1、续航上,没开过远途,家里经常充电,从来没有过历程焦虑。不过听老司机建议说,上来做一次电量学习,让里程更加准确,我也试了一试,总结一下就是最后剩余40km的时候我安排了一次38KM的任务,结果回来还剩下13KM,越往下面里程跑起来越实。冬天续航就不提了,电动车都打折,它也不例外,打折促销也挺狠。实测300左右,75折。跑高速的话就只有260左右了,65折。
2、充电上,基本在家里充电,但还是听老师建议,为了防止有需要跑长途,先体验测试了一下直流充电,20分钟充了20度电,耗费20元。感觉用车成本上来了。试一下就好,充满估计在40分钟左右,因为冬天0°天气测试,刚上来功率不高,主要在加热电池包,后面达到120KW。整体体验还行。
3、驾驶上,我常年D档,这样我感觉跟开正常油车差异很小,坐过朋友开车用B档,有点要吐的感觉,D档下我完全没有不适的感觉。这种加速的感觉不像其他品牌,只考虑驾驶加速乐趣,它更加兼顾乘客整体舒适性。加速、制动都很有信心,绝不会刹不住。咱乞丐版没有什么驾驶辅助功能,但是体验过朋友的驾驶辅助系统,还真是不错,解放四肢。但是这个乞丐版竟然也装备了AEB行人保护、紧急制动和摄像头识别路标,算是惊喜。
4、娱乐上,这个就高大上了,在线音乐、爱奇艺、唱吧,因为我经常车上等人,这些功能对于我来说是解闷神器。本来觉得原车喇叭和我原来丹拿没法比,同样放flac格式音乐,没想到效果差异竟然不大(也可能我是木头耳朵)。
5、灯光上,这个IQ light就是亮点了,这个LED矩阵灯亮度绝对足够,动态效果也充满着仪式感。自适应远光响应很及时,夜晚不需要手动灯光切换了。格栅LOGO灯,也让这辆车充满了青春的气息。
6、空间上,基本够用,尤其这个很像MPV的中央通道让前排腿部空间感觉很宽敞,后排表现中规中矩,常年背着儿童座椅,再坐两个大人略显局促。
总归用下来的感受就是扎实、稳重、可靠,一如既往的大众品质,还是值得选择和推荐。很靠谱。
XXX0799:我来汽油车都有历程焦虑,你开电车却没有?
巴拉斯拉滕:车子22年10月入手,这次清明回老家想看看续航有没有衰减,满电出发,全程定速130,路况好偶尔140到150,最高162(感觉到极限了),当然有很少部分一百不到,全程300公里,后半程开了空气净化,也就减了十公里不到,到达目的地还剩百分之十七,耗时2个半小时,表现算是满意吧。
FirstHero751:多少续航的啊?
提的21款丐版ID4x,跟现在23款款丐版一样
提车地址:宁波
从订车到提车大概一个月多一点
那时候电车刚起步,打顺风车坐了一次别人的电车,分析下来买车以后使用成本只有我油车的1/10,(油车是斯柯达速派,大概每公里4-5毛,电车普遍只有4-5分每公里,当然家里有场地支持每天慢充),然后就是满脑子的要换电车了。
本来想买别克微蓝6的,但那时候老款续航太短,也试驾了一下,毕竟是油改电的,那油门很不平顺,让我难受的不得了,所以虽然便宜,但也果断放弃了。
其它那时候15-20w左右除了一堆国产的网约车跟一些微型车,这个价位还没什么像样的车可选。要不就是在往上选特斯拉了。其余合资车企步子比大众还落后一大截。ID4X 那时候400的续航差不多算主流了,所以加钱加着加着就买了ID4x(长续航的实在加不动了。。。)那时候ID3还没出,其实如果出了ID3的话我肯定买ID3的,因为个人平常开车还是比较猛的,喜欢顶着限速开,ID3车小就更好操控了。
去4s店看车的时候,对ID4x的印象还算比较中意,没那么惊艳,但属于耐看型。尤其那两个大灯,真的那时候感觉比四个圈的灯厂大灯都要帅不少。整体外观也很和谐,显得中庸却不老气,稍微带些运动也没太激进。
