一个奥迪和宝马车主为什么会选择大众的ID4X?总结下来就是:豪华商务轿车的底盘+完全模拟油车的动力表现+传统并不花里胡哨的车机+呆萌的外观=极智的性价比。
【购车经历】
作为一个90后的油车车主,在购车前试驾了宝马ix3、蔚来et7、比亚迪汉、极氪001、ID4crozz、ID4X。一开始新势力的确让我眼前一亮:内饰漂亮、车机功能齐全、空间大,就是哪哪都好……说回来让我放弃新势力的原因就是驾驶感受:底盘不够扎实,车辆跑起来不够整。
接下来回宝马4s店试驾ix3,说到现在我最喜欢的还是ix3,作为一个资深宝马车主,ix3加速有模拟油车的轰鸣声,整体车机也很熟悉、操作上手比较快。奈何车主本人和媳妇儿的工作性质,多说无益。
ID4x和ID4crozz,我更喜欢ID4crozz的外观,但实际驾车感受,闭眼上ID4x,不要问为什么,去试驾一下就明了了。
【空间表现】
得益于全新的大众纯电平台,后排地面处变为全屏,整车空间表现优异,178的驾驶员前车调整好坐姿,后排仍有两拳半的距离,类比一下和探岳的空间表现差不多,如果非要找个缺点就是座椅太短。
【充电时间】
超充40分钟就够了(每次充电不要设置100%),三元锂电池在充满电的情况下太活跃,对电池不好。购车时选装了大众原厂充电墙盒,电表也选了峰谷电,在车机内设置每天晚上10点到次日清晨8点充电,省心省money。
【续航】
在买车前是有续航焦虑的,因为网上一直在黑ID4续航不行,提车后发现真香:九月下旬青岛还是很热的天气,表显续航510,在上车就开22℃两档的情况下,空调实际跑了503。这个续航表现足够我在市内通勤及偶尔的户外露营用。续航扎实,让人放心。
【提车价格】
至于价格,当时给家里添置了一个大玩具,也没怎么砍价,赶上4s店活动送了点小礼品就订车了,不过选的典雅格调内饰颜色没现车,等了一个多月。
【驾驶感受】
驾驶感受是我最满意的部分,底盘表现有种零几年老帕萨特的感觉,车整体性很好,底盘韧劲十足,过震“Duang~Duang~”的,很有高级感。
隔音就不用过多赘述了,有报告大家可查,隔音比a6的表现还要好,就一个字“安静!”。
【最不满意】
想说一下最不满意的,还是车机。就和智能家居一样,都2022年了,都不支持语音自动打开座椅按摩、关闭主动驻车等等。整个车机感觉是被阉割版的,希望后面会改善吧。(骂归骂,但这个车机系统表现比大众传统油车高了不止一个档次,也挺流畅平顺。)只要不是动不动和妹子去玩个飞盘局啥的,日常通勤用绝对够了。
最后说一句:2022年,家用30w以下电车首选ID(底盘太香了,安全性非常好)。我支持新势力,但不买。好了下课。
pimuren:没有电动折叠耳朵也很心烦
快乐塞莱斯廷0a:说说和4c差在哪里?
