显里程不如小奔奔实,同样的实际里程,表显4X比奔奔掉的多一些,开几天观察后再说。
【智能化】
车机不论语音、联网、反应速度,体验感都挺差,手势专门用时都没反应,有时手无意间划过屏幕前又识别了,还不如没有,和特斯拉、小鹏等没法比,从提车后就一直开半自动辅助驾驶体验,市里加塞的车多,开还不如不开的舒服,城郊、高架,基本不用踩油门和刹车,很省心,城市辅助驾驶是趋势,怪不得大众把“车机部”给开了,就这样的车机,ID7上市和“别人”怎么打?
试驾完小鹏G6智能化代差很大。
【驾驶感受】
试驾过几个车的感受,这项着重说下(过城市铺装路面和减速带)
深蓝S03:底盘感受一言难尽,感觉半成品,底盘感觉很轻,后排抛跳感严重,隔音差,和ID4没得比。优点:估计没人会说它的前脸不好看,很吸引人,空间也可以……
埃安Y:担心扭力梁晃后排晕车,试驾完感觉这点倒不用太担心,关键是隔音太差,胎噪大,悬挂也就十一二万车的档次,和ID4没得比,觉得十四五万就没必要买它了,
优点:后排空间比同级大、很大、非常大,后排跷二郎腿挺舒服……
小鹏G6:车机和辅助驾驶试驾几个车里最好,是它让我对辅助驾驶有了信心,悬挂比ID4好那么一点,车身尺寸和modelY差不多,后排空间比Y大多了,后排靠背倾斜角度很大,
估计长途也很舒服、不累……
特斯拉modelY:悬挂没网上说的、想象的硬那么硬,销售说调软了50%,
过减速带比G6更有“韧性”,感受更好一点,车机成熟稳定,保有量巨大,不愧是电车首选,就是后排空间稍坐直一点就顶头,3后排到不顶头,就是头离车顶玻璃也就一两指,怪不得说夏天开头很热,下边空调吹的还很凉,确实不舒服……
宝马I3:火山红内挺好看,外观也就那样了,感觉屁股比前脸好看,智能化配置很低,35连无钥匙进入都不配(有人会说,拿钥匙点下锁车开锁还是问题嘛,那感觉就像习惯用指纹锁回家,再让你拿钥匙开锁的感觉,享受到智能化的边界以后,确实能改变人的习惯),驾驶感受是这几个试驾车里最舒适的,底盘调教也是最好的,但后空气悬挂只是为了支撑电池的重量,颠簸路段并没有因为空气悬挂而提升多少舒适度,过减速带时后悬还出现了左右颤抖,轿车操控先天优势,缺点底盘低,
电车刮底盘有风险,
本地挂牌新号段,选车限现车,G6、modelY等车两个月的一个月pass,在中意的ID4和I3之间选,I3-35配置太低,选配两万,本地4S落地价到了28,心里挺想要那个标,但一个15多一个28,配置差不多,空间差不多,买I3除了标就没动力了,给自己找了个理由:I3现在是过渡产品,宝马25年换纯电平台,两三年后城市辅助驾驶、800V充电、固态电池…都会更成熟,电车更新换代有点像智能手机了,迭代很快,现在的电车都是过渡产品…给自己一顿PUA,好嘛,就ID4了,因为觉得4X425配置就够用了,好,就4X了!
幽魔神:没有自带的行车记录仪吗?
阿三南波湾思密达:写了这么多,辛苦了
水银灯lwh:写这么多,我居然看完了。