然后就是ID4X的内饰跟配置,内饰中规中举吧,相比传统大众的油车,还是好上不少了的,也算满意吧,尤其车内的那个氛围灯(虽然我的丐版只有白色一色),第一次进到车内,尤其晚上的话,给人感觉很和谐的味道,简单却温馨,是我比较喜欢的一个点。
其它嘛,多功能方向盘,两个前排座椅也都带电动调整,这些基本的功能也都有,使用也是足够了。
车机的话是使用的是跟油车类似的系统,但相比大众油车的车机要顺畅很多,里面进去车机的配置更改还是比较简洁明了的。但无奈前期各种黑屏,把我们这些前期买ID4x的车主折腾的够呛,尤其冬天黑屏黑起来简直丧心病狂,好在去年底厂家推出系统补丁,自从升级以后没在黑过了。
还有前排座椅坐着也还行,相比较以前我的帕萨特座椅好多了,长途开下来也不会觉得腰酸背痛(据朋友讲,好像ID4x的后排坐着稍微有点小累😂)
车机的话车载导航是基于高德进行定制的,总体使用下来还行,还是要说,相比以前油车已经好太多了(油车的车载导航就是鸡肋),实际使用我有时候会用车载导航,有时候会手机连carlife,都可以,所以我手机支架也没买,因为感觉根本没必要😁。
对于这个ID4x,不得不提的肯定是它的操控性,个人感觉碾压奥迪q5,大家去看ID4x的两个后胎就知道了,特斯拉跟比亚迪汉都没它宽,宽胎带来的就是绝佳的抓地力与操控性,加上后驱,简直就是完美。当然还有电车特有的拥有长轴距的同时,丝毫不影响ID4x拥有极小的转弯半径,现在遇到那种对向车道两车道的掉头,我都直接一把过了都,我感觉如果没有ID4x,这辈子开不上这种油车豪车才有的操控了😁
最后吐槽一下缺点:1.2021款好像只有顶配才有自动折叠反光镜(真的扣),不然要选装,真的是。后来改款好像换成标配了。
2.玻璃升降,脑残的设计,就不能加两个按键嘛,开关后排窗户需要轻触点亮real,才能开关后窗,我就算提车到现在快两年了,也不能完全盲操。
3.我不知道是我手机的问题还是车机的问题,
连接carlife经常会连接不上,要一直重复拔插数据线。4.作为纯电平台的电车,竟然没办法在手机APP上控制解锁开锁,真的是服气。5.后胎又大又宽,带来极佳操控感的同时,但太贵了,一个胎抵人家普通油车四个胎的钱。
【空间表现】
我1米7,前排调整好后后排坐185的大个子完全没有问题,不会感到压抑。
【充电时间】
家充7kw的慢充从20%开始充,大概5-6小时就可以充到100%了。
【续航】
一直家里都是使用慢充,只有极少时候出去游玩会充一下快充,电池基本上没感觉到缩减,夏天开空调大概能跑300左右,冬天开空调能跑250-300。
【智能化】
够用,中控也能下载APP观看视频,音乐等,基本上够用吧其它那些像国产新势力的花里胡哨的功能决定对我没多大必要,尤其那个车机界面,就跟现在的数字电视似的,一进去显示的花里胡哨,还不如以前的有线电视,一个一个频道清清爽爽。。
【最不满意】
车窗升降只有两个按钮,需要后排升降需要先点亮real标志,实现盲操比较困难。
21款没有反光镜自动折叠。
【购车经历】
从下定到提车大概1个月左右,有点长,差点等不及了。
【提车价格】
19.99w,没有优惠,只有置换的4000补贴,我选择了等值的v豆。😭
【驾驶感受】
完美,扎实的操控,极小的转弯半径,完全越级的驾驶感受,这个价位没有敌手。
【亮点配置】
极品LQ.Light大灯,牛逼plus!
电动座椅,座椅加热。
6处安全气囊,安全有保障。
大尺寸235/50R20自修复轮胎,这轮胎优缺点共存吧。
智慧光束V7:这车真尼玛漂亮
用户8113208726147:请问你宁波哪家店买的?
