汉DM动力中规中矩值得买吗_汉DM动力怎么样

点评车型: 2025款汉DM DM-i 125KM尊贵型

4.17分“优秀”

外观漂亮，空间也不错，动力也够，驾驶体验很好，唯一不足的就是转弯半径太大了

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊享型

4.07分“优秀”

坐标东莞，已经提车20天，走了600km，来发一下驾驶感受。 【续航】 6月初刚提的车，加第一箱油那时候不到400，还没跑完，续航是挺好的，上1000km应该没问题。 【空间表现】 空间后排是挺宽敞，但是缺点是不开遮阳帘的话会显得有点压抑，主要是因为头部间隙小吧。 【舒适性】 很多人吐槽筷子悬架，我个人觉得还行，可能以前我开的车比较差吧哈哈，方向盘有虚位，总体来说这是台舒适型的调教的车，隔音方面很不错，前排双层夹胶玻璃，后排单层，关上车窗可以隔绝外界大部分噪音的。 【动力】 动力方面，油门很跟脚，基本上可以做到你想走多快就能跟上你的想法，但是后段加速会没那么迅速 总体够用。 【最不满意】 1.车机，车机可能是我不太熟练怎么用吧，让它放首歌自动默认酷我音乐打开。 2.昨天暴晒之后，车机链接蓝牙音乐卡顿无法解决 调节音量失灵，自带酷狗软件也调节不了，后面熄火放置10分钟左右恢复正常 。 3.驾驶位门把手弹出有一点点异响，之后回店再查看原因。

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊荣型

4分“优秀”

从中秋前开始看车，普通家用，预算不太离谱都行。看了帕萨特迈腾a4极氪汉，前面仨，内饰都过于经典，极氪和汉犹豫了很久，最后还是感觉不太能接受极氪前脸，所以提了汉。下定到提车两周，22款尊荣，落地23.5，服务费1k保险7k5上牌500。 【续航】 上班的话一天来回20公里左右，周一到周五期间一般不充电，油门踩的狠点能耗就高点，反正低电量就烧点油。 【油耗】 跑过国道80左右，5个以内；高速100-120，6个左右，没完全亏电跑过，因为没要去过那么远。感觉不地板油少急刹，挺省的。 【空间表现】 空间挺大，182驾驶座空间不紧张，不顶头，后排不坐中间也没问题。 【舒适性】 动力够用，前排隔音也还行，座椅加热通风都挺好，但是后排隔音就差点意思，不过后排空间宽敞坐着感觉还行。 【智能化】 智能上下电方便，语音助手也算聪明，常用的功能用起来都还不错，其他的还没怎么研究不清楚。 【最不满意】 转弯半径确实太大。 360有时候很迷得多注意。 走好路很舒服走稍微差点的路体验就稀碎。 还有就是有时候有很小的电流声（还没摸清楚什么情况下会出现）。 开车时车内时不时有异响，这边吭哧一声那边咔一下，当然有点夸张，但确实膈应人。 （主要分享下感受，另外想请教各位老哥有没有知道异响和电流声是啥原因的，有什么解决办法。车图顺的别人的，懒得拍了）

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊享型

3.79分“良好”

外观真的没的说，蓝色真好看，后面的中国结尾灯更好看，内饰的话见仁见智，反正比较符合我的审美，配置方面就不提了，落地快25的车连个盲区监测和抬头显示都没有，小毛病也不少，开了十天就出现钥匙失灵，后备箱关不上，小问题挺多，空间特别大，真的挺舒服的，就是纯电续航太短了，EV又太贵，这可能是我的原因吧，这车开起来就挺稳的，加速中规中矩，不过因为我上一量车是一个紧凑型轿车，所以开这台车就会觉得没那么灵活，丢了些许乐趣，还有就是我这个人比较抠门，开车的时候会死死盯着那个输出功率看，能溜车就溜车，能轻踩就轻踩，以前看转速表就完全无感，总结起来就是如果没有这套DMI系统的话，在国产车里竞争力很小，加上了这套系统也就是勉勉强强值回票价，另外说一句，比亚迪的车机智能化真的应该向新势力学习下了