用户8669853273297:607km智享长续航落地大概多少钱
11月中旬提车,22款智享长续航版,红色,选配Hud抬显和可开启全景天窗。
1.外观方面,大气、现代又兼具稳重,比较合个人口味。光眸矩阵大灯亮眼,夜间视线不佳开启自动远近光灯,逼格满满,非常符合灯光控的需求;20寸流光轮毂,看上去稳重有力。
2.内饰、空间方面,中规中矩。座椅选的是都市激情,红线灰色翻毛皮为主,不惊艳也还耐看耐脏;车辆内部空间不算很宽敞,但满足5人家庭用车绰绰有余;后备箱网上淘了配套的魔盒支架,既便于物品收纳,又方便与后座放下后找平,车内午休很惬意(可以刷个露营模式,不断电)。
3.配置方面,L2级别辅助驾驶很优秀,Acc自适应巡航、车道居中保持在国道试了几次,车道保持稳定,制动灵敏(制动分距离档位,选适中的体验感更好),配合刷隐藏刷出的变道辅助系统,高速行驶会省力不少(需要3车道以上,目前还没测试);主副驾座椅、方向盘加热冬天驾车比空调更实用,靠近唤醒迎宾灯也是一大装逼利器。不足的是360度倒车影像、座椅通风、行车记录仪这些国产新势力标配的都需要用V豆选配,比较遗憾。
4.续航方面,比较实在,Cltc607公里,除提车外没冲充满过,最多充至80%电量。最近留意记录一次,气温0-10度左右,表显里程:80%电不开空调379公里,开空调359公里(22度,主要是吹前档玻璃,空调效果非常好,22度就热的很了)。实际驾驶95折左右(个人驾驶比较佛系,和表显的差不多),换算满电不开空凋450-475公里,能耗15-17;开热空调视情况最低360以上还是有保障。高速及更恶劣的天气还没测试过,估计续航还会有所下降;除冬季,其他季节,城市道路为主,好的驾驶习惯,500公里以上应该还是轻松的。
5.智能化方面,只能说比较拉胯,车机只能满足基本需要,亟待升级优化。但如果和我一样,在车时间不长,以使用carplay为主,那也可以接受。最近大面积爆发的黑屏现象,因是22款2819主机版本,零下5度的天气,车停在室外,未出现黑屏,所在城市100多人车主群内,报黑的不超过10人,且都是21款1514主机版本的,升级就基本解决(建议黑屏的尽早联系4S店升级车机,解决隐患,现在4S店升级已经很熟练了,基本5小时内就搞定)。
6.驾驶体验方面。大众的底盘调校确实非常NB,2吨的车操控起来很扎实,试过120码过弯,很稳;方向盘助力力度刚刚好,不会太轻太飘;后驱极小的转弯半径,小路口调头基本一把过;提速不是顶级,但够用,碾压大部分油车;B档是真的香,非常契合城市和近郊道路车速不快、驻车多的情况;D档使用和油车一样,方便驾驶习惯;刹车线性,制动灵敏,习惯了还是非常舒适的。
总结下:如果你对车机智能化要求不高,对车辆驾驶体验感较为关注的,且居住地没有经常性极寒冰冻恶劣天气的,推荐购买,现在23款也上市了。最后一句,南方用电车是真的香。
为了阿迪:建议一两周充满一回 电芯校对及soc估算校对
弓虽:这颜色大气
自在白云a8:只要能完美解决黑屏问题,那真的是性价比最合适,续航里程最真实的不二之选。
本人买的607km,电池83.4kwh版本的。不幸买到了问题车!提车不到三个月,电池容量衰减约24%,续航衰减约25%。平时不敢开空调,开车也比较温柔,电耗平均14~15kwh/100km。80%电量基本只能跑二三百公里,电池虚的很。为此多次找4s店和上汽沟通,他们的技术拉垮,什么问题都解释不了,态度又十分敷衍,什么问题都不想解决!这车普遍的黑屏死机问题严重,续航及电池虚标,质量不过关,更可怕的是品牌什么问题都不给你解决,拿你当傻子,各种忽悠,就是不解决问题,这种连个基本保障都没有的车千万别买!!!买了尽是糟心!!!
对方是一颗:你的电耗和对应电量的续航其实差不多是正常水平,主要问题是 1%-100% 充电只能充进去63度电是有点问题,比通常的长续航版少了12-15度,由此损失了差不多100公里续航。需要4S店解决的问题实际上在这里(电池充100%却只充了6x度),如果是去纠结为啥达不到CLTC标准续航的话,确实有可能会被4S认为是“难搞”的客户而敷衍对待。
哈拉26:我的比你更离谱,冬天充满电只能跑150公里
雪山小肥狐8572:晕,不给解决么?
