汉DM-i刹车表现好值得买吗_汉DM-i操控怎么样

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.14分“优秀”

在之前我曾经体验过汉的dmi版本，那台车虽然有着不错的表现，但加速性能却没有之前比亚迪车型那么的快，这次本来是想要去试一下汉ev，不过不巧汉ev试驾车有些情况，所以这次试了一下汉dmp版本，看看这台汉dm系列里的旗舰车型表现如何。由于内饰没拍，借用几张展车dmi的内饰图片，仅供示意。 汉dmp版本为四驱，490马力，官方零百3.7s的成绩更是直接被标在了车尾，试驾过程电量始终处于高位（90以上）实际表现上，绝对动力自然是毋庸置疑，已经远超出了够用的范畴，试驾员演示了一下“加速计时器“显示很轻松就踩出了3.9s的成绩（真不真我就不知道了），实际加速过程中体感上前段确实很强，后段相对会稍微弱一些，日常驾驶平顺性还是很不错的，发动机介入退出也没有什么波动，电传动本身也省去了换挡的动作。油门总体还是很线性的，即使是运动模式日常驾驶也很好控制。动力响应总体还不错，无论是ev还是hev模式下日常驾驶基本上随踩随有，不过如果抬开油门再猛地踩到底的话还是会感觉到有一个小的延迟，没有一些纯电的对手那么的快，不过也不怎么影响，总的来说，这套动力总成的表现可以给到好评。 底盘表现分开说，这台车带有可变悬架，日常舒适模式下小震动处理的还不错，连续震动稍微有点多余的左右晃动，减速带较低速度过还不错，比较干脆且有一定的韧性，而如果三十左右通过会有明显的颤动感和一些多余的跳动，如果时速再快又能做到比较干脆，运动模式下整体会更加紧绷一些，不过三十左右依然是这样的表现。 运动性表现还可以，舒适模式下快速并个线转个弯感觉侧倾还挺明显的，运动模式下悬架的支撑整体会好很多，对于目标消费者来说总体也够用了。 转向手感表现还可以，舒适模式下基础力度还算比较轻，随速随角度的增益也还可以，虚位还是蛮大的，指向性也比较一般，稍微有点模糊，同时高速也会变得更“钝“一些，运动模式下整体会重一些，不过指向性什么的基本上没什么变化。 刹车脚感好评，带有crbs，整体的释放比较线性，总体很容易就可以刹的平稳。 NVH分开说，前排总体还是比较安静的，路噪环境音隔绝的都不错，风噪中低速下不错，高速下有点明显，稍微有些突兀，发动机噪音震动的抑制都很不错。后排表现要比前排差一些，总体路噪会更明显，这点需要注意。 静态上，汉dmp的前脸和下游dmi车型类似，也算是比亚迪新的家族风格了，车后部有一点溜背，总体还是比较年轻化的。 内饰比起低配车型会多一些元素，总体设计还是熟悉的风格，虽然有一点眼熟的元素，不过倒也能接受。不过试驾的这台车的内饰我问了一下几位朋友都不太喜欢这个配色，我个人都觉得还行，做工用料总体没什么问题，不过我个人倒是不太喜欢车门和出风口旁边的设计，显得缝隙很大，有些奇怪。车机系统表现还不错，总体还是比较流畅的，基于安卓系统的大屏也能下载一些应用，就是不知道后期的耐用性如何。 前排人机工程学总体还可以，总体对我来说还是能够很容易找到一个合适的坐姿的，不过或许是为了兼容ev车型，这台车的地台还是偏高的，总体坐姿不能调到特别低，后排表现还行，地台依然偏高，好在空间够大，可以通过脚往前伸来获得还算可以的腿部支撑，高配这个座椅总体偏硬，同时虽然带有后排可调，但总体并没有放的更缓，因此意义不太大，后备箱空间一般，虽然比较规整，但容积确实差点意思。 配置上，这台高配dmp的配置确实还蛮高的，电调的方向盘，后排可调，四座的通风加热都有，基本上说是应有尽有也不过分，不过后排操作座椅和多媒体的屏幕就比较一般了，座椅通风效果一般，开了一会感觉也不怎么明显，丹拿音响的表现中规中矩，没什么惊喜。 总的来说，这台汉dmp的表现我认为还是可圈可点的，虽然一些地方仍有一些瑕疵，但对于目标消费群体的需求能得到较好的满足的同时也能够带来一定的豪华感，而且对于dmp车型来说，混动且拥有这么强动力的车型在这个价位目前似乎就他一个，同时也有着标称200+公里的续航日常使用基本上可以当作电车来开，因此如果是对绝对动力有较大的需求且需要一个能加油的车的话，这台车确实是提供了一个合适的选择。另外新款的dmp车型也即将上市，同时更强调运动属性确实确实会更符合这台车的动力表现。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊荣型