点评车型: 2020款汉DM DM 四驱性能版尊贵型

4.36分“优秀”

百闻不如一见，这次真的被比亚迪的那款“汉DM”惊艳到了！ 借着车厂老板新座驾，这次好好的唠一唠这比亚迪的“汉DM”！第一眼看到这款车，真的想说一句20万的国产车也能做这么有逼格、这么帅气。隐藏式门把手、扁平化车灯，银色镀铬装饰条，侧翼导风板等等，可以说处处都能体现豪华气质。不仅如此，车身漆水即使没有阳光，人眼和相机中也有着非常出色的质感，如果是奥迪、奔驰的车系，没有40-50万达不到这样的效果。 车子内饰和外观相互对应，一眼就能看到满满的科技感。15.6英寸超大中控屏+智能语音交流，我第一次坐进去完全没有开车的想法，一会摸摸这个，摸摸那个。体验体验前排真皮座椅的加热、通风 ，还有音乐效果，整车11扬声器，在配合上多色氛围灯 ，完全可以说是一个移动的KTV，并且隔音非常出色，车内外几乎是两个世界。前后排座椅都是皮质，舒适感十足，缝线据说是手工刺绣，摸起来质感很强。 动力上，汉DM前置是一个2.0T涡轮增压发动机，而车后轴搭载了一个180kW电动机，同时还有一组三元锂电池，官方续航好像只有80km，比较低，冬天基本在60km多，基本上能满足市区通勤，出远门的话可以用油。 百公里加速4.7秒，真的不是大话。试驾车厂老板车的时候因为电池，起初的动力加速感并不暴躁，有一种踩多少油跑多快的感觉，刚开始不敢深踩，毕竟加速4.7秒，不知深浅很容易发生危险，所以体验时候一直循序渐进。车厂周围也有封闭式的试驾场地，老哥告诉我，虽然他没测试过，但是满电状态和没电状态差别还是挺大的。高速驾驶时速过100km以后，再踩油门仍能感觉到动力在输出。换成EV模式，以电优先，动力提速会变低一些。电池电量不足，系统会自动切换到发动机，并且还会用发电机反向给电池充电，只有在急加速时候才能感觉到电机的介入。 最后，我来说一下公司同事知道我试驾比亚迪汉DM几个问题吧！ 1，开起来感觉咋样？ 加速感没毛病，电量充足4.7秒真的不虚，不敢说其他的，敢踩油门，短时间内能超过路上近80%的车型，虽然没有体验高速超车，但体验过时速100km还有动力，就会给你很大的自信。 2，不充电，对电池有损害不？油耗高不高？ 比亚迪汉DM这款车其实可以不用充电，用油基本就是正常的燃油车，对电池也没损害，车辆有动能回收，可以为电池充电，所以不用担心。纯油的话，油耗会偏高，官方油耗为5.9L，实际纯油的话能达到8升，交通堵会更高。一般情况油电混用在7升左右。

点评车型: 2020款汉DM DM 四驱性能版尊贵型

4.29分“优秀”

汉DM平时驾驶时，在电量充足、采用HEV ECO模式的前提下，它会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。显然，这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，须知道静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态。或许在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务，悠闲、轻松才是驾驶的主调。 将驾驶模式切换到SPORT后，只要稍微深踩一点加速踏板，可以感受到充沛、强劲、平顺且持续的动力输出，就像是被一双强而有力的手臂拖着向前飞奔，真的是又快又舒服。即便是使用加速性能最强的HEV SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。 底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。至于舒适性方面，它的表现同样能够让人满意，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉，而美中不足之处则是通过连续减速带后，车身会有多余的轻微跳动，在这方面它还有一定的进步空间。

点评车型: 2020款汉DM DM 四驱性能版豪华型

4.29分“优秀”

汉DM搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成，其中BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起，整体结构更加紧凑、布局更加合理，重量降低约5%，而效率则提升到97%。此外，汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下，汉DM的加速性能可以用彪悍来形容，同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。 容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。 在电量充足、采用HEV ECO模式的前提下，汉DM会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态，在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务。即便是使用加速性能最强的HEV SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。 底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。