【优点】
1.静谧性。没开过什么好车,对于我来说这车的静谧性让我满意。
2.舒适性。底盘很好,过完过坎很从容,高速上很稳,不知不觉车速过140还稳的一匹。
3.续航。续航很实,这段时间跑到500+没什么压力。续航计算方式很智能,我媳妇开就比我开续航要长。
4.车机。对,我是说车机。我觉得车机要克制一些,摈弃一些花里胡哨的东西,做减法才是理性的。毕竟30好几的年龄了不可能在车里K歌,在车里看电影。平常用的电台、音乐这两个做好足矣。大众这方面我觉得还不错。
【惊喜】
1.不限流量。太香了!配合酷我音乐实现听歌自由。
2.半自动驾驶。完成度很高的自动驾驶和自适应巡航,完全可用,高速上可放心去用。
3.动能回收。这车D档就和油车开的一模一样,开启B档拖拽感也不是很强。
4.矩阵大灯。矩阵+随动大灯,一次晚上跑乡间小路,眼前一亮,太惊艳了。
【吐槽】
1.至今为止OTA还是传说。
2.车太宽了,不好停。这不是车的问题,是我的问题。如果ID3有长续航版本,我就选ID3了。
3.内饰的钢琴烤漆饰件让我这个强迫症患者抓狂。已经买了木纹贴纸准备全部贴上。
4.不支持反向充电,使用场景不多,但这个功能希望后期OTA能上。
儒雅冰淇淋4s:同id3有长续航版就选id3了…
卡卡是帅哥:写的不错
风尧:能不能远程启动?
入手ID4x一个多月,加装了哈曼卡顿音响。
ID4x外观绝对好评,20-30万价位区间,没有其他品牌可以匹敌。
驾驶感受非常棒,顺手,安静,快速平稳,底盘厚重,避震柔和。作为家用车,我个人不需要加速3.8秒动力,家人坐在后排还是很舒服的,空间合适,不颠也不晕。
车机智能化方面,我的2022款比上一年款进步很大,用到现在导航正常,滑动流畅,没有黑屏和死机出现。一般的语音都能识别,不足地方是少量功能好像不能用语音打开,不知道是不是需要升级。
音响选装了哈曼卡顿,绝对是正确选择,音质配上安静的隔音,绝对发挥出车载音乐潜能。
个人不建议安装hud,看样车时觉得很炫酷,但后来了解到不支持手机导航,有点鸡肋,果断放弃。
也发现些不足的地方,比如车窗升降,马达声音很大,不高级。试过比亚迪和国内其他品牌车,车窗声音轻柔,有高级车的感受。还有轮胎比较昂贵,我不小心蹭到了马路牙子,刮坏了侧面,单只轮胎要2k以上,建议有意此款车的朋友注意点轮胎。
快乐塞莱斯廷0a:最近也在纠结这个和p7
完美世界2006:笑死了还坐起来舒适,前排也就那样,后排坐板凳靠背太直。也就仅仅后驱和底盘不错这两点,其他别提。
拖拉机改F1:要是有座椅通风选装就更带劲了
外观:打卡都有自己的喜好,对我而言觉得不错,比较喜欢这种类型的!
内饰:整体算是不错,因为是智享版的,里面的东西都还算是不错。
配置:要吐槽三个方面1、无线充电,手机一放上去就发烫,有点鸡肋,2、后门车窗,升降器实在是太不好用了。3、自动急刹,在小区里缓慢行驶,有个人从车子的前面经过,还有一段距离,突然来个急刹,还有过减速带的时候,若是多个减速带也会莫名的急刹。
空间:由于之前开的是雪弗兰的克鲁兹,这个SUV 比那个宽敞多了,两个车的级别不同,只能说这个空间很让人惊喜,就是车身大了一圈,开车还要习惯一,阵子。
续航:提车两个礼拜了,总共行驶了1000公里,70%高速,高速行驶可以到350-400之间,城区的话400往上,上次充完电还没走完。
智能化:这车的车机已经有很多人吐槽了,只能说够用,有个不好的就是行驶的途中不能播放视频,有时候孩子在车子里就没有视频给他们看了……
驾驶感受:试过不同的新能源车,这个车子算是最像燃油车的电车了,选择D的时候几乎感觉不到是在开电车,只有B挡的时候才会意识到这是一台电车。
电动的小超跑:21.2万是裸车价吗,这个价格有没有送ID豆或者其他优惠
小小庄庄111:这个价带置换了么
车子开起来质感还不错,除了车机不够智能,希望后期ota能好点,目前开了几天还不错,电耗还不错,可能因为最近空调使用率不高,最省的还是国道电耗能到13左右,高速目前还没跑,口罩原因没办法去自驾游,整体开起来质感还是不错的,超车变道也很有信心,提车十几天跑了六百多公里了,综合下来15个电耗(有一次开着空调堵车三小时没太动),选装了哈曼卡顿和HUD,两个配置都挺好,建议大家用ID豆选配,音质比不上柏林之声之类的,比原车标配喇叭还是有提升,有一点要适应下得就是变道要打转向灯,不然方向盘会有力和你标着,怕你走神乱变道,也算一种安全标定,文明行车的设计吧,矩阵大灯晚上铺路效果还可以,希望以后能多增加点灯光秀,多增加点APP!,上几个图编辑的有点乱!