4.33分“优秀”

优点: 1.使用成本低，空间大； 2.尾灯漂亮，内饰漂亮； 3.隔音不错，发动机声音抑制不错，胎噪基本还行吧，我的是固特异胎，如果是马牌估计更好吧； 4.动力足，加速平顺，刹车线性； 5.四儿子服务不错，热情周到； 6.方向盘不错，低速很轻，高速沉稳，皮质手感不错； 7.车机流畅。 吐槽: 1.仪表盘感觉还是有点小，字有点小，感觉还是传统仪表盘更实用，对眼睛也更友好； 2.你好小迪播放音乐总是打开酷我，酷我太难用，音乐音量5太小，6太大，有个中间的音量就好了； 3.内饰在大颠簸大转弯的时候有一些异响，这个有点恶心； 4.过井盖的时候不太舒适，感觉方向盘把不住的感觉； 5.转弯半径大，车身宽，不好停车； 6.新车异味大。 7.车头大嘴不如EV版好看，像我的老丰田； 8.豪华座椅前排坐垫太短，腿部支撑不够，我170CM。 总体:目前为止感受还行，瑕不掩瑜。 补充:各位准确去商场展厅看车的，建议搞清楚对应的4S店在哪里，我住荔湾，但是对应的4S在天河，有点远了。 补充2:提车时间填错了，是23年2月?。后雷达识别不了细东西，今天倒车被钢筋戳屁股，说多了都是泪?

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊荣型

4.07分“优秀”

这车真的大，开一周就剐了 【舒适性】 行驶过程中发动机启动完全无感，还没空调声音大。我的是豪华座椅，座椅通风效果明显。音响不错，个人感觉起码比3系的好 【智能化】 自动驾驶属于弱智水平，车道识别拉垮，L2完全不可用。车机好评，就是个中端平板，可玩性不错。语音助手识别率也还不错。 【驾驶感受】 小白，对底盘没啥挑剔，不好不坏吧，个人感觉和之前开的轩逸零度啥的差别不大。 还有就是转向角太小了，很多地方没办法一把过。加速和刹车脚感不错，响应很快很自然，起步也不会觉得窜，就是重刹的时候脚感会中断一瞬间再恢复，第一次的时候下我一跳以为失灵了，后面适应了就好了。 【提车价格】 22.58 【最不满意】 4S真的抠，销售对车的了解还不如我 配置比预期低，把实用的变道提醒和开门预警阉掉了 后备箱的喇叭真看不懂有啥用，不如挖空了当储物空间

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

3.79分“良好”