点评车型: 2020款汉DM DM 四驱性能版尊贵型

3.93分“良好”

平时驾驶，在电量充足、采用HEV ECO模式的前提下，它会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。显然，这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，须知道静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态。或许在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务，悠闲、轻松才是驾驶的主调。 想要获得加速带来的快感非常简单，轻轻向后拨动一下BYD Heart右后方的小按钮，将驾驶模式切换到SPORT就可以了，它能让你从司机瞬间变成赛车手！此时，只要稍微深踩一点加速踏板，你都可以感受到充沛、强劲、平顺且持续的动力输出，就像是被一双强而有力的手臂拖着向前飞奔，真的是又快又舒服，这种感觉真的非常美妙。但话说回来，即便是使用加速性能最强的HEV SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。 当然了，如果车子的电量是充足的话，我相信大家还是会首先选择EV模式的，省油固然是其中一个原因，而更为重要的是此时的它就相当于一台纯电动车，行驶时的静谧性、平顺性显然是燃油车无法比拟的。跟HEV模式一样，EV模式同样可以搭配ECO、SPORT模式使用，而且动力相差甚远。在电量充足时使用EV SPORT模式，它的动力响应、爆发力有着不错的表现，虽然持久力无法跟HEV SPORT模式相提并论，但应对偶尔需要的提速超车需求是完全没有问题的。至于它在EV ECO模式下的动力表现，我认为无须多谈，虽然应对一般的超车没啥问题，但此时的它确实一切以节能为目的，动力输出也是所有模式下最温柔的，比较适合在城市路况悠闲地驾驶。 在电量充足时，它的动力表现固然是毋容置疑的，但在电量低的时候呢？我相信这才是大家最关心的事情，毕竟平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人真的不少。与其它比亚迪DM车型一样，当电池的电量低于15%后（SPORT模式时低于25%），系统就会自动切换至HEV混合动力模式，如果想继续保持纯电行驶，那只能通过长按EV键才能强制进入EV纯电模式。此时，即便是使用动力输出最强的HEV SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，这是肯定且必然的事情。话虽如此，但此时的它加速能力仍然是比较强的，而且它的充电效率较高，电量很快就能够补上，应对偶尔的提速超车，电动机也会马上短暂介入帮你一把。当然，如果此时你还想拼持续加速的话，那不好意思了，充好电再来吧。 底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。至于舒适性方面，它的表现同样能够让人满意，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉，而美中不足之处则是通过连续减速带后，车身会有多余的轻微跳动，在这方面它还有一定的进步空间。

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊享型

4.5分“优秀”

等车三个半月，23.58全款+6060的人保+1000上牌费，送了脚垫，车窗膜（还没贴），一次保养，坐标武汉光谷 缺点 1 7.9s的百公里不是很满意，作为电车，搞到7秒内就好了 2 空间够用，但是车子太长太大，地库倒车不方便 3 没有自动泊车，但是汉ev有 4 等车时间三个月出头，时间长了点 优点： 1 360影像；转向随动灯光；座椅通风加热，方向盘加热；座椅记忆；三区空调； 都是很实用的功能，我很喜欢 2 真皮真木内饰，氛围灯，溜背造型，还有前机盖的线条和大嘴进气格栅，内外颜值基本没什么可以挑剔的地方 3 多一句嘴，比亚迪有天窗遮阳帘，比特斯拉等车型的全景天幕好一万倍 4 丹拿音箱好评，虽然我是木耳，但是我也能感觉出来这音响可以 5 7.9秒嘴巴上说嫌弃，但是实际上也是够用的，路上eco模式，电门只需要踩一半，加速就足够红绿灯领头了 6 油耗表现：买车来开了178km，一直馈电跑，全程开空调，车上就我一个人，跑低速国道（红绿灯有一些，没灯速度基本70-90之间）92油耗5.1，跑城市道路（轻度拥堵）92油耗5.5，等过了磨合期首保之后可能会降一点油耗吧，不开空调春秋开也会降一点，免费的充电桩安上后，混动跑，应该也能降低不少费用 7 静谧性好，路况好很容易不小心超速；动力响应快；绿牌，免税；远程启动，天气热可以提前开空调，美滋滋；nfc解锁，app解锁，反正出门带个手机就够了，不用带车钥匙，美滋滋 电车的优点，他都有，然后又没有续航焦虑，可以说是相当nice了