522杨哥:真皮方向盘包皮是啥意思
包子铺a:希望后期对刹车系统能升级的好一些。
无福消瘦Restoration:22款的车道保持可以永久关闭的
外观:没得说,符合大部分大众的审美,尤其是两个前大灯,靠近的时候盯着你滴溜溜的看,挺可爱的。
内饰:简洁不复杂,个人觉得挺好看,这价位的合资品牌已经很好了(居然没拍过内饰照片我也是醉了)。
配置:除了没有360,没有通风,其他该有的都有了,那个自动泊车也不错,对倒车困难户友善,抬头显示一定要装,真好用。
空间:180的个一点问题都没有,座椅没有调到最低最后面,后排空间也不错,后备箱是真的大,也规整,几个大箱子轻轻松松。
续航:大热天买的车,40+的温度真的,22度空调续航80%电,350左右吧,这几天温度下来了,续航一下就上去了,估计能跑个500多,城市通勤够了。
智能化:L2辅助驾驶,车头灯光车内灯光交互啥的都做的挺好的,系统车机跟新势力和国产传统品牌没得比,很多地方需要改进,目前只能说够用,不过有CarPlay支持,完全可以弥补。
驾驶感受:车跑起来这指向性,提速,底盘,减震,静谧性,都做的很好,德系车对于这块的调教没得说,扣分部分在刹车上,别人不知道,我这台刹停的时候有异响,嗑腾一下,在D档舒适和经济模式下,刹车需要习惯,跟油车的感觉不太一样,最后一下需要用点力深踩,但如果你把驾驶模式改为运动,或者B档,那就几乎和油车没区别了。
总结一下:车是好车,一个月下来了,已经开习惯了,尤其每次路过加油站的时候,那是真的香!
成明想发财:空间小
头条用户:写得真好,客观事实
七重新:评价客观。你那个刹车异响是Autohold自动驻车起作用了,就是刹停之后再点一下。屏幕上应该有显示。跟踩的轻重没有关系。不想用的话可以关闭的,但是真的不建议。
【空间表现】
别看这个车长度才4米6多,实际内部真实空间很大。经过我仔细比较,跟途观L尺寸几乎一致。妥妥的中型SUV尺寸。后备箱下面还有一个隐形后备箱,可以放一些小杂物,避免后备箱凌乱。最关键的,后排纯平,以前老吐槽的后排凸起完美解决,后排乘坐舒适直线上升!就是前排中央扶手,设计的一般,感觉可以高一点。
【续航】
这是我第二台id.4x,第一台开了25000公里撞保费了,后面详细说。冬天和夏天极端天气开空调市区续航大概在440样子,高速大概380到400。除了这两个极限温度,正常十几二十度开空调跑个480没问题。不开空调就不说了,市区开过630多极限续航,正常市区随便开个500多没问题。
【智能化】
车机相比其他新能源,特别是新势力造车,就有点拉夸了,不过我个人对车机要求不多。送的无限免费4G流量,足够使用腾讯视频,酷我音乐,导航使用了。停车等人看看腾讯视频还是不错的,就是不支持1080p,有点过分,看来这屏幕分辨率不够。
【动力表现】
ID.4并不像特斯拉和比亚迪那样,动不动三四秒的百公里加速,我估计大概在八秒左右吧,不过作为电车在市区道路这个动力完全足够啊,特别是前六七十公里提速。个人感觉提速比油车快很多,既可以快速丝滑提速,而且不至于让乘车人感觉不舒服。毕竟车里经常有老人孩子坐,还要照顾到她们的感受。
【最不满意】
说实话,大众要在音响上好好改进了,音响效果太差了。我第一台ID是去年刚上市买的,你能想象二十几万车五个音响喇叭?整个后排都没一个喇叭。这第二台也就7个普通喇叭,太过分了。真的拉胯啊。选装哈曼卡顿居然告知提车遥遥无期,真吐了。
【提车价格】
我这是2022款极致长续航,总共优惠了9000,磨了半天。供大家参考,估计各地不一样。
【驾驶感受】
我是完全冲着这台车的驾驶感受,才毅然决然再次入手的。因为电池的原因,这车自重两吨多,而且电池又是在底盘,重心非常稳。虽说纯电车电池都在底盘,但是大众这么多年的底盘和悬挂调教的技术优势就体现出来了。开过华为问界,特斯拉,比亚迪,感觉还是大众的驾驶感受最好。包括前面的a柱设计,一点不挡视线。转向也很舒服,助力恰到好处。
还有就是之前在抖音看到有拆电车后排座椅下面全是高压电线,这次因为做了一个软包脚垫,座椅拆了才发现,大众的用料还是扎实的,后排座椅下面没有凌乱的高压线,非常扎实的隔层。放心不少啊。可以看看我发的图。后面还打算贴个车衣,改个哈曼卡顿的原装音响,感兴趣的可以关注一下。
话说这第二个充电桩怎么办,能卖掉呢?
