点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版
我从事汽车媒体工作已经有5年了,一路见证中国汽车产业的发展与转型。两年前,笔者试驾的车型98%均是燃油车,但是近两年,笔者出席新车试驾活动,越来越多是新能源汽车,如特斯拉、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV和DM,广汽埃安系列车型等,我均试驾过。这一次,我受上汽大众官方邀请,来到三亚参加大众ID.4X的试驾活动。试驾车型是2021款 Pure 纯净版,新车指导价19.9888万元。 内饰:讲真一句,大众ID.4X外观设计非常激进,但是整个内饰的设计、配色并无外观激进,我摸了一下内饰,上面是软性的材质,底下是硬质的材质,装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过我试驾的Pure 纯净版用料,设计有高级感,但触摸质感不强,也不精致。 上汽大众ID.4X的座椅配置也不差,但是不够完美,试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质,触感不错,内部填充稍有些硬;前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有,其中前两者为全系标配,这里要了解的是,全系均不提供座椅通风功能。 配置:大众ID.4X搭载了12英寸悬浮式中控屏幕,且内置MOS系统,显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大,基本一致。该系统支持多种交互操作,手势控制部分,支持多点触控和悬浮操作。然而,我还是比较习惯用语音,不知道大家是什么习惯。另外,汽车还配了一个无线充电面板,可以放下6.5英寸的手机,实用性也不错。 动力:我试驾的2021款 Pure 纯净版车型,是一款后驱车型,后轴上搭配了永磁同步机,电机最大功率125kW(170马力),峰值扭矩达到310N·m,NEDC续航能达到402km,电池能量是57.3kWh。我试驾发现,125kW功率虽然不弱,但是也不强,日常代步出行没什么问题,但是如果你想要激烈驾驶,或者想中高时速超车,信心还是显得略有不足。 驾驶模式介绍:上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式,经济模式下,感觉电门踏板很“懒惰”,反应不够积极。当然,在此次三亚试驾,其实我一直使用运动模式驾驶,动力响应积极,反应非常快,感觉非常跟脚。 动能回收:当然了,大众ID.4X也有动能回收机制,当在D挡下松开加速踏板后,车辆不会因动能回收而产生拖拽感;当你深踩刹车踏板,其实能量回收的拖拽感也不强烈。给我感觉还是相当不错。这一点设计,说明大众ID.4X和其他纯电动车型略有所不同。切入B挡可以提高动能回收,不过在B档下松开加速踏板,动能回收是工作的,会产生一些拖拽感,但不算很明显,动能回收反而做得非常自然,这是大众ID.4X高级的地方。 底盘悬架:大众ID.4X的底盘表现很沉稳,不像一台电车,前麦弗逊式独立悬架,后五连杆独立悬架,或者说,它可以把它当成一台燃油版的大众车更合适。其悬架调教虽然偏向硬朗,但是对颠簸路面的多余振动过滤做得不错,传递到车内,不会有多余的振动发生,大众燃油车的驾驶感受,还是相当熟悉的。 噪音:电动车的NVH是比较好做的,电动车的车内噪音控制,主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错,各个车速下的噪音都能控制的很好,加上车内没有扰人的那种电流声,高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错,能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。 2021款 Pure 纯净版全款落地要多少钱? 我在广州本地的上汽大众4S店问了一下价格,目前新车暂时没有优惠,其指导价是19.9888万元,车船使用税300元,交强险950元,商业险6500元,上牌费600元,全款落地要20.83万元,希望给大家一个参考。
洒脱面条6Y1:啥年代了,居然还有鼓刹
视野科里4y2:这些评论都是水军,我就没有这么专业!!