家用代步是一辆不错的车，隔音比凯美瑞好不少，车机系统终于升级了，我会简单讲一下比亚迪的混动原理 【最不满意】人车沟通感很差，指向性非常模糊，路感模糊，灵活驾驶比较费劲。低速挪车刹车点头十分严重，低速时刹车脚感极差，刹车段落感强，动能回收和机械制动衔接没有丰田顺畅。动力挺差的，加速和凯美瑞2.5L混动差不多 【最满意】舒适性非常好，滤震性水平宝马3奔驰C一样，带来的缺点就是路感非常模糊，驾驶性比3系C级差。动力输出非常线性，虽然达不到model3P那样瞬间输出，但是整体线性，不会出现极氪001那样的加速闯动。舒适刹车功能，红绿灯慢慢刹停不点头。 【驾驶感受】汉DM开起来比四驱的汉EV轻盈一些，日常代步肯定比汉EV舒服，因为汉EV舒适模式开起来就像低扭很差的汽车或摩托一样，不轻盈（多说一句，除了KTM390，400以下的摩托低扭一个比一个差）。底盘滤震性很好，相比同价位国产电车，汉DM车身更稳，开起来更像燃油车。动力一般 【转向】方向盘阻尼变化不大，而且我觉得虚位不小，转向手感非常一般，开起来和运动毫不沾边 【后排】后排空间很一般，不如凯美瑞，但是座椅质感比凯美瑞高级，内饰更不用说 【刹车踏板】经过改款，踩刹车踏板时鞋不会被下面的挡板卡住了，当时老款汉EV开的飞快踩刹车却踩不下去，鞋被卡住了，这个缺点非常危险，然而没有任何汽车媒体说过（YYq那个**出新款的时候放了个马后炮）。刹车段落感强，动能回收时比较线性但机械制动力度会突然增大，反正不舒服。 【混动系统】看配置1.5T用的是E-CVT变速箱也就相当于一个固定的传动比，那么现在的1.5T汉DM-i的原理很可能和丰田的混动系统原理一样，2.0T汉DM有6速变速箱，混动原理和丰田完全不一样。 丰田的混动系统是发动机连接单向离合器，再连接E-CVT也就是一个动力分配装置，通过行星齿轮与发电机连接，发动机工作的时候动力直接传输给车轮（也可以同时给电池充电），发动机不工作时前桥电机工作直接给车轮输出动力，发电机也可以通过驱动E-CVT单速变速箱给车轮动力 In conclusion：从配置看1.5T比亚迪和丰田的混动原理应该是一样的，无非电池大一些上个绿牌。舒适度和隔音我认为汉DM更好，但隔绝感太强，驾驶感略差，转向手感和问界M5很像，但我觉得舒适性比M5强，24万，价格合理，内饰给4分因为改款后的车机系统比上一代好太多太多了

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4分“优秀”