樱木花道778899:我的id4改了丹拿音响,比原厂强10倍
小朱老朱与老张:真车主,续航真实
用户8636489242515:但凡是自己升级的项目,只要系统更新一次就会背打回原形,必须重新刷再匹配。21款过来人
外观方面:首先说外观,一改油车大众套娃风,全新电车平台打造。不一样的感觉,不能说很超前,但是很稳重。
内饰方面:内饰的话也比油车科技感太多了,我之前买的大众朗逸内饰比id4是寒酸多了。唯一要吐槽的是硬塑料太多,要是多配点软塑料会好很多。
配置方面:配置也是丰富,只要想到的配置都给你配满了。因为我选的次顶配,如果有顶配肯定选顶配,还多一个360全景。
空间方面:轴距很大,所以作为紧凑型suv算空间不错了。而且中间是纯平的,油车是凸起来。这点改变很好。
关于续航:其实大家更关心就是续航问题,我买也是考虑这个问题,为什么考虑大众,因为使用的是宁德时代三元里电池,比磷酸铁锂电池肯定要好,可以参考特斯拉长续航和标准续航,两种电池价格相差几万元。如果走国道基本可以保持1:1的能耗,高速应该打8折左右。我跑了900公里,电耗16.9,一半高速一半城市,因为安装了家用充电桩,基本没什么感觉,没电了就插上。之前油车每个月加1000油费,肉疼。
驾驶感受:试驾过很多电车,唯独大众电车有d档模式,完全模拟油车风格,包括我现在一直使用也是d档模式,坐车的人不晕车。我买id4也是考虑到家人乘坐感受。在一个大众底盘真的很大众,那种稳重扎实可以从油车中感受一下,再去试驾电车,几乎一样的稳当。
智能化方面:大众算是比较严谨的车企吧,现在的车机系统确实没有新势力电车那么智能化,不过车是拿来开的,没人天天玩车机系统。对我而言不是特别影响,当然有更智能化系统也是需要的。
我是邮戏鸡:这车真正开过的人都说好
用户2314630435762:现在天冷了,省电了,百公里14左右了
头条用户:写得很好
【空间表现】
完全够用,储物能力略差
【充电时间】
跟宣传能力差不多,周围五公里四个开迈斯很方便
【续航】
天气比较热,没有达到预期长期空调22度,能耗二十以上冲了81度电实际可能400公里还差点
【智能化】
谈不上特别智能够用,问了开特斯拉的朋友除了刚买那一会会玩玩后期导航都是用手机。
【最不满意】
断电逻辑有点鸡肋,提车十天左右挂好档断过七次电,车已经起步了。后来问了4⃣️s,没有系安全带,然后我一般上车直接挂挡然后会调整坐姿,座椅没有感受到我的重量的一瞬间会认为驾驶人离开就会断电,找到原因重新培养习惯上去就乖乖系上安全带实实坐着就不动了……其次现在基本都可以远程解锁了吧,车送去贴膜过程中反复开门车钥匙给锁进去了,跑十几公里送钥匙真的无语,
【购车经历】
现车不用等优惠力度估计同城最低价了
【驾驶感受】
冲着驾驶感受买的
【动力表现】
前段猛,60码以后够用
提车没上牌只能停路边,三天就被电瓶车还是自行车给刮了漆,本身也是想贴膜懒得补了。原车白色,贴的魔幻岩石灰,这膜到晚上是真好看,推荐蓝色内饰。配这个膜绝了
ΓNICE:落地多少钱呀?