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊享型

4.14分“优秀”

加了3000上的蓝色，阳光下折射蓝紫色，一眼就迷住了。动力其实一般般，没大多数电车那么快，但对比日系三杰来说肯定够用的。底盘偏软，低速过坑像开船。内饰很不错，算得上精致，钢琴烤漆谁用谁吐槽，廉价感十足。小毛病也有，但可以忍受吧，隐藏门把手异响，不知道你们有没有，我的门把手弹出来收进去都异响，不是刚开始那种机械声，是嘎吱嘎吱的声音，其他都还行。20万买这车还是值得的，日系有日系经济实用的好，汉有汉的豪华舒适，这车看着就比雅阁舒服，真的很大气，站家里gle边上也不觉得它小

点评车型: 2020款汉DM DM 四驱性能版尊贵型

4.79分“优秀”

【油耗】 因为是新车看了保养手册，说是首保期间总里程HEV里程至少要比EV里程，所以最近一直在馈电行驶，不知道是不是我这个都是上下班高峰期原因，堵车也是经常有的，现在的油耗在10L—11L。不过想想也能理解，毕竟是2.0T发动机拖着2吨重的车呢！ 【驾驶感受】 有点的驾驶感觉是非常好的，动力是随叫随到，馈电时候我是比较舍得给油的那种，2.0T的发动机动力也是足够用了。至于说很多人说转弯半径大的问题，一个原因是车原本就比较长，也比较宽，另一个原因是汉的方向盘只能打一圈多一点。 【乘坐体验】 后排空间是绝对够的，够大乘坐也足够舒服，后排独立空调，也可以自己调整空调度数，但是呢，我们家有一个四岁一个七岁的熊孩子，后 面的空调独立调节，就会成为他们的玩具了

点评车型: 2020款汉DM DM 四驱性能版尊贵型

4.86分“优秀”

我买的比亚迪汉DM2020尊贵型，外观大气，流线型很好看，而且内饰低调奢华，还有空气净化功能，座椅通风和加热，真皮实木的结合 对于这个价位来说真的太良心了！国产车真的越做越强！绝绝子！驾驶智能化非常便捷，会有安全提示，而且全车有七八个探头，好像是540度的倒车影像，点击屏幕汽车图标可以使车变透明，有利于看清地面有没有钉子之类的东西，对女司机肥肠友好！还有道路偏离预警，夜晚也会提示开近光灯，简直爱了爱了！纯电模式下车内非常安静，播放音乐简直很享受！后排空间也非常大 老人孩子坐后面也不会拥挤。纯电续航是81公里，市内通勤上班足够用了，省了不少油钱，经济又实惠！亲测百公里提速4.7秒，发动机的声音真的很好听哦～

点评车型: 2020款汉DM DM 四驱性能版豪华型

3.93分“良好”

距提车到现在已经半个月了，基本上没有跑太远，空间完全够用，纯电续航开空调的话可能只有60-70的样子，平时城区代步基本两三天一充也够用，跑远的就开HEV，实测0-100在5.3s，动力完全够了。 车机升级之后流畅度完全没问题，车上看个视频啥的还是挺棒的

点评车型: 2020款汉DM DM 四驱性能版豪华型

3.86分“良好”

新车音响就有问题。目前还没有维修。动力还行。但是油耗有点坑，亏点8个油最低。80公里以上的噪音真的不能接受。说他豪华，确实可以，但是也只是表面达到豪华。内在真的需要很长路要走。

点评车型: 2023款汉DM DM-i 冠军版 121KM尊贵型

4.43分“优秀”

先说缺点吧，转弯半径太大了，如果掉头起码需要三个车道?，也不好停车，智能化不太强，储物空间有点少，扶手箱很小 优点：隔音贼好，上一百才能听见风噪胎噪啥的，动力中规中矩吧，但是绝对够用，很平顺！方向盘很轻，是一辆好车