ID4X长续航:我也提了ID4X 23款升级纯净长续航,现金优惠7个上路18个不到,主要看中宁王的电池安全稳定,和大众车身底盘可以,安全第一位
【颜值】
传统车企打造新能源车有个好处,就是在外形和内饰的设计方面不敢异想天开,不会突然给你搞出一个难以接受的雷人造型。
ID.4的外形很耐看。大众ID.4外观简约轮廓搭配贯穿式点亮灯效,看起来时尚又富有动感。
【空间】
车辆内部乘坐空间较宽敞,后备箱空间足以满足日常装载需求,车内储物空间也比较多,如前排扶手箱和后排空调出风口下方的储物格等。
【配置】
车辆配置丰富,如前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热、中控触控液晶屏、LED自动头灯、CarPlay、自动空调、后座出风口等配置均有配备。
【续航】
NEDC续航402公里,满足绝大多数人日常通勤需要。但是跑长途的话,想要马不停蹄的日行1000公里,基本上不用想了。
【保值率】
二手准新车价格已经降到15万以内了。
用户262617104462:15w你给我找有多少来多少
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pure 纯净版 ,定位为一款5门5座紧凑型SUV,长宽高为(mm)4612/1852/1640,轴距为2765mm。厂商指导价为19.99万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税0元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险6627元,全款落地价格在207765元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为86108元,贷款139930元,月供要4178元,贷款购车总花费要236516元,比全款购车多花出28751元。
配置:这款车在配置方面的表现还是比较丰富的,比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
空间:这款车在空间方面还是不错的,超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排,头部仍余有一拳的距离,在保持前排位置不变的情况下坐进后排,头部余有近一拳的距离,腿部也余有一拳半的距离,后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。
操控:在试驾时,车身姿态很柔和,很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外,这款车给油提速,平顺是最大的好感,这台电动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校,以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。
加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为6.47秒。
制动:当车速超过100km/h时全力制动,这款车刹车力度比较平稳,ABS介入迅速,对刹车踏板的控制也比较细腻,没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直,并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g,整个刹车过程比较平稳,最终成绩为37.25米。对于这款车来说,强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。
噪音:这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,无论是在低速还是高速行驶,对于路噪和风噪的抑制都十分到位,加上配备主动降噪技术,车厢的静谧性表现很不错。
点评车型:
2021款ID.4 X Pure 纯净版
4分“优秀”大众ID.4 X从我实际的体验来看,他确实有让我眼前一亮的感觉,我认为在纯电动车领域中,这款车很有看点。
优势:
1、定位是紧凑型SUV,但空间我确实要点赞,以我自己175cm的身高71公斤的体重,在调整好座椅之后,前排还有1拳2指的头部空间,后排拥有1拳1指的头部空间,腿部空间2拳多,实际的空间宽敞度足够的不错,比起大众的燃油紧凑型SUV如探歌,确实空间宽敞非常多。
2、内饰的质感我认为不错,之前一些朋友说大众内饰是简陋的,但大众ID.4 X我认为科技感还是不错的,5.3英寸的全液晶仪表盘配上12英寸的中控屏,看上去确实足够的炫酷,实际的使用上,像我要调节空调,导航等就是一句话的事,智能化表现非常不错。
3、实际的城市行驶中,遇到红绿灯起步时,他的瞬间加速是非常快的,稍微一点加速踏板,就会窜出去了,普通的城市行驶中,他本身是非常安静的,他的电动机是不会有什么杂音传到车内的,城市行驶开起来确实是舒服。
不足:
1、大众ID.4 X本身他的底盘调节偏硬朗,当遇到减速带、大的坑洼等时,其实车内的颠婆感是非常明显的,感觉这就是一款家用车,何必调的这么硬朗呢?
2、从实际的体验中,我觉得方向盘略微有点重,这在纯电动车中较为的少见,打方向盘时并不会给到那种轻盈的感觉,若没接触过这款车的朋友就要花一定的时间来适应了。
3、相对来说胎噪有点大,特别是速度起来的时候更为的明显,若是注重这方面的朋友,建议入手之后换过注重静音的轮胎吧。
整体来说,大众ID.4 X的表现我认为还是不错的,优缺点都有,我个人的意见就是:值得一看。