用户3544197235335:怎么远程解锁
用户4766924840181:贴膜多少米啊
合资品牌最值得买的一款纯电SUV,德味质感+高性价比
优点:质感强、性价比高、品牌售后有优势
缺点:触摸式按键难用、车机容易死机
我在一年前试驾过一汽大众ID.4 CROZZ车型,两款车型基本上差不多,感兴趣可以去翻翻ID.4 CROZZ的评测。
我觉得ID.4是整个ID家族甚至整个合资品牌纯电SUV里最值得买的一款车,既拥有合资品牌的优势,比如品牌、售后(4S店多服务好)、设计和做工,又有一定的性价比,在续航、配置、质感等方面都算中上等,所以还是不错的。
底盘质感是ID.4X最大的优点,我第一次开ID.4 CROZZ的时候真的惊呆了,久违的“德味儿”又回来了,整车底盘非常紧凑,过坑洼时路感清晰但又不失舒适性,转向力度也没有太轻,手感也很舒服,相比大众油车的体验强太多了。大众现在的燃油车开起来的感觉就像在开一个纸壳子,轻飘,单薄,但ID.4的感觉很像老大众,有那种的德系车厚重感。
动力方面,204马力零百7.9秒这样的数据表现,对于电动车来说绝对是够用的,不管是超车还是巡航体验都非常好,并且动能回收几乎感觉不到,对乘客更友好。并且值得肯定的是,一年前ID.4 CROZZ上出现的小毛病,比如电机低速啸叫,在这辆ID.4X上都消失了,整体体验更加完美。
最后,ID.4X的内饰也很不错,除了质感和用料都很优秀以外,大众ID系列的设计语言我也很喜欢,不是无脑学特斯拉做大屏幕,而是把中控屏缩小,并与整个内饰融合起来,我个人觉得目前的“智能化汽车”是伪命题,驾驶员日常驾驶需要的功能和以前没什么区别,小屏幕也能实现,与其在中控台上放一块安卓平板,我还是更喜欢小屏幕,操作方便效率高。不过ID系列的车机经常容易死机,并且重启解决不了问题,只能去4S店维修,另外触摸式的按键非常难用,灵敏度差质感差,尤其是天窗,夏天用手指滑动解锁非常烫。
22款ID.4X相比21款提升不少,虽然贵了1W块,但低配和次低配车型加入了L2级自动驾驶辅助和真皮方向盘(有加热功能),续航里程也有所提升。车型方面强烈建议选择23W的次低配「纯净长续航版」,600km的续航,L2级自动驾驶辅助,百公里加速7.9s(绝对够用),日常实用配置也没有缺席,再加上品牌好、做工好、质感强,基本上挑不出毛病,性价比还是很高的。
手机远程开空调很费劲,大众app也不好用,没有太多的功能,车机系统不灵活,反应速度过慢
落晨于海:这个是怎么看电视剧的?
潘帕斯包子哥:同意
总的来说还是不错,唯一感觉不爽的就是车机,能兼容的软件太少,还不支持手机NFC解锁,希望能尽快OTA。
官方公布续航里程为555km的长续航版本,车主实际体验日常续航可以达到500km,冬季续航也有440km。
而我们实际用车的续航在480km左右,虽然没有上述车主那么高,但这个数字还是令人满意的。
这比起其他品牌为了销量虚标续航要好很多。
全系标配交通道路识别、主动刹车、倒车影像和定速巡航,中配以上并线辅助、车道偏离、车道保持还有车侧预警等驾驶辅助就齐了。
谈谈缺点:
大部分车主对于这款车的吐槽,最多的就是车机了。
这并不是德国人所擅长的领域,从当年欧洲ID.3开始,车机的问题就没有得到妥善解决。
黑屏、卡死、运行不流畅这都已经习以为常了,用户甚至吐槽还不如用手机,而且语音控制的准确性和执行力也饱受质疑。这也只能寄希望后续能够通过OTA升级进行解决。