比亚迪汉，作为比亚迪王朝系列的旗舰轿车，自从推出以来就饱受争议，而在之前我曾经开过老款的汉ev，那台车的表现在当时那个年代由于算是同价位唯一一个能舒适家用的电动车因此还算可以，而纯电车型毕竟在现如今还是有一些局限的，最近比亚迪也推出了搭载自家新混动技术的汉DMI车型，许多人也一直在鼓吹搭载DMI车型的车辆多么多么的优秀（包括但不限于这款车），在一些平台下几乎可以看到无论是什么车下边都会有人表示“不如买DMI”,似乎其产品力是同价位的不二之选，我也去试了一下看看作为新时代的走量版车型究竟表现如何。 试驾车是标价23.58的尊享版，汉dmi的三个121km续航版本车型的动力总成参数是一样的，1.5t发动机匹配双电机串并联混动，实际表现，绝对动力还是很不错的，虽然没有以往dm那种炸裂般的加速，但这台车的绝对动力表现在法定限速内还是十分充沛的，满足目标消费者需求不是问题，整个混动系统的运转能够感觉到是以电为主，日常驾驶的平顺性也没问题，发动机介入退出的时候也不会有动力上的波动，能够做到绝对平顺，动力响应也很不错，得益于比较大的电池和电机，即使是这类动力总成不擅长的突然给出大的动力请求也能执行的比较好，出力时能够感觉出先是电机给出大的动力之后发动机才会启动，相比本田immd明显感觉出更大电池电机带来的优势，日常驾驶踏板与动力释放还是比较线性的，运动模式下地板油能够感觉出动力来的比较的强烈，不过运动模式倒也无可厚非。总的来说，这套动力总成的表现对于日常驾驶还是很不错的，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先说一下胎压四个轮都不太一样，整体介于275-290之间，因此评价基于这个胎压进行。底盘整体还是偏硬的，在通过减速带时能够明显感觉出反馈很明显，而且整体是后面要比前面更硬一些，在中等速度下（30左右）上坎时还会有多余的晃动，在面对路面坑洼时过滤的程度也一般，能够感觉出有一定过滤，但大小震动的反馈到车里还是比较明显，在过连续震动时车身也会有一些左右的晃动，值得一提的是试驾员表示这台车的底盘是由奔驰什么团队调校的（我不清楚具体情况），而这台车的实际表现确实和一些奔驰的车型有些类似，但肯定不是什么好事。运动性表现一般，快速并线过弯时车身的侧倾还是比较明显的，考虑到比较硬的底盘设定，主观上没有特别强的运动性，但满足日常代步驾驶稍微快一点倒也没什么问题。 转向手感有些问题，本身的基础力度也不是很轻，随速随角度的增益也不是很明显，不过开快了之后倒也没觉得有什么不稳定的感觉，但是这台车的转向打起来有一个先灵敏后迟钝的感觉（就是稍微动一下车头就有响应，但动作再大一点反而感觉不明显），同时指向性也一般，总体不是很细腻，而且这台车的转弯半径感觉应该也是偏大的，车身跟随性中规中矩，日常驾驶倒也没什么问题。 刹车脚感好评，踩起来没有虚位，电制动和机械制动的衔接也比较不错，NVH表现分开说，首先前排的发动机噪声和震动抑制还是相当不错的，正常驾驶时发动机介入和退出甚至都没什么感觉，但后排反倒有些明显，可能是排气引起的，整体风噪路噪环境音的隔绝前排也很不错，但后排就会差点意思，前后隔音水平不一样，这也是老款汉车型的问题，在改款似乎没有能够解决。 静态上，改款后的汉dmi车型相对于之前的dm车型有所调整，但整体变化不大，内饰整体还是老款的风格，不过有一些元素会稍微有些眼熟。不过咱也不懂这个宣传单上的内饰s级是什么鬼。大屏还是比亚迪一贯的传统能够横竖调整，整体功能比较多但使用起来会有些卡顿，感觉应该是基于安卓的系统，不知道耐用性如何。 前排人机工程学好评，整体乘坐起来比较舒适，也很容易能找到合适的坐姿，后排表现总体还是好评的，但细节之处有些问题，比如虽然是dmi车型，但地台整体还是偏高一些，而且后排座椅我个人觉得稍微有一点点硬（不过能接受），值得一提的是，在汉的其他车型上高配后排可调的版本并不能调的比这台车更缓，因此反而意义不大。后备箱空间不算很大，属于中等水平。 配置上，汉dmi的整体配置还是比较高的，即使是低配车型我认为也比较不错了，座椅通风的效果一般，感觉后面凉的不是很明显，360环影表现还不错，丹拿音响表现中规中矩，没什么亮点，另外高低配车内用料会有些差别，整体表现还是会有一些区别。 总的来说，这台汉DMI的表现还是有一定亮点的，DMI系统整体的驾驶感受确实是可圈可点，不过一些别的方面比如底盘调教和转向手感还是差点意思，而同价位暂时还没有直接的竞争对手，基本上都是一些合资品牌的HEV车型，相比他们汉DMI可以享受新能源政策且如果有自家充电桩能有更好的体验和较好的豪华感是绝对优势，如果从这个方面考量确实是“不二之选”，但这台车的综合产品力比起一些对手又有所不足，因此怎么选择还是要看个人的实际用途和需求。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.43分“优秀”

本人定位上海金山区，有需要购买混动车型，可以进出市区。对于国产车，又是绿牌，价格在20万左右的车，做到还是比较好的，配置，动力，颜值，舒适性，都是可以满足的。本人购车比亚迪是偶然的，之前本来是想看比克，荣威，迈腾，名爵的混搭车型的，我是无意间看到比亚迪汉的颜值所吸引。试驾之后就果断订了这款比亚迪汉DM。别克，荣威，名爵，迈腾试驾之后与比亚迪比较感觉前几款车型动力，空间，舒适性明显与比亚迪有太大的差距。那咱先说下比亚迪汉这款车的实际操控：上手容易，操作简单易懂，车起步快，刹车油门敏捷性好，内饰豪华，主驾座椅有加热等功能，后排座位空间大，舒适性也是满意的。后背箱相对不大，但家居旅行是可以满足的。充电时间一般在2小时就是充满，纯电可以跑81公里，电费约0:19度/元，油是92号/7:02元，综合电每公里/0:19元油耗每公里/0:60元，还是很合适，经济实惠。（本人车的电/油耗，可能跟其他比亚迪汉有所差距，根据个人驾驶习惯）。想买混搭车的朋友，可以试驾下比亚迪汉，感觉下这款比亚迪汉给你带来的舒适与快感！（比亚迪唯一不足的就是售前销售，售后服务，都有待提高服务意识）。支持国产品牌！